Classement

Bonjour, Je me suis décidé à restaurer mon J9. Il me faut refaire le moteur qui est bien essoufflé ou en trouver un... La boite aussi avec la 3ième qui n'a plus de synchro. Et des points de rouille sur la carrosserie.... et en particulier les gouttières. Alors j'avais des questions aux spécialistes : - Peux t'on trouver un kit de réparation pour le moteur 2,5D (chemise piston) - Peux t'on trouver des pièces pour la boite ? C'est une boite 5. Merci. Cordialement

Salut à tous , comme dit plus haut le Forum était appelé à changer , et le côté conviviale ça fais belle lurette que c'est Fini , tous nouveau arrivant viennent surtout pour chercher une info pour une réparation ou un soucis quelconque , ce ne sera pas la 1 ière fois que le forum change de présentation , il faudra si habituer ! 🤔

Salut a tous, j'ai filmé le changement de l'embrayage et du volant moteur de ma 1.9 jtd 105cv je vous poste le lien https://youtu.be/E1xeT3PYHC0

Salut tout le monde, comme c'est un soucis assez répandu, j'ai fait un petit tuto pour vous faire économiser du temps et de l'argent ! Ce "syndrome" des capteurs de volets latéraux est assez courant d'après ce que j'ai pu voir sur différents forum. C'est un problème électronique, donc comme souvent intermittent. Et qui dit intermittent dit, difficile à diagnostiquer, la facture peut donc très vite s'envoler chez votre concessionnaire audi ... Le symptôme typique, c'est une voiture qui ne veut pas recapoter, les volets latéraux se lèvent et puis plus rien ! Mais pas que, si en au décapotage, en fin de manœuvre, vos vitres "sautillent" au lieu de remonter d'un trait, c'est très probablement du au même soucis, je vous conseille de le régler avant de vous retrouver sous la flotte sans pouvoir refermer le toit Vous verrez que ce tuto n'est pas très technique, tout est simple, c'est mon premier et je ne le fais que pour rassurer ceux qui voudraient se lancer. Sur internet on peut lire un peu de tout, on parle de capteur, de cerveaumoteur... Plein de gros mots qui font peur : mes couilles ! (pardon) En fait ce capteur n'est qu'un potentiomètre, une résistance variable ! Elle est reliée au volet par une biellette, la valeur de la résistance varie donc selon la position du volet, le calculateur lit cette valeur et connait ainsi la position du volet. Si le capteur est sale, la valeur est fausse, le calculateur ne sait pas que le volet est levé et votre voiture ne recapote pas ! Bon maintenant place a quelques photos ! Pour commencer, on amorce une manœuvre de fermeture de toit, une fois les volets totalement levé, on stop la manoeuvre et on coupe le contact ! Saisissez vous ensuite d'une clé (de 10 je crois). Le volet ne tient que par ces 4 vis (attention elles ne sont pas très serrées, elles sont courtes et on vite fait de tomber dans les abîmes de la capote !) Il vous faut ensuite débrancher la fiche bleue, juste un petit clip a retirer (je vous conseil de détacher la petite "patte" de maintient du cable d'abord, vous serrez plus libre de vos mouvement), attention, c'est du plastoc et c'est fragile. Youpi, le volet est déposé ! Pour la suite munissez vous d'un chiffon propre, d'alcool a brûler (ou nettoyant pour circuit imprimés), de coton tige ou pourquoi pas d'un pinceau ... Pour commencer on va détacher le capteur du volet : déclipsez la biellette (en tirant dans l'axe, pas comme une brute la aussi c'est du plastoc !) et enfin retirer les 3 petites vis (c'est du torx, j'ai plus la taille en tête). Et voila, votre capteur est détaché , vous allez pouvoir bosser dessus ! Il faut maintenant ouvrir le boitier, rien de plus simple, il n'y a qu'une dizaine de clips à défaire ! Attention (tous en coeur) c'est du plastoc... Une fois la ptite boite ouverte, un dernier obstacle se dresse devant nous (ici sur le capteur du volet droit, pour le volet gauche on a pas ce soucis l'engrenage est fixé de l'autre côté du boitier). Il faut donc retirer l'engrenage pour accéder aux pistes du potar, une petite pression à l'endroit de la flèche, et on tire délicatement l'axe vers le bas ! Voilà, vous avez maintenant un accès parfait aux pistes du potar et au contacteur fixé sur l'engrenage ! je vous laisse apprécier l'état des miens, plein de graisse, pas etonnant que les valeurs soient faussées ! Bon, bah voilà, a vos chiffons ! On dégraisse tout ça, faut que ça brille (perso j'ai récupéré le gros de la graisse qui se baladait pour la remettre sur les différents engrenages) Une fois propre, on reprend tout dans l'autre sens pour remonter !! Deux petits points d'attentions tout de même : Pensez a replacer l'engrenage de manière a ce que la biellette soit dans la même position qu'au démontage (sinon vous ne pourrais pas la rattacher au volet) il faut parfois tâtonner un peu... En remontant le volet, servez-vous des marques laissées par les rondelles sur le support de volet pour le replacer a son endroit initiale ! Voili voilo, si vous avez besoin de précision ou d'explication j'suis là

A lire, c'est poignant https://www.theplayerstribune.com/posts/pierre-gasly-formula-one-racing

Le nouveau forum n'est plus aussi actif que l'ancien, faute de combattants sans doutes😢 Je sais ce que c'est d'attendre des réponses quand on est en panne et donc j'essaie d'aider comme je l'ai été tant de fois, juste retour des choses... Je n'avais pas trouvé de post/reportage pour retirer l'aternateur d'une essence. Je m'étais dis que ça devait être comme sur le jtd... Erreur... Sûr mon bipower pas moyen de sortir l'alternateur par dessous... Donc si ce n'était par dessous ça devait être par dessus. En plus sur elearn( doc technique fiat) ça disait "Par le dessus du compartiment moteur, dévisser et déposer la vis de fixation... " . J'ai retiré le catalyseur qui était dans le chemin. Ensuite, m'étant rendu compte que le collecteur d'échappement était fendu à 2 endroits, Je l'ai aussi retiré non sans avoir du retiré préalablement toute l'admission... Mais sur un essence je pense que l'alternateur passe par le haut sans devoir tout démonter car le catalyseur n'est pas au même endroit que sur le bipower. L'excellente explication de chtibob est, selon moi, pour un jtd sur lequel il est impossible de sortir l'aternateur par le dessus car toute l'admission et sa pompe est dans le chemin. Je n'avais rien posté à l'époque car le 1.6 n'est déjà pas courant en Francophonie (suis belge) mais le Bipower y est une rareté. Je vais un peu chercher sur les forums étrangers pour voir si qq1 peut confirmer par où sortir l'alternateur sur le 1.6. Si j'ai du neuf je posterai.

Bonjour a tous je vous mets mes conseils pour ouvrir et reviser une boite de vitesses en effet, souvent elle casse, si elle a pas fait de trou dans le carter, et que ca a l air de fonctionner, c est le roulement d'arbre primaire (souvent lui ) qui casse voire les roulements de butee ( sous le pignon de 5 eme ) voici une photo d une boite de plapla , le top, est de la laver avant d ouvrir, ca introduirea moins de crasses dans la boite .. et on a les mains moins noires ! et voici des vues en coupe des boites Fiat ( ce sont pas des boites de multipla ) mais ca y ressemble Allez, on attaque, il faut un grand etabli Propre !! alors, maintenant on enleve le support de boite (entouré en ROUGE is de 17 mm le couvercle de 5 eme en JAUNE ( vis de 13mm) et le support de gaines de commande de boite ( en VERT, 3 vis de 13mm) on enleve le canon qui tien la butée d embrayage et le joint spy ( il faut impérativement changer les 3 joints spi ! ) ensuite, coté couvercle de la 5 eme , une fois enleveé il faut mettre une vitesse quelconque (pas la Marche arriere, ni la 5 eme) et devisser la vis (clé 10) de la fourchette de 5eme et enclencher la 5 eme manuellement ( en baissant la fourchette ) comme 2 vitesses sont en prise, on ne peut pas tourner les arbres de boite defreiner et devisser les 2 ecrou ( clé de 32 ) écrous de 32 mm devissé (la fourchette de 5 eme est remise a sa place ) enlever les pignons complets avec la fourchette ( attention, il y a 3 ressorts / billes sous l ecrou, ca peut exploser et faire envoyer a 10 m les billes ) ensuite, sous les pignons de 5eme , il y a une plaque en acier a enlever et 2 circlips a enlever (il faut une bonne pince, sinon .... aie ) ensuite, devisser les 2 vis de la commande de boite et sortir la platine de 10 mm (2 vis de 10 ) on voit sur cette photo, la platine de commande de boite sortie de 10mm et toutes les vis de carter enlevée , maintenant, devisser toutes les vis de 13 mm qui tiennent le carter, et il y a 3 autres derriere, dans la cloche d embrayage et une fois fait, tirer vers l exterieur la commande de boite, et sortir le carter principal deposer la marche, arriere ( pignon independant et sa fourchette de renvoi ) maintenant deposer les fourchettes, en deposant les vis ( cle de 10 mm) la liaison fourchette / axe j enleve le dernier axe avec sa fourchette et enfin, on peut enlever les 2 arbres ensemble ( primaire et secondaire ) sur l arbre du bas, les pignons sont ( de gauche a droite ) - pignon de differentiel - 1er - MAR - 2eme - 3eme - 4eme la 5eme est déjà deposée voici les photos des reference des joints spi, les 3 valent 15 euros ... ensuite, voici les arbres enleve, il reste le differentiel .. il est juste posé dessus les roulements qui cassent sont derriere le differentiel ( on le voit au milieu de la photo) et surtout celui la attention, les axes des fourchettes sont verrouillées par des doigts d interdiction il y a 2 principaux ( on les voit sur la photo en ROUGE) et en pointiillé vert, il y a un axe coulissant tout petit qui est sur l axe de fourchette ces doigts servent a autoriser une seule vitesse a la fois donc, lors du remontage, pour ajouter le dernier axe, il faut caler au neutres les autres axes et SURTOUT ne pas perdre ces axes bon courage !!

Bonsoir à tous, Un peu de news de la GTi, le moteur et la boîte a pris place dans le compartiment moteur. J'ai eu quelque souci avec le renvoi d'angle de la commande d'embrayage qui se déboitait car elle été tordue, j'ai redressé tout ça l'embrayage fonctionne impeccable. Après un essai routier suite à la remise en route du moteur, un vrai régal elle marche mieux qu'avant cependant j'ai changé le calorstat mais il déclenche un peu trop haut et l'eau reste en permanence à 90°C du coup je vais commandé un calorstat qui déclenche à 82°C au lieu de 88 comme celui que j'ai. Un réglage du train avant a été fait et j'ai arrangé en partie mon faisceau électrique avant. Cependant j'ai un problème sur la commande de lave glace qui ne fonctionne pas, je suis en recherche de ma panne, je vous tiendrai au courant. J'ai également mis en place les longues portées SIEM d'origine. J'ai monté mon becquet de phase 2 à la place du phase 1 et j'ai commencé à démonter les feux arrières pour monter les feux de phase 1 (Gros chantier pas terminé) Place aux photos 🙂 Compartiment moteur avec les soufflets de direction neuf : Moteur remis en place : Mise en place du becquet arrière avant perçage: Une fois terminé : Une fois tout les travaux terminés elle sera conforme à l'origine et fiable pour de longues distances. Bonne soirée à tout le monde

Bonjour à tous et à toutes, Mon année modèle c’est 1987, aucunes rayures et pas de casse à déplorer. La mécanique fonctionne bien et je lui fait faire 40km par semaine en moyenne pour pas que ça rouille (trail en compétition) ah oui c’est de moi dont je parle!! 😉 Côté voiture, je suis l’heureux propriétaire d’une STI de 2010 avec une petite prépa stage 1 de chez Seb Performance. Dans la vie je suis père de famille et je travail aux méthodes dans la haute horlogerie en Suisse.

Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage.

Je viens de retrouver ce que superplapla a fait sur le sien: passage sur multipla en plus gros diamètre de barre stabilisatrice (Alfa 147) Superplapla 1 421 messages Posté(e) 13 février 2017 Alors pour info j ai passé ma barre stab de 19 à 23 mm ... que du bonheur !! pour info, sur Alfa 147 on peut la trouver en 26 mm et 32 mm ( eibach) la tenue de route, rien a voir, c est un VRAI kart ... du coup, la barre arrière est un peu ... molle voici la différence barre stab 147 en haut et multipla en bas voici la decoupe soudée, et peinte et voila le bazar posé

Bonjour, moi c'est laura je viens d'avoir deux e30 318is, un qui dort au garage dans l'attente d'une resto et le deuxième qui est un de mes daily. Mon daily à 265000 km je viens de le récupérer et il y a un peu de boulot dessus pour le mettre à jour pour le contrôle, je viens vers vous pour avoir quelques infos 😊 Au niveau du filtre à huile pour la vidange, même avec ma plaque on me propose toujours plusieurs modèles, (grand ou petit) savez vous lequel est le bon ? J'ai aussi entendu parler des vis qui relient le carter au au bas moteur qui tomberaient au fond à cause des vibrations, c'est récurent apparemment ? Quelqun à t'il déjà démonté pour contrôler ? Sinon il n'a pas l'air d'avoir été super bien entretenu, des conseils de chose à faire ou à contrôler pour repartir sur une bonne base ? J'ai déjà changeg le radiateur, vidange en précision, émetteur récepteur d'embrayage. Voilà voilà merci à ceux qui me répondront 😊

No probleme après 2 tentative de (re)connections. On est un poil perdu comme tous changements au départ, l'important est de rien perdre car c'est une mine d'info notre forum. Bravo et merci a tous ceux qui contribuent a ce que celui ci continu !!!

bonjour mouss Josso, j'ai pas tout compris ...mais une voiture qui coupe ou qui a du mal a démarrer ..un coup oui un coup non ....ca peut etre le capteur PMH ( point mort haut) . Ca doit coûter entre 20 et 40€ et c'est faisable par n'importe qui. Le mieux c'est d'avoir des chandelles ou un moyen de soulever l'avant de la voiture car il faut etre coucher dessous pour y accéder. C'est la premiere chose a quoi je pense mais ca ne veux pas dire que c'est cela a 100%...par contre pour le prix tu n'as rien a perdre

Salut Bruno, Oui le prix du gnv/cng fait vraiment du yoyo 😨. Ici de 0,8€/kg il y a 14 mois, il est monté jusu'à 4,5 et est pour l'instant à 2,15... Donc depuis 1 an je ne roule presque pas avec le Multipla Bipower 2002 mais plutot avec ma Toyota Yaris 1.3 de 2007. Pour la petite histoire j'ai enfin trouvé pourquoi la Yaris toussait quand je remplissais le réservoir à plus de 50%...pompe à essence immergée ... ça m'a coûté 90€ + 2/3 heures de boulot...chez Toyota ils n'avaient pas d'idées...Partout la même chose, plus des garages mais des vendeurs de voitures neuves! Et avec les électriques c'est pire! Un ami carrossier a voulu réparer laTesla d'un client mais Tesla refuse de lui vendre les pièces au prétexte qu'il n'est pas agréé ou une connerie du genre. Donc le Bipower roule peu depuis 1 an et cet été il doit passer un inspection supplémentaire de l'installation gnv/cng car c'est tous les 4 ans...et oui déja 4 ans que je l'ai importé! Le 115 JTD 2003 de Madame roule toujours à merveille avec son nouveau train arrière. J'attends le contrôle technique, annuel chez nous, avec un peu d'apréhension vu la volonté de bannir les vieux véhicules 😫. Il n'a pas de filtre à particules et ça me rassure car plus de 50% des véhicules avec FAP sont recalés ces derniers mois😱 J'espère garder mes 2 vieux plaplas le plus longtemps possible sur les routes. Coté privé je me suis fait plaisir en achetant une mini de 1976 (ma première auto !) et 3 motos (des 2 temps) en pièces détachées. Tout ça en prévision de ma retraite dans 2 ans au plus tard...ici c'est 66 ans😯 ou 42 ans de cotisations et bientôt 67. Content que ton resto grandisse, j'ai vu pas mal de reportages montrant le succès que la Bretagne rencontre avec le télétravail et le réchauffement 😜. Bonne route et A+ Christian

Même problème que toi... et visiblement, ce site a été déserté ! 😅

Bonsoir, L'actualité de ce poste me fait réaliser que je n'ai pas donner le retour concluant sur le passage a la valise de mon multipla pour une parfaite réussite de passage au Controle technique ! Et pour le mien (115 JTD ELX de 2003) 3 passages successifs au FES et KKL (TRES GROS merci Marcel !!!!) pour obtenir plus aucun voyants rouge air bag au tableau de bord et ce depuis 9 mois !!! Donc tout est Ok pas de panique a avoir, juste du temps pour comprendre, analyser et effectuer. courage car cette voiture est fabuleuse.

Je ne mets généralement qu'une couche. C'est l'avantage du produit : tout en un antirouille, primer,finition. Avec 250ml tu fais déjà pas mal.

Les pilotes engagés : Une course de débutants en rouge dans la liste ( pilotes n'ayant jamais courus ) aura lieu en ouverture de la manifestation Les pilotes en bleu pour la course des 16ers du classement 2018 Rappels : Peinture neuve obligatoire . Feu stop obligatoire . N° de course lisible . Présentation de la licence et du permis de conduire obligatoire lors du contrôle ( photocopie interdite ) . Tenue du pilote dès les pré-grilles, Combinaison entièrement fermée, chaussures étanches, ceinture dorsale, minerve, casque intégral sanglé, harnais correctement serré avec boucle centrale au niveau du nombril . Un seul véhicule d'assistance dans le paddock possible le samedi de 17h à minuit et le dimanche de 12h à 18h . Accès dans le bois à proximité du paddock strictement interdite ( l'avenir des courses sur ce circuit en dépend ) . INTERDICTION D'ACCEDER AU TERRAIN AVANT 12H AFIN DE LAISSER LE LIBRE ACCES DE LA ROUTE POUR LES RIVERAINS ET AUX ORGANISATEURS POUR EFFECTUER LES DERNIERS PREPARATIFS . .

Bonjour à tous. Je ne viens pas pour foutre le bordel mais un peu pour comprendre les motivations de toutes ces nouveautés. Je ne viens pas bien souvent sur le forum donc je ne me permettrai pas de dire à nos très chers administrateurs comment ils doivent faire. Mais il y a certains évènements qui m'inquiètent légèrement quant à l'avenir de notre fofo. Juste je voulais faire part du fait que déjà l'arrivée du "forumactif" m'avait fait très peur, et qu'aujourd'hui, j'ai l'impression que tout le fofo risque de disparaitre du jour au lendemain... Et ce serait bien dommage car c'est une grande source de connaissances pour tous les possesseurs de Plaplas. Pourrions-nous en savoir un peu plus sur ce qui a motivé le passage à ce nouveau "gestionnaire" ? Est-ce pour éviter le coût d'un hébergement ? Y a-t-il eu des débats au sein de la communauté ? Est-ce dû à un manque de pognon, de modérateurs et/ou d'administrateurs ? Est-ce dû à autre chose (quoi) ? Parce que personnellement (je le souligne pour être bien certain de n'impliquer personne d'autre), je trouve le nouveau format très désagréable à utiliser et il me remplit d'incertitudes : où sont hébergées nos photos, les divers tutos dont certains sont l'œuvre de membres aujourd'hui disparus (du forum, pas tous disparus tout court heureusement ! ) ? Voilà, j'espère que le fofo survivra au dernier Plapla dans la dernière casse, et l'expérience de la fermeture d'ImageShack dont on galère encore à se remettre presque 10 ans après me fait un peu peur quant à faire confiance à des tiers pour la préservation de nos données (d'autant que depuis multipla.nouslesfans, j'ai l'impression qu'on en change de plus en plus souvent, de tiers...). Vos avis sont les bienvenus. S'il y a besoin de monde, je veux bien proposer mon aide (fort modeste il faut le reconnaître) mais j'aurais bien honte de laisser crever ce forum qui est autrement plus complet qu'une revue technique. Merci pour le fofo et tous les fofoteurs.

Non justement ! Ils n'aiment pas les réparations... Faut tout virer et tant pis pour le témoin. C'est comme la plaque sous le moteur, sans ils disent rien, mais si tu la mets alors qu'elle est cassée ils t'en veulent...

Bonjour, voilà un bon moment que je suis pas passé par là, aucun soucis de connexion pour moi. Pour infos, j'ai fais mes adieux à mon Multi, 12 ans de bon et loyaux services, 360 000 kms et jamais de gros soucis, véhicule hyper pratique. Je roule à présent en grand c4 picasso ( et j'ai honte) MAIS, je m'en sépare prochainement !! J'ai trouvé un autre Multi !! Youpi !! Je vous tiens informé prochainement. Bonne journée à vous tous 😉

Par contre je ne sais pas ou il ce situe ce fusible thermique !???

Je ne savais pas trop où mettre ce sujet alors je les mis ici. J'aimerais aménager ma remorque porte-voiture : - création d'une caisse au milieu sur l'essieu - couverture du plancher (pour pouvoir transporter du bois l'hiver) - rampe longue pour pouvoir monter la voiture sans enlever le parechoc AV. - fixation d'un treuil, au cas où - Levage hydraulique - Rack à pneu sur l'avant de ce style : D'où questions : - je voulais réaliser le rack en tube carré, quel dimensions utilisé ? - quelle longueur pour les rampes longues ?

/t1361-a-lire-avant-de-vous-presenter Désoler c'est la règle du forum !

Bonjour, je voudrais vous faire part de mon expérience sur jtd 115 ch j'avais un bruit désagréable au ralenti avec la courroie accessoire qui tremble, et un couinement en braquant à fond. j'ai changé la damper, le galet tendeur, le galet enrouleur, 4 ou 5 courroies, sur les conseils de "meccanos" du coin. aucune amélioration. On m'a conseillé aussi de changer le compresseur de clim et un autre la pompe de DA Heureusement je n'ai pas changé les 2 derniers J'ai changé l'alternateur car la poulie débrayable ne marchait plus (pourtant on m'avait dit que je disais n'importe quoi) et depuis c'est le bonheur ! donc il faut se méfier de ceux qui se disent professionnels voilà j'espère que cela va servir à certains..... cordialement

Vidange huile de boite CVT Mercedes 722.8 Voilà le temps de la seconde vidange huile de boite CVT. Concerne les boites de vitesse MB 722.8xx sur W169 (A-Klasse) et W245 (B-Klasse) essence et diesel (moteur 266 ou 640) Périodicité : 60 000 km pour Vidange huile de boite CVT Avec 119 500 km au compteur, je préfère la faire maintenant car à 120 001 km, l'huile ne sera plus bonne. (C'est comme la date de péremption des yaourts ! ;-) ) Et oui c'est @Home, pas de fosse, pas de pont mais des rampes. Il est nécessaire de surélevé les rampes et le train arrière avec des bastaings. Le B-Klasse est plutôt bas. Voilà les préparatif pour la Vidange Huile de boite CVT. Tourner la clé dans le contacteur antivol, en position "0" Une fois installé dessous : Déposer l'habillage sous le compartiment moteur. Nettoyer soigneusement le pourtour du carter d'huile de boîte de vitesses et la vis de vidange d'huile avec un chiffon non pelucheux. Dévisser avec une clé 6 pans, la vis de vidange d'huile du carter d'huile de boîte de vitesses et laisser l'huile de boîte s'écouler dans un récipient propre (Choisir le bon outil, pas du Torx, non pas comme cela a pu être fait lors de la première vidange huile de boite CVT, par un PRO avec pour résultat, une empreinte foirée.) On laisse couler... pour 4 Litres d'huile (Sans le convertisseur) Jusqu'à la dernière goutte, qui doit ressembler à ça. ;-) Ensuite enlever les 8 brides de fixation repérées sur la photo, avec une clé Torx (Cette fois ci) pour déposer le carter. ATTENTION : Il y a encore de d'huile dans le carter. Le mieux est de replacer la vis de vidange, et de maintenir le carter horizontal une fois démonté. vider le reste d'huile dans le récipient. Nettoyer le carter et les 2 aimants (Nettoyant Frein) et sécher. 2 cas possibles : 1 - Remplacer les aimants gel (Jusqu'au numéro croissant de boîte de vitesses 37535) Pose:mettre en place les aimants gel dans la même position. Fixer les plaques de recouvrement sur les aimants gel, les plaques de recouvrement usagées peuvent être réutilisées après un nettoyage 2 - Nettoyer les aimants (A partir du numéro croissant de boîte de vitesses 37536) Pose: mettre en place les aimants nettoyés dans la même position. Remplacer le joint caoutchouc du carter. On en profite aussi, pour remplacer la fameuse vis de vidange par une NEUVE. [caption id="attachment_3073" align="alignnone" width="300"] VIS : Référence N000000 000884[/caption] On peut apercevoir maintenant le filtre à huile. Il faut le déboiter vers le bas (coté gauche sur la photo). Encore ATTENTION : Le filtre est aussi plein d'huile On laisse suinter la boite... Pour ensuite mettre en place un filtre neuf en lubrifiant sont joint. Il faudra remonter dans l'ordre inverse le carter en faisant attention au montage du joint en caoutchouc lors du serrage des brides. Une fois le carter remonté avec sa vis de vidange : Couple de serrage, vis de vidange d'huile sur carter d'huile : 22 Nm Retirer le capuchon du tube de remplissage d'huile après avoir dégrafer la sécurité. Pour cela, casser le dessus de la goupille et chassér la partie restée à l'intérieur du capuchon. Remplir d'huile la boite de vitesse en versant la même quantité d'huile que celle vidangée. Il faudra normalement 4 Litres d'huile. Voilà, ça se termine. Il faut reposer la protection sous le moteur. Procédure de contrôle vidange huile de boite CVT : Démarrer le moteur et le mettre à 2000 tr/min pendant 3 secondes. Serrer le frein à main. Moteur au ralenti, enclencher à plusieurs reprises toutes les positions. Levier sélecteur de vitesse sur la position "P", faire tourner le moteur au ralenti pendant au moins 2 minutes. Descendre le véhicule de sa plateforme. Atteindre 80°C pour la température d'huile pour contrôler le niveau d'huile à l'aide de la Jauge MB (Ref. A 168 589 01 21 00) Le niveau doit se situer entre les repères 5 et 7 de la jauge. Le contrôle se fait moteur tournant à 750 tr/min Reposer le capuchon avec une goupille de sécurité neuve. A 50°C entre les repère 2 et 4 sur la jauge moteur tournant au ralenti ( 750 tr/min ) Boite sur P A 80°C entre les repère 5 et 7 sur la jauge moteur tournant au ralenti ( 750 tr/min ) Boite sur P Vidange Huile de Boite CVT, Terminée. MEMO sur Vidange huile de boite CVT : Sans outils de diagnostique pour contrôler la température d'huile, le mieux est de faire un essai routier de plusieurs kilomètres afin d'atteindre une température moteur (Liquide de refroidissement) d'au moins 85°C au tableau de bord. Concernant la vidange du convertisseur : Celle-ci n'est pas faite dans ce tuto. Cependant, comme le convertisseur et la boite de vitesse CVT communiquent en fonctionnement, l'huile neuve se trouvera mélangée avec celle du convertisseur. Pour le coup, une seconde vidange après 300km permettra d'avoir une huile neuve à 88% Sur le Net, les 8 litres d'huile Fuchs Titan CVT (Le fournisseur de Mercedes) coûtent 75€ [7.50 x 8 +15(port) ] La double vidange revient à 30€ TTC les frais de port étant les mêmes. Chez MB l'huile (Ref. A 001 989 46 03) est au tarif de 50€ TTC pour 4 Litres En faisant 1 vidange de 4L = l'huile neuve à 66% En faisant 2 vidanges (8L) = l'huile neuve à 88% En faisant 3 vidanges (12L) = l'huile neuve à 96% 1 seule vidange à 40000km = l'huile neuve à 78% Et ainsi de suite... Ref. du Filtre : A 169 377 13 95 pour 27€ TTC chez MB (Pas d'offre intéressante sur le Net) Ref. du Joint de Carter : A 169 371 04 80 pour 13€ TTC (Pas d'offre intéressante sur le Net) Notes Techniques Spécification Huile de Transmission CVT - ATF MB 236-20 Vidange Boite CVT - B180 B200-CDI - W245 W169 Sources : Huile de Boite Fuchs Titan CVT - MB 236.20, Mercedes-Benz

mouahahahaha pas mal la realisation !

Hey! j'ai finalement trouver le $%?&* de problème de fuite d'eau que j'avais côté passager. J'ai dû enlever le grillage noir en plastique (entre le pare-brise et le capot) , j'ai tout de suite vu qu'il y avait 3-4 pouces d'eau dans un genre de réservoir fait pour protéger un filtre a air qui es derrière le coffre a gant finalement. Dans le fond du réservoir il y a un gasket de silicone qui es SUPPOSER laisser passer l'eau qui entre par le grillage noir au dessus, le fameu gasket était boucher de cochonnerie , je l'ai enlever, ce qui laisse un trou de 1 1/2" x 1/2", l'aue devrais s'évacuer pas mal mieu; donc l'eau montais et débordais par le filtre a air , l'eau coulais derrière le coffre a gant. J'ai perdu mon temps 3 fois chez le concessionaire pour finalement trouver le trouble moi même!!!! Si ça peu aider qqk un d'autre! ;-)

tof trappe monter sur le coco