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LD11051960

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À propos de LD11051960

  • Date de naissance 11/05/1960
  1. Comme dit Nanard97, avec MultiEcuScan, on peut voir le taux de colmatage du FAP, les dernières régénérations (kilométrage), la moyenne du kilométrage entre les 5 dernières (je crois que c'est bien 5). Dans les "réglages" il y a possibilité de faire une régénération forcée (le moteur monte à 3500 tour). Bien lire les instructions de multiecuscan avant de le faire. Je l'ai même fait avec un ELM 327 WiFi (une quinzaine d'euros) et un PC en W10 (ça fonctionnait aussi sous XP) MultiEcuScan est sur le site (je ne sais plus où) il y a une manip à faire pour passer en version active (sinon c'est en version simulation) Voilà, désolé pour le manque de détails mais c'est l'essentiel
  2. Merci, c'est super bien ! Et, non, on ne met pas tous nos Multipla à la casse 😉
  3. Bonjour, J'ai complètement oublié de dire qu'avec une clé à choc en 1/2" le pignon est venu sans problème sans avoir besoin de "caler" le vilebrequin. En fait c'est un pas à gauche (donc vissage vers la gauche et dévissage vers la droite). En donnant des petits coups dans les deux sens, c'est venu assez facilement Merci encore des conseils LDL
    Merci c'est sympa 1) Je joins également un fichier iso de procédures de réparation (Elearn): - Graver un CDRom ou "monter" l'iso et installer (cela nécessitera le CDRom dans le lecteur ou garder l'iso "monté" pour pouvoir utiliser le programme) - Extraire l'iso dans un répertoire sur un DD ne fonctionne pas car le logiciel demande un CDRom. Ce petit outil permet des diagnostiques, des conseils de réparation et m'a permis particulièrement de savoir que la vis du pignon de sortie de vilebrequin est un "pas à gauche", ce qui est indiqué dans les couples de serrage à propos de la distribution ... 2) J'ajoute également l'iso origine de la revue technique d'où sont extraits les fichiers pdf: - Extraire liso ou le "monter" et lancer "anim.exe" dans le répertoire \407 (Le setup.exe ou autorun ne fonctionne pas sur mon XP. Ce qui est expliqué dans le fichier a lire.txt) En espérant que ça serve à quelqu'un Ludovic Fiat Multipla Elearn.iso Multipla Revue Technique.iso
  4. Ah, merci beaucoup. J'ai un neveu agriculteur et je n'y avais pas du tout pensé. Je vais donc voir avec lui. Merci encore, je tiendrai au courant pour la suite Ludovic
  5. Effectivement je dois changer le joint spi. En revanche je ne sais pas où trouver une clé à choc de 1" (et la douille qui va avec bien-sûr) sauf à l'acheter mais c'est plus de 500 € l'appareil ...
  6. Bonjour à tous, Je dois démonter mon Pignon de Vilebrequin sur un moteur Multipla VIN: ZFA18600002320982 J'ai beau rechercher sur le net, dans le forum et sur le site de Fiat: https://www.pekidi.com/navi?FORCED=TRUE&COUNTRY=1&LANGUAGE=1&GUI_LANG=1&SAVE_PARAM=LANGUAGE&SEARCH_TYPE=codpart&KEY=GROUP&PART_COD=&=&UPRS_TOKEN=&CHASSIS_NO=ZFA18600002320982&COMM_MODEL=MUL&ENGINE_NO=5920286&VEHICLE_NO=02278557&YEAR=2008&MONTH=5&DAY_OF_MONTH=12&COLOUR=190&COLOUR_EXT=&MAKE=F&SBMK=F&MVS=186.18H.3.0&CAT_COD=1F&GRP_COD=&PART=&SGRP_COD=&SGS_COD=&CPDNUM=&DRW_NUM=&# Je n'arrive pas à être sûr du pas de vis, s'il est à gauche ou à droite. Sur des images trouvées sur le net pour la vis 55221689 on peut voir un pas à gauche donc dévissage dans le sens des aiguilles d'une montre. Volant calé avec l'outil qui va bien, j'ai donc essayé en pas "à droite" au début puis en "pas à gauche" ensuite. Méthode 1: Clé à douille 6 pans puis 12 pans avec des outils "camion" résultat: douilles cassées (y compris une Facom) Méthode 2: Clé à Œillet dans un tube acier creux de 80 cm et une partie de tout mon poids au bout (86 Kg) rien à faire (normalement le serrage est 30 à 35 DaNm). Méthode 3 : Pistolet a frapper avec la clé à douille de 19 prévue (prêtés par un atelier pro) avec mon compresseur à plus de 6 bars rien n'y fait. Pour préciser: J'ai mis plusieurs jours durant du WD40 largement pour « dégripper » Que ce soit sur le moteur en place ou un moteur déposé, même phénomène. Quelqu'un aurait-il déjà fait cette opération et quelle astuce a-t-il utilisée ? Ludovic PS: je mets quelques pièces jointes pour concrétiser au cas où je ne serais pas assez précis
  7. Bonjour, Comme Dom380, le Multipla (JTD 110 de 2001, 200 000 Km) de mon épouse a passé le contrôle technique en juillet, sans problème. Auparavant j'ai: - Changé les freins à tambour car les cylindres de roue étaient grippés (freinage partiel constant) - Repeint toute la ligne d'échappement (non percée) - Repeint tout le dessous (Rubson gris) - Nettoyé tout le moteur et repeint toutes les parties qui avaient une couleur rouille. - Nettoyé intérieur et extérieur en rénovant les parties plastiques - Réglé les feux de route (méthode à 1 m) Résultat: aucun souci pour le nouveau CT 2018 Ludovic PS: Petit souci trois semaines après (ouf): voyant airbag au rouge et impossible d'effacer le défaut (airbag passager) avec la valise (un post sur le forum en parle en long en large et en travers si vous avez ce souci). J'ai donc encore presque 2 ans pour trouver une solution
  8. Bonjour, merci Bruno pour ces précisions. Comme le dit Superplapla, tu dois être un des rares à avoir vérifié le jeu aux soupapes et pourtant cette vérification est à la portée de tous. Je viens de m'apercevoir que j'avais oublié de mettre une photo du poussoir cassé. Voilà qui est chose faite. En revanche, si je comprends à peu près que le poussoir s'est coincé en position basse, je ne vois pas quelle en est la cause à l'origine. Ludovic
  9. Bonjour, j'espère ne pas dire n'importe quoi en supposant que c'est une cartouche de gaz qui en cas de choc déclenche l'action du prétensionneur. J'avais lu quelques trucs sur le sujet en recherchant le fonctionnement de ce type de matériel pour une 206 HDI. Sur le Wiki tu as: La traction vers l'arrière peut se faire soit par un ressort, soit par une cartouche de gaz sous pression, soit par un dispositif pyrotechnique Le lien: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%A9tensionneur_de_ceinture En revanche, je ne pense pas que cette cartouche soit très dangereuse en soi mais bien sûr, ne pas la manipuler sans précaution (main abimée ou visage). Quant à la compatibilité, le constructeur a du la dimensionner pour des chocs sur le véhicule et cela pourrait ne pas fonctionner en cas de chocs similaire sur un autre véhicule. Le seul danger, alors, serait de ne plus avoir de "prétension" pour la personne portant la ceinture. Mais, est-ce bien un réel danger ?? L'important est que le véhicule sur lequel tu veux mettre cet appareil le détecte si c'est le cas. Je m'explique: sur une 206, il y a une résistance qui, si elle est rompue, n'est pas détectée par le calculateur correspondant. Du coup: Anomalie Airbags, rédhibitoire avec le nouveau CT. Ludovic
  10. Oui, ça fait un peu peur ... Non, pas de manque d'huile (10W40 comme préconisée par le constructeur**), pompe à huile OK. Je sais bien après avoir lu quelques posts ici et là que les poussoirs se "désamorcent" parfois, du coup il est bien possible que le n°3 soit resté un peu coincé permettant ainsi à la pastille de sortir du logement ?. Mais, comme je dis dans mon post, il y avait des bruits de claquements et j'aurai du ouvrir le cache pour y regarder de plus près ce qui m'aurait évité le blocage de l'ACT. C'est donc de ma faute, si ça peut éviter des désagréments à d'autre ... ** En fait depuis 2008 je mettais de la 5W50 et depuis 2016, mon fils (Ingé chez Peugeot puis Renault maintenant (et bricoleur, il en est quand même à son 4ème moteur (205, super 5 (là c'était facile), 206 HDI (x2) + culasse et rodage de soupapes sur un 206 S16))), m'a dit qu'il valait mieux mettre de la 10W40. Ce qui me fait penser que ça pourrait être l'huile: soit parce que j'y ai mis de la 5w50 pendant 8 ans, soit parce que j'ai changé en 10W40 il y a deux ans...
  11. Pour info, le post date de 3 ans et le 31 mai 2018 il m'est arrivé la même. Sauf que la pastille du troisième poussoir coté distribution s'est décalée et a coincé l'ACT ==> vis et clavette poulie ACT cassées puis courroie de distribution en travers avec arrachage de la poulie Damper. JTD120 de 2008 à 190 000 Km Je suis assez surpris de voir que nous ne sommes que deux en trois ans à évoquer ce genre d'incident. D'autant plus que sur le Multipla de mon épouse JTD110 de 2002 à 191 000 Km (Eh oui, le plus récent a rattrapé le premier) amorce du même phénomène, pris en charge juste à temps. Pour éviter une panne, voir changer des soupapes, les signes avant coureurs: Bruit de claquement au niveau du couvre culasse (= cache culbuteur) comme sur mon ancienne 205 où il faut régler les culbuteurs qui claquent à force d'usure. On peut pratiquement localiser le bruit avec un tournevis liant la culasse et l'oreille . En cas de doute, ne pas hésiter à retirer le cache pour regarder avec ses yeux ... Quelques photos en PJ: La pastille décalée Marques de la pastille et du haut du poussoir dans la culasse Came bien usée (c'est pas la seule) à la limite du tranchant Poulie Damper: extérieur arraché Si ça peut servir ...
  12. Impressionnant le nombre de message posté suite à ma "non" présentation. Il est vrai que c'était un premier contact pour avoir découvert grâce à mon fils aîné ce site (forum) consacré au Multipla. Il n'y a rien d'autre sur le net et c'est tout juste si on peut trouver (en cherchant vraiment beaucoup) une revue technique. Et encore elle ne correspond pas à tous les modèles, même pour l'emplacement des fusibles "ordinaires" c-a-d ceux sous le vide poche. Bref, merci à tous ceux qui on posté un petit message y compris et surtout à ceux qui m'on fait remarquer que ce n'était pas une présentation. Je n'ai vu le mailing qu'aujourd'hui ce qui explique ce post tardif. Quoiqu'il en soit voici quelques explications: - Deux Multipla(s) parce que ma moitié a repris l'ancien (et bien que j'adore ce véhicule surtout lorsque je suis à l'intérieur) je n'ai jamais pu me résoudre au "boudin" avant supportant les phares sur la phase I. Donc le Multijet (4 ans il y a un mois maintenant, donc VT passée évidemment sans problème) me convient mieux quant à la face avant et nous nous en servons pour les "long trajets". - Pour le côté perso: 4 enfants (un peu grands maintenant: 24, 22, 19 et 16) dont les trois premiers ont fait la conduite accompagnée sur les Multi (et, bien que le frein à main soit à gauche, oui, c'est possible), ce qui explique que notre choix se soit porté sur le Multipla I à l'époque car 6 vraies places et un vrai coffre. Bien sûr pour un prix vraiment très abordable. Pourquoi LD11051960, facile: LD mes initiales et 11051960 madate de naissance. Et quoique j'ai dépassé le demi-siècle et pas "mal aisé", je préfère toujours faire tout ce que je peux par moi-même plutôt que confier mes véhicules à un garage (Plus jeune j'ai fait certaines mauvaises expériences que je raconterai une autre fois peut-être si j'ai un peu de temps). Et un véhicule c'est nos vies qui sont en jeu. L pour Ludovic, prénom courant après les années 70 mais très rare en 1960 donc difficile à porter lorsqu'on est le seul ans toutes les écoles depuis la maternelle. Quant au D, initiale de mon nom, pas d'intérêt à le dire ici si ce n'est qu'il est assez courant avec un rapport avec un certain apéritif. Sur ce, et en espérant avoir fait un peu mieux, sans trop saouler tout le monde, je dois passer à table. Eh oui on vit un peu à l'heure Espagnole :-) chez moi Si d'aventure, je ne devais revenir que très rarement sur le site, bonne continuation à tous et bravo à tous les passionnés et contributeurs. Ludovic
  13. Bonjour, Actuellement: - Un Multipla JTD 110 ELX - Un Multipla Multijet
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