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  2. Hier
  3. Salut Didier j'aimerais savoir ce que tu as pris comme cylindre bloc pour la 406 V6 pour le cylindre bloc anti roulement je te remercie d'une réponse Désolé pour le cylindre bloc anti-coupe supérieur côté droit
  4. jusqu’à
    23ème Rencontre Auto Moto à Bioule au nord-est de Montauban. Samedi : Bourse pièces détachées 2€ le mètre, toute la journée (emplacement possible a partir du vendredi soir). Exposition de véhicules (autos et motos) contactez nous par mail: automotobioule82@gmail.com Dimanche : Idem que le Samedi avec en plus; Balade sur inscription autos et motos pour la matinée départ 9h, 20€ journée complète avec: plaque souvenir, arrêt casse-croûte sur le parcours et repas traiteur au retour à Bioule (environ 80kms) Animations après-midi. Buvette et Restauration sur place. Feuille d'inscription en pièce jointe Véhicules autorisés : youngtimers, populaires, prestiges, GT, sportives, camions et utilitaires anciens, toutes motos anciennes et modernes. RDV Place de la Salle des Fêtes à partir de 8h. Bulletin d'inscritpion.pdf Affiche_2023-casse-croute.pdf
  5. La dernière semaine
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  7. We are a group of people who cannot live without the process of bond creation. A major part of this system is the inclusion of festivals. They can be part of a regional process, or maybe just the occasion for something good happening in someone's life. Everything along this requires time and material for preparation. To make the prep process easier, we Buy Construction Supplies Online these days and get the process started quickly. Celebrations have different parts to them. Bursting crackers is a significant process in which we all take part. If not then we are at least responsible for enjoying the scenes. The random bursts of light and color brighten up our days. As happy as we are looking at the colors in the sky, we have to remember that along with them comes the factor of air pollution. Different kinds of fumes are let out in the air. These can be harmful to us if we inhale them. We must maintain a distance from the place where ever this is happening. Or a limit on this depends upon the environment + population can make a huge difference in the way we experience festivities .
  8. Avant
  9. Fiat Multipla Appelé aussi Zotye M300 Langyue Marque Fiat Années de production 1998 - 2010 Phase 1 : 1998 - 2002 Phase 2 : 2002 - 2004 Phase 3 : 2004 - 2010 Production Italie : 344 841 Chine : 25 036 exemplaire(s) Classe monospace compact Usine(s) d’assemblage Mirafiori Changshan Moteur et transmission Moteur(s) Essence : 1,6 litre 16v 92/103 ch Diesel : 1,9 JTD 105/110/115/120 Puissance maximale 120 ch https://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_Multipla
  10. Sur les 120 Ch 16v ( / ! \ et non 8 Valves !!!!) comme sur tous les JTDm il faut supprimer le Fap (Vider) ou décalaminage manuel et supprimer clapets d'admission, volet "fermeture" admissions car risque de décrochage et passage dans turbo ...(= HS) ... valable sur tous les véhicules du groupe Fiat Alfa Lancia en JTDm 1,ç et 2,4 L [TUTO] suppression swirls collecteur plastique JTDm : http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=55358 https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&hl=fr&sxsrf=AJOqlzXzQZE-uiv57r0tlJ7msHW-8jWtsw:1674743606631&q=tuto+suppression+volet+admission+JTD+alfa&spell=1&sa=X&ved=2ahUKEwiOh42OuuX8AhXZSaQEHcCNAJ0QBSgAegQICBAB&biw=1420&bih=722&dpr=1.25 https://www.ebay.fr/itm/For-Alfa-Romeo-Fiat-Vauxhall-SAAB-1-9-Intake-Manifold-Swirl-Flap-Blank-Delete-/222450400962?hash=item33cb13bec2
  11. Le Multipla 1 Phaze 1 (logo ///) et Phaze 2 (Logo O) ont les mêmes plastiques ... Alors que les Multipla 2 "FL" (Face Lifte) ont de meilleurs qualités de plastiques : Tab Bord, contres portes, instrumentations, etc ... Mais ce sont également le même intérieur-moulages que Le Multipla 1 Phaze 1 (logo ///) et Phaze 2 (Logo O) mais en Noir : 😉 donc voir Swapp pour réfection des Multipla 1 Phaze 1 (logo ///) et Phaze 2 (Logo O) 🙂
  12. bonjour sur une golf 6 1.4 16s impossible de démonter boitier air je cherche une fuite d eau possible juste au dessus des collecteurs j ouvre le boitier enlève le filtre a air. Mais pas de vis ?? dois je forcer sur les pseudos silent blocs au nombre de 3 ??
  13. Merci pour vos réponses. J'ai abandonné mon alfa : plus de compressions à 140000km. Ca me parait fou, mais c'est plus grave que ce que je pensais...
  14. Oui le Multipla 120 est multijet d'ailleurs il ne s'appelle pas JTD mais MJT 120, le mien doit avoir autour des 260 000 et ne m'a posé des problèmes que du jour ou je n'ai plus eut à faire de trajets autoroutier et supérieur à 30km, chose à surveiller c'est l'état du thermostat en vieillissant il a tendance a rester ouvert, le moteur peine à monter en température avec un encrassement du moteur et pas une température assez élevée dans le FAP pour la régénération
  15. Merci pour vos réponses. Et au niveau injection, le JTDm est en Multijet. Est-ce aussi le cas sur le Plapla 120 ? Parce que jee crains d'éventuels soucis dûs à cette petite différence.
  16. Bonjour, Je ne peux pas comparer puisque je n'ai eu que le 120 . Pour moi c'est un bon moteur . j'arrive à 270 000 km sans problème sauf entretien courant . le seul soucis c'est qu'il y a le FAP donc il faut faire avec . ne pas faire que des petits parcours etc. Au niveau de la puissance il doit être équivalent au 110 puisque les 10 CV supplémentaire sont bouffé par le FAP. Bientôt 17 ans et je suis toujours très content de cette voiture .
  17. Bonjour, Même moulin donc coté fiabilité mécanique c'est du pareil au même, c'est le coté electronique qui complique un peu sa fiabilité du à la presence du FAP, ce dernier ne pose pas de probleme particulier si tu fais souvent des trajets longs genre autoroute, mais si tu fais que des petits trajets et de la ville alors là c'est une source à ennuis, il s'encrasse et les regénérations sont très fréquentes et pas complètes (compter au moins 10 à20 kms avec un régime vers les 3000trs/mn pour être efficace et tu peux pas trop savoir quand ça arrive), de plus la conso monte en flèche le temps de la regénération
  18. Bonjour, Roulant en Multipla 1,9JTD 110, et j'adore ce moteur. J'ai des vues sur une Alfa 1,9 JTDm 120ch et j'aimerais vos points de vue sur ce moteur. Est-il aussi fiable ? Lui connaissez vous des défauts de fiabilité en particulier ou d'autres soucis ? Merci pour vos réponses.
  19. J8

    Choix Pneus J7

    Bonjour et bienvenue. Pour l'avant les 215 sont trop larges, ils frottent contre la tôle quand on braque. Le mieux c'est du 195, sinon 205
  20. Bonjour à tous. Étant nouveau membre. Quelqu'un peut-il me dire s'il roule avec pneus 215 à l'avant sur un J7 peugeot !
  21. Je ne suis pas trop au point sur les diverses versions, je constate juste les différences au démontage mais apparemment, ils partagent tous les plastiques qui se pèlent ou qui deviennent collants.🤮
  22. Bonjour, Pou moi le 115 ch JTD est beaucoup plus fiable car pas de problème de Fap de volets admission avalé dans Turbo Ici en IDF pour ce qui est des ZFE le CritAir c'est le même phase 1 ou 2 donc on roule et on verra bien ... Seule les bougie de préchauffages sont galère a changer sur Phase 1 Vs le 120 Ch mais les mienne sont d 'origine (2003) et ont 215 000 Kms donc c’a va
  23. Super projet de réfection et entre de bonnes mains ce Tipla 2002, c'est donc un Mutipla 1 phaze 2 ! 😉 (reconnaissable notamment par le logo Rond FIAT sur le bourrelet face Avant Vs /// sur phase 1 ) -Quelle version ? ELX ? avec toutes ses options: radars de recul, antibrouillards, changeur de CD, verrouillage centralisé
  24. Quand on a une voiture, il est important de s'assurer que tous les éléments de sécurité soient en parfait état. Pour ralentir une voiture ou l'arrêter complètement, un conducteur doit actionner le système de freinage du véhicule en appuyant sur la pédale de frein. Les disques et plaquettes de frein vont alors entrer en contact. Ces frictions successives vont entraîner une usure dans le temps de ces éléments du système de freinage. C'est pourquoi, les disques et plaquettes de frein doivent être remplacés de façon périodique afin de garantir la performance et la sécurité de votre véhicule. Dans cet article, nous allons vous aider à comprendre comment savoir quand est-ce qu'il faut changer les disques de frein de sa voiture. En effet, la durée de vie des disques de frein dépend de plusieurs facteurs et quelques vérifications simples permettent d'avoir une idée de l'état d'usure de ces consommables automobiles. Facteurs influençant la durée de vie des disques de frein Le système de freinage d'une voiture fonctionne grâce au frottement généré par la mise en contact des composants : les disques de frein et les plaquettes de frein. Ce fonctionnement par friction est similaire pour les différents types de frein : freins à tambour, freins à disque ou encore freins en céramique par exemple. Mais les frottements répétés génèrent d'importantes contraintes (de la chaleur notamment) et est source d'une dégradation des composants. Les plaquettes et disques de frein vont s'user dans le temps jusqu'au moment où il faut les changer. La durée de vie des disques de frein est plus longue que celle des plaquettes. En effet, les disques de frein sont donnés pour une longévité allant généralement de 80.000 à 120.000 kilomètres selon le type de conduite et d'autres paramètres. Plusieurs facteurs peuvent affecter le temps de vie des disques de frein : Le modèle et le type de véhicule. Les conditions routières. Votre style de conduite (utilisation fréquente et intensive de la pédale de frein). L'environnement et les conditions météorologiques. La qualité des disques et plaquettes de frein. Le kilométrage parcouru. Remplacer un disque de frein usé : les informations à savoir Si votre disque de frein est endommagé, voilé ou très usé, vous devez veiller à le remplacer rapidement et à faire vérifier par la même occasion l'état des plaquettes de frein. Le remplacement des disques se fait toujours par paire pour des questions de sécurité et performances, ce qui signifie que vous devrez remplacement les deux disques avant ou arrière en même temps. Pour ce faire, vous pouvez chercher des pièces compatibles en ligne ou demander conseil à un spécialiste automobile pour trouver le modèle et la marque adaptés à votre véhicule. La plupart des magasins automobiles proposent des kits de remplacement de frein prêts à l'emploi, ce qui permet de gagner du temps et d’économiser de l’argent. Il faut néanmoins se référer au manuel du conducteur ou aux informations données par les fabricants pour sélectionner des consommables compatibles avec votre modèle de voiture. Voir des informations sur les disques de frein sur www.euautopieces.fr. Pour remplacer les disques et plaquettes de frein par vous-même, vous devez déjà disposer des outils nécessaires, notamment des clés, des tournevis et une clé dynamométrique. Cette opération est déconseillée aux mécaniciens débutants car une erreur pourrait entraîner le mauvais fonctionnement du système de freinage. Quand faut-il remplacer les disques de frein ? Il est recommandé de faire régulièrement contrôler l'état des disques de frein. Il est important de noter que les disques de frein se dégradent naturellement avec le temps et l'usage et qu'il est nécessaire de les remplacer avant que le niveau d'usure ne dépasse un certain seuil. Certaines plaquettes sont par exemple équipées d'un témoin d'usure et certains véhicules remontent une alerte au tableau de bord dès que l'usure est trop importante. La meilleure façon de savoir avec certitude quand il faut remplacer ses disques de frein est de consulter un mécanicien professionnel. Ce dernier contrôlera alors le système de freinage qui équipe le véhicule et vous dira si le temps est venu ou non de procéder à un changement. Avant de remplacer les disques de frein, il est important d'effectuer un diagnostic complet afin de vérifier si d'autres composants du système de freinage doivent être changés en même temps. Généralement, les constructeurs préconisent dans le carnet d'entretient auto que les disques de frein doivent être remplacés tous les 100.000 km ou tous les 2 ans. Cependant, certains types de disques de frein peuvent durer jusqu'à 150.000 km, alors que d'autres peuvent nécessiter un remplacement à seulement 50.000 km (surtout chez les conducteurs ayant le pied lourd avec la pédale de frein). Indices pour estimer l'état des disques de frein Il existe certaines indications qui peuvent vous aider à déterminer si vos disques de frein sont usés. Il s'agit seulement d'indices facilement reconnaissables devant vous pousser à réaliser un bilan de l'état de vos disques de frein. De même si certains de ces indices se produisent, il est possible que vous ayez trop attendu et qu'un remplacement des disques de frein soit nécessaire. Les voici : Un bruit de grincement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Une sensation de vibration lorsque vous freinez. Des vibrations dans le volant ou le levier de vitesses. Une sensation spongieuse ou une perte progressive de force lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Une forte odeur de brûlé lorsque vous freinez. Un manque de réactivité des disques de frein. Si vous remarquez un de ces symptômes, il est impératif de contacter un professionnel pour un examen complet. Voir des informations sur le changement des disques de frein sur www.autoplus.fr. Inspection de l'état des freins lors de l'entretien de la voiture Votre véhicule doit subir une inspection des freins tous les 10.000 kilomètres environ. Une inspection complète permet d'identifier rapidement tout signe d'usure ou panne sur votre système de freinage. Surtout, cette inspection permet de vérifier l'état des plaquettes et de les remplacer dès que nécessaire. En effet, des plaquettes usées auront tendance à fortement minimiser la longévité des disques de frein et donc accélérer leur détérioration. Lors de cette inspection, votre mécanicien peut mesurer l'usure des disques et plaquettes, vérifier l'alignement des roues, contrôler le jeu des étriers de frein et inspecter les flexibles et les durites du système de freinage pour repérer toute fuite ou signe d'usure. Enfin, votre technicien pourra effectuer un test de freinage afin de vérifier le niveau de puissance et la distance de freinage. Un test réussi vous assurera que votre véhicule est sûr et prêt à prendre la route. Comment choisir les bons disques de frein pour sa voiture ? Avant d'acheter de nouveaux disques de frein en vue d'un changement, il est essentiel de connaitre quelques informations concernant votre véhicule. Votre concessionnaire ou votre manuel du propriétaire peut fournir ces informations. Ces informations vous donnent les caractéristiques techniques que doivent respecter les disques de frein : diamètre, la largeur et le type de votre disque de frein par exemple. Car oui, tous les disques de frein disponibles sur le marché ne sont pas compatibles avec toutes les voitures. Vous devez également tenir compte du type de conduite que vous faites. Si vous aimez conduire à haute vitesse, vous devriez opter pour des disques de frein offrant de meilleures performances et une solidité accrue. C'est le cas des disques de frein ventilés par exemple. De même, si vous conduisez sur une route accidentée et sinueuse, vous devriez opter pour des disques qui offrent une meilleure stabilité lors des phases de freinage. Une fois que vous avez déterminé le type de disque dont vous avez besoin, vous pouvez rechercher différentes marques. Il est important de s’assurer que le disque que vous choisissez correspond à votre véhicule et à son utilisation. Vous devez également prendre en compte la qualité des matériaux utilisés et le prix. En conclusion, les disques de frein sont un élément très important du système de freinage. Ils sont donc indispensables pour assurer la sécurité et l'efficacité de votre véhicule. Par conséquent, il est important de comprendre à quel moment il faut les remplacer. Plusieurs facteurs peuvent influencer la durée de vie des disques de frein, tels que le modèle et le type de véhicule, les conditions routières, le style de conduite, l'environnement et le kilométrage parcouru. Pour vérifier l'état des disques de frein, il est recommandé de les faire contrôler régulièrement par un garagiste professionnel (ou vous-même si vous avez les compétences) et de rechercher des signes visibles ou auditifs indiquant un état d'usure avancée ou toute anomalie.
  25. Bonjour, Le voyant moteur orange de ma golf 6 1.4 essence vient de s'allumer et ma golf broute fort et perd de la puissance. J'ai remarqué une consommation énorme. Je l'ai passé à l odb2 et j'ai un message d'erreur. Quelqu'un peut il m'aider ? Je précise que j'ai changer la sonde lambda déjà 2 fois...
  26. Je suis passé à l'électrique il y a peu et j'en suis pleinement satisfait ! J'aimerais acheter ma propre borne de recharge mais pas évident de trouver le produit idéal ...
  27. Yep! un peu de patience, je suis en train de lui refaire une beauté. C'est un JTD 2002, 210000km, état correct, intérieur cradingue, quelques travaux à prévoir en plus du décrassage (coupelles amortisseurs avant, plaquettes avant, siège conducteur déchiré et un peu de carrosserie sur le hayon) . Acheté 1500€. Rien de très compliqué mais le climat actuel ne facilite pas le bricolage dans le sud-ouest. Il est un peu mieux équipé que le mien, radars de recul, antibrouillards, changeur de CD, verrouillage centralisé, le luxe quoi! Mais c'est un diesel et ça, ce n'est plus pour moi.
  28. Salut Bruno, Oui le prix du gnv/cng fait vraiment du yoyo 😨. Ici de 0,8€/kg il y a 14 mois, il est monté jusu'à 4,5 et est pour l'instant à 2,15... Donc depuis 1 an je ne roule presque pas avec le Multipla Bipower 2002 mais plutot avec ma Toyota Yaris 1.3 de 2007. Pour la petite histoire j'ai enfin trouvé pourquoi la Yaris toussait quand je remplissais le réservoir à plus de 50%...pompe à essence immergée ... ça m'a coûté 90€ + 2/3 heures de boulot...chez Toyota ils n'avaient pas d'idées...Partout la même chose, plus des garages mais des vendeurs de voitures neuves! Et avec les électriques c'est pire! Un ami carrossier a voulu réparer laTesla d'un client mais Tesla refuse de lui vendre les pièces au prétexte qu'il n'est pas agréé ou une connerie du genre. Donc le Bipower roule peu depuis 1 an et cet été il doit passer un inspection supplémentaire de l'installation gnv/cng car c'est tous les 4 ans...et oui déja 4 ans que je l'ai importé! Le 115 JTD 2003 de Madame roule toujours à merveille avec son nouveau train arrière. J'attends le contrôle technique, annuel chez nous, avec un peu d'apréhension vu la volonté de bannir les vieux véhicules 😫. Il n'a pas de filtre à particules et ça me rassure car plus de 50% des véhicules avec FAP sont recalés ces derniers mois😱 J'espère garder mes 2 vieux plaplas le plus longtemps possible sur les routes. Coté privé je me suis fait plaisir en achetant une mini de 1976 (ma première auto !) et 3 motos (des 2 temps) en pièces détachées. Tout ça en prévision de ma retraite dans 2 ans au plus tard...ici c'est 66 ans😯 ou 42 ans de cotisations et bientôt 67. Content que ton resto grandisse, j'ai vu pas mal de reportages montrant le succès que la Bretagne rencontre avec le télétravail et le réchauffement 😜. Bonne route et A+ Christian
  29. Tu nous en dis plus sur cette "occasion" rouge DogBoy ! ?
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