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  3. VOici la suite des aventures de ce maudit alternateur de Multipla. J'avais trouvé sur internet un modèle d'occasion, pour 50€, dont les références semblaient correspondre à celles du site FIAT, en tout cas le vendeur (GPA) semblait confiant. Le modèle que j'ai acheté à GPA comporte les références suivantes : Magneti Marelli 63321607 14V 27-97 Type A115l-75A >PA46-GF 30< Et l'annonce disait : Alternateur occasion FIAT BRAVO 1.6I 16V réf. 46813061 412186517 - Référence: 46813061 La réf 46813061 était à priori celle trouvée sur la site de FIAT en reference OEM, pour mon type de moteur (et ça collait aussi avec la plaque d'immatriculation). Pourtant, quand le garagiste a demonté l'ancien et comparé avec celui reçu de GPA, ça ne collait plus. Celui présent sur mon multipla comportait les réfs suivantes : Bosch 48/99 0 124 325 009 KCB1 -> 14V 45-80A A 152 Et puis surttout, d'après le garagiste, l'axe du galet était plus long (ou plus court, je ne sais plus) et ça ne collerait pas, la courroie ne serait pas pile dessus. Donc il fallait en trouver un autre. Il en a donc cherché un autre en occasion, mais pas trouvé, et finalement a dû se rabattre sur du neuf qui devrait me coûter plus de 220 euros ! Les boules ! Enfin, voilà, le machin est monté, la batterie prend bien la charge, ça roule. Du côté de GPA ils m'ont donné un bon de retour, j'ai renvoyé la pièce et j'attends maintenant le remboursement promis… Ci dessous quelques photos comparatives. La qualité est médiocre car j'ai fait ça à la va-vite dans la cour du garagiste, avec un téléphone. Je n'ai pas pu conserver l'ancienne pièce car le garagiste doit la renvoyer pour une histoire de condigne. Le cul de l'aternateur est différent aussi mais ça, à priori ça n'aurait pas posé problème, c'était vraiment cette histoire de longueur de l'axe du galet qui posait problème. Du coup, je me demande, pourquoi mon Multipla n'était il pas équipé du modèle qui aurait dû être dessus ? Et surtout ça sous entend que les autres pièces liées à cette courroie sont aussi des modèles différents avec des longueurs d'axes alignées entre elles… Quel bordel. Ou alors c'est GPA qui s'est trompé et a attribué la ref 46 81 30 61 a un modèle qui ne correspond pas à ça ?
  4. Bon ce n'est pas un buggy mais cela peut intéresser des membre du forum. Lancement d'un nouveau projet réalisation d'une réplique de Ferrari dino 246 gt . La coque sera modifié pour l'adapter sur un châssis cox . Le châssis sera raccourci de 60 mm pour tomber a un empattement de 2340 mm de la dino Pour l'instant en attente de la coque et de ses éléments. Elle sera motorisé par un moteur 6 cylindre a plat CORVAIR
  5. Pour les clim auto (certains JTD 115 et les 120) c'est ici:
  6. En lien avec ce post: Le problème de ventilateur cramé est également connu sur Fait Dublo et Ducato Par ballbearing http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet469477-70.htm Bonjour Je participe beaucoup à ces pannes de ventilation ,et que ce soit ce type de clim manuelle avec résistance qui baisse pour 1,2,3 , ou celles équipées d'un variateur électronique , un bon 50% sont des connecteurs cramés sont en cause. Et jamais pour une quelconque sur-consommation. Juste des Zingénieurs qui n'ont pas lu leurs classiques. Quel que soit l'état de ton pulseur avec ce bruit suspect , tu verras ensuite........ Mais c'est le fusible qui doit griller et non la connectique qui doit flamber !!! """Connecteurs cramés collection photos avec réparations diverses"" OK http://forum-auto.caradisiac.com/pole [...] 541316.htm Dans ton cas , je ne vois pas trop ce qu'il y a derrière le connecteur marron, mais tu aura probablement du mal à trouver les connecteurs.** La solution est donc le ""bypass". Avec un fil soudé sur l'une et l'autre part, et qui contourne le connecteur. Rien n’empêche de mettre/insérer sur ton fil de bypass une cosse mâle-femelle "Faston" qui ne crame jamais. Exemple pour la même panne sur autre marque. C'est toujours le fil où passe toute l'intensité dont la cosse de connecteur crame Soudure directe et définitive du fil ""là où il doit aller". On voit que le connecteur seul peut encore s'enlever. Il reste juste un "fil à la patte" soudé de la résistance Il y a deux principes dont le fonctionnement est identique mais symétriquement inverses. Je pense que le schéma de droite est utilisé sur "des" Ducato. Je ne sais toujours pas lequel est employé. Et les méthodes mesure et de de test seront bien sûr un peu différentes. Dans le schéma de droite , le contacteur des vitesses "met des parties de la résistance à la masse". Un autre schéma de Fiat en dessous. @ Stéphane.. Les pannes de ce genre sont toujours une liaison qui a chauffé et cramé à cause du fort courant normal utilisé par ces systèmes. La résistance en elle même est quasiment jamais coupée. Par contre sur certaines montes quand le petit fusible thermique qui lui est accolé est grillé , il n'y a plus aucune vitesse. Car dans ces cas il est en série avec le tout. Mais dans ton cas comme la vitesse 2 fonctionne , ça ressemble à un ennui côté bouton contacteur de vitesses cramé. . ------------------- Fiat Doblo. (Qui possède un relais en amont.) Le cheminement du courant est fléché. . Origine d'une des causes de la panne expliquée ici: "Le ventilateur du chauffage (habitacle) ne fonctionne plus que lorsque je positionne le bouton du ventilateur sur le N°4. Silence complet sur 1,2 et 3 J'ai vérifié les fusibles, c'est OK. Que puis-je faire pour aller plus loin dans le diagnostic?" http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm "Je n'ai pas d'exemple sur ton modèle a te proposer mais fouille là dedans c'est typique http://images.google.com/image [...] amp;tab=wi Le bloc de résistances où il est toujours associé est dans la sortie de la soufflante puisque c'est elle qui les refroidit. Il est habituellement alimenté par un connecteur quatre fils. Il y a des fusibles comme ça dans les cafetières et les sèche cehveux..etc..; chez les marcahnds de composants électronique. Et tout cas exploite le ien que je t'ai mis et clique sous les photos pour "redescendre" dans les articles. Ca ne te dira pas où est ce bloc de résistances sur la tienne mais beaucoup de réponses à des questions y sont. http://www.selectronic.fr/arti [...] .6965-9999 Un modèle jusqu'à 200° va très bien. C'est pas au poil près. Achètes en deux c'est pas cher. Note que ca grille pour: --Filtre bouché --moteur qui grippe --feuilles qui obstruent. "On comprend pourquoi sur le shéma la vittesse 4 fonctionne toujours : elle est directe sans résistances (vitesse maxi)" En cas de fusible thermique "OUT" : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm Aussi, pour le remplacer pas de soudure ça ne tiendrait pas utilise des petits dominos débarrassés de leur plastique Coupe les pattes de l'ancien longues Comme ceci (sur un autre véhicule) Pour le fusible thermique choisir le 183° Celsius par exemple ici Chez Selectronic. Ou chez un fournisseur queconque. Une valeur un peu supérieure ira si ton fournisseur n'a pas cette valeur. http://www.selectronic.fr/ Taper FUSIBLE THERMIQUE dans la case "mot clé ou référence" Remarque pour la valeur de température du fusible dans las cas de grillage non expliqué. Voila un cas où le constructeur a revu sa copie ; Même au delà du choix 225°C on est encore dans une très bonne marge extrême de sécurité anti-incendie. Note d'une remarque souvent faite: Ne pas faire les essais une fois réparé avec la résistance hors de son logment. Sinon on constate une surchauffe rapide (et normale) car elle DOIT être dans son trou véntilée!
  7. Salut Kifouille, j'ai fini tard hier par mettre la main sur une version plus récente de psdzData, 4.xx un truc du genre et en effet j'ai maintenant accès à tous les calculos. Merci de ta réponse.
  8. En cas de fusible thermique "OUT" : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm Aussi, pour le remplacer pas de soudure ça ne tiendrait pas utilise des petits dominos débarrassés de leur plastique Coupe les pattes de l'ancien longues Comme ceci (sur un autre véhicule) Pour le fusible thermique choisir le 183° Celsius par exemple ici Chez Selectronic. Ou chez un fournisseur queconque. Une valeur un peu supérieure ira si ton fournisseur n'a pas cette valeur. http://www.selectronic.fr/ Taper FUSIBLE THERMIQUE dans la case "mot clé ou référence" Remarque pour la valeur de température du fusible dans las cas de grillage non expliqué. Voila un cas où le constructeur a revu sa copie ; Même au delà du choix 225°C on est encore dans une très bonne marge extrême de sécurité anti-incendie. Note d'une remarque souvent faite: Ne pas faire les essais une fois réparé avec la résistance hors de son logment. Sinon on constate une surchauffe rapide (et normale) car elle DOIT être dans son trou véntilée!
  9. Origine d'une des causes de la panne expliquée ici: "Le ventilateur du chauffage (habitacle) ne fonctionne plus que lorsque je positionne le bouton du ventilateur sur le N°4. Silence complet sur 1,2 et 3 J'ai vérifié les fusibles, c'est OK. Que puis-je faire pour aller plus loin dans le diagnostic?" http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm "Je n'ai pas d'exemple sur ton modèle a te proposer mais fouille là dedans c'est typique http://images.google.com/image [...] amp;tab=wi Le bloc de résistances où il est toujours associé est dans la sortie de la soufflante puisque c'est elle qui les refroidit. Il est habituellement alimenté par un connecteur quatre fils. Il y a des fusibles comme ça dans les cafetières et les sèche cehveux..etc..; chez les marcahnds de composants électronique. Et tout cas exploite le ien que je t'ai mis et clique sous les photos pour "redescendre" dans les articles. Ca ne te dira pas où est ce bloc de résistances sur la tienne mais beaucoup de réponses à des questions y sont. http://www.selectronic.fr/arti [...] .6965-9999 Un modèle jusqu'à 200° va très bien. C'est pas au poil près. Achètes en deux c'est pas cher. Note que ca grille pour: --Filtre bouché --moteur qui grippe --feuilles qui obstruent. "On comprend pourquoi sur le shéma la vittesse 4 fonctionne toujours : elle est directe sans résistances (vitesse maxi)"
  10. Le problème de ventilateur cramé est également connu sur Fait Dublo et Ducato Par ballbearing http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet469477-70.htm Bonjour Je participe beaucoup à ces pannes de ventilation ,et que ce soit ce type de clim manuelle avec résistance qui baisse pour 1,2,3 , ou celles équipées d'un variateur électronique , un bon 50% sont des connecteurs cramés sont en cause. Et jamais pour une quelconque sur-consommation. Juste des Zingénieurs qui n'ont pas lu leurs classiques. Quel que soit l'état de ton pulseur avec ce bruit suspect , tu verras ensuite........ Mais c'est le fusible qui doit griller et non la connectique qui doit flamber !!! """Connecteurs cramés collection photos avec réparations diverses"" OK http://forum-auto.caradisiac.com/pole [...] 541316.htm Dans ton cas , je ne vois pas trop ce qu'il y a derrière le connecteur marron, mais tu aura probablement du mal à trouver les connecteurs.** La solution est donc le ""bypass". Avec un fil soudé sur l'une et l'autre part, et qui contourne le connecteur. Rien n’empêche de mettre/insérer sur ton fil de bypass une cosse mâle-femelle "Faston" qui ne crame jamais. Exemple pour la même panne sur autre marque. C'est toujours le fil où passe toute l'intensité dont la cosse de connecteur crame Soudure directe et définitive du fil ""là où il doit aller". On voit que le connecteur seul peut encore s'enlever. Il reste juste un "fil à la patte" soudé de la résistance Il y a deux principes dont le fonctionnement est identique mais symétriquement inverses. Je pense que le schéma de droite est utilisé sur "des" Ducato. Je ne sais toujours pas lequel est employé. Et les méthodes mesure et de de test seront bien sûr un peu différentes. Dans le schéma de droite , le contacteur des vitesses "met des parties de la résistance à la masse". Un autre schéma de Fiat en dessous. @ Stéphane.. Les pannes de ce genre sont toujours une liaison qui a chauffé et cramé à cause du fort courant normal utilisé par ces systèmes. La résistance en elle même est quasiment jamais coupée. Par contre sur certaines montes quand le petit fusible thermique qui lui est accolé est grillé , il n'y a plus aucune vitesse. Car dans ces cas il est en série avec le tout. Mais dans ton cas comme la vitesse 2 fonctionne , ça ressemble à un ennui côté bouton contacteur de vitesses cramé. . ------------------- Fiat Doblo. (Qui possède un relais en amont.) Le cheminement du courant est fléché. .
  11. non je n'ai jamais pris le temps de faire des photos correctes (elles étaient trop infames avec mon tel pourris). Je dois le redémonter au printemps pour remettre certaines vis, je ferai des photos à ce moment là. 😉
  12. Des petites photos du tableau tombé pour aiguiller tout le monde didou038 ? merci 😉
  13. très bonne question plein de pertinence ! euhhhh ... j'me souviens pas lol je pense que oui mais partiellement, il doit y avoir encore des éléments à démonter pour y avoir pleinement accès. Je vais devoir le redémonter au printemps car j'ai omis certaines vis pour un gain de temps mais certains éléments "vibrent" à certain régime moteur. Si t'es pas préssé je ferai des photos une fois tous les blocs tombés. (désolé du temps de réponse je n'avais pas eu la notif).
  14. Sujet déjà développé avec solution alternative par francois761 / \ Attention, clim auto, c est pas la même pièce !!! Posté(e) 22 avril Bonsoir chers amateurs de multipla , je suis très souvent les tutos ici car j ai 2 multipla , l ancien et le nouveau, l ancien tient mieux la route que le nouveau et vieillit beaucoup mieux , bon voila , a force d avoir le bouton de ventilation qui crame ou n a plus qu un position ( avant de cramer en général ) j ai cherché et je suis tombé jusqu'en Europe de l'est ou les pièces de fiat mutipla sont accesibles facilement et a beaucoup beaucoup moins cher que chez nous . pour info le variateur de vitesse du multipla de 2006 , le nouveau quoi, est le même que celui du fiat Doblo . bon ben j ai acheté le variateur du doblo ( sur la punto je crois aussi mais je n ai pas de certitude ). donc je commande après des jours de recherche cette pièce ici : Auto-Ricambi, Ltd. Zlatovská 22 91105 Trenčín Slovak Republic Telephone: +421 322 028 910 Mobile: +421 948 121 811 Email: info@auto-ricambi.eu Web: www.auto-ricambi.eu et très très bien emballé et reçu, j ai pris de mémoire l expédition rapide .... et Le bonheur en image , bonne réparation , mettez des gants de travail fins c est douloureux pour les mains les tableaux de bords de multipla : j 'étais allé jusqu'à mettre un interrupteur de lampe de chevet pour passer l hiver ,mais jamais je ne serai retourné chez le Fiat près de chez moi ... et d ailleurs maintenant je donne mes deux multipla a réparer chez d autres garagistes qui savent parler mecanique pas avoir un beau magasin . Ps j espère que les images passent j ai réduit leur poids .
  15. Propriétaire depuis 1985, je vends mon Daily Driver (11D113) ; Contrôle technique 11/2019 OK (PV à disposition) Restauration 2001 : Fusées décalées (CB Perf.) + freins à disques AV ; Ailes poly élargies (+ 2cm), phares US (H4). Intérieur refait (moquettes, panneaux de portes, sellerie banquette AR) ; sièges velours provenance Honda. Instrumentation VDO série Cockpit complète. Moteur refait en cotes réparation ; entretien rrégulier ; batterie neuve (2019). Jantes Champion du monde ; pneus en bon état. Peinture jaune VW Corps creux traités 2003. Toutes factures depuis 2001. Carrosserie à revoir.
  16. Suite à cette belle journée de Samedi sur Rieumes, je tenais à remercier toute les personnes qui ont pu faire le déplacement avec ou sans voiture! Grace au beau temps et à la bonne humeur de chacun, il y a eu quelques personnes promenées et surtout énormément de visiteurs! Quelques détails d'organisations sont encore à régler mais l'association organisatrice du marché a été ravi de notre présence!! MERCI et passez de bonnes fêtes de fin d'année!!
  17. Salut, as tu la combox dans ton véhicule ? Vérifie avec les décodeur de VIN, si tu as les options 6AC et 6AE, le véhicule est compatible.
  18. Salut Le niveau d'intégration - istep - de ton véhicule est sans doute supérieur à celui de ta base de donnée psdzdata, change le par la dernière en date et le pro sera résolu
  19. 4x4, SUV, Crossover... comment faire la différence entre eux ? Il s’agit en réalité de véhicules totalement différents aussi bien d’un point de vue technique, mécanique que pratique. Mais il faut avouer que sur le plan esthétique, ils se ressemblent de très près. Si près d’ailleurs qu’aujourd’hui, on pourrait facilement prendre un SUV pour un 4x4, un Crossover pour un SUV et vice-versa. Quelles différences entre un 4x4, un SUV et un Crossover ? Découvrez-le tout de suite ! Qu’est-ce qu’un SUV ? De son vrai nom, Sport Utility Vehicle, le SUV offre un bon compromis entre le 4x4 et le monospace. Sur le plan design et esthétique, le SUV ressemble de très près à une 4x4. On a d’ailleurs tendance à confondre les deux, car les deux véhicules adoptent souvent la même apparence. Et pour cause ? Le SUV n’a rien à envier au 4x4 en termes de gabarit et d’espace. C’est une voiture familiale. C’est surtout sur le plan pratique et mécanique que les différences sont flagrantes. Le SUV est, en réalité, une berline version XL. Il se dote normalement de deux roues motrices et se destine donc à une utilisation en route urbaine, voilà pourquoi, on le surnomme également 4x4 de ville. Certains modèles disposent néanmoins de 4 roues motrices. Ceux-là peuvent emprunter des circuits hors-routes une fois l’option 4x4 enclenchée. Cependant, ils sont loin d’être des tout-terrains, car ils n’ont pas été équipés pour et ne sont pas du tout adaptés à ce genre d’utilisation. Qu’est-ce qu’un Crossover ? Le Crossover est une sorte de mélange entre le 4x4 et la berline, et/ou le SUV. Monté sur une caisse autoporteuse, d’un point de vue esthétique, il ne ressemble donc pas du tout au SUV qui est plus familial. Conçu pour s’approcher le plus possible du 4x4, il est plus sportif, moins spacieux, mais offre l’avantage de consommer moins. Le Crossover n'est pas, pour autant, une 4x4. Il dispose bien sûr d’un mode 4x4 qui lui permet d’affronter les routes escarpées de temps en temps. Néanmoins, il reste avant tout une berline aux allures séduisantes, plus adaptée à une utilisation en ville. Qu’est-ce qu’un 4x4 ? Le véritable 4x4 est, en réalité, un véhicule tout-terrain. En d’autres termes, il a été conçu expressément pour être capable de rouler sur tous types de route, quel que soit leur état. Le 4x4 se dote en effet d’équipements spécifiques qui le différencient irrémédiablement du SUV et du Crossover. Il dispose d’une transmission intégrale permanente, d’un châssis échelle, d’une boîte de vitesse dite “courte”, d’un essieu arrière rigide, de pont avant et arrière indépendants, ainsi que d’un système de blocage différentiel pour certains. Le 4x4 est donc adapté aussi bien pour un usage urbain que routier. Auparavant, on lui reprochait son manque d’esthétisme et de confort, mais plus aujourd’hui. Les constructeurs ont en effet succombé aux demandes de nombreux consommateurs en proposant des modèles qui soient à la fois robustes, confortables et intuitifs.
  20. Hier
  21. Bonjour, lorsque j'édite le FDL j'ai le message d'insulte suivant, et ce à plusieurs endroits. Quelqu'un a déjà eu ce problème ? Une idée ? Évidement ça tombe sur les CAFD les plus intéressants. Merci d'avance
  22. Salut Selimleparazite, après de multiples recherches et tentatives j'ai fini par installer E-Sys v3.29 avec le launcherpro 2.8.2, psdzdata 3.63 lite. Oh miracle au bout d'un certain temps et d'un temps certain et après de moultes essais ça fonctionne. Ca s'installe et j'arrive à me connecter à la voiture, maintenant j'ai d'autres soucis ... @+
  23. petite précision, je n'ai pas de GPS j'ai un petit écran, du coup je ne sais pas si la manip est possible ?
  24. Bonjour à tous, je viens d'acheter d'occasion un BMW 320d de 2012 F30. Comme j'ai put le lire sur ce forum et comme d'autre personnes, j'ai un problème avec le bluetooth, le fonction téléphone est ok mais en revanche je n'ai pas la fonction Audio. Apparemment il serait possible de modifié cette option du soft via un logiciel. Serait il possible de me dire comme je pourrais télécharger ce logiciel ? Merci
  25. Les voitures à essence sont très appréciées pour le peu de pollution qu’elles engendrent. Leur entretien coûte moins cher qu’une voiture à moteur diesel. Elles méritent donc la qualification de voitures économiques. Quelles sont les meilleurs voitures à faible consommation ? Pourquoi sont-elles un gage d’économie ? Découvrons ensemble les 10 véhicules à ne pas manquer. Suzuki Celerio Sortie en 2015, cette citadine de la marque Suzuki est dotée d’un moteur 3 cylindres de 68 ch. Même si la mise en vente neuve a cessé en 2018, elle demeure dans la liste des n°1 en tant que voiture à faible consommation. N’étant pas le modèle le plus connu, elle reste une des meilleures pour les conducteurs qui priment la puissance tout en misant sur la consommation. Pour l’heure, elle affiche à peu près de 5l au 100 et propose un réservoir de 35 litres. Toyota Aygo Les premiers modèles de cette 5 portes Aygo a fait son apparition sur le marché en 2009. En cycle mixte, elle accomplit 4,5 l /100 km. Outre sa qualité de faible consommation, elle est très appréciée pour son design. Très souvent qualifiée de voiture sobre, ce modèle citadin de Toyota convient tant bien aux conduites extra-urbaines ou urbaines. Elle dispose d’une boîte de vitesse manuelle. L’accroche utilisée par la marque pour la définir est « confort ». Elle propose également une version mini-citadine de 3 portes. Nissan Micra Avec ses 5 places, ce modèle de la marque Nissan a de quoi séduire les passionnés de voitures citadines. Elle affiche 6 l au 100 en cycle mixte et un réservoir de 46 l. Un exploit extraordinaire qui fait tout son charme. Cette voiture allie confort et conduite agréable au quotidien. C’est un véhicule compact qui est à la fois fiable et souple. Qui plus est, il est particulièrement prisé pour son contenu technologique, lui valant sa compatibilité avec Android Auto. Honda HR-V Celle-ci n’est pas une citadine, il s’agit plutôt d’une 4x4 avec 5 portes. Sortie en 2015, elle a un réservoir de 50 l. C’est une voiture qui fait presque 6 l au 100, en cycle mixte. Elle marque des points pour son intérieur bien équipé. Elle a une tenue de route exceptionnelle, sans virer dans le caractère sportif. La Honda HR-V convient aux couples mais aussi aux familles. De plus, son moteur n’est pas très bruyant et les 130 ch de sa boîte se sentent dans les tours. Peugeot 108 Cette voiture est un véritable coup de cœur pour les amoureux des voitures élégantes et branchées. Son esthétique chic lui donne un air moderne et classe. Techniquement, elle a aussi des atouts incontestables. En moyenne, elle affiche plus de 6 l/100 km sur un trajet à rythme standard. Son moteur dispose d’une juste puissance qui la rend très souple. La boîte de vitesse est manuelle, paramétrable en 5 rapports. Elle est assez polyvalente pour une auto à l’allure externe minimaliste. Elle a de quoi nous épater dans le ventre, ou plutôt dans son moteur. Citroën C1 La C1 est un modèle citadin de la marque Citroën, une véritable citadine française. Sa commercialisation a connu un essor entre 2005 et 2008. Outre son design séduisant, il a des qualités techniques qui sont très appréciés. Son moteur développe 68 ch et il consomme moins de 5l pour un trajet de 100 km. Au maximum, la C1 peut faire 157 km à l’heure. Sa conduite agréable et son confort sont ses points forts. Renault Scenic Scenic n’est pas un nom récent pour ce qui est de la marque Renault. Cela dit, elle a sorti une version SUV en 2016 avec son moteur essence. Si vous êtes de ceux qui priment l’économie en consommation, vous serez servi. Avec ses 7 l au 100, cette auto fait son petit effet. Elle adopte une allure agréable. Dans la catégorie des monospaces, son confort est dédié à tous les passagers, et plus spécifiquement au conducteur. Audi A1 Très souvent classée dans la même catégorie que la Peugeot 108 et la Nissan Micra, cette auto est aussi parfaite de l’extérieur que de l’intérieur. Une mini-citadine qui occupe une bonne place dans le classement des meilleures voitures essence à faible consommation. Elle fait en cycle mixte du 6 l/100 km. Chaque version qui existe dans la gamme A1 détient cette même qualité au niveau de l’économie en carburant. Quoique, la Génération 1 semble plus appréciée pour son confort de conduite. Fiat panda Si on la compare à sa consœur, la Fiat 500 elle est plus performante sur la question consommation d’essence. Pour 100 km de route à allure normale, elle consomme à peu près 5 l de carburant. Même si elle est critiquée pour sa puissance, elle affiche les 110 km/h moyennement parlant. Toutefois, son prix d’achat en vaut le prix. C’est une mini-citadine fiable disposant d’une tenue de route agréable. VW touran Un peu plus monospace que berline, avec une petite touche de SUV citadine, le modèle Touran est un des plus apprécié de la marque VW si le critère principal est la faible consommation. Ce véhicule fera les 6 l au 100 sur un parcours mixte. Par ailleurs, il peut accueillir 7 passagers à bord. En plus de ses atouts techniques, il est particulièrement réputé pour son confort intérieur et son utilisation de bord optimisée. Le marché automobile semble corroborer à l’idée de limiter l’utilisation des voitures diesel, jugées trop polluantes. En tout cas, les modèles d’auto à essence à faible consommation ne manquent pas. Allant des citadines aux SUV, en passant par les berlines et les familiales. Il y en a pour tous les goûts, et même les couleurs.
  26. Bonjour a tous voici ma ptite lupo ( bébé touareg) pour la famille Beaucoup de modifications de faites et à faire. Je vous en dit plus bientôt 😉
  27. La dernière semaine
  28. Cc Flo, oui, tu pourras régler et récupérer le calendrier lors de l’assemblée de janvier (date non figée pour l’instant)
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