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  1. Aujourd’hui
  2. Trouvé!... Merci, je vais transmettre à mon mécano...
  3. La 5 est accessible en bout de carter de boite sans la déposer, passe au karcher avant pour éviter de faire tomber de la m**douille. Y'a un tuto super bien fait par superplapla de mémoire.
  4. Un faux certificat de cession ou une copie de carte grise barrée rephotocopiée, j'dis ça j'dis rien... 😉
  5. tchouki85

    Le poussin

    Coucou tout le monde :hello: Petite nouveauté sur l’poussin :love: Yesss je vire toutes les baguettes :mrgreen: Bon lorsque j’ai viré toutes les baguettes 2 petites surprises 😞 :x La 1ère La baguette arrière côté passager a eu sa dose de colle glue du coup pour viré ce t’as pas le choix cutter obligatoire :heu: Et le deuxième effet kiscool il manque de la peinture sur la porte passager :tantpis: bon ça ne ce voit pas de trop Allez après un bon lavage et surtout après avoir viré tout à l’essence ,voici le résultat
  6. Hello je suis da's le lot et Garonne entière 700€ 4 pneu neuf disque plaquette neuf entretien à jour puis pas beaucoup de km je historique
  7. Hier
  8. Hello, Je remonte le sujet car j'ai vu qu'on parlait aussi de la 5ème que j'ai perdue subitement sur l'autoroute... Elle a sauté sans que le levier bouge, je me suis retrouvé sans prise... J'ai remis la 4 et c'est reparti... Je peux mettre le levier en 5ème, mais c'est comme au point mort. Le Tipla commence à avoir un peu de bornes (312.000, à peine rodé... 😒) et je voudrais limiter les frais, donc il semblerait qu'on puisse réparer cette 5ème sans déposer la boîte. Quelqu'un a une idée sur l'origine du Pb ?... (En plus, j'ai la 3 et la 4 qui chantent un peu...). Au passage, j'ai le circuit imprimé des boutons du tableau de bord grillé. Si quelqu'un a ça en stock (phare AB avant et AR + lunette et rétros dégivrants-Le warning fonctionne, car il n'est pas sur la platine) Merci d'avance pour vos retours...
  9. Bonjour, y a t il quelqu un qui a déja remplacé les silents blocs sur une 993 ?
  10. Personne n'espère tomber en panne sur l'autoroute. Qui n'a pas déjà vu une voiture arrêtée sur le bas côté sur l'autoroute. A travers cet article, je vais vous expliquer comment agir en cas de panne sur l'autoroute. Comportement à adopter en cas de panne sur l'autoroute Les premiers gestes à adopter Nous ne choisissons jamais où nous allons tomber en panne. Le premier geste à adopter et d'allumer les feux de détresse. Arrêtez-vous (si possible) sur le bas coté aussi appelé bande d'arrêt d'urgence. Si votre situation vous le permet, privilégiez plutôt l'arrêt sur une aire d'autoroute. Une fois arrêté, enfilez votre gilet jaune (ou orange) afin d'être visible par les autres conducteurs. Sortie du véhicule Ne sortez pas du coté de l'autoroute, quitte à faire un peu de gymnastique préférez sortir du coté droit de la voiture. Mettez le plus rapidement les passagers à l'abri derrière la barrière de sécurité. N'oubliez pas que vous êtes en plein milieu d'une autoroute et que vous risquez d'être percuté à tout moment ! Si vous sentez que ce n'est pas trop dangereux, vous pouvez placer le triangle de signalisation à 100 m du véhicule. Cela permettra aux autres conducteurs de pouvoir ralentir à l'approche de votre véhicule. Cela paraît évident mais il est interdit de traverser la voie d'autoroute ! Demander de l'aide lors d'une panne sur l'autoroute Appel du service de dépannage Il ne sert à rien de contacter votre assistance ! Chaque chose en son temps, il faut d'abord contacter le service de dépannage. Des bornes d'appel d'urgence (bornes SOS) sont placées toutes les 2 km. Appeler depuis les bornes permettra de vous localiser et donc faire gagner du temps pour le dépannage. Si la météo ne vous permet pas d'atteindre ces bornes vous pouvez contacter la gendarmerie, elle pourra faire le nécessaire pour vous dépanner. Si vous êtes correctement localisé vous serez dépanné en moins de 30 minutes. Suivez les instructions qui vous seront données par téléphone. Durant ce temps, vous pouvez contacter votre assurance afin de connaître vos droits, et signaler votre panne. Vous saurez si vous avez bien lu les conditions pour les cas de panne sur autoroute et surtout comment sera géré l'assistance. Le numéro de votre assurance est présent sur la vignette d'assurance (verte) se situant en bas à droite de votre pare-brise. Dépannage sur l'autoroute : à savoir Ne demandez jamais à un ami de vous dépanner. Seuls les dépanneurs sont agréés et habilités à déplacer votre véhicule sur l'autoroute. De plus, vous perdriez l'assistance proposée par votre assurance. Le non respect des consignes peut entraîner une amende. Le tarif de dépannage de base est 126,95€. Si vous tombez en panne la nuit (après 18h), le weekend ou les jour fériés le prix est de 190,40€. Ces prix sont réglementés par Vinci. Selon le type de panne, la réparation peut être effectuée sur place. Si malheureusement la panne ne permet pas d'être réparée rapidement, la voiture est envoyée vers le garage le plus proche. En général, il est situé à quelques kilomètres de la sortie d'autoroute. Le rôle de l'assurance lors d'une panne sur l'autoroute Cela dépend du contrat que vous avez choisi lors de la souscription à votre assurance. Vous serez très content d'avoir mis quelques euros de plus par mois. Il faut dissocier le dépannage et l'assistance. Le dépannage Le dépannage concerne toute la partie que nous avons vu précédemment : le dépannage jusqu'au remorquage de votre véhicule. Si le dépannage est inclus dans votre contrat, ne vous souciez pas du prix du dépannage. Il sera pris en charge par votre assurance, vous n'aurez rien à avancer. L'assistance Après le remorquage du véhicule, vous pouvez penser au retour chez vous et ainsi qu'au rapatriement des passagers jusqu'au domicile. Contactez votre assistance (joignable tout le temps) pour savoir si vous pouvez bénéficier d'une voiture d'emprunt ou de billets de train. Entre nous, n'hésitez pas à mettre la pression pour une voiture d'emprunt, ce n'est pas la solution préférée des assureurs mais elle est bien bien pratique. Selon votre contrat, vous pourrez bénéficier d'une voiture d'emprunt durant les réparations de votre véhicule. Posez un maximum de questions à votre assurance concernant vos droits et soyez bien sûr du type de contrat auquel vous avez souscrit. Malheureusement, votre interlocuteur n'aura pas forcément toutes vos informations et ne proposera pas toujours toutes les options possibles. La panne d'autoroute n'est jamais une expérience amusante, cependant une bonne assurance vous permet de subir votre panne plus sereinement. Une voiture de remplacement par exemple pourrait vous être utile si vous devez allez travailler.
  11. Oui conduite à droite une voiture anglaise oui il roule encore 136000km je aurais tendance à la vendre entière mais à voir
  12. Ma fille a besoin de 4 jantes pour ses pneus hivers et d'autres accessoires suite à son contrôle technique de la semaine dernière , elle a un Multipla 1,9 JTD 110 CV , assez cabossé mais dont les bras de suspension (rotules avant mortes) doivent être changés, manque aussi un catadiopre arrière, et des câbles doivent être changés. Ces 3 éléments sont impératif pour la contre visite de juin. Mais il y a aussi d'autres éléments signalés moins important car cabossés, comme les pare chocs, le capots, le coffre et les ailes .... Du coup je me pose la question de récupérer un véhicule pour pièces s'il est compatible ? Pouvez vous me le dire et donner quelques infos sur le lieu, le prix et si vous avez des idées pour le remorquage ?
  13. merci pour ton avis ! personne ne l'a déjà fait ? je vous crois pas ^^
  14. Salut, C'est un avec conduite à droite? Tu donnes ou vends, entier ou par pièces ? Il roule encore ? Je viens d'acheter un bipower de la même couleur et mon pare-chocs AR est pelé. Bon weekend. Christian
  15. La dernière semaine
  16. Bonjour à tous depuis le temps je un jtd 115 de 2003 pour pièces
  17. Et aussi de la 3L tdi qui a aussi tous les ouvrants en aluminium apres je pense qu’il est possible de l´ajouter le régulateur Je regarde encore tes photos et je constate que mon toit ouvrant ne s’ouvre pas autant que le tiens ,faut que je regarde ça
  18. Bonjour à tous, Merci pour ce tuto qui m'a permis de tenter ma chance. J'ai une 116i f20 pack M de 03/2014 et l'option 6NHA et 606, donc pas d'EBT. J'ai tenté ma chance, réussi à activer l'option 6NS grace au topic mais ensuite en codant mon HU_CHAMP2 je n'ai pas pu bénéficier de l'EBT car pas de combox hardware (j'ai bon?). J'ai quand même réussi à revenir en arrière sans souci (assez fier 😉) car en 6NS j'avais meme plus le BT Telephone... Du coup pour connecter mon iPhone Xs il ne me reste que l'USB... mais avec le cable apple il nest pas reconnu 😞 Je suppose qu'il me faut le cable BMW en Y avec d'un coté de lighting et de l'autre le jack/usb... une honte pour BMW (j'ai tout ça pour 70e sur mon poste JVC dans ma vieille clio 2 😉) mais bon... cette ONE a d'autres avantages 😉 Ma question est il possible de coder une option pour activer l"Enhanced USB" (je ne sais pas si ça se dit?) pour se passer du cable BMW ? ou une autre solution miracle ? Merci pour vos précieux conseils, Fred
  19. Oui, je regrette que le régulateur de vitesse n'ait pas été proposé en option (ma New Beettle Carat de 2003 est équipé avec le régulateur de vitesse). Mon programme est simple: la garder d'origine. Je vais tâcher de trouver quelques pièces spécifiques, afin de me constituer un stock. Je pense notamment à tous les ouvrants en aluminium qui sont spécifiques à la LUPO GTI.
  20. Quel dommage car c’est une option très sympa du coup comment elle est full option tu compte lui réserver quoi comme programme
  21. Merci pour ton compliment. Elle est "full option", avec le Toit Ouvrant (visible sur les photos et indiqué dans mon descriptif). La CLIMATRONIC était une option disponible, mais pas dans tous les pays. Le régulateur de vitesse n'était pas disponible sur la LUPO GTI.
  22. Whaouuuuuu trop la class ta gti ,les bbs sont top et là climatronic top donc là lupo est sortie avec la climatronic super j’ai trouvé ma prochaine modif passé de la clim manuel à climatronic du coup il te manque quoi comme option dessus as tu le régulateur de vitesse et le toit ouvrant
  23. La boîte de vitesse est le mécanisme qui permet au véhicule de rouler. Pouvant être mécanique ou hydraulique, elle a pour rôle de transmettre aux roues motrices la couple et la puissance du moteur, et ce, grâce à la transmission (arbre u demi-arbre). En d’autres termes, c’est elle qui permet de donner aux roues la vitesse commandée, exigée et imposée par le moteur. On peut répertorier trois types de boîte de vitesse principalement utilisés dans les véhicules : Les boîtes de vitesse manuelles ou mécaniques Les boîtes de vitesse automatiques Les boîtes de vitesse séquentielles ou robotisées La boîte de vitesse manuelle La boîte de vitesse manuelle est la plus utilisée sur les véhicules européens. Egalement surnommée « vitesse mécanique » ou vitesse « à engrenages », elle se compose de 3 arbres et peut compter jusqu’à 6 rapports. Chacun de ces derniers comportant leurs propres pignons, synchroniseurs et crabots. Le fonctionnement de la boîte de vitesse manuelle Chaque arbre qui compose la vitesse mécanique remplit un rôle précis : L’arbre primaire assure la transmission du mouvement du vilebrequin en utilisant l’embrayage. L’arbre secondaire qui porte les pignons, les crabots et les synchroniseurs assure la transmission du mouvement aux roues motrices. Le troisième arbre relie les deux arbres précédents et assure la synchronisation de la vitesse du moteur et des roues. La vitesse manuelle se caractérise par l’utilisation de l’embrayage. Celui-ci doit être utilisé à chaque fois pour réussir un changement de vitesse, et donc de rapport. Les avantages de la vitesse manuelle Le principal avantage de la vitesse mécanique est la possibilité pour le conducteur d’adapter la vitesse du véhicule en fonction des situations, et subséquemment, du régime du moteur. Il peut passer d’une conduite sportive, c'est-à-dire à haut régime ; à une conduite plus tranquille, c’est-à-dire à bas régime selon les besoins. L ’autre avantage, c’est que la vitesse manuelle permet d’adapter la conduite de manière à réduire la consommation de carburant. Chose qui est quasiment impossible avec une boîte de vitesse automatique ou séquentielle. Les inconvénients de la vitesse manuelle La vitesse manuelle n’est pas très confortable et ne s’avère pas très pratique en cas de conduite en ville. Il faut de l’adresse et beaucoup de dextérité pour pouvoir passer d’un rapport à l’autre au moment opportun. Sans expérience, vous risquez de vous retrouver « calé » en plein embouteillage. Et c’est loin d’être amusant. Par ailleurs, en cas de dommages ou de pannes, les réparations peuvent s’avérer coûteuses. La boîte de vitesse automatique Réservée aux véhicules haut de gamme il y a quelques années, la boîte de vitesse automatique est de plus en plus utilisée aujourd’hui. Contrairement à la vitesse manuelle, comme son nom l’indique clairement par ailleurs, la vitesse automatique se compose de trains épicycloïdaux et dispose d’un convertisseur de couple hydraulique à la place de l’embrayage. Voilà pourquoi, on ne le retrouve pas sur les véhicules ayant une boîte de vitesse automatique. Le fonctionnement d’une boîte de vitesse automatique La boîte de vitesse automatique ne détermine pas la vitesse du véhicule. Elle vous permet plutôt d’indiquer le monde de conduite que vous souhaitez adopter. Et ce, seulement en déplaçant le levier et en le positionnant sur le rapport souhaité : P pour parking D pour la marche avant R pour la marche arrière N pour le point mort S pour une conduite sportive Les véhicules ayant une boîte de vitesse automatique n’utilisent que deux rapports : le 1 pour la première vitesse ; et le 2 pour une conduite tranquille nécessitant l’usage du frein moteur. Les avantages de la boîte de vitesse automatique La boîte de vitesse automatique est très pratique, surtout en ville. Il n’est plus nécessaire d’effectuer des manœuvres pour changer de rapports, cela se fait en quelques secondes seulement. Cela permet ainsi au conducteur de se concentrer plus sur la conduite. La boîte de vitesse automatique propose également plus de rapports que le modèle manuel. Cela permet de préserver le véhicule tout en optimisant son rendement. Les inconvénients de la boîte de vitesse automatique Comme il est impossible d’adapter la conduite selon des besoins précis, il est donc impossible également de conduire de manière à ce que le véhicule consomme moins. Voilà pourquoi, les voitures automatiques sont connues pour être plus énergivores que les voitures à vitesse manuelle. En cas de dommages ou de pannes, la réparation ou le remplacement peut également coûter cher. La boîte de vitesse séquentielle La boîte de vitesse séquentielle combine les propriétés de la vitesse manuelle et de la vitesse automatique. La boîte de vitesse robotisée est très récente sur le marché. Les premiers modèles ont vu le jour en 1990, mais aujourd’hui, de plus en plus de véhicules en sont dotés. Le fonctionnement de la boîte de vitesse robotisée Egalement surnommée boîte de vitesse robotisée, elle dispose d’un levier pour le changement de rapport automatique, ainsi qu’une commande sur le volant pour le changement de vitesse manuelle. La voiture qui en est équipée est également dépourvue d’embrayage. Pour changer de vitesse, il doit actionner la commande droite, et pour rétrograder, il doit actionner la commande gauche. Les avantages de la boîte de vitesse séquentielle La boîte de vitesse robotisée est très pratique, sans doute la plus pratique des trois modèles. Proposant tous les avantages des vitesses manuelles et automatiques en effet, elle limite les pertes de puissance à chaque changement de rapport. Elle favorise ainsi une conduite plus facile et plus réactive. Les inconvénients de la boîte de vitesse robotisée Les premiers modèles de boîte de vitesse séquentielle manquent de performances. Ils sont lents et provoquent des pertes de puissance entre les rapports. Les modèles les plus récents sont en revanche très performants. Mais ils ne sont installés que sur les voitures sportives.
  24. Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage.
  25. Bonjour, voici une vidéo de l'essai de la BMW M850i xDrive Cabriolet testée par un journaliste-essayeur. 530 chevaux et 750 Nm de couple Consommation en l/100 km (cycle mixte) : 10,0-9,9 Émissions de CO2 en g/km (cycle mixte) : 229-225
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