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  1. Dernière heure
  2. Bonjour, Filetage à droite, donc désserrage à gauche. Une astuce avant d'essayer: frapper vigoureusement avec un jet en bronze(ça, c'est l'idéal) ou avec un marteau, un gros de préférence, sur la tête de la vis pour détendre les filets, la vis étant souvent montée au frein filet. Bon courage
  3. Aujourd’hui
  4. Ma pompe à vide semble bien fonctionner. C'est pour ça que je pense que le problème est ailleurs.
  5. gilb33

    Restauration Moteur Indénor 2,5D

    Bonjour, Merci Fremy Laurent et Philou60. Maintenant, je ne vais pas hésiter.... Cordialement
  6. gilb33

    Restauration J9

    Bonjour, Merci Adrien25, j'ai trois avis dans le même sens, c'est du bon sens ! Cordialement
  7. salut merci de ton message détailler , pour la pédales qui reste sans effet , regarde du coter de la pompe a vide , d’après ce que j'ai vue sur le forum c'est un problème courant sur ces camion et bien plus faciles a démonter que le mastervacs ce qui me rassure c'est que c'est une mécanique simple d’après ce que tu me dit car moi aussi je ne connais rien en mécanique cela me feras l'occasion d'apprendre la mécanique cordialement
  8. Merci d'avoir déterré ce sujet extrêmement intéressant que je n'avais jamais lu. Je n'ai pas la réponse à ta question, mais ton J7 est très beau. Dans quel coin te trouves-tu ? J'en ai déjà croisé un dans le Jura qui ressemblait à ça.
  9. Bonjour, Ça fait un moment que je n'étais pas venu relire ce sujet. Je viens de télécharger le chapître 1. Pour moi, c'est impeccable ! C'est parfaitement lisible, et quand on sait à quel prix sont vendues ces docs sur les bourses, ça vaut le coup de les avoir ainsi en PDF. Merci pour ce travail, et n'hésite pas à continuer.
  10. Adrien25

    Restauration J9

    Il me semble avoir lu que le sens de cette vis était le sens normal, mais je le dis avec prudence car je n'en suis pas certain. En tout cas, bravo pour tout ce travail réalisé. J'aimerais avoir toutes tes compétences.
  11. Je peux faire des photos du poste de conduite de mon J9 bétaillère mais tout est à refaire dedans ! Il a été très mal entretenu. Je l'ai acheté en mai 2019 et j'ai fait les 10 km pour le ramener chez moi par la route, mais à une vitesse plus que réduite. Les freins sont complètement grippés. Depuis, je m'en suis juste servi pour de très courts trajets dans mon village. Je compte le refaire correctement quand j'aurai le temps. Mais j'ai aussi une maison à refaire, et les deux J qui sont sur ma photo de profil (le J7 à redémarrer, le J9 à terminer au niveau de la carrosserie + le maître cylindre des freins qui semble avoir lâché récement). Le ressenti sur la route, avec l'autre J9 (le fourgon, pas la bétaillère) : c'est très agréable à conduire, une fois qu'on s'est habitué au fait qu'il y a un peu de jeu dans la direction (plus ou moins prononcé selon l'état du boitier et son réglage). On est très bien assis. ON ENTEND BIEN LE MOTEUR ! C'est un diesel. La vitesse de croisière : 80, c'est bien. Au delà, le moteur gueule et les radars flashent. Dans les côtes, c'est plutôt 70 voire moins si la côte est forte et/ou si le camion est chargé. Les problèmes mécaniques que j'ai eus : - Une petite fuite à un cylindre de frein arrière. - Une roue arrière qui bloquait, conséquence du problème précédent : la fuite de liquide avait fait coller les garnitures de frein dans le tambour, et l'une d'elle s'était décollée de la mâchoire et la roue bloquait. - Perte de l'embrayage, également conséquence du problème précédent : la fuite de liquide avait fait baisser le niveau dans le bocal, et comme c'est le même bocal pour les freins et la commande d'embrayage, j'avais perdu l'embrayage. - Surchauffe : simplement le ventilateur qui était débranché et restait débrayé. - Fuite de liquide de refroidissement (une durite percée). Donc des problèmes très faciles à résoudre. Quand je l'ai acheté, je ne connaissais rien à la mécanique auto. Je ne savais réparer que les vélos. Pourtant, j'ai tout fait tout seul. Il me reste deux problèmes pas encore résolus car je ne me suis pas encore penché dessus : - La pédale de frein qui devenait dure, et qui maintenant est toute molle et sans effet. Je pense à un problème de maître cylindre, et peut-être aussi de mastervac (peut-être les deux à la fois, oui). Ça n'a pas l'air très compliqué à changer. Il faut juste un peu se contorsionner. - Le niveau d'huile moteur qui monte tout seul !! Ça semble être du gazole qui passe dans l'huile. Probablement une fuite à la pompe d'injection, et le gazole qui coule tombe dans le moteur par le carter de distri. Ça, ça risque d'être un peu plus chiant à faire. Mais je vais demander à des gens qualifiés qu'ils me donnent un coup de main. Une fois que j'aurai fait ça et terminé la carrosserie, je pense qu'il sera prêt à partir toutes distances. Sur la bétaillère, j'ai moins de boulot à prévoir à première vue. Mais on peut avoir des surprises. J'aurai surtout les freins avant à dégripper, et sinon, l'intérieur à remettre en état : les sièges sont déchirés, le compteur est à moitié fixé et ne fonctionne pas, etc. Il faut que je voies les feux arrières aussi : les cabochons sont manquants et rien ne marche sauf les warnings.
  12. Hier
  13. La garantie constructeur est une assurance un peu particulière. Comme son nom l’indique, elle n’est pas proposée par votre assureur auto habituel. Elle est plutôt proposée par le constructeur de votre véhicule, et ce, en cas d’achat en neuf. Et elle vous permet de bénéficier d’une couverture s’il subit une panne pendant la période déterminée par le vendeur. En règle générale, la majorité des constructeurs proposent une garantie moyenne de 2 ans. Mais certains d’entre eux, comme la marque coréenne KIA par exemple, propose une prise en charge en cas pour une durée de 7 ans. Vous avez acheté une voiture neuve ? Découvrez comment faire fonctionner la garantie constructeur. Les conditions pour faire fonctionner la garantie constructeur Contrairement à l’assurance auto classique, la garantie constructeur est facultative. De même, elle n’est soumise à aucune loi. Par conséquent, chaque constructeur est libre d’en définir les conditions auxquelles elle est soumise, et ce, en termes de prises en charge pour commencer : panne mécanique, panne électrique ou panne électronique. Mais également en termes de durée de la couverture, de coût et bien sûr, d’exclusion. Faites donc très attention, car si vous ne respectez pas les conditions énoncées par votre constructeur, il est tout à fait possible que ce dernier vous refuse la prise en charge. Faire fonctionner la garantie constructeur : les entretiens Pour qu’un constructeur accepte de vous faire bénéficier de la garantie constructeur, vous devez lui faire comprendre que vous n’avez pas négligé le véhicule, c’est-à-dire que vous l’avez bien entretenu. Comment ? Tout simplement en réalisant les entretiens périodiques et en respectant les préconisations faites par le constructeur lui-même : vidange, remplacement de pièces usagées, révision, etc. Vous trouverez la liste de tous les entretiens nécessaires, de la simple révision ou à une tâche plus complexe, dans le carnet d’entretien généralement fourni au moment où vous aviez acheté votre voiture. Garantie constructeur : les pièces de rechange acceptées Certains constructeurs peuvent se montrer très strictes quant aux pièces de remplacement utilisées sur leur véhicule. Si vous tombez sur un, particulièrement exigeant, il est possible qu’il refuse de couvrir vos dépenses si vous aviez utilisé une pièce d’occasion au lieu d’une pièce neuve par exemple. Mais aussi, si vous utilisez une pièce qui n’est pas de la même marque que la voiture. Assurez-vous donc de lire d’abord les conditions du contrat avant de signer quoi que ce soit. Et même si cela n’est pas mentionné dans l’assurance, pour ne pas courir le risque d’acheter une pièce de remplacement pour rien, vérifiez d’abord lesquelles sont acceptées ou non par le constructeur. Certains d’entre eux refusent en effet de prendre en charge les pièces qui ne sont pas de la même marque que la voiture, ou qui n’ont pas la même qualité. Les démarches à suivre pour faire fonctionner la garantie constructeur Il n’est pas compliqué de faire fonctionner la garantie constructeur au moment où vous en avez besoin. Les démarches sont même très simples : il suffit de faire une déclaration au constructeur. Les pièces justificatifs nécessaires pour faire fonctionner la garantie constructeur Pour faire fonctionner la garantie constructeur, vous devez déclaration la panne à votre constructeur. Et vous devez, à ce moment-là, lui fournir des documents prouvant ce que vous déclarez. En règle générale, vous devez d’abord payer les pièces de rechange ou les frais de réparation. Vous devez, par la suite, donner la facture au constructeur qui remboursera ce que vous avez dépensé. En l’absence de ce document, vous pouvez également présenter un ticket de caisse ou un bon de livraison. Renseignez-vous également auprès de votre constructeur, car certains peuvent - à défaut d’un remboursement – vous offrir carrément la pièce dont vous avez besoin. Garantie constructeur : que faire en cas de litige ? Normalement, si vous avez respecté toutes les conditions énoncées par le constructeur dans le contrat d’assurance, celui-ci est tenu de faire appliquer la garantie constructeur au moment où vous en aurez le besoin. S’il refuse de vous rembourser ou de prendre en charge les frais en cas de panne cependant, vous avez trois solutions : Soit, vous procédez à une mise en demeure. Il vous suffit pour cela d’envoyer une lettre recommandée avec accusé de réception à votre constructeur. Soit, vous sollicitez les services d’un médiateur juridique. Si vous n’avez aucune connaissance des démarches à suivre pour obtenir gain de cause et ce qui vous revient de droit, il pourra s’en charger pour vous. Soit, vous portez plainte et exigez de recevoir des dommages et intérêts pour le préjudice causé par l’immobilisation de votre voiture, due justement au fait que votre constructeur n’a pas respecté ses engagements.
  14. Si j'ouvre la caseECU dans e-sys , je peux trouver les lignes qui m'interéssé comme celle pour les feux de jours qui est : HU_NBT 3000/Daydriving_light/standar . Au lieu d'ouvrir SVT , il faut ouvrir ECU ?
  15. Mirage Racing annonce son programme 2020 par Vincent Forte d’une première campagne prometteuse en Championnat de France FFSA GT, Mirage Racing veut confirmer sa présence aux avant-postes en confiant l’une de ses Alpine A110 GT4 à Morgan Moullin Traffort et Philippe Giauque. Transfuge du Mitjet 2L où elle avait été sacrée en 2018, Mirage Racing s’est rapidement imposée parmi les ténors du GT4 sur la scène nationale en intégrant le cercle des vainqueurs dès sa première saison. Désormais plus expérimentée, la structure toulousaine visera encore plus haut sous l’impulsion de l’emblématique duo formé par Morgan Moullin Traffort et Philippe Giauque. Sept ans après son sacre, Morgan Moullin Traffort tentera ainsi de récupérer sa couronne avec une voiture et une écurie qu’il a pu découvrir l’an dernier au Castellet. Immédiatement dans le rythme au volant de l’Alpine A110 GT4, le Toulousain avait démontré qu’il n’avait rien perdu de son talent ou de son panache lors des deux courses. Reconnu comme l’un des concurrents les plus redoutables du sport automobile français, Morgan Moullin Traffort aura aussi à cœur de retrouver les avant-postes avec un partenaire qu’il connaît parfaitement en Philippe Giauque. En moins de dix-huit mois, les deux hommes avaient joué le titre en 2014 et 2015 et reformeront donc un équipage ayant signé trois victoires et onze podiums, la plupart sur des tracés toujours présents au calendrier ! Avant ses retrouvailles en piste, le duo profitera du confinement pour parfaire sa préparation et ajuster ses automatismes pour défendre fièrement les couleurs de Mirage Racing dès le coup d’envoi de la saison prévu sur le Circuit de Lédenon (19-21 juin). Pour mémoire, voici le Calendrier 2020 du Championnat de France FFSA GT 18-21 juin - Circuit de Lédenon 10-12 juillet : Circuit Paul Armagnac de Nogaro 17-19 juillet : Circuit de Spa-Francorchamps 11-13 septembre : Circuit Nevers Magny-Cours 3-4 octobre : Circuit Paul Ricard À confirmer : Circuit de Pau-Ville source: CP Mirage Racing Pour en savoir plus sur l'Alpine A110 GT4, toutes les infos sont à retrouver ici ! Alpine A110 GT4
  16. POur ma part j'ai suivi les infos pages 1 et mis en fonction de mon vehicule ( X4 ) car pas comme les F30 Pu coder pas mal de choses oui
  17. Hier j'ai installé e-sys 3.28.1 , mais il ne voulait pas se lancer . J'ai reinstallé e-sys 3.27.1 . Mon pszdata est le 62.3 il me semble . Comment faits-tu pour aller piocher dans les ecu ? Tu peux rajouter des options sur ta voiture et faire du coding ? Est-ce simple à faire ?
  18. Perso j'ai suivi le tuto page 1 avec les bonnes version d'Esys , launcher et psdzdata et tout ok pour ma part Je suis en Esys 3.28.1 Launcherpremium 2.8.2 Psdzdata lite 63.3
  19. J'ai une question qui peut paraître idiote, est-ce que je peux coder la voiture avecv le moteur qui tourne au ralenti ? Je m'explique:dans mes tentatives de coding contact mis, avec feux de jours que je ne peux enlever, l'ordi de bord m'a signalé batterie faible, veuillez démarrez le moteur .
  20. Mcfly40fr, Ta méthode a l'air interéssante, tu pourrais l'expliquer ? Si ça peut être une alternative , ça peut-être bien . Didier60, Ce pzsdata de tokenmaster, je peux le trouver où ? Tu aurais un lien ? Merci .
  21. Salut Calou, yes tout va bien, quel truc de fou quand même ce covid19, c'est incroyable ce bordel sur la planète, du jamais vu, mais il faut se serrer les coudes, absolument, on vit une crise jamais vue, on croise les doigts pour ne pas être confiné trop longtemps, en tout cas je suis curieux de voir comment ils vont intégrer cette saison de F1 au milieux de ce chaos.. Et promis, ce week-end je vous balance les coulisses des essais de barcelone..... Putain quel bonheur d'avoir pû assisté à ça au regard de ce qu'il se passe en ce moment. Portez vous bien les gars, et voyons un côté positif de la chose, au Japon le virus n'a oas trop impacté la vie, Honda doit bien bosser comme des ours 😅
  22. Merci beaucoup Leqc pour tes info malgré cela toujours bloqué avec ma trappe, je mis remets demain. Prenez soin de vous
  23. Philou60

    Restauration Moteur Indénor 2,5D

    Bonjour serrage a droite je dirai, donc desserrage a gauche!!!! Bon courage
  24. C'est plus facile, donc voici l'éclaté de la trappe à essence du TT année modèle 2007: Tout cela se trouve librement sur internet.
  25. Mon TT est un mk2 de 2007. Super tes photos, sur quel site a tu trouvé ces infos ? Ce n'est pas tout à fait la même trappe ( je pense que celle représentée est un mk1) En fait c'est un peu ce que je recherche comme trappe, style aviation, je ne sait pas si les modèles mk1 peuvent se monter sur les mk2. Par contre je suis toujours bloqué avec ma trappe, coincée mécaniquement certainement, j'ai réussi à extraire le joint, mais ensuite !!!
  26. Je ne sais pas de quelle année modèle est ton TT: de 2006 à 2020...
  27. Bonjour, Oui la première épreuve dénommée FOLCAR a bien eu lieu en Février 1982 sur le circuit de FOLEMBRAY. Cette épreuve utilisait la partie haute du circuit avec un passage dans une zone herbeuse (au début de l'épreuve) afin de raccorder les deux parties du circuit. Le propriétaire du circuit de l'époque avait imaginé cette épreuve car le circuit venait de perdre son homologation FFSA et il ne pouvait plus organiser d'épreuves officielles. L'origine du nom FOL'CAR est la contraction de FOL pour FOLEMBRAY auquel est ajouté le mot anglais CAR pour voiture. Une seconde épreuve devait avoir lieu le weekend de PAQUES 1982. Quand nous sommes arrivés le dimanche matin à proximité de FOLEMBRAY nous avons été arrêté par la gendarmerie car le circuit était encerclé par des gendarmes. La raison de cette situation, le weekend précédent sur le circuit de FOLMEBRAY dans le cadre d'une émission pour la télévision intitulé INCROYABLE MAIS VRAI animée par Jacques MARTIN un cascadeur avait tenté de traverser un autocar dans le sens de sa longueur avec une voiture. La cascade ne s'est pas passée comme prévue et les services de secours ont du intervenir pour désincarcérer le cascadeur. Les pompiers ont eu beaucoup de mal à accéder au circuit à cause des nombreuses voitures des spectateurs stationnées de part et d'autres de l'accès au circuit. Devant cette situation le préfet de l'époque a pris un arrêté d'interdiction de toute manifestation sur le circuit de FOLEMBRAY. Les épreuves de FOLCAR ont ensuite été reprise par l'écurie NORD EST de REIMS et une première épreuve a eu lieu en Septembre 1985 sur un circuit proche de REIMS mais cette fois sans revêtement bitumineux mais uniquement sur de la terre crayeuse comme nous en trouvons dans la région champenoise. Le FOL'CAR était lancé même si les voitures que nous utilisions à cette époque pour courir n'avait rien à voir avec les voitures utilisées aujourd'hui. Pour cette première course à FOLEMBRAY le règlement était très simple, voiture de 7 CV fiscaux maximum. le type de voiture utilisée PEUGEOT 104/204/304, CITROEN GS, etc.. Nous déposions tout ce qui pouvait blesser ou bruler (pare brise, vitres, phares, tout l'aménagement intérieur) à l'exception du siège conducteur. Pour le classement c'était aussi très simple le compteur kilométrique de chaque voiture était relevé au départ de la première manche et à l'arrivée de la dernière manche et c'était la voiture de l'équipage qui avait parcouru le plus de kilomètres qui avait gagné la course. A l'époque cela nous a permis avec mes coéquipiers de débuter en sport automobile avec une FORD CAPRI 1300 que nous avions trouvé (prêtée par le propriétaire de la casse) dans une casse à REIMS. Nous étions étudiants et je crois que location du plateau porte voiture comprise le weekend de course était revenu à chaque pilote à environ 300 frs (moins de 50 €) tout compris essence de la voiture de course, inscription, ravitaillement solides et liquides pour toute l'équipe constitué des copains assistants mécanos et des "chronométreuses". C'était il y a 38 ans.
  28. Bonjour je n'ai pas accès pour télécharger E-Sys 3.28.1 pouvez vous m'aider merci
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