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doumarin, merci pour ton avis!! je vais continuer à faire quelques devis mon problème est que je n'ai aucune idée de l'espérance de vie d'un Multi. un mécano m'a dit que le moteur était super, allait jusqu'à 500 000km. très bien mais si c'est tout le reste qui lâche? donc en général vous mettez vos Multis à la poubelle vers quel kilométrage? quelles sont les pannes habituelles d'un Multi de 250 000km et plus?

alfabiscione, pourquoi le tien partait à la casse avec toutes ces réparations faites? qu'est ce qui a été la goutte d'eau? et il est comment depuis? peet quelles réparations as tu du faire? JHenault, dommage que tu habites dans le Morbihan... et malheureusement nous sommes bricoleurs, mais pas au point de savoir changer un embrayage ou une distri bon donc en fait je ferais peut être déjà mieux de le revendre pour pièces.... pfffffff après avoir dépensé 1200€ c'est dingue quand même de considérer vieux un véhicule de 250 000km.... un mécano qui m'a l'air trèes bien (mais assez cher) me dit que la barre stab est complètement foutue mais qu'en fait le mieux serait de la virer sans chercher à la remplacer, sans aucun danger par la suite. vous confirmez??

bonjour à tous j'aimerais avoir votre avis sur mon multi: JTD 1.9, acheté pas cher avec aucun entretien de fait, 200 000km au compteur on répare, on refait l'entretien, bilan achat voiture + réparations maison 1200€ et en se servant de l'ELM pour réparer les pannes, on voit que le kilométrage réel du Multi est en fait de ... 260 000km (eh oui, une des pannes touchant le compteur kilométrique, évidemment....) puis tout roule impeccablement maintenant, 4 mois après, l'embrayage lâche et la distri était déjà à faire d'urgence et les amortisseurs sont au bord de casser devis 2200€ alors à votre avis: ça roule jusqu'à combien un Multi en général? quelles sont les pannes à venir dans ces kilométrages là? je me dis que si je fais réparer, j'aurais un Multi de 260 000km prêt pour rouler encore un moment vu que toutes les grosses pannes auront été réparées, et qu'au final elle m'aura coûté 3500€... est ce cher?

merci pour vos réponses!

bponjour j'aimerais repeindre certaines parties abimées de mon multipla (après avoir poncé et apprêté) je me demande où trouver de la peinture, en bombe, correspondant à la couleur de ma voiture? je renonce par ailleurs (en tout cas pour l'instant) à acheter oui louer une station de peinture basse pression pour faire au plus simple, à votre avis avec plusieurs couches de peinture et éventuellement un poncage doux entre chacune, le résultat peut il être acceptable par exemple pour refaire le capot?

la suite: contrôle technique refusé pour défaut d'efficacité du freinage avec le frein à main..... je suis glorieusement passé de 11% à 16% d'efficacité de freinage en retendant le frein à main j'y retourne...

sur autotool.fr (mais ça vient de Chine donc durée de transport longue)

bonjour je poste ce qui vient de se passer pour ma voiture en pensant que ça pourra aider un jour quelqu'un j'ai acheté mon plapla 1.9JTD de 2002, 200 000km, en panne. les symptômes: - voyant rouge gestion moteur allumé, 2 bips se font entendre au moment où la voiture est démarrée - pas de clim - voyant préchauffage allumé quelques dizaines de secondes après démarrage de l'auto, puis s’éteint seul - en roulant, difficile de tenir un bas régime, saccade et saute en 1e - ne dépasse pas les 3000 tours - tachymètre à zéro. compteur des km parcourus tourne mais de temps en temps seulement, ma voiture a probablement plus de km que prévus. en actionnant la clim (qui ne marche pas) le compteur vitesse passe direct à 80km/h (des fois 60, des fois 100, mais y reste quelque soit la vitesse) en regardant de plus près: - les capteurs de pression turbo et de tachymètre sur la BAV ont l'air neufs - la bobine de la vanne EGR est montée bizarrement: fixée déconnectée et vanne EGR fermée - le débimètre d'air à l'air neuf - les cosses du calculatuer ont été sprayées avec produit pr améliorer les contacts élec - l'électrovanne du turbo est défaite de son support, bien connectée électriquement et avec le tuyau rouge du turbo, mais tient en équilibre contre un coin du bloc moteur, calée avec le cache en plastique qui recouvre le tout. en bougeant les fils de cette électrovanne, à l'intérieur le voyant vitesse s'actionne. en mettant bien de l'isolant autour des fils élecs qui frottent contre le bloc moteur, plus d'action sur le compteur vitesse manifestement la panne a déjà fait l'objet de recherches achat d'un ELM (merci au forum!) et détection de plusieurs pannes: - P0236 le capteur du turbo - P0404 vanne EGR - P0638 - P0645 clim - P0101 débimètre air - P0380 bougies préchauffage - P0704 contacteur pédale d’embrayage (et c'est vrai qu'il a fallu retendre 2 fois manuellement le câble d'embrayage parce que les vitesses craquaient) - P0500 - P0110 sonde de T° d'air d'admission - P0235 turbo je vous passe les différentes étapes mais la solution était........... le petit fusible de 20A (sous une grille) en bas du calculateur qui était grillé. un reset des pannes avec l'ELM les a toutes effacées et elles ne sont pas revenues et un tour en voiture plus tard, youpi j'ai une voiture qui roule divinement bien!!! bilan investissement - 1 ELM à 16€50 livraison comprise - ... 1 fusible j'espère que ce post pourra en dépanner d'autres

les freins sont bien à disque à l'arrière et les plaquettes mortes. ce que je vais faire dans ce cas, au moment où on changera les plaquettes je regarderai bien si elles ne frottent pas à l'arrêt merci pour vos avis, j'ai l’impression que cette 'panne' là est bouclée. super, je vais pouvoir passer aux autres!

quand j'ai acheté la voiture avec le CT mentionnant le défaut de freinage, il fallait tellement lever le frein à main que c'était compliqué de descendre de la voiture sans s'accrocher avec le levier, qui dépassait de plusieurs 10aines de cm par dessus le siège conducteur. et en plus ça freinait pas, il fallait laisser une vitesse. sous la voiture, le câble de gauche ne passait plus dans un guide en pendait, je l'ai remis. puis j'ai serré l'écrou sous le levier: donc là, ça serre en 3 crans et ça semble bien. en faisant ta manœuvre Fred, le démarrage en 1e avec frein à main, bloque carrément. je me demande si c'est suffisant pour le CT et je verrai si ça change quelque chose de changer les plaquettes à l'arrière (prévu dans 2j)

oui c'est vrai ça durcit aussi. je pensais que c'était le réglage automatique qui se faisait à chaque freinage qu'on sentait comme ça et qui était mis à profit pour régler le frein à main.... tu vois de quoi je parle dans la RTA? comment fais tu, toi, pour régler un frein à main 'élastique' avec gros défaut de d'efficacité relevé au CT et exigeant une contre visite....?

Fred: oui apparement c'est ce qu'il faut vérifier (et je ne sais pas comment), que les freins ne restent pas serrés quand le levier de frein à main est relâché. Bon mon problème c'est que je vois bien que la manœuvre marche, je ne dois plus tirer le levier de frein à main sur une longueur immense pour qu'il marche. mzintenant 3 crans de frein à main et c'est bon. par contre en roulant si je tire le frein à main ça ralentit à peine un peu la vitesse de la voiture, presque rien. (je fais des essais bien sûr à faible vitesse sur route dégagée etc) peut être un rapport avec les plaquettes arrière qui sont usées et qui freineraient mal?

dans la RTA ils expliquent que pour retendre le frein à main, on dessère l'écrou sous le levier, on démarre la voiture au point mort et on appuie de façon répétée sur le frein à pied. et effectivement on sent bien au bout d'un ou deux freinage au pied que la pédale durcit. après on arrête la voiture et on ressere l'écrou. du coup effectivement après il n'est plus nécessaire de lever le levier du frein à main sur une aussi grande course pour freiner, manifestement ça marche et il y a bien un rapport comment est ce que tu règles le frein à main sans le frein à pied?

je viens de le faire: j'ai bien senti en freinant avec la pédale qu'il se passait quelquechose, je resserre l'écrou, j'essaie sur route.... et même chose il ne reste pas tendu donc autre question bête: quand vous resserez cet écrou sous le levier, il doit être serré fort ou on le remet juste à sa position initiale sans chercher à serrer?

bonjour je voudrai retendre le câble du frein à main de mon plapla. sur la RTA je vois la marche à suivre, on desserre l'écrou sous le levier mais est ce qu'avant je ne dois pas desserrer le frein à main avant? désolée mais je n'ai jamais fait ça et sur la RTA leur schéma montre le levier levé....