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Contenu populaire

Affichage du contenu avec la meilleure réputation depuis le 24/05/2019 dans toutes les zones

  1. 2 points
    Bonjour à tous et à toutes, Mon année modèle c’est 1987, aucunes rayures et pas de casse à déplorer. La mécanique fonctionne bien et je lui fait faire 40km par semaine en moyenne pour pas que ça rouille (trail en compétition) ah oui c’est de moi dont je parle!! 😉 Côté voiture, je suis l’heureux propriétaire d’une STI de 2010 avec une petite prépa stage 1 de chez Seb Performance. Dans la vie je suis père de famille et je travail aux méthodes dans la haute horlogerie en Suisse.
  2. 1 point
    Bonjour, Loin, mais très loin de Tof du forum, je vais essayer de refaire marcher ce buggy Baboulin dont le certificat d'immatriculation mentionne 1971 pour la mise en circulation. Sur l'une des photos vous verrez le buggy assemblé et sur l'autre le buggy lorsque je l'ai récupéré. entre temps il s'est promené de la région toulousaine à la Normandie avant de revenir en Occitanie. Mon intention est, bien évidement de le remettre en service, mais j'ai d'abord un long travail de mécanique et de carrosserie. J'aurai besoin de vos conseils !
  3. 1 point
    oui ,c'est ce que je ferais ! par contre et vu le boulot que c'est de changer une boite sur un J9 ,j'ouvrirais la boite d'occase pour la controler ,les BV5 sont fragiles ...... l'embrayage ,oui ,tu le trouveras sans probléme .....
  4. 1 point
    oui ,encore une fois ,le moteur (ou la boite ) en occase ,c'est pire qu'une loterie ...... sur une clio ,pour un pote a moi ,j'en ai monté 3 pour en trouver 1 de bon ..... et le mythe du J9 (surtout diesel ) qui a 90 000 kms d'origine ,il y a belle lurette que je n'y crois plus ! surtout quand on connait la fiabilité des compteurs ,quand je bossais chez Peugeot ,alors qu'il etaient récents ,j'en changeais un tout les mois ! (idem sur les CX et les BX serie 1 ,d'ailleurs ! ) mais ,quand on voit le taf que tu faits sur le chenillard , refaire un moteur de J9 ,c'est de la rigolade !
  5. 1 point
    véhicule terminé il n'y a plus qu'a rouler !!
  6. 1 point
    Comme annoncé lors du briefing des 04 & 05 mai, la remise en état de la piste a été effectuée, les travaux ont eu lieu ce week-end . De gros moyens ont été engagés pour obtenir un superbe résultat . Décompactage de la totalité de la piste : Mise à niveau : Remise en place de la terre sur la piste et mise à niveau au Bulldozer : Résultat final après le passage de la bille vibrante : Le prochain RDV sur cette piste sera les 14 & 15 septembre . .
  7. 1 point
    Les connecteurs des airbags rideaux sont à l'arrière droit. Il y un post là -dessus avec photos.Ici
  8. 1 point
  9. 1 point
    salut a tous, si ça peux intéresser petit tuto sur un changement de tête de cardan. Pas beaucoup de photos par contre. Dans un premier temps les symptômes de la tête de cardan hs : - Claquement quand les roues sont braqués a fond et que on accelère - Leger claquement a l'acceleration deceleration Dans mon cas j'ai acheté la première tete de cardan a 60€ REFERENCE SKF VKJA 3028. Je précise que les soufflet autre que celui d'origine je vous conseille pas de le monter ça tient pas comme il le faudrait. et le collier vendu dans le kit était trop petit. Donc prévoyez a l'avance deux colliers de soufflet 45* 120 ACE. https://i11.servimg.com/u11/19/73/31/43/vkja10.jpg LE MATERIEL NECESSAIRE : - Pince a collier de cardan (une tenaille russe fait l'affaire) - Douille de 27, cliquet + rallonge - cliquet + douille de 17 - frein filet - Une clé a choc pour ceux qui ont ça vous facilitera le travail. - Un arrache rotule (15€ sur ebay) 1. On lève l'auto ou on la pose sur chandelle. 2. On dépose la roue par ses 5 goujons en 17. 3. On dévisse le boulon central en 27 (je l'ai sorti a la clé a choc mais dans le cas ou vous ayez pas de clé a choc il faudra caler la roue) /!\ NE PAS sortir l'écrou central roue posée au sol. Toujours roues levées. 4. on va maintenant devisser l'écrou de rotule, et se servir de l'extracteur de rotule pour déboiter la rotule de direction en rouge sur la photo. on enlève aussi le collier en bleu. /!\ on ne touche pas au contre ecrou de reglage de direction sinon il faudra refaire un parrallelisme. 5. on enlève aussi le collier de soufflet coté roue Et on ne touche pas aux écrous en rouge sinon il faudra refaire une géométrie. 6. Maintenant que la rotule et les colliers sont enlevés on braque les roue et normalement le cardan vient se deboiter doucement. 7. on repousse les soufflet vers la boite 8. on viens attraper la tête de cardan et on va la sortir en force en tapant avec un maillet derriere. 9. On dépose la tete de cardan 10. on change le circlip, la rondelle acier et la rondelle plastique. 11. Vous graissez bien l'interieur de la nouvelle tete de cardan en insistant sur les billes des roulements. mieux vaux trop que pas assez. 12. vous reposez la nouvelle tête sur le cannelage. 13. un coup de maillet sec pour le faire venir en butée. 14. Vous emboitez le cardan dans le moyeu. 15. On remonte la vis de cardan (27) avec du frein filet. Je ne connais pas le couple de serrage mais j'ai pas hésité a serrer très fort. 16. On remonte la rotule dans son logement et on viens revisser l'écrou. 17. On remonte les 2 nouveaux colliers de soufflet. Le top avec une pince a collier de soufflet, sinon à la tenaille russe. 18. on remonte la roue et on la fait tourner a la main en vérifiant que le soufflet ne se déboite pas et que tout est bien posé. 19. C'est terminé
  10. 1 point
    Bonjour Sidodo, voici la "centrale" de face, mais c'est juste un point de connexions, et quand même faire la procédure de débranchement de batterie avant de les nettoyer Bonne journée à tous
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