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Affichage du contenu avec la meilleure réputation depuis le 21/03/2019 dans toutes les zones

  1. 2 points
    Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage.
  2. 1 point
    Le tuto ci-dessous a pour but de vous expliquer comment modifier des options de votre véhicule, à la condition bien sûr que votre BMW soit équipée du hardware nécessaire à l'utilisation de l'option souhaitée. Pour exemple, je vais vous montrer comment changer l'option 6NH (préparation bluetooth) en 6NS (permettant la data, le streaming audio et BMW Office). Pour effectuer cette manipulation, vous aurez besoin d'un PC portable équipée de E-Sys et PSDZDATE ainsi que d'un câble ENET (Ethernet to ODB2). Vous trouverez dnas les autres tutos de ce forum toutes les informations pour se procurer et installer ce logiciel. Lancez S-Sys et cliquez sur l'icône de connexion : Sélectionnez votre véhicule et cliquez sur "Connect". Sélectionnez ensuite "Connection via VIN" en bas. Sur le menu de gauche mettez-vous sur "Expert Mode" puis choisissez "Coding". Cliquez ensuite sur "Read "(1) puis cliquez sur "Edit"(2). La fenêtre se postionnera automatiquement sur le "FA-Editor". Faites un clic droit sur "FA" et choisissez "calculate FP". Une fois terminé, le profile du véhicule s'affiche sur la partie droite de la fenêtre. Développez FAList sur la partie gauche jusqu'à SALAPA-element. Dans la partie basse s'affiche la liste des options avec leur code : recherchez l'option 6NH et relpacez le "H" par un "S". Cliquez ensuite sur la petite icône à droite de "SALAPA-element" pour appliquer les changements. Le nouveau FA doit être vérifié avant d'être codé dans le véhicule. Faites un clic droit sur "FA" et "Calculate FP" à nouveau. Si le FA entré est faux, un message d'erreur apparaitra. Modifiez le code et sauvegardez le à nouveau. Allez dans "Expert mode" puis choisissez "VCM3. Chargez votre fichier FA sauvegardé, fautes un clis droit sur "FA" et "calculate FP" de nouveau. Cliquez sur "VCM Master" en bas de la fenêtre et cliquez sur "write FA FP". Le nouveau FA sera alors codé dans la voiture. CLiquez sur "read FA FP VIN" et vérifiez que vos changements sont bien pris en compte. L'étape finale consiste à coder le module HU : -Lancez E-Sys, puis cliquez sur Connect, et choisissez votre véhicule dans la liste. - Cliquez sur "Read FA (VO)" puis sur "Activate FA (VO) - Cliquez sur "Read SVT (VCM)" - Faites un clic droit sur le HU de votre véhicule (ex : HU_NBT, HU_CIC, HU_ENTRY, etc...). On fait bien un clic droit sur l'ECU lui-même et pas le fichier CAFD. - Sélectionnez "CODE" (et non pas "CODE FDL") - Répétez tout ceci si vous avez une combox (l'ECU est CMB_MEDIA). NOTE : 6NS est utilisé pour les firmware récents ( >= 07/2013). Pour les firmware plus ancients, utilisez 6NK ou 6NL si votre voiture est équipée de BMW assist.
  3. 1 point
    bonjour je donne un multiplat version 2, pour pieces, moteur 228000 tourne comme une horloge,mais problème bv la 4 ne passe plus. Je sais qu'il ya des fans, dommage qu'il termine a la casse téléphone : 06 50 92 34 07.Laissez un message avec vos coordonnées.
  4. 1 point
  5. 1 point
  6. 1 point
    Oui d'office, ils savent très bien que les dominations de longue durées sont pas bonnes pour le sport, donc avec un nouveau laron dans l'équation ça leur permet de relancer l'intérêt auprès des fans et investisseurs ! Tout le monde est gagnant, et ils le font savoir, petit coup de com et au passage petit coup de pression sur le concurrent !
  7. 1 point
    Bonjour, J'ai lu par ci, par là que l'e-sys launcher ne fonctionnait plus depuis fin 2018. Est-ce vraiment le cas , y a-t-il une alternative qui permet de continuer le coding ? Moi j'aimerais juste commencer déjà mais j'avais des doutes concernant la fin de vie du logiciel. Merci d'avance. Tha boudj
  8. 1 point
    L'une des parties les plus communes à se détériorer sur les Carreras sont les supports de moteur. Ils sont remplis de liquide et au fil du temps peuvent développer des fuites. Ils s'effondrent une fois qu'ils fuient et peuvent causer toute une série de problèmes et causer l'usure d'autres composants critiques. Remplacer les supports n'est pas un travail trop difficile, à condition d'avoir un cric et quelques outils de base. Dans cet article, nous allons passer en revue les étapes de remplacement des supports moteur de votre Porsche 996/997. Commencez par ouvrir le couvercle du coffre arrière et retirer la boîte à air de la voiture. Cela vous fournira un accès nécessaire pour atteindre les montures. S'il vous plaît voir notre article sur l'enlèvement du moteur pour plus d'informations ( Article technique Pelican: Porsche 911 Carrera Engine Drop). Une fois la boîte à air retirée, vous verrez le bon support (passager) facilement. Sur la 996 Carreras, le support latéral gauche (conducteur) nécessite l'enlèvement de la pompe d'émissions pour accéder aux boulons de fixation, sur le 997 il n'y a pas de pompe, et le support est facilement accessible. Retirez la pompe à émissions en utilisant d'abord une paire de verrous de canal pour retirer le collier de serrage sur la conduite d'air. Une fois libre, retirez le tuyau d'air. Ensuite, retirez les deux boulons de 10 mm et l'écrou de 10 mm retenant le support de montage à la voiture. Faites pivoter la pompe pour accéder à la connexion électrique. Débranchez-le et retirez la pompe du compartiment moteur. Maintenant, branchez la voiture et fixez-la sur les chandelles. S'il vous plaît voir notre article sur le levage de votre voiture pour plus d'informations ( article technique Pelican: Jacking Up votre Porsche 911 Carrera ). Une fois que la voiture est en l'air, vous devrez placer le cric au milieu du moteur. L'idée ici est d'utiliser le vérin pour supporter le poids du moteur pendant que vous débobinez les supports et les remplacez. Il suffit de soulever le moteur jusqu'à ce que vous retiriez le poids du support. Sous la voiture, repérez les deux écrous de 18 mm sur la face inférieure de chaque support. Cet écrou maintient le support de montage du moteur sur chaque support. Retirez soigneusement chaque support lorsque vous êtes sûr que le vérin supporte le poids du moteur. Revenez maintenant au compartiment du moteur et enlevez les deux boulons de 13mm retenant chaque support moteur en place sur l'étagère du moteur arrière. Une fois déverrouillé, soulevez le support et sortez du compartiment moteur. Vous constaterez peut-être qu'il est un peu difficile pour la longue partie filetée du support de dégager le support du moteur. Remontez soigneusement le support et placez le nouveau. Figure 1 Ouvrez le couvercle du compartiment moteur et retirez la boîte à air. Commencez par desserrer le collier de serrage retenant la botte au corps d'accélérateur (flèche verte), puis pressez les languettes du connecteur MAF pour le libérer (flèche jaune). Maintenant, ouvrez les deux clips du support de harnais (flèches violettes). Enfin, dévissez le boulon de 13 mm (996 uniquement) retenant la boîte à air à l'intérieur du compartiment moteur (flèche rouge), si vous avez un 3.8, vous devrez retirer le fil relié à la soupape de résonance et soulever délicatement la boîte à air. Grande image | Image extra-large Figure 2 Voici un compartiment moteur 997 avec la boîte à air enlevée. Vous pouvez facilement accéder aux deux supports du moteur (flèches rouges). Grande image | Image extra-large figure 3 Placez un vérin sous le moteur pour supporter le poids une fois les supports retirés. Assurez-vous d'utiliser un morceau de bois, de caoutchouc ou de papier journal entre le carter du moteur et le cric. Dans notre cas, il y a un tampon en caoutchouc sur le dessus du pied de vérin. Jack le moteur assez pour prendre le poids du moteur. Grande image | Image extra-large Figure 4 Sous le moteur, utilisez une douille de 18 mm avec une longue extension pour desserrer et retirer l'écrou maintenant le support du moteur à la barre de support du moteur. Voici l'écrou sur le côté gauche (conducteur) du moteur (flèche verte). Grande image | Image extra-large Figure 5 Voici l'écrou sur le côté droit (passager) du moteur (flèche verte). Grande image | Image extra-large Figure 6 Voici le support de moteur latéral gauche (conducteur) sur un 996. Pour accéder aux deux boulons de 13 mm qui le maintiennent en place (flèches vertes), vous devez retirer la pompe d'émission (flèche pourpre). Ce n'est pas nécessaire sur le 997. Grande image | Image extra-large Figure 7 Retirer le tuyau allant à la pompe d'émission située à gauche du compartiment moteur. Utilisez une paire de verrous de canal pour desserrer et faire glisser le collier de serrage (flèche pourpre). Tournez le tuyau d'avant en arrière pour le libérer de la pompe. Ensuite, retirez les deux boulons de 10 mm sur le bord avant de la pompe (flèches vertes) et l'écrou de 10 mm en haut de la pompe à air (flèche jaune). Cet écrou fixe également l'avant du réservoir de liquide de refroidissement à la voiture. Grande image | Image extra-large Figure 8 Tournez la pompe d'émission pour atteindre le connecteur électrique (flèche verte). Débranchez-le et retirez la pompe de la voiture. Grande image | Image extra-large Figure 9 Le support moteur droit (passager) est beaucoup plus accessible. Enlevez simplement les deux boulons de 13mm). Une fois déboulée, soulevez les anciennes montures et placez les nouvelles. Grande image | Image extra-large
  9. 0 point
    Non ça ne me parait pas normal. Pour ton bouton bleu, je ne le visualise pas, est-ce que tu aurais une photo ? Le boitier papillon, si tu en as un, il est en effet relié à l'EGR et est indiqué en rouge sur cette photo. Bref, as-tu passé ton Plapla à la valise ? Parce ce qu'après un défaut, il faut effacer la panne à la valise pour qu'il arrête de s'en souvenir, même si la panne a été réparée entre temps. Donc bonne nouvelle, ton problème est peut-être résolu, il n'y a plus qu'à effacer la mémoire de l'ordinateur 😉 Vérifie bien tous tes fusibles aussi. Personnellement,j'ai eu droit à celui-ci (qui n'est pas dans la RTA) qui m'a mis en panne pendant plus de 6 mois ! Evidemment après remplacement, encore une fois, efface les pannes à la valise...
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