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multiplafred

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  1. bonjour, toujours moi.... Quelqu'un a déjà mesurer la "tension" de sa fiche débitmetre ?? il y a 5 broche et d'apres ce que j'ai pu comprendre : sortie 2 et masse = tension de la batterie soit +12v sortie 2 et sortie 3 ( 3 est une masse ) logiquement la meme tension que 2 et masse soit la tension de la batterie . MOI J'AI 6.9V ??? Notez que sur mon ancienne électrovanne ainsi que sur électrovanne récupéré a la casse j'ai inscrit sur la connection 12V. Moi quand je branche mon multimetre j'ai aussi +-6.9 V ??? je suis pas sensé avoir 12V? J'ai vraiment aucune idée de part ou commencer, quelqu’un qui s'y connait en électricité me serait bien utile. je précise que je mesure la fiche débitmetre débranché car je n'arrive pas a prendre les mesure avec des aiguilles par l'arriere débitmètre branché
  2. Bon j'ai changé hier mon électrovanne par une autre acheté a la casse, rien ne change. J'ai beau actionner l'egr avec multiecuscan il ne se passe rien . Toujours erreur EGR et Débitmetre. ( je rappelle que mon débitmetre est neuf ) J'ai aussi le voyant moteur qui reste allumé et je ne sais pas pourquoi: EGR?? potentiomètre d'accelerateur?? de débitmètre je ne pense pas puisque je roulais depuis plusieurs mois avec le débitmetre débranché sans voyant, et j'ai roulé tres longtemps avec un débitmetre HS sans voyant. Quand j'ai un probleme avec le potentiomètre ( ou cablage) et que le voyant s'allume il suffit que je coupe le contact pour faire disparaitre le voyant. Ici il reste. Il n'y a pas un relais ou un truc qui pourrait me faire avoir des problemes avec mon egr et débitmetre?? mon ancienne électrovanne a gauche et la "nouvelle" mon Track 2 qui ne bouge pas contrairement au autres. ma vanne egr qui ne s'ouvre pas
  3. ok merci olivier je vais voir si je trouve une électrovanne a la casse sinon c'est repartie pour du neuf sur internet. Et la j'avais deja fait des recherche et ils me valident des soupapes egr complètement différente de la mienne. Meme chose pour les électrovannes 😕
  4. Bonjour, Alors c'est un jtd 105 année 1999 Suite a une grosse fumée noir en poussant des les tours ( surtout en seconde ) j'ai changé mon débitmetre mais ca n'a rien résolut. Aujourd'hui je viens de re-démonter ma soupape Egr et nettoyage meme si elle etait propre. En poussant avec un tube j'ai aucun probleme pour l'ouvrir et elle se ferme toute seule. J'ai avec multiecuscan fait fonctionner l'egr . Il n'y a aucun bruit et la soupape egr ne bouge pas. J'ai depuis 2/3 jour le voyant défaut moteur qui reste allumé et j'ai une erreur egr avec multiecuscan. Quelqu'un pourrait me confirmer quand actionnant la vanne egr avec multiecuscan il y a un bruit? et que si celle ci est démonté mais connecté a l'électrovanne par le petit tube on devrait la voir bouger?? J'ai branché mon multimètre au fils de l'électrovanne et je trouve 6.78v Pensez vous que c'est mon électrovanne qui est foutu?? Ma soupape EGR ( 105 jtd) Mon electrovanne EGR électrovanne
  5. bonjour, hier j'ai testé a nouveau les cables de mon débitmetre . Bon cette fois j'ai cable position 2 et masse : 12.5v un cable position 2 et un cable position 3 : 6.9V est ce normal?? j'ai cru comprendre qu'il fallait la meme chose que la batterie soit 12.5 un cable position 1 et l'autre position 2 : 7.55v ????? un cable position 3 et l'autre 4 : 0.45v et puis ca baisse petit a petit ( la encore il me semble qu'il faut 5v) un cable position 4 et l'autre 5: je trouve plusieurs mesures . En premier j'ai 0.14v et ca baisse petit a petit. La deuxième fois 0.27v et ca baisse, et la troisieme fois j'ai 0.45V et ca baisse aussi petit a petit. J'ai le voyant défaut moteur qui reste allumé. Ce voyant moteur s'allume de temps en temps depuis mini 10ans quand je pousse a fond en deuxieme pas exemple. Mais au redémarrage de la voiture il n’était plus présent. Il s'allume aussi quand j'ai des probleme avec le potentiomètre d'accelerateur ( 1 fois tout les 6 mois environs) MAIS LA IL RESTE ALLUME J'ai encore le 404 egr comme défaut moteur. j'ai rebranché mon débitmètre et ma voiture ne fait plus ce gros nuage de fumé quand je pousse a fond. Je n'y comprends plus rien, je crois cette voiture possédé . Petites question: je rappelle que j'ai la jtd 105 anné 99 et mon egr n'a pas de cable électrique. La seule chose qui est connecté a la vanne egr est un petit tube sur le haut. Comment peut il me détecter un défaut egr??? Est ce que c'est automatiquement par l'electrovanne egr?? Je vais essayer de démonter ma vanne egr ainsi que l'électrovanne et de contrôler tout ça demain. Si vous avez des info je suis preneur ....
  6. coucou encore moi.... ...suis toujours a la recherche de la solution. La semaine dernière j'ai tester ( essayer ) les fils du débitmetre. C'etait dans le garage collectif avec une lumiere qui s’éteint toute les 2 minutes donc pas pratique. j'avais vu une video explicative sur youtube. Alors j'ai fais les mesure avec la fiche débranché du débitmetre en insérant des aiguilles sur l'avant, car fiche connecté sur le débitmetre et en insérant les aiguilles par l'arriere ...comme les pro... j'y arrive pas. Donc une aiguille borne 2 et une sur la masse 12v et des brouettes. 0k une aiguille borne 2 et une borne 3 de 6 a 8v ( il faut 12v). La borne 3 est une masse il me semble donc deja un probleme. une aiguille borne 3 et une autre borne 4 +- 5 v. Ok une aiguille borne 3 et une autre borne 5 ....mon multimetre n'est pas assez précis je crois il y a normalement 0.001v Aujourd'hui j'ai de nouveau vérifier dans mon local. aiguille borne 2 et une sur la masse RIEN . j'ai essayé un nombre incalculable de fois et rien. La semaine derniere j'avais 12v aujourd'hui plus rien donc 2 et 3 logique aussi RIEN aiguille borne 3 et une autre borne 4 j'ai eu une lecture la première fois et ensuite plus rien. J'ai ensuite rebranché multiecuscan ( j'ai pas mal galéré pour me branché au moteur, je sais pas si c'est le cable ou le netbook ) Voila le resultat Donc une erreur que je n'avais encore jamais eu l'egr 404. J'ai démonté ma vanne egr il y a environ 2 mois , et pas du tout encrassé. Par contre je ne sais pas si elle s'ouvre et se ferme. Pour info j'ai branché mon débitmètre , démarré la voiture et donné des coup d'accélérateur j'ai un léger voila noir. la semaine dernière j'avais un énorme nuage noir. Ça veut bien dire que je n'ai plus de jus au fils . c'est comme si mon ddébitmètre était débranché. J'ai aussi actionné ma vanne egr avec multiecuscan. Je n'entends absolument aucun bruit. j'ai débranché le petit tube sur le haut de ma vanne egr et je ne sens aucune dépression quand j'y colle mon doigt. Par contre moteur allumé , en collant mon doigt je sens une petite aspiration. Conclusion??? Quelqu'un peu m'en dire plus sur le câblage du débitmètre ?? j'ai l'impression que les cable rentre coté haut passagé et vont a la centrale. Par contre je n'y connait rien en Schéma électrique et en plus je suis daltonien et vu la liane de câble qu'il y a 😰 . Quelqu'un a une idée de pourquoi j'avais encore du jus la semaine dernière et la plus rien?? un fusible ou autre chose?? pourquoi ce 404 maintenant?? Merci
  7. bonjour, je viens de passer la multipla a multiecuscan. La premiere photo est moteur éteint . J'ai mon cable débitmètre débranché.Je pense que l'electronique key vient du fait que j'ai changé le relai rouge ( pres de la centrale au pied du passager ) en meme temps que j'ai changé mon thermostat il y a environ 2 mois. La deuxième photo est après l'effacement des erreurs , toujours cable débitmètre débranché. La troisième photo est moteur en marche et débitmetre débranché Et pour finir effacement des erreurs et débitmetre branché et moteur en marche. ( et grosse fumé noir a l'acceleration ) Une idée?? mon débitmetre a une connection a 5 fils , je vais essayer de voir comment les controler mais je suis un peu perdu. je comprends pas pourquoi elle fume avec le débitmetre NEUF et presque pas sens
  8. bonjour a tous, je continu sous ce post car c'est bien le problème que j'ai, fumée noire et donc logiquement débitmètre . Donc j'ai été obligé de retrouver la chronologie de mes panne sur le forum pour voir si j'avais changé mon débitmètre après ou avant la casse de ma courroie de distribution. Dans mes souvenirs je ne me rappelle pas avoir vu de fumé noir a l'échappement même avec mon premier débitmètre mort... ou la voiture ne montait plus dans les tours et j’étais collé a la route. Ensuite guilunotin m'a dit de débrancher mon débitmetre et la multipla renaquit de ces cendres. -J'ai donc changé mon débitmetre ( acheté en chine ) en Avril et je ne me souvient pas avoir vu de fumée noire. En juillet je casse ma courroie de distribution , ensuite je la répare moi même , ce qui la immobilisé 1 mois et depuis j'ai une grosse fumée a l'accélération. ( avec débitmètre branché ). La première chose que j'ai fait c'est débrancher de débitmètre , et je sais pas ou j'ai vu de la fumée noir, mais dans ma tête il y avait aussi de la fumée noir avec le débitmètre débranché. Je l'ai donc rebranché . Depuis aout / septembre je pensais donc que j'avais mal réparé ....que j'avais un problème d’étanchéité avec le joint de culasse ou avec mes soupapes. Surtout que depuis que j'ai refait la distribution mon liquide de refroidissement baisse légèrement. Mais ca fait un mois maintenant que je roule avec mon débitmètre débranché et je n'ai pas de fumée noir. En fait j'ai une légère fumée noir quand je tire a fond de deuxieme mais absolument rien a voir avec le débitmètre branché. Débitmètre branché au point mort je donne 4/5 coups d'accelerateur a fond et j'ai un gros cercle noir au sol. Débranché j'ai un léger voile noir sans aucune trace, c'est vraiment léger et pas comparable.Je consomme aussi beaucoup moins avec débitmètre débranché Ok donc au départ je pensais avoir acheté mon débitmètre après avoir réparé ma distribution. et comme je l'ai acheté sur aliexpress et qu'on entends toujours attention produits chinois c'est de la merde je pensais que c’était mon débitmètre made in china. J'ai donc racheté un débitmètre sur autodoc ( Recambioscoches.es ) un RIDEX que j'ai recu aujourd'hui et BINGO ca ne change rien, grosse fumée avec le débitmètre et quasi rien en le débranchant. Enfin ma question: Vous en pensez quoi?? problème de cable?? je dois passer le controle technique ce mois ci et la je sèche. Ça peut être lié a quoi?? Surtout que coté électricité y a pas pire que moi. J'ai pas effacé les erreur avec fiatecuscan, j'essaierai de le faire demain...
  9. Bonjour a tous. J'avais noté les erreurs airbag sur un papier que j'ai perdu.... Je vais refaire un scan peut etre cette semaine car j'ai aussi le voyant airbag. Bon moi la voiture passe au contrôle car elle est de 1999 donc en Espagne ca passe.Mais bon se voyant je le supporte plus. Ma voiture n'a que 2 airbags, un volant et un passager niveau tableau de bord, donc logiquement plus facile a réparer....sauf que niveau électrique j'y connais absolument rien, nettoyer une fiche ok mais c'est un peu ma limite :)
  10. Sur la mienne ...la 105 cv... on peut caler l'arbre a came en alignant la marque de la poulie avec le repere sur le couvre culasse ou couvre arbre a came ( je sais pas comment ca s'appelle ) mais pour le vilebrequin il n'y a aucun repère a faire correspondre ....il faut obligatoirement avoir l'outil de calage vilebrequin. Alors dans mon message plus haut j'avais commencé a écrire ....bien sur...sauf que j'ai pas fini ma phrase. Donc bien sur si on part du principe que le calage est bon....d’ailleurs meme s'il n'est pas bon... en alignant la poulie arbre a came avec son repere et en ayant la courroie avec les 2 marques blanche on va automatiquement mettre le vilebrequin en position. Maintenant si la courroie n'a pas de repères blanc et qu'on bouge accidentellement la position du vilebrequin ( bon c'est quand meme tres difficile a faire tourner sans clef) bein il faut l'outil de calage, parce que sinon impossible de savoir si les piston 1 et 4 son au PMH. Maintenant si on est sur que le calage est bon, par exemple quand on change sa courroie par une nouvelle, il suffit de deposer sa courroie sans faire bouger l'arbre a came ni le vilebrequin et de remonter la nouvelle et la on n'a pas besoin de repères sur la courroie...mais c'est quand meme beaucoup plus sécurisant avec repères Moi perso je ne mets plus les pieds chez les concessionnaire, c'est payer 2/3 fois plus
  11. Ha et pour le changement du capteur PMH sans pont c'est galère , moi apres 30mn a essayer de trouver, puis comprendre comment enlever la fiche d'une seul main , j'ai cassé tout les plastiques en tirant dans tout les sens. Une fois enlevé on se dit " purée c'est hyper simple a enlever cette fiche" . La deuxieme fois que je l'ai démonté je ne me rappelais plus comment s’enlève la fiche ( presser, tirer?? devant derriere?? ) bref toujours aussi galère, si je dois l'enlever a nouveau j'ai encore oublié😁
  12. Bonjour Frnikola. De toute facon pour changer le capteur arbre a came faut enlever la poulie arbre a came...donc la courroie. Pour faire le calage si il n'est plus bon ( et je ne comprends pas comment il peut bouger)...et la comme je suis pas mecano je dis peut etre des âneries, mais ca me parait logique que si il n'y a plus les repères sur la courroie il faut l'outil de calage du vilebrequin. Bien sur
  13. Bonjour CCCiolll , j'ai cherché dans ma revu technique et rien sur l'alternateur , ni pour le l.6 ni pour le 1.9. Le vide sidéral. Par contre le mieux c'est d'aller voir sous la voiture, je ne pense pas que çà doit être très compliqué, mais plutôt tres chiant. Pour l'échappement ma voiture a le même age que la tienne et 340000 km, je n'ai pas eu de problème pour dévisser l'échappement ( mais j'ai quand même mis du dégrippant avant histoire de...) . Attention il faut bien faire la différence entre les boulons et les écrous....pas toujours facile a voir quand c'est sale. Car les écrous sont soudés a la partie échappement donc ils ne tourneront jamais . Enfin si ...si tu fais comme moi qui pensais qu'il etait oxydé , qui force comme un bourrin et arrache la soudure. Mais le boulon lui ....oui il tourne mieux . J'imagine qu'un cliquet 1/2" et un 1/4" avec ces douille devrait faire l'affaire, en tout cas bonne chance
  14. Coucou , moi c'est a Chartres que je me suis fait voler l'autoradio de mon plapla il y a 13 ans....j'avais pas remonté la vitre entièrement. J'avais mis mon gps et ma tablette sur le siège du milieu puis rabattu le dossier, ils l'ont pas trouvé :)) a cette époque ca valait au moins 5/6 fois le prix de l'autoradio
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