Classement

Bonjour, Je me suis décidé à restaurer mon J9. Il me faut refaire le moteur qui est bien essoufflé ou en trouver un... La boite aussi avec la 3ième qui n'a plus de synchro. Et des points de rouille sur la carrosserie.... et en particulier les gouttières. Alors j'avais des questions aux spécialistes : - Peux t'on trouver un kit de réparation pour le moteur 2,5D (chemise piston) - Peux t'on trouver des pièces pour la boite ? C'est une boite 5. Merci. Cordialement

Salut à tous , comme dit plus haut le Forum était appelé à changer , et le côté conviviale ça fais belle lurette que c'est Fini , tous nouveau arrivant viennent surtout pour chercher une info pour une réparation ou un soucis quelconque , ce ne sera pas la 1 ière fois que le forum change de présentation , il faudra si habituer ! 🤔

Salut a tous, j'ai filmé le changement de l'embrayage et du volant moteur de ma 1.9 jtd 105cv je vous poste le lien https://youtu.be/E1xeT3PYHC0

Salut tout le monde, comme c'est un soucis assez répandu, j'ai fait un petit tuto pour vous faire économiser du temps et de l'argent ! Ce "syndrome" des capteurs de volets latéraux est assez courant d'après ce que j'ai pu voir sur différents forum. C'est un problème électronique, donc comme souvent intermittent. Et qui dit intermittent dit, difficile à diagnostiquer, la facture peut donc très vite s'envoler chez votre concessionnaire audi ... Le symptôme typique, c'est une voiture qui ne veut pas recapoter, les volets latéraux se lèvent et puis plus rien ! Mais pas que, si en au décapotage, en fin de manœuvre, vos vitres "sautillent" au lieu de remonter d'un trait, c'est très probablement du au même soucis, je vous conseille de le régler avant de vous retrouver sous la flotte sans pouvoir refermer le toit Vous verrez que ce tuto n'est pas très technique, tout est simple, c'est mon premier et je ne le fais que pour rassurer ceux qui voudraient se lancer. Sur internet on peut lire un peu de tout, on parle de capteur, de cerveaumoteur... Plein de gros mots qui font peur : mes couilles ! (pardon) En fait ce capteur n'est qu'un potentiomètre, une résistance variable ! Elle est reliée au volet par une biellette, la valeur de la résistance varie donc selon la position du volet, le calculateur lit cette valeur et connait ainsi la position du volet. Si le capteur est sale, la valeur est fausse, le calculateur ne sait pas que le volet est levé et votre voiture ne recapote pas ! Bon maintenant place a quelques photos ! Pour commencer, on amorce une manœuvre de fermeture de toit, une fois les volets totalement levé, on stop la manoeuvre et on coupe le contact ! Saisissez vous ensuite d'une clé (de 10 je crois). Le volet ne tient que par ces 4 vis (attention elles ne sont pas très serrées, elles sont courtes et on vite fait de tomber dans les abîmes de la capote !) Il vous faut ensuite débrancher la fiche bleue, juste un petit clip a retirer (je vous conseil de détacher la petite "patte" de maintient du cable d'abord, vous serrez plus libre de vos mouvement), attention, c'est du plastoc et c'est fragile. Youpi, le volet est déposé ! Pour la suite munissez vous d'un chiffon propre, d'alcool a brûler (ou nettoyant pour circuit imprimés), de coton tige ou pourquoi pas d'un pinceau ... Pour commencer on va détacher le capteur du volet : déclipsez la biellette (en tirant dans l'axe, pas comme une brute la aussi c'est du plastoc !) et enfin retirer les 3 petites vis (c'est du torx, j'ai plus la taille en tête). Et voila, votre capteur est détaché , vous allez pouvoir bosser dessus ! Il faut maintenant ouvrir le boitier, rien de plus simple, il n'y a qu'une dizaine de clips à défaire ! Attention (tous en coeur) c'est du plastoc... Une fois la ptite boite ouverte, un dernier obstacle se dresse devant nous (ici sur le capteur du volet droit, pour le volet gauche on a pas ce soucis l'engrenage est fixé de l'autre côté du boitier). Il faut donc retirer l'engrenage pour accéder aux pistes du potar, une petite pression à l'endroit de la flèche, et on tire délicatement l'axe vers le bas ! Voilà, vous avez maintenant un accès parfait aux pistes du potar et au contacteur fixé sur l'engrenage ! je vous laisse apprécier l'état des miens, plein de graisse, pas etonnant que les valeurs soient faussées ! Bon, bah voilà, a vos chiffons ! On dégraisse tout ça, faut que ça brille (perso j'ai récupéré le gros de la graisse qui se baladait pour la remettre sur les différents engrenages) Une fois propre, on reprend tout dans l'autre sens pour remonter !! Deux petits points d'attentions tout de même : Pensez a replacer l'engrenage de manière a ce que la biellette soit dans la même position qu'au démontage (sinon vous ne pourrais pas la rattacher au volet) il faut parfois tâtonner un peu... En remontant le volet, servez-vous des marques laissées par les rondelles sur le support de volet pour le replacer a son endroit initiale ! Voili voilo, si vous avez besoin de précision ou d'explication j'suis là

A lire, c'est poignant https://www.theplayerstribune.com/posts/pierre-gasly-formula-one-racing

Le nouveau forum n'est plus aussi actif que l'ancien, faute de combattants sans doutes😢 Je sais ce que c'est d'attendre des réponses quand on est en panne et donc j'essaie d'aider comme je l'ai été tant de fois, juste retour des choses... Je n'avais pas trouvé de post/reportage pour retirer l'aternateur d'une essence. Je m'étais dis que ça devait être comme sur le jtd... Erreur... Sûr mon bipower pas moyen de sortir l'alternateur par dessous... Donc si ce n'était par dessous ça devait être par dessus. En plus sur elearn( doc technique fiat) ça disait "Par le dessus du compartiment moteur, dévisser et déposer la vis de fixation... " . J'ai retiré le catalyseur qui était dans le chemin. Ensuite, m'étant rendu compte que le collecteur d'échappement était fendu à 2 endroits, Je l'ai aussi retiré non sans avoir du retiré préalablement toute l'admission... Mais sur un essence je pense que l'alternateur passe par le haut sans devoir tout démonter car le catalyseur n'est pas au même endroit que sur le bipower. L'excellente explication de chtibob est, selon moi, pour un jtd sur lequel il est impossible de sortir l'aternateur par le dessus car toute l'admission et sa pompe est dans le chemin. Je n'avais rien posté à l'époque car le 1.6 n'est déjà pas courant en Francophonie (suis belge) mais le Bipower y est une rareté. Je vais un peu chercher sur les forums étrangers pour voir si qq1 peut confirmer par où sortir l'alternateur sur le 1.6. Si j'ai du neuf je posterai.

Bonjour a tous je vous mets mes conseils pour ouvrir et reviser une boite de vitesses en effet, souvent elle casse, si elle a pas fait de trou dans le carter, et que ca a l air de fonctionner, c est le roulement d'arbre primaire (souvent lui ) qui casse voire les roulements de butee ( sous le pignon de 5 eme ) voici une photo d une boite de plapla , le top, est de la laver avant d ouvrir, ca introduirea moins de crasses dans la boite .. et on a les mains moins noires ! et voici des vues en coupe des boites Fiat ( ce sont pas des boites de multipla ) mais ca y ressemble Allez, on attaque, il faut un grand etabli Propre !! alors, maintenant on enleve le support de boite (entouré en ROUGE is de 17 mm le couvercle de 5 eme en JAUNE ( vis de 13mm) et le support de gaines de commande de boite ( en VERT, 3 vis de 13mm) on enleve le canon qui tien la butée d embrayage et le joint spy ( il faut impérativement changer les 3 joints spi ! ) ensuite, coté couvercle de la 5 eme , une fois enleveé il faut mettre une vitesse quelconque (pas la Marche arriere, ni la 5 eme) et devisser la vis (clé 10) de la fourchette de 5eme et enclencher la 5 eme manuellement ( en baissant la fourchette ) comme 2 vitesses sont en prise, on ne peut pas tourner les arbres de boite defreiner et devisser les 2 ecrou ( clé de 32 ) écrous de 32 mm devissé (la fourchette de 5 eme est remise a sa place ) enlever les pignons complets avec la fourchette ( attention, il y a 3 ressorts / billes sous l ecrou, ca peut exploser et faire envoyer a 10 m les billes ) ensuite, sous les pignons de 5eme , il y a une plaque en acier a enlever et 2 circlips a enlever (il faut une bonne pince, sinon .... aie ) ensuite, devisser les 2 vis de la commande de boite et sortir la platine de 10 mm (2 vis de 10 ) on voit sur cette photo, la platine de commande de boite sortie de 10mm et toutes les vis de carter enlevée , maintenant, devisser toutes les vis de 13 mm qui tiennent le carter, et il y a 3 autres derriere, dans la cloche d embrayage et une fois fait, tirer vers l exterieur la commande de boite, et sortir le carter principal deposer la marche, arriere ( pignon independant et sa fourchette de renvoi ) maintenant deposer les fourchettes, en deposant les vis ( cle de 10 mm) la liaison fourchette / axe j enleve le dernier axe avec sa fourchette et enfin, on peut enlever les 2 arbres ensemble ( primaire et secondaire ) sur l arbre du bas, les pignons sont ( de gauche a droite ) - pignon de differentiel - 1er - MAR - 2eme - 3eme - 4eme la 5eme est déjà deposée voici les photos des reference des joints spi, les 3 valent 15 euros ... ensuite, voici les arbres enleve, il reste le differentiel .. il est juste posé dessus les roulements qui cassent sont derriere le differentiel ( on le voit au milieu de la photo) et surtout celui la attention, les axes des fourchettes sont verrouillées par des doigts d interdiction il y a 2 principaux ( on les voit sur la photo en ROUGE) et en pointiillé vert, il y a un axe coulissant tout petit qui est sur l axe de fourchette ces doigts servent a autoriser une seule vitesse a la fois donc, lors du remontage, pour ajouter le dernier axe, il faut caler au neutres les autres axes et SURTOUT ne pas perdre ces axes bon courage !!

Bonsoir à tous, Un peu de news de la GTi, le moteur et la boîte a pris place dans le compartiment moteur. J'ai eu quelque souci avec le renvoi d'angle de la commande d'embrayage qui se déboitait car elle été tordue, j'ai redressé tout ça l'embrayage fonctionne impeccable. Après un essai routier suite à la remise en route du moteur, un vrai régal elle marche mieux qu'avant cependant j'ai changé le calorstat mais il déclenche un peu trop haut et l'eau reste en permanence à 90°C du coup je vais commandé un calorstat qui déclenche à 82°C au lieu de 88 comme celui que j'ai. Un réglage du train avant a été fait et j'ai arrangé en partie mon faisceau électrique avant. Cependant j'ai un problème sur la commande de lave glace qui ne fonctionne pas, je suis en recherche de ma panne, je vous tiendrai au courant. J'ai également mis en place les longues portées SIEM d'origine. J'ai monté mon becquet de phase 2 à la place du phase 1 et j'ai commencé à démonter les feux arrières pour monter les feux de phase 1 (Gros chantier pas terminé) Place aux photos 🙂 Compartiment moteur avec les soufflets de direction neuf : Moteur remis en place : Mise en place du becquet arrière avant perçage: Une fois terminé : Une fois tout les travaux terminés elle sera conforme à l'origine et fiable pour de longues distances. Bonne soirée à tout le monde

Bonjour à tous et à toutes, Mon année modèle c’est 1987, aucunes rayures et pas de casse à déplorer. La mécanique fonctionne bien et je lui fait faire 40km par semaine en moyenne pour pas que ça rouille (trail en compétition) ah oui c’est de moi dont je parle!! 😉 Côté voiture, je suis l’heureux propriétaire d’une STI de 2010 avec une petite prépa stage 1 de chez Seb Performance. Dans la vie je suis père de famille et je travail aux méthodes dans la haute horlogerie en Suisse.

Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage.

Je viens de retrouver ce que superplapla a fait sur le sien: passage sur multipla en plus gros diamètre de barre stabilisatrice (Alfa 147) Superplapla 1 421 messages Posté(e) 13 février 2017 Alors pour info j ai passé ma barre stab de 19 à 23 mm ... que du bonheur !! pour info, sur Alfa 147 on peut la trouver en 26 mm et 32 mm ( eibach) la tenue de route, rien a voir, c est un VRAI kart ... du coup, la barre arrière est un peu ... molle voici la différence barre stab 147 en haut et multipla en bas voici la decoupe soudée, et peinte et voila le bazar posé

Bonjour, moi c'est laura je viens d'avoir deux e30 318is, un qui dort au garage dans l'attente d'une resto et le deuxième qui est un de mes daily. Mon daily à 265000 km je viens de le récupérer et il y a un peu de boulot dessus pour le mettre à jour pour le contrôle, je viens vers vous pour avoir quelques infos 😊 Au niveau du filtre à huile pour la vidange, même avec ma plaque on me propose toujours plusieurs modèles, (grand ou petit) savez vous lequel est le bon ? J'ai aussi entendu parler des vis qui relient le carter au au bas moteur qui tomberaient au fond à cause des vibrations, c'est récurent apparemment ? Quelqun à t'il déjà démonté pour contrôler ? Sinon il n'a pas l'air d'avoir été super bien entretenu, des conseils de chose à faire ou à contrôler pour repartir sur une bonne base ? J'ai déjà changeg le radiateur, vidange en précision, émetteur récepteur d'embrayage. Voilà voilà merci à ceux qui me répondront 😊

No probleme après 2 tentative de (re)connections. On est un poil perdu comme tous changements au départ, l'important est de rien perdre car c'est une mine d'info notre forum. Bravo et merci a tous ceux qui contribuent a ce que celui ci continu !!!

Enfin, les 400 000 ont été dépassés cette semaine, je devrais remonter un peu dans le classement. Est-ce que quelqu'un le met encore à jour ? Et toujours aucune consommation d'huile ou de LDR, il tourne comme une horloge.

J'aimerais bien retrouver ça. Eh bien c'est fait, il a récupéré la BV du 105 ch. Elle se monte très bien, il y a peut-être une légère différence de rapport sur certaines vitesses, mais vraiment pas grand chose. 🙂

Bonjour à tous Je pensais avoir posté la photo mais en fait j'avais oublié. Le mien , un jtd 105 de 1999 avait 420 372 km au moment où je m'en suis séparé l'année dernière. il est maintenant au paradis des Multipla, j'ai adoré cette voiture, les enfants aussi. Je pensais avoir posté le kilométrage et puis je ne comprends pas pourquoi mais ça n'avait pas dû marcher...

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une F34 de 2017 depuis peu. J'ai commencé à parcourir les différents forum et il y a beaucoup de choses intéressantes. ça me donne envie de me familiariser avec le codage pour améliorer encore un peu mon nouveau jouet.

Je trouve cela très intéressant. Un drapeau pour les défendre, ça serait bien.

Le tuto ci-dessous a pour but de vous expliquer comment modifier des options de votre véhicule, à la condition bien sûr que votre BMW soit équipée du hardware nécessaire à l'utilisation de l'option souhaitée. Pour exemple, je vais vous montrer comment changer l'option 6NH (préparation bluetooth) en 6NS (permettant la data, le streaming audio et BMW Office). Pour effectuer cette manipulation, vous aurez besoin d'un PC portable équipée de E-Sys et PSDZDATE ainsi que d'un câble ENET (Ethernet to ODB2). Vous trouverez dnas les autres tutos de ce forum toutes les informations pour se procurer et installer ce logiciel. Lancez S-Sys et cliquez sur l'icône de connexion : Sélectionnez votre véhicule et cliquez sur "Connect". Sélectionnez ensuite "Connection via VIN" en bas. Sur le menu de gauche mettez-vous sur "Expert Mode" puis choisissez "Coding". Cliquez ensuite sur "Read "(1) puis cliquez sur "Edit"(2). La fenêtre se postionnera automatiquement sur le "FA-Editor". Faites un clic droit sur "FA" et choisissez "calculate FP". Une fois terminé, le profile du véhicule s'affiche sur la partie droite de la fenêtre. Développez FAList sur la partie gauche jusqu'à SALAPA-element. Dans la partie basse s'affiche la liste des options avec leur code : recherchez l'option 6NH et relpacez le "H" par un "S". Cliquez ensuite sur la petite icône à droite de "SALAPA-element" pour appliquer les changements. Le nouveau FA doit être vérifié avant d'être codé dans le véhicule. Faites un clic droit sur "FA" et "Calculate FP" à nouveau. Si le FA entré est faux, un message d'erreur apparaitra. Modifiez le code et sauvegardez le à nouveau. Allez dans "Expert mode" puis choisissez "VCM3. Chargez votre fichier FA sauvegardé, fautes un clis droit sur "FA" et "calculate FP" de nouveau. Cliquez sur "VCM Master" en bas de la fenêtre et cliquez sur "write FA FP". Le nouveau FA sera alors codé dans la voiture. CLiquez sur "read FA FP VIN" et vérifiez que vos changements sont bien pris en compte. L'étape finale consiste à coder le module HU : -Lancez E-Sys, puis cliquez sur Connect, et choisissez votre véhicule dans la liste. - Cliquez sur "Read FA (VO)" puis sur "Activate FA (VO) - Cliquez sur "Read SVT (VCM)" - Faites un clic droit sur le HU de votre véhicule (ex : HU_NBT, HU_CIC, HU_ENTRY, etc...). On fait bien un clic droit sur l'ECU lui-même et pas le fichier CAFD. - Sélectionnez "CODE" (et non pas "CODE FDL") - Répétez tout ceci si vous avez une combox (l'ECU est CMB_MEDIA). NOTE : 6NS est utilisé pour les firmware récents ( >= 07/2013). Pour les firmware plus ancients, utilisez 6NK ou 6NL si votre voiture est équipée de BMW assist.

Ayant essayé ODBfacile et ayant aussi un cable VAG pour fiat avec Fiatecuscan, il n'y a pas photo le programme fiat qui depuis pas mal d'année est remplace par multiecuscan est complet et pour le multipla permet de tout voir et faire sur toutes les marques du groupe fiat, les multi marque peuvent donner une idée sur pratiquement toutes les marques avec on peut lire et effacé les code erreurs mais n'ont pas par exemple la remise à zero après vidange sur le multipla et pas toutes les mesures qui permettent de confirmer une panne ou un défaut, et sont incapable d'aller dans l'ABS ou les airbags🍺

Bonsoir, L'actualité de ce poste me fait réaliser que je n'ai pas donner le retour concluant sur le passage a la valise de mon multipla pour une parfaite réussite de passage au Controle technique ! Et pour le mien (115 JTD ELX de 2003) 3 passages successifs au FES et KKL (TRES GROS merci Marcel !!!!) pour obtenir plus aucun voyants rouge air bag au tableau de bord et ce depuis 9 mois !!! Donc tout est Ok pas de panique a avoir, juste du temps pour comprendre, analyser et effectuer. courage car cette voiture est fabuleuse.

+1 Décalaminage Voir vanne egr aussi ! Effectivement pas sur qu'un vehicule de seulement quelques KMs passe le CT et ce quelque soit la marque. VW est un grand spécialiste en la matière pour optimiser ses regrets lors de contrôles 🙂 +10 Change de contrôleur technique après décalaminage et déplacement a plus de 3000 trs ou sur autoroute en essais

Ah oui ! Désolé je suis de Touraine...

Salut les boites 5 se trouvent facilement d occasion mais souvent sans le levier car il est vendu séparément car il est très difficile à trouver car différent des boîtes 4. les moteurs 2.5 se trouve facilement d occasion aux alentours de 300 euros voir moins car il ont été monté sur beaucoup de véhicules si vous avez du mal à en trouver je pourrai vous aider...

pas de soucis , j'ai bossé chez Peugeot a l'époque des Indenors ....... par contre pense a passer IMPERATIVEMENT un coup de taraud de 11x150 dans les filetages du bloc moteur si tu ne veux pas avoir d'ennuis de joint de culasse ensuite .......

Rajout d'une l'âme sous pc avant

Salut a toi mrtt94 toujours présent, pour ma part un peu plus sur d'autres forum mais toujours présent ici aussi ! si tu as des questions ou besoin de conseil n'hésite pas ! Pour ma part je suis à mon 3e TT, j'ai eu 2 MK2 roadster avant d'acheter le mk3 coupé que j'ai actuellement depuis juillet 2017 Gary

Les connecteurs des airbags rideaux sont à l'arrière droit. Il y un post là -dessus avec photos.Ici

L'important est que cela fonctionne a nouveau 😉

Merci Cyrrus !

Bonjour a tous, Si je comprends bien Marcelo pour régler ton problème de voyant air bag au tableau de bord (après analyse au MES) tu as refait les 2 connectiques (coté passagers droit) soudures + gaines thermo rétractable et passage a MultiEcuScan (MES) pour effacer les erreurs !? Pas de retour défaut par la suite ?

Lamborghini vient de présenter un modèle unique, conçu pour un client par le département Squadra Corse qui gère habituellement les Lamborghini de course. C'est la surprise du week-end. La SC18 Alston reprend la base de la Lamborghini Aventador SVJ, cette version extrême de la supercar italienne équipée d'un V12 atmosphérique poussé à 770 chevaux. Conçue en collaboration avec le département Squadra Corse de Lamborghini, celui qui gère les modèles de course (Huracan GT3 et Huracan Super trofeo), cette SC18 Alston a été dessinée par le Centrol Stile de Lamborghini. Mais nous vous laisserons juger de son dessin pour le moins compliqué et chargé. Exemplaire unique L'auto a été conçue pour un client et n'existera donc qu'en exemplaire unique. A noter que sa carrosserie est intégralement en fibre de carbone, ce qui permettrait de gagner du poids sur la balance. Mais Lamborghini ne donne pour l'instant aucun chiffre précis à ce propos, et précise que l'auto chausse des Pirelli P-Zero Corsa (donc moins performants que les Trofeo R de la SVJ du Nürburgring). Le constructeur italien ne communique pas non plus sur son prix. Lamborghini a l'habitude de nous gratifier de modèles rares, classés par le constructeur dans la catégorie des "few-off", c’est-à-dire fabriqués à une poignée d'exemplaires. On y trouve notamment la Reventón et son Roadster, produits à 20 exemplaires chacun, la Veneno et son Roadster, fabriqués respectivement à 3 et 9 exemplaires, ainsi que la Centenario et son Roadster, produits en 2016 à 20 exemplaires chacun. Sous le capot, Lamborghini n'est pas allé chercher très loin et a placé le V12 atmosphérique 6,5 litres de 770 chevaux, déjà présent dans l'Aventador, qui délivre un couple de 720 Nm. Et même si Lamborghini ne le précise pas, on se doute qu'il s'agit ici d'une préparation sur base d'Aventador justement. On retrouve aussi la boîte de vitesse robotisée ISR (Independent Shifting Rod), réputée pour ses faibles temps de passage et son agrément au quotidien. Mais le quotidien, ce n'est pas le but ultime de cette voiture, qui respire la compétition. Car oui, même si Squadra Corse a fait une voiture homologuée sur route, c'est bien de l'ADN de compétition qui fait vivre cette SC18 Alston. Dès le capot, on retrouve immédiatement cette prédisposition à la compétition, avec des entrées d'air conséquentes qui ne sont pas sans rappeler la Huracán GT3 EVO, tandis que les nombreux éléments aérodynamiques visibles latéralement évoquent eux la déclinaison Super Trofeo EVO de la Huracán. Le capot arrière est constitué de dix prises d'air qui ne sont pas sans rappeler la Sesto Elemento. Le large aileron arrière n'est pas sans rappeler l'Aventador SVJ est quant à lui ajustable manuellement en trois positions, ce qui lui permet de plaquer la voiture au sol de manière optimale sur n'importe quelle piste. La Lamborghini SC18 Alston est campée sur des roues de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière, et ce sont de nouveau des pneus Pirelli P Zero Corsa développés spécialement pour la voiture qui seront utilisés. La carrosserie en fibre de carbone de ce modèle unique est teintée du gris Daytona et soulignée de rouge, un mélange qui n'est pas non plus sans rappeler la Sesto Elemento, tandis que l'intérieur mélange de l'Alcantara noir surpiqué de rouge et des sièges baquets en fibre de carbone.

La nouvelle Porsche 911 type 992 ne devrait plus tarder à pointer le bout de son nez. Elle sera dans tous les cas présentée à l'occasion du Salon de Los Angeles. Il s'agira, dans un premier temps, des versions Carrera et Carrera S, la Carrera S que nous avons d'ores et déjà pu prendre en main à l'occasion de l'essai de l'un des prototypes. Bien évidemment, plus tard, d'autres versions verrons le jour, dont notamment les déclinaisons GT3 et GT3 RS, celles qui se rapprochent le plus de la compétition automobile. Aujourd'hui, nous vous proposons une trentaine de nouvelles photos espion, sous toutes les coutures, du prototype de la future Porsche 911 GT3. Comme en témoignent ces images, visiblement, les ingénieurs de chez Porsche n'ont pas fait dans la demi-mesure une nouvelle fois. On retrouve un immense aileron fixe à l'arrière, des boucliers et des jupes latérales différentes des modèles Carrera ou encore une double sortie d'échappement centrale. Comme les modèles plus "classiques", la 992 GT3 devrait être plus large que la 991 GT3, notamment au niveau des voies avant et arrière. Malheureusement, ces photos ne nous disent toujours pas ce qui se cache sous le capot. Si les premières rumeurs laissaient présager le pire pour les puristes, c'est-à-dire l'incorporation d'un moteur turbo, finalement, Porsche pourrait continuer à proposer un moteur atmosphérique. Il s'agirait toujours du flat-six 4,0 litres des précédentes GT3 et GT3 RS, mais la puissance pourrait très largement grimper. Effectivement, de nombreuses rumeurs font état d'environ 550 chevaux pour la prochaine GT3. De ce fait, la 992 GT3 RS pourrait en proposer environ 570. Si la GT3 RS ne sera proposée qu'en boîte PDK, la GT3 devrait une nouvelle fois laisser le choix aux clients entre une boîte manuelle et une boîte PDK. La 992 GT3 devrait faire ses débuts à la fin de l'année prochaine.

Tu sais si elle l'a réussi Non, je suis pas allé tourner au tour, je l'ai juste aperçu en passant en bagnole. du peut que j'ai pu en voir, l'auto semblait fraiche. Ah ouai, c'est par chez vous ? dans le 62 ? Des fois d'un département à l'autre on peut remarquer que le parc routier est différent.

pour le VM : 156 2.4 JTD 150 (5 cyl) (idem 147 JTD 150 4 cyl ) ce qui va te faire CH .. c est la commande de debrayage ( poussé et cable sur Plapla) et tiré sur les 147 / 156 ....

Problème de fusible thermique ! http://www.resistancechauffageventilation.fr/problemechauffagefiatgrandepuntoevo.html "Vous pouvez résoudre ce problème en suivant un guide simple et pratique. Que vous soyez du métier ou que vous décidiez de réparer vous-même votre véhicule, nous vous proposons une gamme de produits et services comme solutions abordables. Solutions pour: Fiat Punto (2012-), Grande Punto (05-12), Punto Evo (09-11) (sans clim. auto) Resistance Chauffage pour Fiat Grande Punto Problème De nombreux propriétaires de Fiat Grande Punto et Evo ont eu des problèmes avec le ventilateur de chauffage. Il arrive que le chauffage soit intermittent, ou ne fonctionne que sur certaines puissances, ou encore que le ventilateur ne marche pas, ou seulement à puissance maximale, ou soit bloqué sur cette puissance. Il existe deux types de contrôles, selon si le véhicule dispose de Climate Control / climatisation auto. Généralement ce sont les véhicules sans climatisation numérique qui ont des problèmes avec le chauffage. Ce sont ces véhicules dont il s’agit ici. Causes possibles Il y a deux causes fréquentes aux problèmes de ventilateur de chauffage sur les Punto sans climatisation auto: A. résistance de ventilation défectueuse (appelée aussi résistance chauffage, module de résistances, Rheostat de chauffage ou Résistance moteur ventilateur, Pièce Nº 55702407 / 13248240 / 77364061 / 6436C4 Le plus souvent, le problème vient du fusible thermique. ... "

Salut, Petit retour sur mon bricolage du jour. Rapide rappel du problème: l'ouverture centralisée fonctionne pour le coffre et la portière passager, mais pas pour celle conducteur. Obligation d'ouvrir avec la clé dans la serrure. J'ai donc acheté une nouvelle serrure (réf 8J1 883 701 5A), le prix au 09/11/15 est de 122,78€. A noter que la personne du SAV ma gentiment fait une remise de 10%. N'hésitez pas à discuter un peu le prix Voici comment j'ai procédé: 1- Démontez la garniture de portière (je vous invite à lire l'excellent tuto de Jis) 2- Déconnectez le faisceau (en bas de la serrure) 3- Déboîtez le câble métallique reliant la serrure à la poignée extérieure 4- Dévissez la serrure via les deux vis situées sur la tranche de la portière 3- A ce niveau-là, vous ne pouvez pas encore extraire la serrure. Il faut retirer le barrillet. Pour ça, je vous envoi vers la procédure postée par Bruno (merci à lui ): http://www.audi-connecttion.com/t2611-demontage-des-poignees-de-portes-exterieures-sur-audi-tt-mk2#342420 et plus exactement Barillet: dépose et repose 4- Maintenant que vous avez démonté votre serrure, il suffit simplement de récupérer le câble Bowden et de l'insérer sur la nouvelle. 5- Il ne vous reste plus qu'à remonter le tout, en terminant par la repose du barillet. Et voilà, tout fonctionne de nouveau NB: je suis loin d'être un mécano et encore moins un doué. Du coup, ça m'a pris un peu plus de 2 heures pour tout faire... Enfin, deux petites vidéos qui expliquent la procédure. C'est n'est pas sur une TT (A3 et A4) mais le principe reste globalement le même: Voilà, j'espère que ça pourra être utile à certains d'entre vous

voila une photo mise a jour pour le rendu de la bestiole .. voila, bonne route !

En fait ce n’est pas du « Torx » mais du « Ribe », ça ce ressemble, mais le Ribe est moins arrondi Dommage que tu le vendes

Voila apres un 1er tuto sur la rénovation des jantes en voici un autre beaucoup mieux. Jante au départ (sale) Bords abimés, impacts, rayures Après un bon ponçage et pose de mastic Ponçage du mastic Masquage et première couche d'apprêt Première couche de peinture

Pascal (ce sont les trois cylindres les plus rigolos : les harmoniques sont impaires et non entières)[/quote] Ce sont donc des voitures qui plairaient aux clarinettistes !! On va leu acheter des DKW auto union (encore une voiture que j'ai eue en prêt il y a fort longtemps

Salut a tous je crée ce topic pour trouver des proverbes renault car des fois au garage je m'amuse a en sortir au colègues. En voila quelque uns : -Tu pars en renault tu rentre en velo -si tu roule en renault t'es un blaireau -Avec les renault ya toujours du boulo -Renault tous les jours un bruit nouveau Voila si vous en avez d'autres lachez vous

Votre Voiture merdouille , cale , à un régime trop haut puis n'arrive pas à réguler , l'aiguille des tours/min vassille , regardé le moteur pas à pas sa coute rien et c'est souvent sa le probléme . Voilà tout est dans le titre je vous POST ceci pour les personnes ayant besoin de photos . On commence par démonter la boite à air . puis on débranche le faisceau qui va au Papillon on puis on dévisse les vis entouré en rouge et la fléche rouge . et on enléve le cable d'accélérateur ( c'est comme sur les friens d'un vélo lol) puis en dévisse les vis du Moteur pas à pas (vis entouré en rouge) puis on prépare le produit nettoyant frein ou moteur pour ma part netoyant moteur un bon nettoyage dans le papillon là ou se met le Moteur Pas à Pas ensuite on nettoie le moteur pas à pas aprés l'avoir asperger de nettoyant moteur on l'essuie avec un chiffon . AVANT APRES puis reste plusqu'à tout remonter en sens inverse de tout se qu'on a démonté . SURTOUT NE DEMONTE JAMAIS LE MOTEUR PAS A PAS EN LUI MEME .

Bon ben on est, depuis dimanche, officiellement un couple JDM !! lui = Mitsubishi Lancer Evo VI moi = Honda Civic EG6 VTI On fera des tofs bientot de nos deux voitures