Classement

Bonjour, Je me suis décidé à restaurer mon J9. Il me faut refaire le moteur qui est bien essoufflé ou en trouver un... La boite aussi avec la 3ième qui n'a plus de synchro. Et des points de rouille sur la carrosserie.... et en particulier les gouttières. Alors j'avais des questions aux spécialistes : - Peux t'on trouver un kit de réparation pour le moteur 2,5D (chemise piston) - Peux t'on trouver des pièces pour la boite ? C'est une boite 5. Merci. Cordialement

Salut à tous , comme dit plus haut le Forum était appelé à changer , et le côté conviviale ça fais belle lurette que c'est Fini , tous nouveau arrivant viennent surtout pour chercher une info pour une réparation ou un soucis quelconque , ce ne sera pas la 1 ière fois que le forum change de présentation , il faudra si habituer ! 🤔

Salut a tous, j'ai filmé le changement de l'embrayage et du volant moteur de ma 1.9 jtd 105cv je vous poste le lien https://youtu.be/E1xeT3PYHC0

Salut tout le monde, comme c'est un soucis assez répandu, j'ai fait un petit tuto pour vous faire économiser du temps et de l'argent ! Ce "syndrome" des capteurs de volets latéraux est assez courant d'après ce que j'ai pu voir sur différents forum. C'est un problème électronique, donc comme souvent intermittent. Et qui dit intermittent dit, difficile à diagnostiquer, la facture peut donc très vite s'envoler chez votre concessionnaire audi ... Le symptôme typique, c'est une voiture qui ne veut pas recapoter, les volets latéraux se lèvent et puis plus rien ! Mais pas que, si en au décapotage, en fin de manœuvre, vos vitres "sautillent" au lieu de remonter d'un trait, c'est très probablement du au même soucis, je vous conseille de le régler avant de vous retrouver sous la flotte sans pouvoir refermer le toit Vous verrez que ce tuto n'est pas très technique, tout est simple, c'est mon premier et je ne le fais que pour rassurer ceux qui voudraient se lancer. Sur internet on peut lire un peu de tout, on parle de capteur, de cerveaumoteur... Plein de gros mots qui font peur : mes couilles ! (pardon) En fait ce capteur n'est qu'un potentiomètre, une résistance variable ! Elle est reliée au volet par une biellette, la valeur de la résistance varie donc selon la position du volet, le calculateur lit cette valeur et connait ainsi la position du volet. Si le capteur est sale, la valeur est fausse, le calculateur ne sait pas que le volet est levé et votre voiture ne recapote pas ! Bon maintenant place a quelques photos ! Pour commencer, on amorce une manœuvre de fermeture de toit, une fois les volets totalement levé, on stop la manoeuvre et on coupe le contact ! Saisissez vous ensuite d'une clé (de 10 je crois). Le volet ne tient que par ces 4 vis (attention elles ne sont pas très serrées, elles sont courtes et on vite fait de tomber dans les abîmes de la capote !) Il vous faut ensuite débrancher la fiche bleue, juste un petit clip a retirer (je vous conseil de détacher la petite "patte" de maintient du cable d'abord, vous serrez plus libre de vos mouvement), attention, c'est du plastoc et c'est fragile. Youpi, le volet est déposé ! Pour la suite munissez vous d'un chiffon propre, d'alcool a brûler (ou nettoyant pour circuit imprimés), de coton tige ou pourquoi pas d'un pinceau ... Pour commencer on va détacher le capteur du volet : déclipsez la biellette (en tirant dans l'axe, pas comme une brute la aussi c'est du plastoc !) et enfin retirer les 3 petites vis (c'est du torx, j'ai plus la taille en tête). Et voila, votre capteur est détaché , vous allez pouvoir bosser dessus ! Il faut maintenant ouvrir le boitier, rien de plus simple, il n'y a qu'une dizaine de clips à défaire ! Attention (tous en coeur) c'est du plastoc... Une fois la ptite boite ouverte, un dernier obstacle se dresse devant nous (ici sur le capteur du volet droit, pour le volet gauche on a pas ce soucis l'engrenage est fixé de l'autre côté du boitier). Il faut donc retirer l'engrenage pour accéder aux pistes du potar, une petite pression à l'endroit de la flèche, et on tire délicatement l'axe vers le bas ! Voilà, vous avez maintenant un accès parfait aux pistes du potar et au contacteur fixé sur l'engrenage ! je vous laisse apprécier l'état des miens, plein de graisse, pas etonnant que les valeurs soient faussées ! Bon, bah voilà, a vos chiffons ! On dégraisse tout ça, faut que ça brille (perso j'ai récupéré le gros de la graisse qui se baladait pour la remettre sur les différents engrenages) Une fois propre, on reprend tout dans l'autre sens pour remonter !! Deux petits points d'attentions tout de même : Pensez a replacer l'engrenage de manière a ce que la biellette soit dans la même position qu'au démontage (sinon vous ne pourrais pas la rattacher au volet) il faut parfois tâtonner un peu... En remontant le volet, servez-vous des marques laissées par les rondelles sur le support de volet pour le replacer a son endroit initiale ! Voili voilo, si vous avez besoin de précision ou d'explication j'suis là

A lire, c'est poignant https://www.theplayerstribune.com/posts/pierre-gasly-formula-one-racing

Le nouveau forum n'est plus aussi actif que l'ancien, faute de combattants sans doutes😢 Je sais ce que c'est d'attendre des réponses quand on est en panne et donc j'essaie d'aider comme je l'ai été tant de fois, juste retour des choses... Je n'avais pas trouvé de post/reportage pour retirer l'aternateur d'une essence. Je m'étais dis que ça devait être comme sur le jtd... Erreur... Sûr mon bipower pas moyen de sortir l'alternateur par dessous... Donc si ce n'était par dessous ça devait être par dessus. En plus sur elearn( doc technique fiat) ça disait "Par le dessus du compartiment moteur, dévisser et déposer la vis de fixation... " . J'ai retiré le catalyseur qui était dans le chemin. Ensuite, m'étant rendu compte que le collecteur d'échappement était fendu à 2 endroits, Je l'ai aussi retiré non sans avoir du retiré préalablement toute l'admission... Mais sur un essence je pense que l'alternateur passe par le haut sans devoir tout démonter car le catalyseur n'est pas au même endroit que sur le bipower. L'excellente explication de chtibob est, selon moi, pour un jtd sur lequel il est impossible de sortir l'aternateur par le dessus car toute l'admission et sa pompe est dans le chemin. Je n'avais rien posté à l'époque car le 1.6 n'est déjà pas courant en Francophonie (suis belge) mais le Bipower y est une rareté. Je vais un peu chercher sur les forums étrangers pour voir si qq1 peut confirmer par où sortir l'alternateur sur le 1.6. Si j'ai du neuf je posterai.

Bonjour a tous je vous mets mes conseils pour ouvrir et reviser une boite de vitesses en effet, souvent elle casse, si elle a pas fait de trou dans le carter, et que ca a l air de fonctionner, c est le roulement d'arbre primaire (souvent lui ) qui casse voire les roulements de butee ( sous le pignon de 5 eme ) voici une photo d une boite de plapla , le top, est de la laver avant d ouvrir, ca introduirea moins de crasses dans la boite .. et on a les mains moins noires ! et voici des vues en coupe des boites Fiat ( ce sont pas des boites de multipla ) mais ca y ressemble Allez, on attaque, il faut un grand etabli Propre !! alors, maintenant on enleve le support de boite (entouré en ROUGE is de 17 mm le couvercle de 5 eme en JAUNE ( vis de 13mm) et le support de gaines de commande de boite ( en VERT, 3 vis de 13mm) on enleve le canon qui tien la butée d embrayage et le joint spy ( il faut impérativement changer les 3 joints spi ! ) ensuite, coté couvercle de la 5 eme , une fois enleveé il faut mettre une vitesse quelconque (pas la Marche arriere, ni la 5 eme) et devisser la vis (clé 10) de la fourchette de 5eme et enclencher la 5 eme manuellement ( en baissant la fourchette ) comme 2 vitesses sont en prise, on ne peut pas tourner les arbres de boite defreiner et devisser les 2 ecrou ( clé de 32 ) écrous de 32 mm devissé (la fourchette de 5 eme est remise a sa place ) enlever les pignons complets avec la fourchette ( attention, il y a 3 ressorts / billes sous l ecrou, ca peut exploser et faire envoyer a 10 m les billes ) ensuite, sous les pignons de 5eme , il y a une plaque en acier a enlever et 2 circlips a enlever (il faut une bonne pince, sinon .... aie ) ensuite, devisser les 2 vis de la commande de boite et sortir la platine de 10 mm (2 vis de 10 ) on voit sur cette photo, la platine de commande de boite sortie de 10mm et toutes les vis de carter enlevée , maintenant, devisser toutes les vis de 13 mm qui tiennent le carter, et il y a 3 autres derriere, dans la cloche d embrayage et une fois fait, tirer vers l exterieur la commande de boite, et sortir le carter principal deposer la marche, arriere ( pignon independant et sa fourchette de renvoi ) maintenant deposer les fourchettes, en deposant les vis ( cle de 10 mm) la liaison fourchette / axe j enleve le dernier axe avec sa fourchette et enfin, on peut enlever les 2 arbres ensemble ( primaire et secondaire ) sur l arbre du bas, les pignons sont ( de gauche a droite ) - pignon de differentiel - 1er - MAR - 2eme - 3eme - 4eme la 5eme est déjà deposée voici les photos des reference des joints spi, les 3 valent 15 euros ... ensuite, voici les arbres enleve, il reste le differentiel .. il est juste posé dessus les roulements qui cassent sont derriere le differentiel ( on le voit au milieu de la photo) et surtout celui la attention, les axes des fourchettes sont verrouillées par des doigts d interdiction il y a 2 principaux ( on les voit sur la photo en ROUGE) et en pointiillé vert, il y a un axe coulissant tout petit qui est sur l axe de fourchette ces doigts servent a autoriser une seule vitesse a la fois donc, lors du remontage, pour ajouter le dernier axe, il faut caler au neutres les autres axes et SURTOUT ne pas perdre ces axes bon courage !!

Bonsoir à tous, Un peu de news de la GTi, le moteur et la boîte a pris place dans le compartiment moteur. J'ai eu quelque souci avec le renvoi d'angle de la commande d'embrayage qui se déboitait car elle été tordue, j'ai redressé tout ça l'embrayage fonctionne impeccable. Après un essai routier suite à la remise en route du moteur, un vrai régal elle marche mieux qu'avant cependant j'ai changé le calorstat mais il déclenche un peu trop haut et l'eau reste en permanence à 90°C du coup je vais commandé un calorstat qui déclenche à 82°C au lieu de 88 comme celui que j'ai. Un réglage du train avant a été fait et j'ai arrangé en partie mon faisceau électrique avant. Cependant j'ai un problème sur la commande de lave glace qui ne fonctionne pas, je suis en recherche de ma panne, je vous tiendrai au courant. J'ai également mis en place les longues portées SIEM d'origine. J'ai monté mon becquet de phase 2 à la place du phase 1 et j'ai commencé à démonter les feux arrières pour monter les feux de phase 1 (Gros chantier pas terminé) Place aux photos 🙂 Compartiment moteur avec les soufflets de direction neuf : Moteur remis en place : Mise en place du becquet arrière avant perçage: Une fois terminé : Une fois tout les travaux terminés elle sera conforme à l'origine et fiable pour de longues distances. Bonne soirée à tout le monde

Bonjour à tous et à toutes, Mon année modèle c’est 1987, aucunes rayures et pas de casse à déplorer. La mécanique fonctionne bien et je lui fait faire 40km par semaine en moyenne pour pas que ça rouille (trail en compétition) ah oui c’est de moi dont je parle!! 😉 Côté voiture, je suis l’heureux propriétaire d’une STI de 2010 avec une petite prépa stage 1 de chez Seb Performance. Dans la vie je suis père de famille et je travail aux méthodes dans la haute horlogerie en Suisse.

Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage.

Je viens de retrouver ce que superplapla a fait sur le sien: passage sur multipla en plus gros diamètre de barre stabilisatrice (Alfa 147) Superplapla 1 421 messages Posté(e) 13 février 2017 Alors pour info j ai passé ma barre stab de 19 à 23 mm ... que du bonheur !! pour info, sur Alfa 147 on peut la trouver en 26 mm et 32 mm ( eibach) la tenue de route, rien a voir, c est un VRAI kart ... du coup, la barre arrière est un peu ... molle voici la différence barre stab 147 en haut et multipla en bas voici la decoupe soudée, et peinte et voila le bazar posé

Bonjour, moi c'est laura je viens d'avoir deux e30 318is, un qui dort au garage dans l'attente d'une resto et le deuxième qui est un de mes daily. Mon daily à 265000 km je viens de le récupérer et il y a un peu de boulot dessus pour le mettre à jour pour le contrôle, je viens vers vous pour avoir quelques infos 😊 Au niveau du filtre à huile pour la vidange, même avec ma plaque on me propose toujours plusieurs modèles, (grand ou petit) savez vous lequel est le bon ? J'ai aussi entendu parler des vis qui relient le carter au au bas moteur qui tomberaient au fond à cause des vibrations, c'est récurent apparemment ? Quelqun à t'il déjà démonté pour contrôler ? Sinon il n'a pas l'air d'avoir été super bien entretenu, des conseils de chose à faire ou à contrôler pour repartir sur une bonne base ? J'ai déjà changeg le radiateur, vidange en précision, émetteur récepteur d'embrayage. Voilà voilà merci à ceux qui me répondront 😊

No probleme après 2 tentative de (re)connections. On est un poil perdu comme tous changements au départ, l'important est de rien perdre car c'est une mine d'info notre forum. Bravo et merci a tous ceux qui contribuent a ce que celui ci continu !!!

salut olivier, oui super propre....j'ai démonté tout l’intérieure il y a plus d'un ans pour tout repeindre ...apres avoir poncé tous les plastique (meme le coffre ) mais pas les plastique des sieges. Maintenant ils sont completement lisse et c'est largement mieux je trouve. Et j'ai aussi retapissé mes portes, je supportais plus la couleur ni l'etat 🙂

salut clovis, je te conseille aussi de démonter le boitier de filtre a aire pour pouvoir déposer les 2 grosses durites ....celle qui va au turbo et celle qui va du collecteur d 'admission a l’échangeur d'air. La mienne était fendu mais par le dessous, donc pas visible sans démontage et inspection. Je sais que la vanne egr de la mienne ( année 99 ) et la tienne ne son pas les mêmes mais en toute logique pour les faire fonctionner il faut une electrovanne egr. Vérifie les petits tuyaux qui sont branchés dessus ( la aussi chez moi j'avais un tuyau fendu ). Si percé la vanne egr ne peut fonctionner. Remarque que peut etre elle est a ouverture electronique sur la tienne...aucune idée Ca peut aussi etre ton débitmètre qui est a changer, moi j'en avais acheté un sur aliexpress a 17 € a l’époque, et ensuite 1 dans un centre physique a coté de chez moi a plus de 40€ ...pour finalement voir que le problème était la durite fendu . Je roule maintenant depuis plusieurs année avec mon débitmètre aliexpress et aucun probleme . je sais pas si sur la 120cv c'est la meme mais voila un lien https://s.click.aliexpress.com/e/_DlF8ni9.

oui oui il peut s'enlever....il est en plastique il me semble

Voila je vous fai un partage qui je pense sera bien utile pour pas mal d entre vous dite moi si vous aprecier en donnerais d autre par la suite ce sont les RTA en fichier PDF

Bonjour, Voici ma maigre contribution afin de protéger le carter d'huile. (Voiture acheté avec le carter hs, carter changé -> 50km plus tard carter explose dans le premier chemin.) Pour les côtés, c'est assez simple a prendre. 🙂

1 : Langage SMS EST INTERDIT, écrivez lisiblement, que l'on ait pas à s'efforcer pour lire. 2 : La présentation ainsi que celle du véhicule est obligatoire sous 5 jours après l'inscription sinon votre compte sera supprimé. On ne demande pas 15 pages juste une présentation rapide . 3 : Ne sera pas toléré l'agressivité envers les autres membres. Ca nous seront intransigeant. Même si un membre fait une remarque moyenne, ce n'est pas une raison pour lui sauter dessus . 4 : Idem pour les attaques personnelles. On est là pour parler de golf jetta et autres VW dans la bonne humeur . Si vous avez un différent avec un membre, les MP (messages privés) sont là pour ça et nous pouvons moderé ça . 5 : Rubriques " Vos autos " : on est sur un site de Golf et Jetta , beaucoup de posts sont intéressants, merci de ne pas les POLLUER les topic Je demande à partir de maintenant aux modérateurs de nettoyer les messages inutiles dans ces parties de forum 6 : Nous aimons les voitures qui restent sobre c'est a dire pas de tuning excessif si possible, donc le style lumiére rose et compagnie en passant par des néons bi couleur n'est pas le délire du forum !! 7 : La " Boite a gants " : est là pour discuter d'autres sujets que de la golf , vos états d'humeur ou autres ... 8 : Les petites annonces : Nous vous prions de bien lire le règlement prévu a cet effet et de le respecter . 9 : Un forum veut dire lieux de partage et de vie ! Si les membres ne post que sur leurs autos pour ne faire vivre que leur topic et ne participe en rien a la vie du forum , des sanctions seront prises ... Comme dans toutes les communautés il faut des règles et des sanctions pour éviter que cela ne déborde. Le but n'étant pas d’embêter les gens, mais au contraire de faire en sorte que le plus grand nombre se plaise bien ici. Pour toute règle non respectée (à l’appréciation des modo,admin et membres staff ) nous devront modérer selon les cas ... Le staff vous remercie d'avoir pris ces quelques instants de lecture et vous souhaite de bon moment sur le forum golf2.forum Cordialement le Staff Admin

Je sais pas vous,ma bagnole a 325000 et moi j'en suis à ma troisième (de barre stab'). Faut dire qu'ici en Ardèche, les routes sont dures pour cette fière routière: Le train avant est un toutipeu léger cammèmeu... Au lieu d'en racheter une troisième, je me suis rappelé avoir lu ici chépuki qui expliquait que l'on pouvait monter en lieu et place une barre d'Alpha 147: Même longueur, grosso modo les trous en bout tombent à la même place, mais l'engin pèse un 1kg de plus que celle prévue d'usine pour la Multi. Par contre, chiotte, c'est pas la même forme: Sur Multi, une fois en place, la bosse centrale dégage vers le haut. Sur la barre de 147, la bosse dégae vers l'arrière. Or à l'arrière d'ycelle nous trouvons une bête traverse... Ca coince! Voui mais comme la forme terminale des deux extrémités est différente, la barre se trouve basculée vers l'avant, et finalement, voiture sur chandelles, c'est super-juste mais ça semble vouloir. Bon, je tente. Les étriers sont rigoureusement identiques, et la barre de 147 rentre plutôt plus facilement, c'est encourageant! Voui mais voilà: Quand on redescend la bagnole sur ses roues, les extrémités de la barre remontent et du coup, la bosse centrale de la barre, qui se trouvait tout près de la traverse, vient se coincer dessus méchant-méchant! STOOOOOP abruti tu vas tout arracher. Donc j'ai remonté la voiture sur cales, démonté tout le fourbi et voici la soluce: Il faut monter les deux paliers sur 4 supports carrés de 15mm d'épaisseurs (pourvus d'un trou percé à 11mm pour le passage des vis). Bien sûr les vis doivent être plus longues. Comme par ailleurs la barre est plus costaude, l'effort exercé est bien supérieur, j'ai donc même pris des vis un poil plus longues pour pouvoir serrer sur le bout qui dépasse (pas trop, il y a les soufflets de direction juste au-dessus!) un contre-écrou, afin d'éviter l'arrachement. En remettant la voiture sur ses roues, tout se met en place perfecto... Voilà, ça roule nickel depuis 2 semaines sur nos mauvais chemins. Je pense que cette barre tiendra jusqu'à la casse.😎

Bonjour, Un petit post pour vous annoncer que l'aventure Multipla arrivera a terme dans quelques semaines ,cette dernière à débuté bien avant l'achat ,je cherchais des infos ,avis sur cette drôle de "bestiole" j'étais tombé par hasard sur la page perso d'un possesseur de multipla 1.6 ELX (la premiere mouture) page perso très bien faite (il y a un post sur ce forum). Un ami possédant un multipla ELX 110 ch nous a donner le virus MULTIPLA et nous avons acheté grace a lui le notre ,alors cette longue aventure (14 ans) aura été jonché de bons et de moins bons moments ,pannes comme beaucoup d'autres modèles mais c'est surtout un réseau et un service client médiocre qui agacent….. Cette aventure m'aura permis de dialoguer avec beaucoup de personnes ,de faire des rencontres (Alain,Philippe,Mickael alias Gaz01,Olivier08, Chimaybleu (Gilles),Bruno1, des amitiés sont nées . J'ai également eu l'occasion de dialoguer par telephone avec certaines personnes, il y aura eu aussi des couacs ,des perturbateurs ,mais c'est la vie et on doit faire avec ,en tous cas les groupes et forums successifs nous ont permis d'échanger et de partager nos connaissances (plus ou moins importantes!) sur ce véhicule ,nous avons eu de très bons membres calés en mécaniques et diverses astuces. J'ai eu un énorme plaisir a échanger avec vous ,sur divers sujets, cette voiture est d'une conception innovante et bien en avance sur son temps ,le succès à été meilleur sur le marché de l'occasion que sur le neuf (faute au réseau et commerciaux qui n'ont jamais su mettre le Multipla en avant). J'ai toujours entretenu mon véhicule mais au bout d'un moment il faut ce raisonner et la j'ai trop de frais a faire dessus et ça ne serait pas raisonnable ( amortisseurs avant , arrières , les ressorts avant , arrières ??, un capteur et thermostat compartiment moteur ,l'embrayage qui arrive en fin de vie ,la damper ,(volant moteur ??)la distribution et aux dernières nouvelles le bras arrière droit . Donc je dis STOP ,la remplaçante à été choisie , elle doit arriver mi Octobre , je vais rester sur le forum afin de donner un petit coup de main a Gilles (Chimaybleu) mais je vais me faire discret ,si vous avez besoin merci de le contacter en premier . Ma Multipla (que je vais regretté c'est sur) partira pour destruction , mais avant de donner ces derniers tours de roues elle aura transféré quelques pieces a d'autres Multipla….. Pour infos il me reste les 4 roues alu d'origine (je mettrais les jantes toles pneus hiver pour son dernier voyage) donc si ça intéresse quelqu'un les 4 roues avec pneus hankoock 195 60 R15 sont dispos pour 150 euros…. Merci de m'avoir lu et bonne route a tous et tous. Marcel (Multiplatiste)

bonsoir a tous Avec le confinement j'ai bien avancé sur la 309.ca roule mais manque reglage freins et trains roulants et ct et détails de finitions amicalement

Yes dans CAS

Bonjour la communauté, Johan 31 ans et possesseur d'une f30 320d de 2013 je me suis inscrit sur le forum car je souhaite rajouter quelques options sur ma belle et j’espère trouver ici réponse à mes questions. A vous lire

Je ne mets généralement qu'une couche. C'est l'avantage du produit : tout en un antirouille, primer,finition. Avec 250ml tu fais déjà pas mal.

pas de soucis , j'ai bossé chez Peugeot a l'époque des Indenors ....... par contre pense a passer IMPERATIVEMENT un coup de taraud de 11x150 dans les filetages du bloc moteur si tu ne veux pas avoir d'ennuis de joint de culasse ensuite .......

Salut et bienvenue! Bon ce forum a été "récupéré" par autopassion, c'est dommage...Il a souffert de dispertion, et maintenant de facebook, mais s'il ne passe plus en tête dans les options gooogle ou autre, les infos y sont toujours, c'est juste plus dur a trouver et a lire! Aplush

Hello, Merci pour la proposition. Je viens de résoudre la misère ce matin: J'ai refait tout le câblage en shuntant la platine fusibles. Ca marche. Impossible de rechercher les mauvais contacts sans déposer totalement la platine. L'horreur! Niet! Impossible de tracer les court-circuits sur ces faisceaux tentaculaires étroitement emmailottés. Je l'ai donc fait à la one again. Woilou.

Bonsoir à tous ayant lu pas mal d'avis de membres déçus par la présentation de ce site (qui j'ai cru comprendre était un forum auparavant), moi-même un peu dérouté parfois pour retrouver une discussion, je me demandais si certains d'entre vous seraient intéressés si je montais un nouveau forum "traditionnel" pour échanger sur nos multis ? Je sais que le véhicule vieillit, mais il y a encore quelques passionnés qui peut-être aimeraient retrouver l'ambiance d'un forum... Je ne veux froisser personne ici, tant les admins que les modos et si ma demande gêne, je le comprendrai... Je n'ai nulle envie de faire de la concurrence, mais beaucoup de tutos ou photos ont disparus et je pense qu'il serait bien d'avoir en ligne un autre support de sauvegarde... A vos claviers, si il y a du monde intéressé je lancerai le projet !

Bonjour à tous problème résolu , j'ai tout repris au multimètre, tout était bon SAUF la masse, comme il n'y a pas le fil blanc sur mon faisceau, c'est le fil rouge/jaune qui le remplace.... si ça peut servir à d'autres personnes plus tard.... Et pour mon souci de feu arrière gauche/veilleuse avant droite (pourquoi c'est croisé ?) c'était juste un fusible (mea culpa) !

Salut samysnap06 RE- à toi ! et passe de bonne fêtes ! 🙂

Personnellement je viens de faire des frais d'entretien assez importants sur la mienne. Ma meilleure voiture était une Fiat Croma TDiD qui m'avait presque fait oublier où étaient rangés mes outils! Celle-ci est bien moins bonne, mais très très attachante malgré ses 325000 km.. Je me passe de CT depuis 2013. Qu'ils aillent tous se faire foutre, j'adapte mes itinéraires pour éviter les mauvaises rencontres voilà tout. Vive l'Ardèche libre, le gros rouge et le sauciflard!

L'une des parties les plus communes à se détériorer sur les Carreras sont les supports de moteur. Ils sont remplis de liquide et au fil du temps peuvent développer des fuites. Ils s'effondrent une fois qu'ils fuient et peuvent causer toute une série de problèmes et causer l'usure d'autres composants critiques. Remplacer les supports n'est pas un travail trop difficile, à condition d'avoir un cric et quelques outils de base. Dans cet article, nous allons passer en revue les étapes de remplacement des supports moteur de votre Porsche 996/997. Commencez par ouvrir le couvercle du coffre arrière et retirer la boîte à air de la voiture. Cela vous fournira un accès nécessaire pour atteindre les montures. S'il vous plaît voir notre article sur l'enlèvement du moteur pour plus d'informations ( Article technique Pelican: Porsche 911 Carrera Engine Drop). Une fois la boîte à air retirée, vous verrez le bon support (passager) facilement. Sur la 996 Carreras, le support latéral gauche (conducteur) nécessite l'enlèvement de la pompe d'émissions pour accéder aux boulons de fixation, sur le 997 il n'y a pas de pompe, et le support est facilement accessible. Retirez la pompe à émissions en utilisant d'abord une paire de verrous de canal pour retirer le collier de serrage sur la conduite d'air. Une fois libre, retirez le tuyau d'air. Ensuite, retirez les deux boulons de 10 mm et l'écrou de 10 mm retenant le support de montage à la voiture. Faites pivoter la pompe pour accéder à la connexion électrique. Débranchez-le et retirez la pompe du compartiment moteur. Maintenant, branchez la voiture et fixez-la sur les chandelles. S'il vous plaît voir notre article sur le levage de votre voiture pour plus d'informations ( article technique Pelican: Jacking Up votre Porsche 911 Carrera ). Une fois que la voiture est en l'air, vous devrez placer le cric au milieu du moteur. L'idée ici est d'utiliser le vérin pour supporter le poids du moteur pendant que vous débobinez les supports et les remplacez. Il suffit de soulever le moteur jusqu'à ce que vous retiriez le poids du support. Sous la voiture, repérez les deux écrous de 18 mm sur la face inférieure de chaque support. Cet écrou maintient le support de montage du moteur sur chaque support. Retirez soigneusement chaque support lorsque vous êtes sûr que le vérin supporte le poids du moteur. Revenez maintenant au compartiment du moteur et enlevez les deux boulons de 13mm retenant chaque support moteur en place sur l'étagère du moteur arrière. Une fois déverrouillé, soulevez le support et sortez du compartiment moteur. Vous constaterez peut-être qu'il est un peu difficile pour la longue partie filetée du support de dégager le support du moteur. Remontez soigneusement le support et placez le nouveau. Figure 1 Ouvrez le couvercle du compartiment moteur et retirez la boîte à air. Commencez par desserrer le collier de serrage retenant la botte au corps d'accélérateur (flèche verte), puis pressez les languettes du connecteur MAF pour le libérer (flèche jaune). Maintenant, ouvrez les deux clips du support de harnais (flèches violettes). Enfin, dévissez le boulon de 13 mm (996 uniquement) retenant la boîte à air à l'intérieur du compartiment moteur (flèche rouge), si vous avez un 3.8, vous devrez retirer le fil relié à la soupape de résonance et soulever délicatement la boîte à air. Grande image | Image extra-large Figure 2 Voici un compartiment moteur 997 avec la boîte à air enlevée. Vous pouvez facilement accéder aux deux supports du moteur (flèches rouges). Grande image | Image extra-large figure 3 Placez un vérin sous le moteur pour supporter le poids une fois les supports retirés. Assurez-vous d'utiliser un morceau de bois, de caoutchouc ou de papier journal entre le carter du moteur et le cric. Dans notre cas, il y a un tampon en caoutchouc sur le dessus du pied de vérin. Jack le moteur assez pour prendre le poids du moteur. Grande image | Image extra-large Figure 4 Sous le moteur, utilisez une douille de 18 mm avec une longue extension pour desserrer et retirer l'écrou maintenant le support du moteur à la barre de support du moteur. Voici l'écrou sur le côté gauche (conducteur) du moteur (flèche verte). Grande image | Image extra-large Figure 5 Voici l'écrou sur le côté droit (passager) du moteur (flèche verte). Grande image | Image extra-large Figure 6 Voici le support de moteur latéral gauche (conducteur) sur un 996. Pour accéder aux deux boulons de 13 mm qui le maintiennent en place (flèches vertes), vous devez retirer la pompe d'émission (flèche pourpre). Ce n'est pas nécessaire sur le 997. Grande image | Image extra-large Figure 7 Retirer le tuyau allant à la pompe d'émission située à gauche du compartiment moteur. Utilisez une paire de verrous de canal pour desserrer et faire glisser le collier de serrage (flèche pourpre). Tournez le tuyau d'avant en arrière pour le libérer de la pompe. Ensuite, retirez les deux boulons de 10 mm sur le bord avant de la pompe (flèches vertes) et l'écrou de 10 mm en haut de la pompe à air (flèche jaune). Cet écrou fixe également l'avant du réservoir de liquide de refroidissement à la voiture. Grande image | Image extra-large Figure 8 Tournez la pompe d'émission pour atteindre le connecteur électrique (flèche verte). Débranchez-le et retirez la pompe de la voiture. Grande image | Image extra-large Figure 9 Le support moteur droit (passager) est beaucoup plus accessible. Enlevez simplement les deux boulons de 13mm). Une fois déboulée, soulevez les anciennes montures et placez les nouvelles. Grande image | Image extra-large

pareil... sans fil

si tu galere a demarrer c est soit : - mauvaise compression ( rare sur JTD) - mauvaise pulverisation GO ( injecteur qui fatigue) OR sur JTD120 (pas 115 ch) ils sont fragiles, fais une lecture pour voir si leur correction ( surtout a froid) si elle est correcte ( pas plus de 2 mm 3 / cycle)

salut a tous, si ça peux intéresser petit tuto sur un changement de tête de cardan. Pas beaucoup de photos par contre. Dans un premier temps les symptômes de la tête de cardan hs : - Claquement quand les roues sont braqués a fond et que on accelère - Leger claquement a l'acceleration deceleration Dans mon cas j'ai acheté la première tete de cardan a 60€ REFERENCE SKF VKJA 3028. Je précise que les soufflet autre que celui d'origine je vous conseille pas de le monter ça tient pas comme il le faudrait. et le collier vendu dans le kit était trop petit. Donc prévoyez a l'avance deux colliers de soufflet 45* 120 ACE. https://i11.servimg.com/u11/19/73/31/43/vkja10.jpg LE MATERIEL NECESSAIRE : - Pince a collier de cardan (une tenaille russe fait l'affaire) - Douille de 27, cliquet + rallonge - cliquet + douille de 17 - frein filet - Une clé a choc pour ceux qui ont ça vous facilitera le travail. - Un arrache rotule (15€ sur ebay) 1. On lève l'auto ou on la pose sur chandelle. 2. On dépose la roue par ses 5 goujons en 17. 3. On dévisse le boulon central en 27 (je l'ai sorti a la clé a choc mais dans le cas ou vous ayez pas de clé a choc il faudra caler la roue) /!\ NE PAS sortir l'écrou central roue posée au sol. Toujours roues levées. 4. on va maintenant devisser l'écrou de rotule, et se servir de l'extracteur de rotule pour déboiter la rotule de direction en rouge sur la photo. on enlève aussi le collier en bleu. /!\ on ne touche pas au contre ecrou de reglage de direction sinon il faudra refaire un parrallelisme. 5. on enlève aussi le collier de soufflet coté roue Et on ne touche pas aux écrous en rouge sinon il faudra refaire une géométrie. 6. Maintenant que la rotule et les colliers sont enlevés on braque les roue et normalement le cardan vient se deboiter doucement. 7. on repousse les soufflet vers la boite 8. on viens attraper la tête de cardan et on va la sortir en force en tapant avec un maillet derriere. 9. On dépose la tete de cardan 10. on change le circlip, la rondelle acier et la rondelle plastique. 11. Vous graissez bien l'interieur de la nouvelle tete de cardan en insistant sur les billes des roulements. mieux vaux trop que pas assez. 12. vous reposez la nouvelle tête sur le cannelage. 13. un coup de maillet sec pour le faire venir en butée. 14. Vous emboitez le cardan dans le moyeu. 15. On remonte la vis de cardan (27) avec du frein filet. Je ne connais pas le couple de serrage mais j'ai pas hésité a serrer très fort. 16. On remonte la rotule dans son logement et on viens revisser l'écrou. 17. On remonte les 2 nouveaux colliers de soufflet. Le top avec une pince a collier de soufflet, sinon à la tenaille russe. 18. on remonte la roue et on la fait tourner a la main en vérifiant que le soufflet ne se déboite pas et que tout est bien posé. 19. C'est terminé

Au top le Guy

Salut, Petit retour sur mon bricolage du jour. Rapide rappel du problème: l'ouverture centralisée fonctionne pour le coffre et la portière passager, mais pas pour celle conducteur. Obligation d'ouvrir avec la clé dans la serrure. J'ai donc acheté une nouvelle serrure (réf 8J1 883 701 5A), le prix au 09/11/15 est de 122,78€. A noter que la personne du SAV ma gentiment fait une remise de 10%. N'hésitez pas à discuter un peu le prix Voici comment j'ai procédé: 1- Démontez la garniture de portière (je vous invite à lire l'excellent tuto de Jis) 2- Déconnectez le faisceau (en bas de la serrure) 3- Déboîtez le câble métallique reliant la serrure à la poignée extérieure 4- Dévissez la serrure via les deux vis situées sur la tranche de la portière 3- A ce niveau-là, vous ne pouvez pas encore extraire la serrure. Il faut retirer le barrillet. Pour ça, je vous envoi vers la procédure postée par Bruno (merci à lui ): http://www.audi-connecttion.com/t2611-demontage-des-poignees-de-portes-exterieures-sur-audi-tt-mk2#342420 et plus exactement Barillet: dépose et repose 4- Maintenant que vous avez démonté votre serrure, il suffit simplement de récupérer le câble Bowden et de l'insérer sur la nouvelle. 5- Il ne vous reste plus qu'à remonter le tout, en terminant par la repose du barillet. Et voilà, tout fonctionne de nouveau NB: je suis loin d'être un mécano et encore moins un doué. Du coup, ça m'a pris un peu plus de 2 heures pour tout faire... Enfin, deux petites vidéos qui expliquent la procédure. C'est n'est pas sur une TT (A3 et A4) mais le principe reste globalement le même: Voilà, j'espère que ça pourra être utile à certains d'entre vous

salut superplapla Je voulais juste savoir si un système ABS par exemple Bosch était universel ou tout simplement celui d'un plapla à 'tambours" était -il différent d'un disque AR,, Si tu as de bon résultats nous pourrions penser que ce sont les mêmes calculos et blocs Mais bon j'aime les certitudes !!! cdt Jj

Bonjour Sidodo, voici la "centrale" de face, mais c'est juste un point de connexions, et quand même faire la procédure de débranchement de batterie avant de les nettoyer Bonne journée à tous

Bonjours a tous et toutes je vous postes quelques photos des voitures du club avec pas mal de nouveauté :) : donc le weekend dernier nous avons exposé à Turin on se retrouve pour partir petite pause déjeuner allez go a Turin pour de bon ;) Arrivé a l’hôtel pour poser les affaires et c'est repartit Voila on est en place La Fiesta à petit Seb la Calibra à Maxime avec une petite nouveauté pour les feux sa le fait :) La voiture du Président du Sport and Design ==> Cédric (C-Drik) petite photo de la nouvelle console en carbone Seb cc (nouveau membre) avec une nouvelle modifs pour pare choc et l'ajout de plus de 400 Led dans l'intérieur mais ce n'est pas fini :) L'Audi de Richard Puis le nouveau projet d'Alexandra qui ai l'ex proprio de la 206cc Monster Energy Voila pour les petites nouveautés dans le club La remise des Trophés approche Et un top 30 pour Alex ! :) Bon est voila le Salon ce termine weekend qui est passer trop vite a mon gout. En tout cas on aura retrouvé nos autres amis français et pour l'évènement on c'est retrouvé devant un petit repas super sympatique :) Bon et voila Lundi matin on s'apprête à quitter Turin sous la neige ... et voila les amis j'espère que ce petit reportage sur le club vous plaira à bientot

bonjour voila suite a l'arret du tuning je revend mes jantes oz volcano en 16 pouces ses du 4/100 avec bon pneus 2 fulda 195/45/16 a moitier ussé et 2 hankook 195/45/16 presque new l'indice des jantes ses ET37 les jantes on juste quelque gratte sur le bord ne son pas voilée et pas de coup de bordure la largeur ses du 7,5 je donne avec les bagues et des bouchon chrome pour les ecrous il y a aussi des valves chrome avec pipette voila pour plus de renseignement MP merci

K96 relais pré-pompe de carburant, derriere boite a gant, attention y en a plusieur regarde la couleur des fils.

je teste demain, bon sang si c est ça , c est nikel . 10 euros ... merci beaucoup

voilà j'ai trouver ça sur la toile schéma pour brancher les manomètre et les sondes

tout juste fini de restaurer, la remorque DIGUE qui va derrière le combi.