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8 pointsUn Forum dédié au coupé High Rider de Toyota, le C-HR, Hybride ou essence, vous y trouverez toutes les infos, news aides et astuces d'autres membres ou de futurs acheteurs. Et pourquoi pas y trouver votre futur Toyota C-HR d'occasion. Plusieurs rubriques vous permettront de naviguer selon votre choix et d'y trouver vos réponses. Vous pouvez participer activement pour soumettre vos idées, questions et solutions. Enfin, il faut s'inscrire sur le forum pour bénéficier du statut premium permettant un accès à tout, images, liens et suppression des publicités invasives.
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4 points
469 téléchargements
Voici une documentation assez complète concernant les premières générations de Cette doc. tech. concerne essentiellement les motorisations suivantes:• Ess: 1.6 16V (103cv)• Diesel: JTD 1.9l (105Cv & 110Cv)Pour les Multipla JTD 115, les données hors motorisation restent compatibles, il est aussi possible que ce soit de même pour les motorisations Multijet en fonction des versions/équipements Document au format PDF, à ouvrir avec Acrobat Reader ou similaire* Sommaire* Etude* Présentation (Bug sur cette page)* Moteur Essence* Moteur Diesel* Embrayage* Boite de vitesse mécanique* Transmission* Suspension - Train avant* Suspension - Train arriere* Géometrie des trains* Direction* Freins* Equipement Électrique* Carrosserie* Carnet de Bord/ODB* Fiche Technique* Graissage-EntretienPour faciliter la navigation, ou si erreur de type "...le fichier ne commence pas par '%PDF-'" Lors de l'ouverture d'un fichier, télécharger chaque fichier (Clic droit > enregistrer sous) Puis placez tous les fichiers dans un même dossier Pour la lecture de la doc technique utiliser le fichier "sommaire". Liens d’originehttp://fgilles.free.fr/PDF/sommaire.pdf http://fgilles.free.fr/PDF/01.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/02.pdf (la page foireuse)http://fgilles.free.fr/PDF/03a.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/03b.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/04.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/05a.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/06.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/07a.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/07b.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/08.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/09.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/10.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/11.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/12.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/13.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/14.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/16.pdfBonne Lecture! -
4 pointsSixtine, Seth et Wan se détendent sans se prendre trop au sérieux. Et vous ? Forum dédié au Porsche 911 série eau 996 997 991 992 crée en 2007 dans la continuité du boxster cayman.com sur une idée d'échanger des astuces techniques à la portée de tous, ce forum regroupe des membres passionnés qui contribuent en permanence et en temps réel en son évolution Sixtine, Seth and Wan relax without taking themselves too seriously. And you ? Forum dedicated to the Porsche 911 water series 996 997 991 992 created in 2007 in the continuity of the boxster cayman.com on an idea to exchange technical tricks within the reach of all, this forum gathers passionate members who contribute permanently and in time real in its evolution Nos membres ont posté un total de 36 3863 messages Nous avons 8 403 membres enregistrés en date du 07 11 2018
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4 pointsforum dédié au Porsche Boxster Cayman crée en 2006 sur une idée d'échanger des astuces techniques à la portée de tous, ce forum regroupe des membres passionnés qui contribuent en permanence et en temps réel en son évolution forum dedicated to the Porsche Boxster Cayman created in 2006 on an idea to exchange technical tips available to all, this forum brings together passionate members who contribute permanently and in real time in its evolution
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3 points
Bonjour, Je me suis décidé à restaurer mon J9. Il me faut refaire le moteur qui est bien essoufflé ou en trouver un... La boite aussi avec la 3ième qui n'a plus de synchro. Et des points de rouille sur la carrosserie.... et en particulier les gouttières. Alors j'avais des questions aux spécialistes : - Peux t'on trouver un kit de réparation pour le moteur 2,5D (chemise piston) - Peux t'on trouver des pièces pour la boite ? C'est une boite 5. Merci. Cordialement -
3 points
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3 points
Merci c'est sympa 1) Je joins également un fichier iso de procédures de réparation (Elearn): - Graver un CDRom ou "monter" l'iso et installer (cela nécessitera le CDRom dans le lecteur ou garder l'iso "monté" pour pouvoir utiliser le programme) - Extraire l'iso dans un répertoire sur un DD ne fonctionne pas car le logiciel demande un CDRom. Ce petit outil permet des diagnostiques, des conseils de réparation et m'a permis particulièrement de savoir que la vis du pignon de sortie de vilebrequin est un "pas à gauche", ce qui est indiqué dans les couples de serrage à propos de la distribution ... 2) J'ajoute également l'iso origine de la revue technique d'où sont extraits les fichiers pdf: - Extraire liso ou le "monter" et lancer "anim.exe" dans le répertoire \407 (Le setup.exe ou autorun ne fonctionne pas sur mon XP. Ce qui est expliqué dans le fichier a lire.txt) En espérant que ça serve à quelqu'un Ludovic Fiat Multipla Elearn.iso Multipla Revue Technique.iso
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3 points
Salut à tous , comme dit plus haut le Forum était appelé à changer , et le côté conviviale ça fais belle lurette que c'est Fini , tous nouveau arrivant viennent surtout pour chercher une info pour une réparation ou un soucis quelconque , ce ne sera pas la 1 ière fois que le forum change de présentation , il faudra si habituer ! 🤔 -
2 points
Salut a tous, j'ai filmé le changement de l'embrayage et du volant moteur de ma 1.9 jtd 105cv je vous poste le lien https://youtu.be/E1xeT3PYHC0 -
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Depuis l’album : Bouny Grégoire
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Salut tout le monde, comme c'est un soucis assez répandu, j'ai fait un petit tuto pour vous faire économiser du temps et de l'argent ! Ce "syndrome" des capteurs de volets latéraux est assez courant d'après ce que j'ai pu voir sur différents forum. C'est un problème électronique, donc comme souvent intermittent. Et qui dit intermittent dit, difficile à diagnostiquer, la facture peut donc très vite s'envoler chez votre concessionnaire audi ... Le symptôme typique, c'est une voiture qui ne veut pas recapoter, les volets latéraux se lèvent et puis plus rien ! Mais pas que, si en au décapotage, en fin de manœuvre, vos vitres "sautillent" au lieu de remonter d'un trait, c'est très probablement du au même soucis, je vous conseille de le régler avant de vous retrouver sous la flotte sans pouvoir refermer le toit Vous verrez que ce tuto n'est pas très technique, tout est simple, c'est mon premier et je ne le fais que pour rassurer ceux qui voudraient se lancer. Sur internet on peut lire un peu de tout, on parle de capteur, de cerveaumoteur... Plein de gros mots qui font peur : mes couilles ! (pardon) En fait ce capteur n'est qu'un potentiomètre, une résistance variable ! Elle est reliée au volet par une biellette, la valeur de la résistance varie donc selon la position du volet, le calculateur lit cette valeur et connait ainsi la position du volet. Si le capteur est sale, la valeur est fausse, le calculateur ne sait pas que le volet est levé et votre voiture ne recapote pas ! Bon maintenant place a quelques photos ! Pour commencer, on amorce une manœuvre de fermeture de toit, une fois les volets totalement levé, on stop la manoeuvre et on coupe le contact ! Saisissez vous ensuite d'une clé (de 10 je crois). Le volet ne tient que par ces 4 vis (attention elles ne sont pas très serrées, elles sont courtes et on vite fait de tomber dans les abîmes de la capote !) Il vous faut ensuite débrancher la fiche bleue, juste un petit clip a retirer (je vous conseil de détacher la petite "patte" de maintient du cable d'abord, vous serrez plus libre de vos mouvement), attention, c'est du plastoc et c'est fragile. Youpi, le volet est déposé ! Pour la suite munissez vous d'un chiffon propre, d'alcool a brûler (ou nettoyant pour circuit imprimés), de coton tige ou pourquoi pas d'un pinceau ... Pour commencer on va détacher le capteur du volet : déclipsez la biellette (en tirant dans l'axe, pas comme une brute la aussi c'est du plastoc !) et enfin retirer les 3 petites vis (c'est du torx, j'ai plus la taille en tête). Et voila, votre capteur est détaché , vous allez pouvoir bosser dessus ! Il faut maintenant ouvrir le boitier, rien de plus simple, il n'y a qu'une dizaine de clips à défaire ! Attention (tous en coeur) c'est du plastoc... Une fois la ptite boite ouverte, un dernier obstacle se dresse devant nous (ici sur le capteur du volet droit, pour le volet gauche on a pas ce soucis l'engrenage est fixé de l'autre côté du boitier). Il faut donc retirer l'engrenage pour accéder aux pistes du potar, une petite pression à l'endroit de la flèche, et on tire délicatement l'axe vers le bas ! Voilà, vous avez maintenant un accès parfait aux pistes du potar et au contacteur fixé sur l'engrenage ! je vous laisse apprécier l'état des miens, plein de graisse, pas etonnant que les valeurs soient faussées ! Bon, bah voilà, a vos chiffons ! On dégraisse tout ça, faut que ça brille (perso j'ai récupéré le gros de la graisse qui se baladait pour la remettre sur les différents engrenages) Une fois propre, on reprend tout dans l'autre sens pour remonter !! Deux petits points d'attentions tout de même : Pensez a replacer l'engrenage de manière a ce que la biellette soit dans la même position qu'au démontage (sinon vous ne pourrais pas la rattacher au volet) il faut parfois tâtonner un peu... En remontant le volet, servez-vous des marques laissées par les rondelles sur le support de volet pour le replacer a son endroit initiale ! Voili voilo, si vous avez besoin de précision ou d'explication j'suis là -
2 points
A lire, c'est poignant https://www.theplayerstribune.com/posts/pierre-gasly-formula-one-racing -
2 points
Le nouveau forum n'est plus aussi actif que l'ancien, faute de combattants sans doutes😢 Je sais ce que c'est d'attendre des réponses quand on est en panne et donc j'essaie d'aider comme je l'ai été tant de fois, juste retour des choses... Je n'avais pas trouvé de post/reportage pour retirer l'aternateur d'une essence. Je m'étais dis que ça devait être comme sur le jtd... Erreur... Sûr mon bipower pas moyen de sortir l'alternateur par dessous... Donc si ce n'était par dessous ça devait être par dessus. En plus sur elearn( doc technique fiat) ça disait "Par le dessus du compartiment moteur, dévisser et déposer la vis de fixation... " . J'ai retiré le catalyseur qui était dans le chemin. Ensuite, m'étant rendu compte que le collecteur d'échappement était fendu à 2 endroits, Je l'ai aussi retiré non sans avoir du retiré préalablement toute l'admission... Mais sur un essence je pense que l'alternateur passe par le haut sans devoir tout démonter car le catalyseur n'est pas au même endroit que sur le bipower. L'excellente explication de chtibob est, selon moi, pour un jtd sur lequel il est impossible de sortir l'aternateur par le dessus car toute l'admission et sa pompe est dans le chemin. Je n'avais rien posté à l'époque car le 1.6 n'est déjà pas courant en Francophonie (suis belge) mais le Bipower y est une rareté. Je vais un peu chercher sur les forums étrangers pour voir si qq1 peut confirmer par où sortir l'alternateur sur le 1.6. Si j'ai du neuf je posterai. -
2 points
Bonjour a tous je vous mets mes conseils pour ouvrir et reviser une boite de vitesses en effet, souvent elle casse, si elle a pas fait de trou dans le carter, et que ca a l air de fonctionner, c est le roulement d'arbre primaire (souvent lui ) qui casse voire les roulements de butee ( sous le pignon de 5 eme ) voici une photo d une boite de plapla , le top, est de la laver avant d ouvrir, ca introduirea moins de crasses dans la boite .. et on a les mains moins noires ! et voici des vues en coupe des boites Fiat ( ce sont pas des boites de multipla ) mais ca y ressemble Allez, on attaque, il faut un grand etabli Propre !! alors, maintenant on enleve le support de boite (entouré en ROUGE is de 17 mm le couvercle de 5 eme en JAUNE ( vis de 13mm) et le support de gaines de commande de boite ( en VERT, 3 vis de 13mm) on enleve le canon qui tien la butée d embrayage et le joint spy ( il faut impérativement changer les 3 joints spi ! ) ensuite, coté couvercle de la 5 eme , une fois enleveé il faut mettre une vitesse quelconque (pas la Marche arriere, ni la 5 eme) et devisser la vis (clé 10) de la fourchette de 5eme et enclencher la 5 eme manuellement ( en baissant la fourchette ) comme 2 vitesses sont en prise, on ne peut pas tourner les arbres de boite defreiner et devisser les 2 ecrou ( clé de 32 ) écrous de 32 mm devissé (la fourchette de 5 eme est remise a sa place ) enlever les pignons complets avec la fourchette ( attention, il y a 3 ressorts / billes sous l ecrou, ca peut exploser et faire envoyer a 10 m les billes ) ensuite, sous les pignons de 5eme , il y a une plaque en acier a enlever et 2 circlips a enlever (il faut une bonne pince, sinon .... aie ) ensuite, devisser les 2 vis de la commande de boite et sortir la platine de 10 mm (2 vis de 10 ) on voit sur cette photo, la platine de commande de boite sortie de 10mm et toutes les vis de carter enlevée , maintenant, devisser toutes les vis de 13 mm qui tiennent le carter, et il y a 3 autres derriere, dans la cloche d embrayage et une fois fait, tirer vers l exterieur la commande de boite, et sortir le carter principal deposer la marche, arriere ( pignon independant et sa fourchette de renvoi ) maintenant deposer les fourchettes, en deposant les vis ( cle de 10 mm) la liaison fourchette / axe j enleve le dernier axe avec sa fourchette et enfin, on peut enlever les 2 arbres ensemble ( primaire et secondaire ) sur l arbre du bas, les pignons sont ( de gauche a droite ) - pignon de differentiel - 1er - MAR - 2eme - 3eme - 4eme la 5eme est déjà deposée voici les photos des reference des joints spi, les 3 valent 15 euros ... ensuite, voici les arbres enleve, il reste le differentiel .. il est juste posé dessus les roulements qui cassent sont derriere le differentiel ( on le voit au milieu de la photo) et surtout celui la attention, les axes des fourchettes sont verrouillées par des doigts d interdiction il y a 2 principaux ( on les voit sur la photo en ROUGE) et en pointiillé vert, il y a un axe coulissant tout petit qui est sur l axe de fourchette ces doigts servent a autoriser une seule vitesse a la fois donc, lors du remontage, pour ajouter le dernier axe, il faut caler au neutres les autres axes et SURTOUT ne pas perdre ces axes bon courage !! -
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Depuis l’album : Alpine A110S, la version sportive intense
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Bonsoir à tous, Un peu de news de la GTi, le moteur et la boîte a pris place dans le compartiment moteur. J'ai eu quelque souci avec le renvoi d'angle de la commande d'embrayage qui se déboitait car elle été tordue, j'ai redressé tout ça l'embrayage fonctionne impeccable. Après un essai routier suite à la remise en route du moteur, un vrai régal elle marche mieux qu'avant cependant j'ai changé le calorstat mais il déclenche un peu trop haut et l'eau reste en permanence à 90°C du coup je vais commandé un calorstat qui déclenche à 82°C au lieu de 88 comme celui que j'ai. Un réglage du train avant a été fait et j'ai arrangé en partie mon faisceau électrique avant. Cependant j'ai un problème sur la commande de lave glace qui ne fonctionne pas, je suis en recherche de ma panne, je vous tiendrai au courant. J'ai également mis en place les longues portées SIEM d'origine. J'ai monté mon becquet de phase 2 à la place du phase 1 et j'ai commencé à démonter les feux arrières pour monter les feux de phase 1 (Gros chantier pas terminé) Place aux photos 🙂 Compartiment moteur avec les soufflets de direction neuf : Moteur remis en place : Mise en place du becquet arrière avant perçage: Une fois terminé : Une fois tout les travaux terminés elle sera conforme à l'origine et fiable pour de longues distances. Bonne soirée à tout le monde -
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Bonjour à tous et à toutes, Mon année modèle c’est 1987, aucunes rayures et pas de casse à déplorer. La mécanique fonctionne bien et je lui fait faire 40km par semaine en moyenne pour pas que ça rouille (trail en compétition) ah oui c’est de moi dont je parle!! 😉 Côté voiture, je suis l’heureux propriétaire d’une STI de 2010 avec une petite prépa stage 1 de chez Seb Performance. Dans la vie je suis père de famille et je travail aux méthodes dans la haute horlogerie en Suisse. -
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Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage. -
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Je viens de retrouver ce que superplapla a fait sur le sien: passage sur multipla en plus gros diamètre de barre stabilisatrice (Alfa 147) Superplapla 1 421 messages Posté(e) 13 février 2017 Alors pour info j ai passé ma barre stab de 19 à 23 mm ... que du bonheur !! pour info, sur Alfa 147 on peut la trouver en 26 mm et 32 mm ( eibach) la tenue de route, rien a voir, c est un VRAI kart ... du coup, la barre arrière est un peu ... molle voici la différence barre stab 147 en haut et multipla en bas voici la decoupe soudée, et peinte et voila le bazar posé -
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Bonjour, moi c'est laura je viens d'avoir deux e30 318is, un qui dort au garage dans l'attente d'une resto et le deuxième qui est un de mes daily. Mon daily à 265000 km je viens de le récupérer et il y a un peu de boulot dessus pour le mettre à jour pour le contrôle, je viens vers vous pour avoir quelques infos 😊 Au niveau du filtre à huile pour la vidange, même avec ma plaque on me propose toujours plusieurs modèles, (grand ou petit) savez vous lequel est le bon ? J'ai aussi entendu parler des vis qui relient le carter au au bas moteur qui tomberaient au fond à cause des vibrations, c'est récurent apparemment ? Quelqun à t'il déjà démonté pour contrôler ? Sinon il n'a pas l'air d'avoir été super bien entretenu, des conseils de chose à faire ou à contrôler pour repartir sur une bonne base ? J'ai déjà changeg le radiateur, vidange en précision, émetteur récepteur d'embrayage. Voilà voilà merci à ceux qui me répondront 😊
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Depuis l’album : Photos d'humour automobile
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No probleme après 2 tentative de (re)connections. On est un poil perdu comme tous changements au départ, l'important est de rien perdre car c'est une mine d'info notre forum. Bravo et merci a tous ceux qui contribuent a ce que celui ci continu !!!
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Depuis l’album : Wallpapers Auto
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Salut Bruno, Oui le prix du gnv/cng fait vraiment du yoyo 😨. Ici de 0,8€/kg il y a 14 mois, il est monté jusu'à 4,5 et est pour l'instant à 2,15... Donc depuis 1 an je ne roule presque pas avec le Multipla Bipower 2002 mais plutot avec ma Toyota Yaris 1.3 de 2007. Pour la petite histoire j'ai enfin trouvé pourquoi la Yaris toussait quand je remplissais le réservoir à plus de 50%...pompe à essence immergée ... ça m'a coûté 90€ + 2/3 heures de boulot...chez Toyota ils n'avaient pas d'idées...Partout la même chose, plus des garages mais des vendeurs de voitures neuves! Et avec les électriques c'est pire! Un ami carrossier a voulu réparer laTesla d'un client mais Tesla refuse de lui vendre les pièces au prétexte qu'il n'est pas agréé ou une connerie du genre. Donc le Bipower roule peu depuis 1 an et cet été il doit passer un inspection supplémentaire de l'installation gnv/cng car c'est tous les 4 ans...et oui déja 4 ans que je l'ai importé! Le 115 JTD 2003 de Madame roule toujours à merveille avec son nouveau train arrière. J'attends le contrôle technique, annuel chez nous, avec un peu d'apréhension vu la volonté de bannir les vieux véhicules 😫. Il n'a pas de filtre à particules et ça me rassure car plus de 50% des véhicules avec FAP sont recalés ces derniers mois😱 J'espère garder mes 2 vieux plaplas le plus longtemps possible sur les routes. Coté privé je me suis fait plaisir en achetant une mini de 1976 (ma première auto !) et 3 motos (des 2 temps) en pièces détachées. Tout ça en prévision de ma retraite dans 2 ans au plus tard...ici c'est 66 ans😯 ou 42 ans de cotisations et bientôt 67. Content que ton resto grandisse, j'ai vu pas mal de reportages montrant le succès que la Bretagne rencontre avec le télétravail et le réchauffement 😜. Bonne route et A+ Christian -
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Bonjour tout le monde, J'ai été un moment sans consulter car gros soucis de santé l'an passé ,je commence a voir le bon coté des choses ,je suis toujours vivant...parenthèse finie , mon Multipla me manque ,quel engin fabuleux ,mais pour moi il était irréparable ( il aurait fallu pouvoir le stocker afin de faire les réparations ,très couteuses doucement et financièrement la prime de 2000 euros m'aura permis de racheter une auto neuve) Cette dernière me donne satisfaction si ce n 'est que le coffre du multipla me manque ,je savais ce à quoi m'attendre mais...je ne sais pas vers chez vous mais ici dans les Ardennes ont ne vois plus beaucoup de Multipla !?? Bonne route a tous
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Bonjour, Un petit post pour vous annoncer que l'aventure Multipla arrivera a terme dans quelques semaines ,cette dernière à débuté bien avant l'achat ,je cherchais des infos ,avis sur cette drôle de "bestiole" j'étais tombé par hasard sur la page perso d'un possesseur de multipla 1.6 ELX (la premiere mouture) page perso très bien faite (il y a un post sur ce forum). Un ami possédant un multipla ELX 110 ch nous a donner le virus MULTIPLA et nous avons acheté grace a lui le notre ,alors cette longue aventure (14 ans) aura été jonché de bons et de moins bons moments ,pannes comme beaucoup d'autres modèles mais c'est surtout un réseau et un service client médiocre qui agacent….. Cette aventure m'aura permis de dialoguer avec beaucoup de personnes ,de faire des rencontres (Alain,Philippe,Mickael alias Gaz01,Olivier08, Chimaybleu (Gilles),Bruno1, des amitiés sont nées . J'ai également eu l'occasion de dialoguer par telephone avec certaines personnes, il y aura eu aussi des couacs ,des perturbateurs ,mais c'est la vie et on doit faire avec ,en tous cas les groupes et forums successifs nous ont permis d'échanger et de partager nos connaissances (plus ou moins importantes!) sur ce véhicule ,nous avons eu de très bons membres calés en mécaniques et diverses astuces. J'ai eu un énorme plaisir a échanger avec vous ,sur divers sujets, cette voiture est d'une conception innovante et bien en avance sur son temps ,le succès à été meilleur sur le marché de l'occasion que sur le neuf (faute au réseau et commerciaux qui n'ont jamais su mettre le Multipla en avant). J'ai toujours entretenu mon véhicule mais au bout d'un moment il faut ce raisonner et la j'ai trop de frais a faire dessus et ça ne serait pas raisonnable ( amortisseurs avant , arrières , les ressorts avant , arrières ??, un capteur et thermostat compartiment moteur ,l'embrayage qui arrive en fin de vie ,la damper ,(volant moteur ??)la distribution et aux dernières nouvelles le bras arrière droit . Donc je dis STOP ,la remplaçante à été choisie , elle doit arriver mi Octobre , je vais rester sur le forum afin de donner un petit coup de main a Gilles (Chimaybleu) mais je vais me faire discret ,si vous avez besoin merci de le contacter en premier . Ma Multipla (que je vais regretté c'est sur) partira pour destruction , mais avant de donner ces derniers tours de roues elle aura transféré quelques pieces a d'autres Multipla….. Pour infos il me reste les 4 roues alu d'origine (je mettrais les jantes toles pneus hiver pour son dernier voyage) donc si ça intéresse quelqu'un les 4 roues avec pneus hankoock 195 60 R15 sont dispos pour 150 euros…. Merci de m'avoir lu et bonne route a tous et tous. Marcel (Multiplatiste)
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OUi enfin, ta voiture qui a un rendement de 90-95%, elle utilise de l'électricité générée en général avec un rendement bien plus médiocre. BOn, le moteur thermique, c'est pareil, il fait dans les 30%, mais il y a toute la chaine avant pour amener l'essence dans le réservoir. Les rendements globaux sont vraiment très très faibles. -
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Pour faire du coding je ne pense pas qu'il y est une incidence, tant que le logiciel est plus vieux que ton véhicule, pour ma part véhicule de 2015 et logiciel de 2016/2017 pareil pour les data 2016/2017, je test ça ce WE. Sinon pour ma SERIE 1 E87, j'utilisais les dernieres DATA de 2015 en 2015 pour ma voiture de 2010. Aujourd'hui je me sers encore des DATA 2015 même si on est en 2020 car ça ne change pas grand chose. La actuellement comme toi je me disais que je voulais la version 2020 du soft ESYS, pour la F10 de 2015, mais le logiciel 2020 va surtout être utile au G30 par exemple sorti en 2018-2019-2020 -
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Bonsoir, L'actualité de ce poste me fait réaliser que je n'ai pas donner le retour concluant sur le passage a la valise de mon multipla pour une parfaite réussite de passage au Controle technique ! Et pour le mien (115 JTD ELX de 2003) 3 passages successifs au FES et KKL (TRES GROS merci Marcel !!!!) pour obtenir plus aucun voyants rouge air bag au tableau de bord et ce depuis 9 mois !!! Donc tout est Ok pas de panique a avoir, juste du temps pour comprendre, analyser et effectuer. courage car cette voiture est fabuleuse. -
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La Fiat 500 est une petite voiture citadine qui connait un succès important depuis le lancement de la version actuelle par le constructeur italien. Car il ne faut pas oublier que la Fiat 500 est un ancien modèle qui a été remis au goût du jour par Fiat il y a 12 ans maintenant. Depuis, cette petite citadine est devenue un des plus importants best-sellers du secteur automobile. Si vous êtes intéressé par l’acquisition d’une Fiat 500, il faut savoir que cette voiture existe en une multitude de versions : motorisations, finitions et même séries spécialises. Vous aurez donc tout le loisir de choisir une Fiat 500 personnalisée en fonction de vos envies. Mais alors, comment acheter une Fiat 500 au meilleur prix ? Où commander sa voiture Fiat 500 neuve ? Est-il avantageux d’acheter une Fiat 500 d’occasion ? Découvrez tous nos conseils pour savoir où acheter votre citadine italienne Fiat 500 au meilleur prix. Acheter une Fiat 500 neuve : où et à quel prix ? En France, beaucoup d’automobilistes orientent leur choix vers des véhicules neufs. C’est encore plus vrai pour la Fiat 500 car avec ses multitudes d’options et de personnalisations disponibles, l’achat neuf permet de configurer la voiture de vos rêves. Le prix de la citadine italienne démarre aux alentours de 13.000€. Il faudra ajouter à ce prix de base certains frais comme la préparation de la voiture et la carte grise. Toutefois, ces frais sont négociables auprès du vendeur avec un peu d’insistance. Si vous souhaitez acheter une voiture Fiat 500 plus personnalisée en 2020, vous aurez le choix entre plusieurs versions : Fiat 500 POP, LOUNGE, STAR, CLUB, SPORT, ROCKSTAR et DOLCEVITA. Chacune de ces versions s’adresse à un public différent, de quoi contenter tous les amoureux du célèbre « pot de yaourt ». Actuellement, la marque italienne met en avant une version Dolcevita disposant d’un toit ouvrant. Pour cette version cabriolet, il faut compter un prix à partir de 19.000€ environ. Pour ce prix, la Fiat 500 Dolcevita dispose de tout un ensemble de finitions haut-de-gamme. Une nouvelle version est également disponible, il s’agit de la Fiat 500 120TH Anniversary qui est une édition spéciale pour fêter les 120 ans du constructeur italien. Cette Fiat 500 profite de finitions premium comme des lignes de capot chromées, un toit ouvrant et des coques de rétroviseurs pour un tarif commençant à 18.000€. Clairement, la Fiat 500 120TH Anniversary aborde un design élégant et unique. Cette série se décline également pour les Fiat 500X et 500L. Enfin, pour les automobilistes les plus sportifs ou adeptes de sensations au volant, il y a les voitures Abarth 500 et Abarth 595. Ces petites citadines sportives sont des dérivées de la Fiat 500 avec une motorisation et des équipements beaucoup plus puissants. Pour ces modèles, les prix démarrent aux alentours de 20.000€ et dépassent même 30.000€ pour la version Competizione avec toutes les options. En résumé, l’achat d’une Fiat 500 neuve permet d’avoir l’assurance de disposer d’une voiture à votre goût et bénéficiant de la garantie « constructeur ». Toutefois, les prix peuvent décourager certains particuliers qui vont alors préférer se tourner vers le marché de l’occasion. La décote des véhicules neufs est également un frein à l'achat neuf car on perd beaucoup d'argent dès la sortie de concession. Il y a des bonnes affaires à faire et avec un peu de patience et de méthode, vous trouverez le modèle Fiat 500 d’occasion qu’il vous faut à un très bon prix. Acheter une Fiat 500 d’occasion : les avantages L’achat d’un véhicule d’occasion peut se faire soit entre particuliers, soit auprès d’un professionnel de l’occasion. L’achat auprès d’un particulier peut poser des problèmes, notamment le fait qu’il n’y ait aucune garantie que la voiture soit fiable. Vous n'aurez pas de recours possibles, sauf vices cachés, lors d'une telle transaction. De plus, vous devrez payer la voiture comptant ou en souscrivant un crédit consommation auprès de votre banque. Tout l’inverse de l’achat d’une Fiat 500 d’occasion auprès d’un professionnel. Voici les principaux avantages de passer par ce type de professionnel : Vous bénéficierez d’un large choix de Fiat 500 d’occasion dans un même endroit. Il existe même la possibilité de se faire livrer la citadine à votre domicile moyennant finance. Les Fiat 500 d’occasion sont testées et approuvées par des mécaniciens professionnels. Votre Fiat 500 d’occasion bénéficie d’une garantie de quelques mois. Ce qui sécurise l’acquisition d'un véhicule de première ou seconde main par exemple. Vous pouvez obtenir un financement directement auprès de cette concession. Il y a une possibilité de reprise de votre véhicule actuel lors de l’achat d’une Fiat 500 d’occasion. Vous l’aurez compris, l’achat d’une Fiat 500 occasion auprès d’un pro ne présente que des avantages. En plus d'un large choix, vous profitez de la technicité et de la fiabilité d'un réseau professionnel à votre disposition. Concernant le prix des Fiat 500 d’occasion, tout dépend du modèle, de l’année et du vendeur. Néanmoins, vous pouvez estimer le budget nécessaire à cette acquisition en vous informant sur les prix du marché et en calculant la cote auto. Pour cela, vous devez regarder l’argus de chaque Fiat 500 d’occasion en fonction de l’année. Pour acquérir une Fiat 500 d'occasion au meilleur prix, il faut bien entendu discuter avec le vendeur et entrer en négociation. Le stock de Fiat 500 d'occasion en vente est important en France, un argument de poids pour obtenir une ristourne plus ou moins importante sur le prix demandé. Découvrez plus de conseils sur l'achat neuf ou d’occasion d'une auto. -
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je pense que ca doit se sentir a la conduite ..... en méme temps ,si tu charges lourd ,le couple long n'est pas un avantage !
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Les pilotes engagés : Une course de débutants en rouge dans la liste ( pilotes n'ayant jamais courus ) aura lieu en ouverture de la manifestation Les pilotes en bleu pour la course des 16ers du classement 2018 Rappels : Peinture neuve obligatoire . Feu stop obligatoire . N° de course lisible . Présentation de la licence et du permis de conduire obligatoire lors du contrôle ( photocopie interdite ) . Tenue du pilote dès les pré-grilles, Combinaison entièrement fermée, chaussures étanches, ceinture dorsale, minerve, casque intégral sanglé, harnais correctement serré avec boucle centrale au niveau du nombril . Un seul véhicule d'assistance dans le paddock possible le samedi de 17h à minuit et le dimanche de 12h à 18h . Accès dans le bois à proximité du paddock strictement interdite ( l'avenir des courses sur ce circuit en dépend ) . INTERDICTION D'ACCEDER AU TERRAIN AVANT 12H AFIN DE LAISSER LE LIBRE ACCES DE LA ROUTE POUR LES RIVERAINS ET AUX ORGANISATEURS POUR EFFECTUER LES DERNIERS PREPARATIFS . . -
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Bonjour à tous. Je ne viens pas pour foutre le bordel mais un peu pour comprendre les motivations de toutes ces nouveautés. Je ne viens pas bien souvent sur le forum donc je ne me permettrai pas de dire à nos très chers administrateurs comment ils doivent faire. Mais il y a certains évènements qui m'inquiètent légèrement quant à l'avenir de notre fofo. Juste je voulais faire part du fait que déjà l'arrivée du "forumactif" m'avait fait très peur, et qu'aujourd'hui, j'ai l'impression que tout le fofo risque de disparaitre du jour au lendemain... Et ce serait bien dommage car c'est une grande source de connaissances pour tous les possesseurs de Plaplas. Pourrions-nous en savoir un peu plus sur ce qui a motivé le passage à ce nouveau "gestionnaire" ? Est-ce pour éviter le coût d'un hébergement ? Y a-t-il eu des débats au sein de la communauté ? Est-ce dû à un manque de pognon, de modérateurs et/ou d'administrateurs ? Est-ce dû à autre chose (quoi) ? Parce que personnellement (je le souligne pour être bien certain de n'impliquer personne d'autre), je trouve le nouveau format très désagréable à utiliser et il me remplit d'incertitudes : où sont hébergées nos photos, les divers tutos dont certains sont l'œuvre de membres aujourd'hui disparus (du forum, pas tous disparus tout court heureusement ! ) ? Voilà, j'espère que le fofo survivra au dernier Plapla dans la dernière casse, et l'expérience de la fermeture d'ImageShack dont on galère encore à se remettre presque 10 ans après me fait un peu peur quant à faire confiance à des tiers pour la préservation de nos données (d'autant que depuis multipla.nouslesfans, j'ai l'impression qu'on en change de plus en plus souvent, de tiers...). Vos avis sont les bienvenus. S'il y a besoin de monde, je veux bien proposer mon aide (fort modeste il faut le reconnaître) mais j'aurais bien honte de laisser crever ce forum qui est autrement plus complet qu'une revue technique. Merci pour le fofo et tous les fofoteurs. -
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Bonjour a vous, brave gens. Marre d'être en mode bateau dans ma W210, j'ai décider de chez changer mes suspensions. Pas question de faire les choses à moitié. Direction chez Bilstein/Eibach. Pour la pose, je vous recommande fortement de vous munir d'un compresseur de ressort spécial Mercedes. Les ressorts sont long et puissant. Si vous tenez à votre vie équipez vous avec du matériel que trouverez sur internet pour un prix raisonnable. Pour avoir tentez de les demonter avec un compresseur a griffe dit universel, ça ne l'a pas fait. Et j'ai galérer pour les premier. Une fois le matos commander et reçu, tous se passe sans aucun souci. Pour avoir le rabaissement voulu, il m'a fallu changer mes cales en caoutchouc par les plus fines disponible pour ce vehicule.( le nombre de picots sur le caoutchouc indique sa hauteur). Démontage simplement, un écrou en bas et un en haut pour l'amortisseur. Pour se donner un peu d'aisance, il est possible de désolidariser la rotule. Installer le compresseur de ressorts et serrer. Retirer l'ensemble et décompresser sans souci si vous avez opter pour l'achat du matériel adapter. Poser les nouvelles cales. Au préalable vous aurez nettoyer les emplacements et graissé légèrement ceux ci, pour que tout se mette bien en place. Reposer le tout dans le sens inverse. Par principe j'ai l'habitude de coller les vis . Les cales en photos ne sont pas les cales finales car trop épaisses pour obtenir un rabaissement de -30mm. Avant Après -
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1/ Prêt ? 2/ Déposer le couvre moteur (facultatif à mon avis), la batterie et son support puis le filtre à air. 3/ Retirer les deux agrafes puis déboiter les rotules. 4/ Déposer le cache du levier et du dessous. 5/ On peut tirer que les câbles à ce moment là. 6/ C'est à partir de là que j'ai le plus galéré...Les câbles étant fixés par des agrafes sur le support de levier de vitesse, j'ai opter pour la dépose de l'ensemble car celle côté gauche est difficilement accessible sans faire de cette manière à mon avis. Déboiter les rotules et déposer le levier. 7/ Déposer le support de levier, 4 vis. 8/ Le support déposé, on voit l'agrafe qui m'a obligé de déposer le tout. 9/ Bien repérer les deux câbles, ils ne sont pas interchangeables, il y en a un avec une grosse rotule et un avec une petite côté boite. 10/ Le remontage se fait à l'inverse, j'ai graissé la boule du levier et toutes les rotules. Compter 3 heures... -
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/t1361-a-lire-avant-de-vous-presenter Désoler c'est la règle du forum ! -
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Bonjour, je voudrais vous faire part de mon expérience sur jtd 115 ch j'avais un bruit désagréable au ralenti avec la courroie accessoire qui tremble, et un couinement en braquant à fond. j'ai changé la damper, le galet tendeur, le galet enrouleur, 4 ou 5 courroies, sur les conseils de "meccanos" du coin. aucune amélioration. On m'a conseillé aussi de changer le compresseur de clim et un autre la pompe de DA Heureusement je n'ai pas changé les 2 derniers J'ai changé l'alternateur car la poulie débrayable ne marchait plus (pourtant on m'avait dit que je disais n'importe quoi) et depuis c'est le bonheur ! donc il faut se méfier de ceux qui se disent professionnels voilà j'espère que cela va servir à certains..... cordialement -
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je reviens à la charge ... pour la r21 , assez de circuit , place au rallye !!! la ronze du " jeannot " -
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Dans les années 30,l'americain Bill Burke,amateur de Dragster, courait sur les lacs asséchés de la Californie du Sud ,comme pas mal de "racer" de l'epoque,il était peu fortuné et devait trouver des solutions economiques pour améliorer son bolide;.... En 1942 il partait pour la guerre dans le Pacifique en tant que pilote de bateau . Il participa à la bataille de Guadalcanal ,lors d'un débarquement de matériel il remarqua des reservoirs additionnel d'avion P- 51 Mustang..... ces réservoirs en forme de larme,placés sous les avions, étaient utilisés pour les attaques éloignées(voir l'Opération "VENGEANCE" en 1943 ou les avions durent parcourir 800km pour aller abattre l'appareil de l'instiguateur japonais de Pearl habor) . il fut Instantanément impressionné par leur design aérodynamique , il s'approcha de l'un d'eux . Connaissant par coeur les dimensions d'un bloc Ford ,il se rendit rapidement compte qu il pouvait y loger un bloc moteur et transformer ce "tank" en "bolide pour lac salé".... Ayant d'autres obligation immédiates ,il chassa cette idée de son esprit.... Après la guerre , Burke retourna chez lui en Californie du Sud et repris ses activités de drag' où il l'avait laissé . Alors qu'il recherchait des pièces dans une casse auto , il remarqua ces fameux réservoirs additionnel en grand nombre vendu pour une somme dérisoire de 35 $ pièce. un cout minime par rapport au coût de la conception et de la construction de ces réservoirs . Le gouvernement américain et ses ingénieurs aéronautiques ayant passé beaucoup de temps et d'argent sur la conception de ces réservoirs pour être léger et aérodynamiquement optimale à hautes vitesses.... après guerre , les efforts d'ingénierie de l'Oncle Sam allaient maintenant servir les racers californien ! . le 1er essai se fit en 1946 sur un reservoir de 165 gallons issu d'un P-51 Mustang ,propulsé par un V8 Mercury atteignant une vitesse de 131,96 mph , L'année suivante , Burke revient avec une voiture faite à partir du réservoir de l'aile d'un P -38 Lightning . d'une contenance de 315 gallons , le réservoir P-38 était beaucoup plus grande quele réservoir P-51 . tout s'adapté à l'intérieur du réservoir à l'exception des roues et un petit pare-brise pour le conducteur bcp d'autre racer lui emboitèrent le pas,le plus connu Alex Xydias , propriétaire du So-Cal Speed Shop roula à 145 mph à Bonneville en 1951,puis 181mph avec un V8 259 cubic inch,puis 198 mph -318 km/h-(V8 296 cubic inch ),en comparaison,à la même époque,les Formule Indy ne dépassait les 128mph(206 km/h).... en 1962,il y eu aussi le très connu #360° Belly Tank des Markley Brothers,avec le pilote entièrement dans le reservoir..et au bout...un record à 280 mph(450km/h!) equipé d'une V8 Plymouth"destrocked to 253 inches"(ça je comprend pas! :mrgreen: ) une position de pilotage au top! actuellement il y a encore pas mal de fans du belly tank lakester -
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Merci Elle le sera encore plus après les modifications réalisées -
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mouahahahaha pas mal la realisation ! -
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Pour redonner un brillant à ta carrosserie sans avoir à la repeindre, il va falloir la polisher. Mais il y a polish et polish. En acheter un à 5euros en grande surface ne servira pas à grand chose. La marque "Belles anciennes" a de très bon produits, mais un peu cher. Mais là tu arriveras à "assès" bien redonner de l'éclat à ta peinture. Y a quelques années, je leur avais acheté un kit qui comprenait : * Restaur'éclat (pour désoxider ta peinture) * Cir'éclat (pour déposer un film de protection sur ta peinture) * Lav'éclat (pour ensuite de temps en temps la nettoyer) http://www.belles-anciennes.fr/restauration-et-protection-peintures.htm?mid=48142 -
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bon bin je vend ce cadre lumineux dauphin avec contour miroir neuf ! jamais servi et avec emballage ! voir foto . POUR 35 EUROS
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