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Affichage du contenu avec la meilleure réputation depuis le 02/10/2018 dans toutes les zones

  1. 8 points
    Un Forum dédié au coupé High Rider de Toyota, le C-HR, Hybride ou essence, vous y trouverez toutes les infos, news aides et astuces d'autres membres ou de futurs acheteurs. Et pourquoi pas y trouver votre futur Toyota C-HR d'occasion. Plusieurs rubriques vous permettront de naviguer selon votre choix et d'y trouver vos réponses. Vous pouvez participer activement pour soumettre vos idées, questions et solutions. Enfin, il faut s'inscrire sur le forum pour bénéficier du statut premium permettant un accès à tout, images, liens et suppression des publicités invasives.
  2. 4 points

    449 téléchargements

    Voici une documentation assez complète concernant les premières générations de Cette doc. tech. concerne essentiellement les motorisations suivantes:• Ess: 1.6 16V (103cv)• Diesel: JTD 1.9l (105Cv & 110Cv)Pour les Multipla JTD 115, les données hors motorisation restent compatibles, il est aussi possible que ce soit de même pour les motorisations Multijet en fonction des versions/équipements Document au format PDF, à ouvrir avec Acrobat Reader ou similaire* Sommaire* Etude* Présentation (Bug sur cette page)* Moteur Essence* Moteur Diesel* Embrayage* Boite de vitesse mécanique* Transmission* Suspension - Train avant* Suspension - Train arriere* Géometrie des trains* Direction* Freins* Equipement Électrique* Carrosserie* Carnet de Bord/ODB* Fiche Technique* Graissage-EntretienPour faciliter la navigation, ou si erreur de type "...le fichier ne commence pas par '%PDF-'" Lors de l'ouverture d'un fichier, télécharger chaque fichier (Clic droit > enregistrer sous) Puis placez tous les fichiers dans un même dossier Pour la lecture de la doc technique utiliser le fichier "sommaire". Liens d’originehttp://fgilles.free.fr/PDF/sommaire.pdf http://fgilles.free.fr/PDF/01.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/02.pdf (la page foireuse)http://fgilles.free.fr/PDF/03a.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/03b.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/04.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/05a.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/06.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/07a.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/07b.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/08.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/09.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/10.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/11.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/12.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/13.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/14.pdfhttp://fgilles.free.fr/PDF/16.pdfBonne Lecture!
  3. 4 points
    Sixtine, Seth et Wan se détendent sans se prendre trop au sérieux. Et vous ? Forum dédié au Porsche 911 série eau 996 997 991 992 crée en 2007 dans la continuité du boxster cayman.com sur une idée d'échanger des astuces techniques à la portée de tous, ce forum regroupe des membres passionnés qui contribuent en permanence et en temps réel en son évolution Sixtine, Seth and Wan relax without taking themselves too seriously. And you ? Forum dedicated to the Porsche 911 water series 996 997 991 992 created in 2007 in the continuity of the boxster cayman.com on an idea to exchange technical tricks within the reach of all, this forum gathers passionate members who contribute permanently and in time real in its evolution Nos membres ont posté un total de 36 3863 messages Nous avons 8 403 membres enregistrés en date du 07 11 2018
  4. 4 points
    forum dédié au Porsche Boxster Cayman crée en 2006 sur une idée d'échanger des astuces techniques à la portée de tous, ce forum regroupe des membres passionnés qui contribuent en permanence et en temps réel en son évolution forum dedicated to the Porsche Boxster Cayman created in 2006 on an idea to exchange technical tips available to all, this forum brings together passionate members who contribute permanently and in real time in its evolution
  5. 3 points
    Bonjour, Je me suis décidé à restaurer mon J9. Il me faut refaire le moteur qui est bien essoufflé ou en trouver un... La boite aussi avec la 3ième qui n'a plus de synchro. Et des points de rouille sur la carrosserie.... et en particulier les gouttières. Alors j'avais des questions aux spécialistes : - Peux t'on trouver un kit de réparation pour le moteur 2,5D (chemise piston) - Peux t'on trouver des pièces pour la boite ? C'est une boite 5. Merci. Cordialement
  6. 3 points
  7. 3 points
    Merci c'est sympa 1) Je joins également un fichier iso de procédures de réparation (Elearn): - Graver un CDRom ou "monter" l'iso et installer (cela nécessitera le CDRom dans le lecteur ou garder l'iso "monté" pour pouvoir utiliser le programme) - Extraire l'iso dans un répertoire sur un DD ne fonctionne pas car le logiciel demande un CDRom. Ce petit outil permet des diagnostiques, des conseils de réparation et m'a permis particulièrement de savoir que la vis du pignon de sortie de vilebrequin est un "pas à gauche", ce qui est indiqué dans les couples de serrage à propos de la distribution ... 2) J'ajoute également l'iso origine de la revue technique d'où sont extraits les fichiers pdf: - Extraire liso ou le "monter" et lancer "anim.exe" dans le répertoire \407 (Le setup.exe ou autorun ne fonctionne pas sur mon XP. Ce qui est expliqué dans le fichier a lire.txt) En espérant que ça serve à quelqu'un Ludovic Fiat Multipla Elearn.iso Multipla Revue Technique.iso
  8. 3 points
    Salut à tous , comme dit plus haut le Forum était appelé à changer , et le côté conviviale ça fais belle lurette que c'est Fini , tous nouveau arrivant viennent surtout pour chercher une info pour une réparation ou un soucis quelconque , ce ne sera pas la 1 ière fois que le forum change de présentation , il faudra si habituer ! 🤔
  9. 2 points
    Salut a tous, j'ai filmé le changement de l'embrayage et du volant moteur de ma 1.9 jtd 105cv je vous poste le lien https://youtu.be/E1xeT3PYHC0
  10. 2 points
    Salut tout le monde, comme c'est un soucis assez répandu, j'ai fait un petit tuto pour vous faire économiser du temps et de l'argent ! Ce "syndrome" des capteurs de volets latéraux est assez courant d'après ce que j'ai pu voir sur différents forum. C'est un problème électronique, donc comme souvent intermittent. Et qui dit intermittent dit, difficile à diagnostiquer, la facture peut donc très vite s'envoler chez votre concessionnaire audi ... Le symptôme typique, c'est une voiture qui ne veut pas recapoter, les volets latéraux se lèvent et puis plus rien ! Mais pas que, si en au décapotage, en fin de manœuvre, vos vitres "sautillent" au lieu de remonter d'un trait, c'est très probablement du au même soucis, je vous conseille de le régler avant de vous retrouver sous la flotte sans pouvoir refermer le toit Vous verrez que ce tuto n'est pas très technique, tout est simple, c'est mon premier et je ne le fais que pour rassurer ceux qui voudraient se lancer. Sur internet on peut lire un peu de tout, on parle de capteur, de cerveaumoteur... Plein de gros mots qui font peur : mes couilles ! (pardon) En fait ce capteur n'est qu'un potentiomètre, une résistance variable ! Elle est reliée au volet par une biellette, la valeur de la résistance varie donc selon la position du volet, le calculateur lit cette valeur et connait ainsi la position du volet. Si le capteur est sale, la valeur est fausse, le calculateur ne sait pas que le volet est levé et votre voiture ne recapote pas ! Bon maintenant place a quelques photos ! Pour commencer, on amorce une manœuvre de fermeture de toit, une fois les volets totalement levé, on stop la manoeuvre et on coupe le contact ! Saisissez vous ensuite d'une clé (de 10 je crois). Le volet ne tient que par ces 4 vis (attention elles ne sont pas très serrées, elles sont courtes et on vite fait de tomber dans les abîmes de la capote !) Il vous faut ensuite débrancher la fiche bleue, juste un petit clip a retirer (je vous conseil de détacher la petite "patte" de maintient du cable d'abord, vous serrez plus libre de vos mouvement), attention, c'est du plastoc et c'est fragile. Youpi, le volet est déposé ! Pour la suite munissez vous d'un chiffon propre, d'alcool a brûler (ou nettoyant pour circuit imprimés), de coton tige ou pourquoi pas d'un pinceau ... Pour commencer on va détacher le capteur du volet : déclipsez la biellette (en tirant dans l'axe, pas comme une brute la aussi c'est du plastoc !) et enfin retirer les 3 petites vis (c'est du torx, j'ai plus la taille en tête). Et voila, votre capteur est détaché , vous allez pouvoir bosser dessus ! Il faut maintenant ouvrir le boitier, rien de plus simple, il n'y a qu'une dizaine de clips à défaire ! Attention (tous en coeur) c'est du plastoc... Une fois la ptite boite ouverte, un dernier obstacle se dresse devant nous (ici sur le capteur du volet droit, pour le volet gauche on a pas ce soucis l'engrenage est fixé de l'autre côté du boitier). Il faut donc retirer l'engrenage pour accéder aux pistes du potar, une petite pression à l'endroit de la flèche, et on tire délicatement l'axe vers le bas ! Voilà, vous avez maintenant un accès parfait aux pistes du potar et au contacteur fixé sur l'engrenage ! je vous laisse apprécier l'état des miens, plein de graisse, pas etonnant que les valeurs soient faussées ! Bon, bah voilà, a vos chiffons ! On dégraisse tout ça, faut que ça brille (perso j'ai récupéré le gros de la graisse qui se baladait pour la remettre sur les différents engrenages) Une fois propre, on reprend tout dans l'autre sens pour remonter !! Deux petits points d'attentions tout de même : Pensez a replacer l'engrenage de manière a ce que la biellette soit dans la même position qu'au démontage (sinon vous ne pourrais pas la rattacher au volet) il faut parfois tâtonner un peu... En remontant le volet, servez-vous des marques laissées par les rondelles sur le support de volet pour le replacer a son endroit initiale ! Voili voilo, si vous avez besoin de précision ou d'explication j'suis là
  11. 2 points
    A lire, c'est poignant https://www.theplayerstribune.com/posts/pierre-gasly-formula-one-racing
  12. 2 points
    Le nouveau forum n'est plus aussi actif que l'ancien, faute de combattants sans doutes😢 Je sais ce que c'est d'attendre des réponses quand on est en panne et donc j'essaie d'aider comme je l'ai été tant de fois, juste retour des choses... Je n'avais pas trouvé de post/reportage pour retirer l'aternateur d'une essence. Je m'étais dis que ça devait être comme sur le jtd... Erreur... Sûr mon bipower pas moyen de sortir l'alternateur par dessous... Donc si ce n'était par dessous ça devait être par dessus. En plus sur elearn( doc technique fiat) ça disait "Par le dessus du compartiment moteur, dévisser et déposer la vis de fixation... " . J'ai retiré le catalyseur qui était dans le chemin. Ensuite, m'étant rendu compte que le collecteur d'échappement était fendu à 2 endroits, Je l'ai aussi retiré non sans avoir du retiré préalablement toute l'admission... Mais sur un essence je pense que l'alternateur passe par le haut sans devoir tout démonter car le catalyseur n'est pas au même endroit que sur le bipower. L'excellente explication de chtibob est, selon moi, pour un jtd sur lequel il est impossible de sortir l'aternateur par le dessus car toute l'admission et sa pompe est dans le chemin. Je n'avais rien posté à l'époque car le 1.6 n'est déjà pas courant en Francophonie (suis belge) mais le Bipower y est une rareté. Je vais un peu chercher sur les forums étrangers pour voir si qq1 peut confirmer par où sortir l'alternateur sur le 1.6. Si j'ai du neuf je posterai.
  13. 2 points
    Bonjour a tous je vous mets mes conseils pour ouvrir et reviser une boite de vitesses en effet, souvent elle casse, si elle a pas fait de trou dans le carter, et que ca a l air de fonctionner, c est le roulement d'arbre primaire (souvent lui ) qui casse voire les roulements de butee ( sous le pignon de 5 eme ) voici une photo d une boite de plapla , le top, est de la laver avant d ouvrir, ca introduirea moins de crasses dans la boite .. et on a les mains moins noires ! et voici des vues en coupe des boites Fiat ( ce sont pas des boites de multipla ) mais ca y ressemble Allez, on attaque, il faut un grand etabli Propre !! alors, maintenant on enleve le support de boite (entouré en ROUGE is de 17 mm le couvercle de 5 eme en JAUNE ( vis de 13mm) et le support de gaines de commande de boite ( en VERT, 3 vis de 13mm) on enleve le canon qui tien la butée d embrayage et le joint spy ( il faut impérativement changer les 3 joints spi ! ) ensuite, coté couvercle de la 5 eme , une fois enleveé il faut mettre une vitesse quelconque (pas la Marche arriere, ni la 5 eme) et devisser la vis (clé 10) de la fourchette de 5eme et enclencher la 5 eme manuellement ( en baissant la fourchette ) comme 2 vitesses sont en prise, on ne peut pas tourner les arbres de boite defreiner et devisser les 2 ecrou ( clé de 32 ) écrous de 32 mm devissé (la fourchette de 5 eme est remise a sa place ) enlever les pignons complets avec la fourchette ( attention, il y a 3 ressorts / billes sous l ecrou, ca peut exploser et faire envoyer a 10 m les billes ) ensuite, sous les pignons de 5eme , il y a une plaque en acier a enlever et 2 circlips a enlever (il faut une bonne pince, sinon .... aie ) ensuite, devisser les 2 vis de la commande de boite et sortir la platine de 10 mm (2 vis de 10 ) on voit sur cette photo, la platine de commande de boite sortie de 10mm et toutes les vis de carter enlevée , maintenant, devisser toutes les vis de 13 mm qui tiennent le carter, et il y a 3 autres derriere, dans la cloche d embrayage et une fois fait, tirer vers l exterieur la commande de boite, et sortir le carter principal deposer la marche, arriere ( pignon independant et sa fourchette de renvoi ) maintenant deposer les fourchettes, en deposant les vis ( cle de 10 mm) la liaison fourchette / axe j enleve le dernier axe avec sa fourchette et enfin, on peut enlever les 2 arbres ensemble ( primaire et secondaire ) sur l arbre du bas, les pignons sont ( de gauche a droite ) - pignon de differentiel - 1er - MAR - 2eme - 3eme - 4eme la 5eme est déjà deposée voici les photos des reference des joints spi, les 3 valent 15 euros ... ensuite, voici les arbres enleve, il reste le differentiel .. il est juste posé dessus les roulements qui cassent sont derriere le differentiel ( on le voit au milieu de la photo) et surtout celui la attention, les axes des fourchettes sont verrouillées par des doigts d interdiction il y a 2 principaux ( on les voit sur la photo en ROUGE) et en pointiillé vert, il y a un axe coulissant tout petit qui est sur l axe de fourchette ces doigts servent a autoriser une seule vitesse a la fois donc, lors du remontage, pour ajouter le dernier axe, il faut caler au neutres les autres axes et SURTOUT ne pas perdre ces axes bon courage !!
  14. 2 points
  15. 2 points
    Bonsoir à tous, Un peu de news de la GTi, le moteur et la boîte a pris place dans le compartiment moteur. J'ai eu quelque souci avec le renvoi d'angle de la commande d'embrayage qui se déboitait car elle été tordue, j'ai redressé tout ça l'embrayage fonctionne impeccable. Après un essai routier suite à la remise en route du moteur, un vrai régal elle marche mieux qu'avant cependant j'ai changé le calorstat mais il déclenche un peu trop haut et l'eau reste en permanence à 90°C du coup je vais commandé un calorstat qui déclenche à 82°C au lieu de 88 comme celui que j'ai. Un réglage du train avant a été fait et j'ai arrangé en partie mon faisceau électrique avant. Cependant j'ai un problème sur la commande de lave glace qui ne fonctionne pas, je suis en recherche de ma panne, je vous tiendrai au courant. J'ai également mis en place les longues portées SIEM d'origine. J'ai monté mon becquet de phase 2 à la place du phase 1 et j'ai commencé à démonter les feux arrières pour monter les feux de phase 1 (Gros chantier pas terminé) Place aux photos 🙂 Compartiment moteur avec les soufflets de direction neuf : Moteur remis en place : Mise en place du becquet arrière avant perçage: Une fois terminé : Une fois tout les travaux terminés elle sera conforme à l'origine et fiable pour de longues distances. Bonne soirée à tout le monde
  16. 2 points
    Bonjour à tous et à toutes, Mon année modèle c’est 1987, aucunes rayures et pas de casse à déplorer. La mécanique fonctionne bien et je lui fait faire 40km par semaine en moyenne pour pas que ça rouille (trail en compétition) ah oui c’est de moi dont je parle!! 😉 Côté voiture, je suis l’heureux propriétaire d’une STI de 2010 avec une petite prépa stage 1 de chez Seb Performance. Dans la vie je suis père de famille et je travail aux méthodes dans la haute horlogerie en Suisse.
  17. 2 points
    Chères et Chers LUPO fans, Voici venu le temps de la présentation de ma nouvelle et deuxième LUPO GTI. Elle a été livrée neuve en ALLEMAGNE à son premier propriétaire le 23 Février 2004, comme en atteste le carnet d'entretien d'origine, mais a été officiellement immatriculée le 20 avril 2004 comme en atteste le certificat d'immatriculation. L'inspection avant livraison a été effectuée le 21 février 2004 par VOLKSWAGEN AG WOLFSBURG. Ma LUPO GTI a la particularité d'être "full option" catalogue, à savoir: 1)- peinture effet nacré BLEU ANTHRACITE - référence F8, 2)- sellerie cuir "Vienna" de couleur Offblack - référence TL, 3)- Climatisation "Climatronic", 4)- Sièges avant chauffants, 5)- Pack "de luxe top", 6)- Radionavigateur à afficheur monochrome, 7)- Toit ouvrant vitré électrique, relevable et coulissant, 8)- Jantes BBS. Ses propriétaires suivants, un couple de Français, l'ont acquise en juin 2015. Ils ont souhaité s'en séparer, et pour cela l'ont proposée lors de la vente aux enchères "Les Grandes Heures Automobiles" organisée par AGUTTES le dimanche 30 septembre 2018 sur l'Autodrome de LINAS-MONTLHERY. Présentée sous le lot numéro 47, avec une estimation de 9.500 à 14.500 euros, elle n'a pas trouvée preneur compte tenu d'un prix de réserve trop élevé. Ils l'ont ensuite mise en vente sur LEBONCOIN, site sur lequel j'ai vu l'annonce. Après de nombreux échanges par téléphone et par mail, j'ai fait une offre d'achat ferme. Bien qu'ayant décliné mon offre une première fois, les propriétaires sont revenus vers moi quelques jours après pour m'indiquer qu'ils acceptaient mon offre en raison de la livraison de leur nouvelle UP GTI. C'est le jeudi 28 mars 2019 que je me suis rendu en région parisienne, accompagné de mon Père, afin de la voir et de l'essayer avant d'effectuer toutes les formalités de cession. Depuis cette date, je suis donc le troisième propriétaire de cette splendide LUPO GTI qui affichait juste un peu plus de 77.000 km d'origine le jour de mon acquisition. Je suis en possession de tous les documents d'origine (Certificat de conformité délivré par VW, Carnet d'entretien d'origine, Manuel d'utilisation d'origine) ainsi que de toutes les factures d'entretien depuis neuf. Je suis bien évidemment ravi d'avoir un si bel exemplaire de cette "bombinette", du fait: de son historique, de sa teinte rare, de son équipement "full option", de son superbe état de présentation, de son faible kilométrage.
  18. 2 points
    Je viens de retrouver ce que superplapla a fait sur le sien: passage sur multipla en plus gros diamètre de barre stabilisatrice (Alfa 147) Superplapla 1 421 messages Posté(e) 13 février 2017 Alors pour info j ai passé ma barre stab de 19 à 23 mm ... que du bonheur !! pour info, sur Alfa 147 on peut la trouver en 26 mm et 32 mm ( eibach) la tenue de route, rien a voir, c est un VRAI kart ... du coup, la barre arrière est un peu ... molle voici la différence barre stab 147 en haut et multipla en bas voici la decoupe soudée, et peinte et voila le bazar posé
  19. 2 points
    Bonjour, moi c'est laura je viens d'avoir deux e30 318is, un qui dort au garage dans l'attente d'une resto et le deuxième qui est un de mes daily. Mon daily à 265000 km je viens de le récupérer et il y a un peu de boulot dessus pour le mettre à jour pour le contrôle, je viens vers vous pour avoir quelques infos 😊 Au niveau du filtre à huile pour la vidange, même avec ma plaque on me propose toujours plusieurs modèles, (grand ou petit) savez vous lequel est le bon ? J'ai aussi entendu parler des vis qui relient le carter au au bas moteur qui tomberaient au fond à cause des vibrations, c'est récurent apparemment ? Quelqun à t'il déjà démonté pour contrôler ? Sinon il n'a pas l'air d'avoir été super bien entretenu, des conseils de chose à faire ou à contrôler pour repartir sur une bonne base ? J'ai déjà changeg le radiateur, vidange en précision, émetteur récepteur d'embrayage. Voilà voilà merci à ceux qui me répondront 😊
  20. 2 points
  21. 2 points
  22. 2 points
    No probleme après 2 tentative de (re)connections. On est un poil perdu comme tous changements au départ, l'important est de rien perdre car c'est une mine d'info notre forum. Bravo et merci a tous ceux qui contribuent a ce que celui ci continu !!!
  23. 2 points
    Forum dédié au Porsche Boxster Cayman crée en 2006. Nos membres ont posté un total de 827 927 messages !! Nous avons 14 244 membres enregistrés !! e date du 06 11 2018
  24. 2 points
  25. 2 points
  26. 1 point
    Bonjour, je reviens sur le sujet. Un additif de décrassage moteur a fait l'affaire. j'ai eu la possibilité de faire 200 Km d'autoroute ce week-end qui a redonner de la puissance au moteur.
  27. 1 point
    1 : Langage SMS EST INTERDIT, écrivez lisiblement, que l'on ait pas à s'efforcer pour lire. 2 : La présentation ainsi que celle du véhicule est obligatoire sous 5 jours après l'inscription sinon votre compte sera supprimé. On ne demande pas 15 pages juste une présentation rapide . 3 : Ne sera pas toléré l'agressivité envers les autres membres. Ca nous seront intransigeant. Même si un membre fait une remarque moyenne, ce n'est pas une raison pour lui sauter dessus . 4 : Idem pour les attaques personnelles. On est là pour parler de golf jetta et autres VW dans la bonne humeur . Si vous avez un différent avec un membre, les MP (messages privés) sont là pour ça et nous pouvons moderé ça . 5 : Rubriques " Vos autos " : on est sur un site de Golf et Jetta , beaucoup de posts sont intéressants, merci de ne pas les POLLUER les topic Je demande à partir de maintenant aux modérateurs de nettoyer les messages inutiles dans ces parties de forum 6 : Nous aimons les voitures qui restent sobre c'est a dire pas de tuning excessif si possible, donc le style lumiére rose et compagnie en passant par des néons bi couleur n'est pas le délire du forum !! 7 : La " Boite a gants " : est là pour discuter d'autres sujets que de la golf , vos états d'humeur ou autres ... 8 : Les petites annonces : Nous vous prions de bien lire le règlement prévu a cet effet et de le respecter . 9 : Un forum veut dire lieux de partage et de vie ! Si les membres ne post que sur leurs autos pour ne faire vivre que leur topic et ne participe en rien a la vie du forum , des sanctions seront prises ... Comme dans toutes les communautés il faut des règles et des sanctions pour éviter que cela ne déborde. Le but n'étant pas d’embêter les gens, mais au contraire de faire en sorte que le plus grand nombre se plaise bien ici. Pour toute règle non respectée (à l’appréciation des modo,admin et membres staff ) nous devront modérer selon les cas ... Le staff vous remercie d'avoir pris ces quelques instants de lecture et vous souhaite de bon moment sur le forum golf2.forum Cordialement le Staff Admin
  28. 1 point
    Vous pouvez facilement éviter toutes pannes de batterie en possédant un booster batterie qui vous permettra de démarrer tout véhicule en quelque seconde.
  29. 1 point
  30. 1 point
    La crise sanitaire causée par le Coronavirus COVID-19 ne cesse de mettre à mal l’économie mondiale depuis qu’il s’est étendu au-delà des frontières chinoises. Aujourd’hui, presque tous les pays sont touchés par cette maladie virale qui impose aux gouvernements de prendre des décisions fortes afin de protéger les populations. De ce fait, différentes mesures préventives ont dû être prises par l’ensemble de ces pays pour freiner la propagation de ce virus : confinement partiel ou total, fermeture d'entreprises, chômage partiel ou technique, ... Aussi cruciales soient-elles, ces mesures ont de très lourds impacts économiques sur la plupart des secteurs d’activités. Le marché automobile est directement touché par ces bouleversements. En effet, l'industrie automobile est fortement impactée, aussi bien dans les usines de production que chez les concessionnaires. Qu'il s'agisse des fournisseurs, des ouvriers des usines, des commerciaux dans les concessions ou encore de l'absence des clients qui sont confinés chez eux, c'est tout un secteur qui est mis à mal : le secteur automobile est presque à l'arrêt total. Quel est alors l’impact de cette pandémie sur le marché automobile français ? Qu’en est-il du marché automobile mondial ? Comment réagissent les constructeurs fassent aux mesures contre le COVID-19 ? Les productions de voitures sont-elles à l'arrêt ? Et que présage la reprise de l’économie chinoise post covid-19 pour le marché automobile ? Autant de questions que tout passionné automobile se pose en ce moment. Retrouvez les informations et actualités du secteur automobile en France et dans le monde pendant la crise sanitaire majeure. L’industrie automobile chinoise secouée par la pandémie du coronavirus Nombreux sont les constructeurs automobiles américains, européens et japonais qui investissent massivement dans l’industrie automobile chinoise depuis des décennies. Mais l’arrivée de l’épidémie du coronavirus a tout chamboulé. Quels sont les premiers bouleversements enregistrés ? A en croire S&P Global Rating, l’épidémie entraînera certainement en Chine un ralentissement important des ventes de véhicules. Ce qui, le cas échéant, causera un déraillement de la production industrielle avant de paralyser les chaînes d’approvisionnement automobiles à l’échelle mondiale. Pour comprendre ces conséquences au niveau industriel, il faut comprendre que presque tous les constructeurs mondiaux délocalisent leur production mais également les fournitures de pièces. Seuls les constructeurs de voitures luxueuses ont encore une production nationale comme Bugatti en France par exemple mais la marque sera également impacté par l'approvisionnement de certaines pièces. En effet, les grands constructeurs automobiles mondiaux que sont Volkswagen (VLKAF), Toyota (TM), Daimler (DDAIF), General Motors (GM), Renault (RNLSY), Honda (HMC) et Hyundai (HYMTF) ont tous été contraints de suspendre récemment leurs différentes chaînes de production en Chine. Les autorités chinoises ayant confiné la province du Hubei. Ce qui représente une partie non négligeable de leur production. Si la fermeture des industries automobiles chinoises pour les vacances du nouvel an chinois avait déjà été mal vécue par le 1er marché mondial automobile, il est clair que la prolongation de cette fermeture va impacter davantage les constructeurs chinois. Aussi, c'est toute la chaîne d'approvisionnement qui est impactée avec la circulation mondiale freinée voir même à l'arrêt en ce moment. La pandémie du coronavirus et les constructeurs chinois Nio, le plus grand constructeur chinois de voitures électriques, n’a pas échappé aux effets néfastes de la pandémie. En effet, ce constructeur a affirmé avoir enregistré en février 2020 une baisse d’environ 11,5 % par rapport à janvier 2019. Encore que cette année-là, Nio commercialise le SUV électrique ES8 qui coûte plutôt cher. Tandis que le SUV ES6 qui est moins coûteux, a été moins vendu cette année à cause de la pandémie qui sévit actuellement. Cette chute des ventes peut s'expliquer par de nombreux facteurs : la production dans le secteur automatique mais surtout une demande en baisse. Les consommateurs n'ont pas la tête à acheter une nouvelle voiture, et ce même quand ils en ont la possibilité. Le marché automobile européen et la pandémie du coronavirus Tout comme en Chine, la crise liée au coronavirus est parvenue jusqu’en Europe. Voici l’essentiel de ses conséquences sur le marché automobile européen. Baisse des immatriculations et des commandes de voitures neuves En Allemagne, la pandémie a fait baisser le nombre d’immatriculations de voitures neuves de 11% et les commandes de véhicule de 19% en février 2020. Mais une baisse plus importante encore est à craindre lors des prochains mois. Il faut noter que l'Allemagne a opté pour des mesures beaucoup moins strictes que l'Italie, l'Espagne et la France concernant l'économie du pays. Le confinement devrait également être levé plus tôt. C’est en tout cas ce que pense l’analyste du cabinet d’audit et de conseil EY. Le constat est le même en Italie où la pandémie sévit énormément en Lombardie et en Vénétie. Dans ces deux foyers, une chute de 20% des livraisons a été enregistrée. Bien entendu, les carnets de commande auront du mal à se remplir même après le confinement. Les italiens ayant vécu un véritable drame national. Par ailleurs, il a été constaté en France en mars 2020 une baisse de 2,7% des immatriculations de voitures pendant que les commandes de nouveaux véhicules chutaient de 7%. Le Comité des constructeurs français d’automobiles affirme que la conjoncture était déjà mauvaise avant l’arrivée de la pandémie. En conséquence, le COVID-19 a mis à mal encore davantage un secteur déjà fragile en France. Si le comité basait au départ ses calculs sur une baisse de 2% du marché de l’Union Européenne en 2020, avec cette pandémie une baisse beaucoup plus importante est à craindre. Arrêt des industries automobiles européennes La Chine sert de base de fabrication et de transmission de pièces détachées pour plusieurs constructeurs mondiaux. Aussi, la fermeture des usines chinoises à cause de la pandémie du coronavirus a fait apparaître très tôt le problème d’approvisionnement en composants pour tous types de voitures à travers le monde. Lors des premières semaines, les stocks ont permis de faire tourner les chaînes de fabrication dans les différents pays. Mais ne pouvant plus se ravitailler en pièces pour continuer à faire tourner leurs usines en Europe, de grands constructeurs mondiaux vont être contraints d’arrêter leur production et de fermer temporairement leurs chaînes de production. C’est par exemple le cas du géant constructeur allemand BMW. L'arrêt de la fabrication semble assez logique d'un point de vue économique cela dit, la demande étant en baisse. En effet, l’évolution du COVID-19 et les différentes mesures sanitaires prises par l’ensemble des pays européens ont finalement contraint BMW à rendre inactives ses usines en Europe. Pour l’instant, elles le resteront jusqu’au 19 avril 2020. Les groupes Peugeot-Citroën, FCA, Renault-Nissan-Mitsubishi, Ford, Ferrari, Seat ou encore Michelin ne font pas exception à cette nouvelle règle de fermeture. Effectivement, ils avaient annoncé, il y’a quelques semaines, un arrêt de tous leurs sites européens de production. Cela dit, l’ensemble de ces fermetures n’est pas uniquement lié au manque d’approvisionnement en pièces détachées automobiles. Certaines interviennent simplement dans le cadre de l’application des mesures de sécurité nécessaires pour lutter contre le coronavirus. Il faut aussi souligner que ces employeurs ont comme responsabilité de garantir l'entière sécurité de leurs employés, notamment en respectant la feuille de route fournie par le gouvernement. La mise en place des mesures et gestes barrières, ainsi que leur communication à l'ensemble des employés, prennent du temps. Les usines en profitent donc pour se préparer à l'après-confinement. À noter que depuis début avril, des usines comme celle de Michelin à Vannes ont ré-ouvert leurs portes. Il s'agit d'une reprise partielle de l'activité ainsi que l'implémentation d'un protocole sanitaire très strict pour les différentes équipes : distanciation sociale, gel et masques, ... À ce jour, il est donc difficile de connaître avec exactitude toutes les implications de toutes ces différentes décisions. Ce qui est sûr, c’est que la mise au chômage forcée des salariés causée par l’arrêt des industries automobiles européennes, aura des répercussions importantes. À quoi faut-il s’attendre avec la reprise de l’économie chinoise ? Les activités en Chine reprennent peu à peu en ce moment. L’entreprise de sondages française Ipsos en a profité pour étudier les nouvelles habitudes de consommation des chinois en ce qui concerne l’achat d’automobile au lendemain de la crise du coronavirus. Les résultats de cet enquête en Chine ne présage pas une bonne reprise économique pour le secteur automobile. En voici les raisons. Méfiance des populations vis-à-vis des transports en commun Il ressort de cette étude que les consommateurs chinois n’ayant pas encore de véhicule manifestent de plus en plus le désir de s’en procurer une nouvelle. Ceci s’explique par le fait qu’ils n’ont plus aucune confiance dans les transports publics. En effet, 72% des consommateurs habitant les zones les plus touchées pensent que conduire leur propre voiture pourra leur éviter une infection. Plus que la peur de croiser énormément de personnes, dont de potentielles contaminés dans les transports en commun, les gens ont peut-être peur de la promiscuité. De plus, la pandémie mondiale a également fait émerger un besoin de se déplacer par ses propres moyens, nécessitant l'acquisition d'une voiture par exemple. Changement des procédés d’achat de véhicules Pendant la période qu’a duré le confinement en Chine, beaucoup ont eu le temps de se familiariser avec les achats en ligne. Aussi, cette étude montre que 79% des potentiels acheteurs réclament des services plus adaptés pour l'acquisition de véhicules directement en ligne. Ils voudraient avoir la possibilité d’effectuer des visites virtuelles et pourquoi pas de passer leur commande de voiture directement en ligne. Avec les achats en ligne, il sera toutefois difficile de négocier pour faire baisser les prix. Cependant, les constructeurs économiseront de nombreux frais (commission pour le commercial, loyer de la concession, ...), de quoi appliquer des prix peut-être plus concurrentiel que lors d'un achat physique. Naissance de nouvelles exigences au sein de la classe des consommateurs 69% des automobilistes chinois sont à la recherche de voitures munies de matériaux anti-bactériens capables de combattre toute sorte de virus. Ce qui peut facilement se comprendre car en cas de pandémie, la voiture est utilisée pour aller faire les courses, aller travailler, ... Nous touchons le volant, le levier de vitesse, les différents boutons, ... La voiture étant souvent partagée, ce véhicule peut rapidement devenir un vecteur de contagion. Il s'agit certainement d'une nouvelle habitude que les consommateurs vont prendre à l'avenir. Nous pouvons dire que les constructeurs une fois la pandémie maîtrisée, auront du pain sur la planche car il leur faudra innover afin de donner satisfaction à cette nouvelle demande de leurs consommateurs. Il s'agit ici d'adapter la production aux nouvelles attentes des acheteurs.
  31. 1 point
    Même problème que toi... et visiblement, ce site a été déserté ! 😅
  32. 1 point
    je pense que ca doit se sentir a la conduite ..... en méme temps ,si tu charges lourd ,le couple long n'est pas un avantage !
  33. 1 point
  34. 1 point
    Bonsoir à tous ayant lu pas mal d'avis de membres déçus par la présentation de ce site (qui j'ai cru comprendre était un forum auparavant), moi-même un peu dérouté parfois pour retrouver une discussion, je me demandais si certains d'entre vous seraient intéressés si je montais un nouveau forum "traditionnel" pour échanger sur nos multis ? Je sais que le véhicule vieillit, mais il y a encore quelques passionnés qui peut-être aimeraient retrouver l'ambiance d'un forum... Je ne veux froisser personne ici, tant les admins que les modos et si ma demande gêne, je le comprendrai... Je n'ai nulle envie de faire de la concurrence, mais beaucoup de tutos ou photos ont disparus et je pense qu'il serait bien d'avoir en ligne un autre support de sauvegarde... A vos claviers, si il y a du monde intéressé je lancerai le projet !
  35. 1 point
    Merci Cyrrus, maintenant il va mes falloir soigner mes deux antiquités, le multipla et l'ordi, que je puisse continuer à être sur le forum !
  36. 1 point
    Ces derniers temps, Aston Martin multiplie les séries spéciales ou modèles uniques visant à montrer l’étendue des possibilités de personnalisation offertes par son fameux programme Q. Après l’édition Red Bull Racing développée il y a deux mois sur les V8 et V12 Vantage S, la firme de Gaydon nous présente aujourd’hui la Great Britain Edition, basée sur la V8 Vantage S Volante. Limitée à seulement cinq exemplaires et réservée au marché chinois, cette Vantage Great Britain adopte une peinture Stratus White, qui contraste avec les éléments de carrosserie bleu vif anodisés, tel que les coques de rétroviseurs, la lame du diffuseur arrière et la partie centrale des optiques arrière. A l’intérieur, cette teinte bleue se retrouve sur certaines commandes de la console centrale, tandis que les liserés rouges des sièges baquets, assortis aux étriers de freins, finissent d’offrir à cette V8 Vantage les trois couleurs de l’Union Jack. Le logo de la marque, présent sur le capot avant et la malle arrière, reprend d’ailleurs les coloris du drapeau britannique, au lieu des traditionnels blanc et vert. La planche de bord et la sellerie arborent enfin une teinte bleu profond, tandis que l’on retrouve sur les sièges un motif de vagues déjà vu sur de récents modèles Zagato de la marque. Au-delà du fait de proposer un modèle d’une grande rareté, il ne fait aucun doute que le but de cette série spéciale est aussi d’inciter les riches clients chinois à passer par son département Q et son programme Commission, leur permettant d’être encore plus impliqués dans la personnalisation de leur véhicule.
  37. 1 point
    route sinueuse qui bifurque vers la droite se termine à environ 3000 pieds en dessous du sommet de Timmelsjoch. Avant que la situation ne devienne sérieuse, nous explorons le terrain à faible trafic à une vitesse raisonnable, juste au cas où il y aurait du bétail errant, des restes de glissements de terrain ou des autorités essayant d'augmenter les revenus de fin de mois. Comme prévu, la longue montée est dégagée, à l’exception de certaines sections de travaux routiers et d’un chien de berger qui chasse les voitures et qui aboie comme un fou. Une heure plus tard, au fond de l'étroite vallée, presque symétriquement en forme de V, notre trio s'aligne pour la première course sérieuse: le dernier Aston Martin V8 Vantage, la Mercedes-AMG GT C et la Porsche 911 Carrera 4. GTS. La Porsche s’éloigne, sa marque de commerce six staccato traîne derrière. Ensuite, le cultivateur AMG d’Affalterbach se met en position avant de prendre son envol et s’éloigne avec un bruit tel que nous attendons une plainte en matière de santé et de sécurité de la part de la faune locale. Le dernier à en sortir est l’Aston blanc métallique encore plus vocal et mélodique, qui ressemble à une traînée de glace mobile qui disparaît. est encore tôt dans la journée et jusqu'à présent, il ne s'agit que de six ou sept dixièmes. Les Micheline et les Pirelli ont besoin de réchauffement, les freins sont encore bloqués par une nuit glaciale et les cartes mères à l'intérieur de notre tête doivent être reprogrammées. La surface est tachetée de taches noires, certains coins sont hors cambre, et l’eau des glaciers suspendus recouvre la route ici et là. En descente, chaque section est bonne pour la troisième ou la quatrième vitesse. Deux fois, cinquième serait une option, mais 125 mph sur ce type de route est en train de quémander une place de choix à la morgue. Alors que l’AMG GT S serait, sur le papier, un meilleur ajustement pour notre test, la GT C avec le pack Plus et les freins en carbone-céramique est tout aussi performante. Sur le plan financier, la Vantage et la GT C partagent la même chaleur morte et partagent le même V-8 bi-turbo de 4,0 litres. La Porsche est le concurrent le moins cher et le seul modèle de report. Tous ont été livrés à pleine charge, bien que la Porsche ne dispose pas de la direction optionnelle des roues arrière. Complet avec toit ouvrant et sièges confortables, la 911 est une sorte d'antidote au grand et mauvais Benz. La Vantage se trouve au milieu, une GT avec l’âme d’une voiture de sport. La performance est loin d’être le facteur déterminant dans cette comparaison. Les participants vont de grille en grille dans le sprint 0-60; même à la vitesse supérieure, la voiture la plus rapide (AMG GT C, 196 mi / h) bat la moins rapide (911, 191 mi / h) par un simple geste symbolique et les temps d'accélération en prise sont également proches. Il n'y a pas beaucoup de pouvoir séparateur et de couple, non plus. Le six cylindres de la Porsche est le moins puissant: 450 chevaux et 405 lb-pi, mais il est également plus léger de 400 livres que la GT C de 3 748 livres, 550 ch et 502 lb-pi. 3 373 livres pour la Vantage de 503 chevaux, ce qui laisse entrevoir environ 3 650 livres ou plus. Pour ce qui est de la consommation réelle de carburant, l’AMG a été assoiffé lors de notre excursion de deux jours et de route sans autoroute ou conduite en ville (l'Aston un peu moins), Contrôle de vitesse: Nous avons trouvé beaucoup de vitesse, mais ces voitures nécessitent des entrées judicieuses sur ce type de route. Entrer dans la 911 donne l'impression de rentrer à la maison. Malgré le système d’infodivertissement semi-contemporain mis à jour et un choix de programmes de conduite, le coupé à moteur arrière reste agréablement Olde Worlde dans son apparence, sa sensation et son travail. Sur des routes étroites et sinueuses, on apprécie rapidement ses dimensions plus compactes, son poids réduit et sa suspension relativement confortable. La Mercedes-AMG GT C, quant à elle, possède une voie arrière 3XL, le capot le plus long de ce côté d’un roadster SSK d’avant-guerre et des épaules presque trop larges pour un lave-auto automatique. Bien que ce soit un moyen formidable de décoller de Fifth Avenue en première vitesse, dès qu'un danger (nid-de-poule, cycliste, circulation en sens inverse) apparaît sur une vraie route, la marge d'erreur est réduite à zéro avant que vous ne puissiez prononcer un mot de quatre lettres. L’Aston n’est pas aussi bouffie (euh, musclée) que la Benz, mais elle est trop haute en bord de route, elle fleurit et poivrera dans les passages de roue avec du gravier collé à l’épaule molle. Mettez l'ESP en mode de manipulation ou éteignez-le complètement et ces sledgehammers à moteur frontal dansent le long du bord de l'adhérence comme Nureyev après une troisième vodka. L'Aston possède la transmission la plus complète qui soit, avec une moustache, une boîte-pont sans fioritures à huit rapports fournie par ZF. Il s'agit d'un ensemble de rouages rapides qui s'adaptent bien à des degrés d'excitation prédéterminés nommés Sport, Sport Plus et Track. La DCT à sept vitesses installée sur la GT C pourrait bien être plus rapide, et elle peut changer de vitesse avec plus de férocité, mais les rétrogradations ont tendance à être bosselées, et après une dure journée de travail, notre voiture d'essai a développé un étrange hoquet de décollage qui était heureusement parti le lendemain matin. Le PDK de la 911 a aussi beaucoup à faire. Bien que ce soit des années-lumière plus rapide que ce sac rempli de bois connu sous le nom de boîte de vitesses manuelle, Malheureusement, les courtiers en puissance Porsche ont choisi un étalonnage frustrant qui privilégie les émissions et sélectionne automatiquement l'équipement et les côtes les plus hauts disponibles dans la mesure du possible, même s'il rétrograde rapidement lorsque la manette des gaz est grande ouverte. Choisir Sport ou Sport Plus change les choses, à savoir par le biais de rétrogradations antérieures, de rétrogradations ultérieures et d'une tendance à éviter les cinquième à septième. En dessous de 2 000 tr / min, aucun des trois moteurs n’est trop pressé pour sortir du lit. Mais approchez-vous de 7 000 (AMG, Aston) ou de 7 500 (Porsche), et le climax est unanimement orthographié avec un triple X. Si vous voulez effrayer non seulement votre voisin mais aussi toute la rue, appuyez sur le bouton orné d'un échappement. ou, dans le cas du Vantage, maintenez le bouton de démarrage enfoncé pendant plus de 3 secondes. Le résultat est une puérilité sans faille, bien qu'aucune ne corresponde à l'excès de sonicité de Ferrari & Friends. Les descentes rapides comme la route de Vent à Zwieselstein sont un baptême du feu pour la direction, la suspension et les freins, en particulier les freins. Bien que les rotors carbone-céramique n'aient jamais fait grande différence dans les nombreuses 911 que nous avons conduites, les étriers haute performance couleur cuivre et les disques en carbone-céramique qui scintillent derrière les roues de la GT C allient une puissance d'arrêt incroyable à une endurance inépuisable. La pression exercée sur la pédale et les déplacements ne varient jamais et, comme l'extrémité avant tourne sans graisser jusqu'à un demi-pouce hors ligne, freiner dans les virages devient rapidement une seconde nature. L'Aston fait tout cela aussi, mais sans le même abandon, et nécessite des pneus et des freins chauds pour fournir le genre de décélération brutale qui met à l'épreuve les muscles de votre cou. Un bouton attaché au volant de la 911 offre un choix de quatre modes, plus un bouton de suralimentation qui injecte encore plus de couple - pendant 20 secondes, de toute façon. À moins que votre trajet ne comprenne une section de la Nordschleife, cette fonctionnalité n’est guère plus qu’un gadget. La GT C peut être ajustée à l’aide du sélecteur de mode de la console centrale et des boutons de commande directs permettant d’ajuster les amortisseurs et l’ESP, bien que le mode Race ne soit pas très utile pour les passages rapides mais pas incroyablement rapides sur les routes secondaires. En principe, la méthode Vantage pour calibrer son ADN est la plus logique et la plus pragmatique. L'accès s'effectue via deux boutons à trois voies sur le volant, l'un relié aux amortisseurs, l'autre à la transmission. Sport, Sport Plus et même Track sont acceptables pour le dimanche matin, Ensuite, il y a la direction. Les gars d'AMG aiment que la barre soit stable et ferme, du moins autour de la position en ligne droite. Cette configuration rend une voiture qui peut être un peu nerveuse par moments se sentir moins chancelante sur un asphalte cahoteux. Dès que vous vous présentez avec vigueur, la ligne directe entre les roues avant et les mains du conducteur s'estompe un peu, déclenchant une pointe d'indifférence et une légèreté inattendue. Dans notre quête d’une sensation plus ferme et plus positive, nous sommes passés à la Vantage, mais nous nous sommes tournés vers son stupide volant Quartic de style Austin Allegro. Le rack réglé par les Britanniques tourne effectivement un peu plus progressivement, et il est globalement un peu plus raide et légèrement moins artificiel. Cela dit, changer de direction dans la Carrera 4 GTS est une tâche encore plus transparente, sans effort et réactif, sans filtres ni exhausteurs de goût. Nous arrivons au sommet du prochain col juste avant la fermeture du poste de péage pour la nuit. C'est un mélange de défis, comprenant des lignes droites très ouvertes, des crêtes étroites encadrées par un ciel panoramique, des paires d'ornières d'aquaplaning en forme de U surmontées d'un asphalte fraîchement posé, des coins rapides et lents, une pluie légère et un soleil éclatant. Sur des routes parfaitement lisses, les trois prétendants obtiennent 11 sur 10 pour leur divertissement débridé et leur confiance en soi. Mais lorsque les conditions sont rudes, même la 911, agile et entraînante, recule devant des ondulations transversales, des sillons profonds et un terrain en mosaïque sur lequel l’essieu avant est plus agité qu’il ne le devrait. L'AMG est parfois gêné par une conduite à basse vitesse peu optimale, une ligne de tramway chronique et un essieu arrière surchargé. Mais sa direction à roues arrière standard aide à trier ces vecteurs de couple tout en calmant l'œil du cyclone sur lequel vous êtes assis. Coincé dans: Aucun des intérieurs ne nous a séduit, mais ce n’est pas le but de cet exercice. Le Vantage se sent à l'aise en costume de course ou en costume trois pièces. Il gouverne la voie rapide et court avec les meilleurs d'entre eux à travers les twisties. Comme il ne déploie pas d'éléments tels que la direction des roues arrière, la traction intégrale (et certains ont été gênés par un e-diff stupide), des freins hautes performances, l'aérodynamique active, la suspension pneumatique et les barres antiroulis réglables, le nouveau Aston est essentiellement une voiture de sport de la vieille école. Il ne peut pas traverser un rond-point sans remuer la queue, c'est de la pure dynamite dans la fourchette comprise entre 125 et 185 mi / h, et il se sent vite comme un Challenger Redeye de 797 chevaux. Le problème, c'est que la suspension est quelque peu sous-suspendue et suramortie. Dirigez le nez vers un terrain sinueux et accidenté et préparez-vous à des coups de pied verticaux, ce qui fait danser la claquette arrière de la voiture jusqu'à ce que l'ESP intervienne, ce qui est tardif. Lorsque vous déposez plus de 150 000 $ sur une voiture, le sens de l’occasion occupe généralement la première place sur la liste des motivations d’achat. En ce qui concerne l'apparence extérieure, la seule présence du Vantage déclenche environ deux fois plus de clichés de smartphones que l'AMG. (Personne ne remarque la Porsche.) À l’intérieur, cependant, la merveille britannique est une déception, arborant des surfaces ronronnantes, l’ergonomie d’hier et une instrumentation sereine. La 911 est de meilleure qualité et offre de meilleurs sièges et une cabine plus spacieuse. L'AMG impressionne par son tableau de bord majestueux, son électronique éclatante et l'ambiance coûteuse d'un monde matériel. Cependant, le transport des sièges est compromis par la cloison arrière et le tunnel de transmission ultra-large a l'air d'être comme si quelqu'un l'avait piqué dans un paquebot. Donc, il n’ya pas vraiment de gagnant ici, mais personne n’a encore combiné un volant Ferrari avec des sièges Chiron, des instruments E30 M3, Il y a des voitures plus rapides et il y a des voitures plus rapides que ces trois-là, mais nous voulions peu de choses pendant que nous menions cette gamme. Alors, quelle est notre choix? Pour se qualifier pour la première place, la Vantage a besoin d'une conduite plus tolérante, d'une suspension mieux équilibrée et d'un travail effectué à l'intérieur. La Benz est une voiture de muscle moderne par excellence et déborde de hooliganisme dès l'instant où vous appuyez sur le bouton d'échappement, mais elle semble grande et possède quelques défauts dynamiques. Cela nous laisse avec un classique qui revendique un design intemporel et un concept d'ingénierie impossible perfectionné. Sur le papier, la 911 GTS est plus négligée que dépassée, mais elle l'emporte devant un pare-choc pour toutes les raisons qui rendent cette icône si emblématique. Spécifications Mercedes-AMG GT C 2018 EN SOLDES À présent PRIX 145 995 $ (base) MOTEUR 4,0 litres à double turbo DACT 32 soupapes V-8; 550 ch à 6 750 tr / min, 502 lb-pi à 1 900 tr / min TRANSMISSION Automatique à double embrayage à 7 vitesses DISPOSITION Coupé 2 portes, 2 passagers, moteur avant, RWD EPA MILEAGE 15/20 mpg (ville / route) L xlxh 179,0 x 79,0 x 50,7 po BASE DE ROUE 103,5 po POIDS 3,748 lb 0–60 MPH 3.6 sec VITESSE DE POINTE 196 mph Spécifications Porsche 911 Carrera 4 GTS 2018 EN SOLDES À présent PRIX 132 380 $ (base) MOTEUR 3,0 L double turbo DACT 24 soupapes à six soupapes; 450 ch à 6 500 tr / min, 405 lb-pi à 2 150 tr / min TRANSMISSION Automatique à double embrayage à 7 vitesses DISPOSITION Coupé 2 roues motrices, moteur arrière, 2 + 2 passagers, moteur arrière EPA MILEAGE 20/26 mpg (ville / route) L xlxh 178,3 x 77,9 x 50,6 po BASE DE ROUE 96,5 po POIDS 3 340 lb 0–60 MPH 3,4 sec VITESSE DE POINTE 191 mph Spécifications Aston Martin V8 Vantage 2019 EN SOLDES À présent PRIX 153 081 $ (base) MOTEUR 4,0 litres à double turbo DACT 32 soupapes V-8; 503 ch à 6 000 tr / min, 505 lb-pi à 2 000 tr / min TRANSMISSION Automatique à 8 vitesses DISPOSITION Coupé 2 portes, 2 passagers, moteur avant, RWD EPA MILEAGE 18/25 mpg (ville / route) L xlxh 175,8 x 76,5 x 50,1 po BASE DE ROUE 106,5 po POIDS 3 650 lb (est) 0–60 MPH 3,5 secondes VITESSE DE POINTE 195 mph
  38. 1 point
    Après sept années de compétition, l'Aston Martin Vantage GT3 s'est hissée au sommet de l'offre de course GT3 destinée aux clients d'AMR, le nouveau Vantage AMR devant être mis entre les mains des équipes clients dès le début de la saison 2019. Nous verrons toujours TF Sport terminer la saison actuelle de la série Asian Le Mans Series et celle de R-Motorsport aux 12 heures de Bathurst - mais ces deux équipes sont prêtes à recevoir leur nouvelle voiture V8 turbo pour une compétition continue. Le modèle sortant, cependant, restera dans les mémoires. C’était l’arme de choix d’un grand nombre d’équipes dans le monde entier, allant de Pirelli World Challenge à Blancpain GT en passant par l’Australien GT. Même si elle n'a pas remporté d'énormes courses GT3 comme les 24 heures du Nürburgring ou la 12e heure de Bathurst, elle a connu un énorme succès au Royaume-Uni au fil des années et, comme un bon vin, elle s'est améliorée avec l'âge. En compétition en GT britannique, la Vantage a remporté quatre titres en six ans, Beechdean AMR et TF Sport, remportant plusieurs victoires chaque saison. Ailleurs, il a également remporté les championnats de la série européenne Blancpain Endurance et GT3 Le Mans Cup. Il avait ses atouts et, jusqu'à la fin de sa dernière saison, il a continué à gagner des courses, à remporter le titre britannique, et à se rapprocher du palmarès du Blancpain Endurance avec R-Motorsport. En dehors de ses titres exceptionnels, c'était aussi une voiture impliquée dans des courses incroyables. La tenue des 24 Heures du Nürburgring en 2013 a été l’un des moments les plus réussis de la monoplace à l’histoire de Bilstein, qui s’est qualifiée pour la deuxième place au classement général et mène une bonne partie de la course au début de la course dans des conditions difficiles, après des séquences magistrales conduites par Allan Simonsen, Darren Turner Pedro Lamy et Stefan Mucke. Vantage GT3 Réalisations notables Titre du championnat britannique GT 2013 - Beechdean AMR - Andrew Howard Titre du championnat britannique GT 2015 - Beechdean AMR - Andrew Howard, Jonny Adam Titre de champion britannique GT 2016 - TF Sport - Derek Johnston, Jonny Adam Championnat par équipes Michelin GT3 Le Mans Cup 2016 - TF Sport Titre de la Coupe Pro-Am 2017 de la Coupe Blancpain Endurance - Oman Racing par TF Sport - Jonny Adam, Ahmad Al Harthy, Euan Hankey, Salih Yoluc Titre du GT britannique 2018 - TF Sport - Flick Haigh, Jonny Adam Les équipes remarquables de la Vantage GT3 Optimum Motorsport - GT britannique R-Motorsport - Coupe Blancpain Endurance TF Sport - GT britannique, Michelin Le Mans Cup Beechdean AMR - GT britannique, Blancpain Endurance Cup PFL Motorsports - GT britannique Aston Martin Brussels - Spa 24 heures Oman Racing - 12 Heures du Golfe, Coupe Blancpain Endurance Motorbase - British GT, Blancpain Endurance Cup Jetstream Motorsport - GT britannique Red River Sport par TF - Asian Le Mans Series Jeune pilote AMR - ADAC GT, VLN, 24 heures du Nurburgring Aston Martin Racing - 24 Heures du Nürburgring, VLN, Blancpain Endurance Cup Craft Bamboo - GT Asie, Bathurst 12 heures Courses de chevaux - GT britannique De La Torre Racing - Motomarine 22GT - GT britannique MP Motorsport - Coupe d'endurance Blancpain, GT britannique PGF Kinfaun-AMR - GT britannique Le groupe des coureurs - IMSA, PWC Darrell Lea - GT australienne Miedecke Stone Motorsport - GT australienne, Bathurst 12 heures Leonard Motorsport - VLN, Coupe Blancpain Endurance Solaris Motorsport - International GT Open Fischer racing - ADAC GT Masters HUD Motorsports - Coupe GT Arnage Racing - Super GT Strata 21 - GT britannique
  39. 1 point
    [/quote] Qu'entends tu Ben par une "une entretoise sous l écrou" ? Comme un tube creux pour l'enfiler dans le filetage et intercalé entre l’écrou et le levier d'embrayage ???[/quote] Je me posais la même question
  40. 1 point
    Sidodo, merci pour tes precieuses infos utiles, il y a une petite boulette .. 105 / 110 / 115 ch = EDC15 120 ch = EDC 16
  41. 1 point
    par contre, ta boite, deja, elle va exploser a 35 mkg ... Or avec un GT1749V ( turbo origine plapla) tu atteins sans probleme 40 mkg .. sur 147, la boite est une C530, qui est tres costaud ... sur plapla, une C510, berk !!!
  42. 1 point
    si tu galere a demarrer c est soit : - mauvaise compression ( rare sur JTD) - mauvaise pulverisation GO ( injecteur qui fatigue) OR sur JTD120 (pas 115 ch) ils sont fragiles, fais une lecture pour voir si leur correction ( surtout a froid) si elle est correcte ( pas plus de 2 mm 3 / cycle)
  43. 1 point
    Bonjour Sidodo, voici la "centrale" de face, mais c'est juste un point de connexions, et quand même faire la procédure de débranchement de batterie avant de les nettoyer Bonne journée à tous
  44. 1 point
    Vidange huile de boite CVT Mercedes 722.8 Voilà le temps de la seconde vidange huile de boite CVT. Concerne les boites de vitesse MB 722.8xx sur W169 (A-Klasse) et W245 (B-Klasse) essence et diesel (moteur 266 ou 640) Périodicité : 60 000 km pour Vidange huile de boite CVT Avec 119 500 km au compteur, je préfère la faire maintenant car à 120 001 km, l'huile ne sera plus bonne. (C'est comme la date de péremption des yaourts ! ;-) ) Et oui c'est @Home, pas de fosse, pas de pont mais des rampes. Il est nécessaire de surélevé les rampes et le train arrière avec des bastaings. Le B-Klasse est plutôt bas. Voilà les préparatif pour la Vidange Huile de boite CVT. Tourner la clé dans le contacteur antivol, en position "0" Une fois installé dessous : Déposer l'habillage sous le compartiment moteur. Nettoyer soigneusement le pourtour du carter d'huile de boîte de vitesses et la vis de vidange d'huile avec un chiffon non pelucheux. Dévisser avec une clé 6 pans, la vis de vidange d'huile du carter d'huile de boîte de vitesses et laisser l'huile de boîte s'écouler dans un récipient propre (Choisir le bon outil, pas du Torx, non pas comme cela a pu être fait lors de la première vidange huile de boite CVT, par un PRO avec pour résultat, une empreinte foirée.) On laisse couler... pour 4 Litres d'huile (Sans le convertisseur) Jusqu'à la dernière goutte, qui doit ressembler à ça. ;-) Ensuite enlever les 8 brides de fixation repérées sur la photo, avec une clé Torx (Cette fois ci) pour déposer le carter. ATTENTION : Il y a encore de d'huile dans le carter. Le mieux est de replacer la vis de vidange, et de maintenir le carter horizontal une fois démonté. vider le reste d'huile dans le récipient. Nettoyer le carter et les 2 aimants (Nettoyant Frein) et sécher. 2 cas possibles : 1 - Remplacer les aimants gel (Jusqu'au numéro croissant de boîte de vitesses 37535) Pose:mettre en place les aimants gel dans la même position. Fixer les plaques de recouvrement sur les aimants gel, les plaques de recouvrement usagées peuvent être réutilisées après un nettoyage 2 - Nettoyer les aimants (A partir du numéro croissant de boîte de vitesses 37536) Pose: mettre en place les aimants nettoyés dans la même position. Remplacer le joint caoutchouc du carter. On en profite aussi, pour remplacer la fameuse vis de vidange par une NEUVE. [caption id="attachment_3073" align="alignnone" width="300"] VIS : Référence N000000 000884[/caption] On peut apercevoir maintenant le filtre à huile. Il faut le déboiter vers le bas (coté gauche sur la photo). Encore ATTENTION : Le filtre est aussi plein d'huile On laisse suinter la boite... Pour ensuite mettre en place un filtre neuf en lubrifiant sont joint. Il faudra remonter dans l'ordre inverse le carter en faisant attention au montage du joint en caoutchouc lors du serrage des brides. Une fois le carter remonté avec sa vis de vidange : Couple de serrage, vis de vidange d'huile sur carter d'huile : 22 Nm Retirer le capuchon du tube de remplissage d'huile après avoir dégrafer la sécurité. Pour cela, casser le dessus de la goupille et chassér la partie restée à l'intérieur du capuchon. Remplir d'huile la boite de vitesse en versant la même quantité d'huile que celle vidangée. Il faudra normalement 4 Litres d'huile. Voilà, ça se termine. Il faut reposer la protection sous le moteur. Procédure de contrôle vidange huile de boite CVT : Démarrer le moteur et le mettre à 2000 tr/min pendant 3 secondes. Serrer le frein à main. Moteur au ralenti, enclencher à plusieurs reprises toutes les positions. Levier sélecteur de vitesse sur la position "P", faire tourner le moteur au ralenti pendant au moins 2 minutes. Descendre le véhicule de sa plateforme. Atteindre 80°C pour la température d'huile pour contrôler le niveau d'huile à l'aide de la Jauge MB (Ref. A 168 589 01 21 00) Le niveau doit se situer entre les repères 5 et 7 de la jauge. Le contrôle se fait moteur tournant à 750 tr/min Reposer le capuchon avec une goupille de sécurité neuve. A 50°C entre les repère 2 et 4 sur la jauge moteur tournant au ralenti ( 750 tr/min ) Boite sur P A 80°C entre les repère 5 et 7 sur la jauge moteur tournant au ralenti ( 750 tr/min ) Boite sur P Vidange Huile de Boite CVT, Terminée. MEMO sur Vidange huile de boite CVT : Sans outils de diagnostique pour contrôler la température d'huile, le mieux est de faire un essai routier de plusieurs kilomètres afin d'atteindre une température moteur (Liquide de refroidissement) d'au moins 85°C au tableau de bord. Concernant la vidange du convertisseur : Celle-ci n'est pas faite dans ce tuto. Cependant, comme le convertisseur et la boite de vitesse CVT communiquent en fonctionnement, l'huile neuve se trouvera mélangée avec celle du convertisseur. Pour le coup, une seconde vidange après 300km permettra d'avoir une huile neuve à 88% Sur le Net, les 8 litres d'huile Fuchs Titan CVT (Le fournisseur de Mercedes) coûtent 75€ [7.50 x 8 +15(port) ] La double vidange revient à 30€ TTC les frais de port étant les mêmes. Chez MB l'huile (Ref. A 001 989 46 03) est au tarif de 50€ TTC pour 4 Litres En faisant 1 vidange de 4L = l'huile neuve à 66% En faisant 2 vidanges (8L) = l'huile neuve à 88% En faisant 3 vidanges (12L) = l'huile neuve à 96% 1 seule vidange à 40000km = l'huile neuve à 78% Et ainsi de suite... Ref. du Filtre : A 169 377 13 95 pour 27€ TTC chez MB (Pas d'offre intéressante sur le Net) Ref. du Joint de Carter : A 169 371 04 80 pour 13€ TTC (Pas d'offre intéressante sur le Net) Notes Techniques Spécification Huile de Transmission CVT - ATF MB 236-20 Vidange Boite CVT - B180 B200-CDI - W245 W169 Sources : Huile de Boite Fuchs Titan CVT - MB 236.20, Mercedes-Benz
  45. 1 point
    Nous distribuons pour tous véhicules les joints de culasses Cometic dans différentes épaisseurs Audi,Bmw,Citroen,Fiat,Mitsubishi,Lancia..... Nous contacter pour de plus amples informations : infos@revs-engineering.com www.revs-engineering.com
  46. 1 point
    tu veut tu dire qui en as 2 de ces maudits réservoir avec un filtre, un de chaque côté? je pensait qui en avait seulement un côté passager , parceque la plupart du monde qui on eu ce trouble là , c'était côté passager. FORD devrait peu-être y voir , faire un rappel , dédommager , ché pas moi!? beaux paquets de trouble cette histoire, j'en était rendu a haïr mon auto!
  47. 1 point
    J'ai pas le nom exact sur ma facture , en tout cas c'est 9.20 HT ! Car tout fonctionné mais on entendais pas la pompe injection et après plusieurs essai sa marché car les contact du relais était nazs ! C'est un carré de 2 cm /2 cm environs , il te faudra démonter ta boite à gant et normalement le tour sera joué !
  48. 1 point
    oui tt a fait dans ce cas précis c'est la fourchette de 5 ème et ses caches en plastique pour caler le jeu (photos bernard)
  49. 1 point
    J'ai lancé une demande de prix, j'aurai la réponse demain.
  50. 1 point
    Bon ben on est, depuis dimanche, officiellement un couple JDM !! lui = Mitsubishi Lancer Evo VI moi = Honda Civic EG6 VTI On fera des tofs bientot de nos deux voitures
Ce classement est défini par rapport à Paris/GMT+01:00
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