olivier 78

Salut FIl 47, Il me dit quelque chose ton Multipla Bleu conduite a droite avec ce kilométrage, dont l'ancien prioritaire était un écrivain anglais 🙂 😉 Il avait 2 ou 3 bricoles de mémoire.

Les allemands (Ebay) n'expédient pas ce type d'objet trop volumineux pour les transporteurs ... Donc toujours a la recherche ...

Demande de certificat de position du conducteur (exp: bonus - 50%) a ton assureur, ce qui préfigure que tu vas voir ailleurs chez un autre assureur concurrent.Puis résiliation en Lettre RAR auprès de ton assureur, remboursement au prorata temporis. Si l'assurance "minimum est obligatoire" rien ne t'oblige a indiquer chez qui tu vas (concurrent) ou pas ... C 'est comme cela que j'ai fait pour mon scooter il y a maintenant 7 ans et est toujours dans mon garage ss ass§ a ce jour. Mon ass (MAIF) voulait me "garder" avec une pseudo impossibilité de résilier si pas de certificat de vente ... Bah NON, j 'ai fait comme citer ci-dessus et voila.

Changement régulateur: http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet574088.htm Pièces: Régulateur d'alternateur pour votre FIAT Multipla https://pieces-auto.oscaro.com/regulateur-dalternateur-fiat-multipla-288-231-gf# +

bonsoir, Je ne connais pas les 1.6 essence ni les Bipower par extension, mais tu dis: "Visiblement il n'y a plus de régulation du courant (voir résultat MES!)" Ni a t’il pas de condensateur pouvant être défectueux ou HS comme sur les JTD ? ...

Le "Charterton" NOIR est deja présent d'origine, notamment dans le compartiment moteur au niveau des câblages gaines électriques: câbles batterie, connecteur de capteurs/ sondes/ ...

195/60 R15 - 88V Elles ressemblent à des jantes de Fiat Barcheta !?

Je ne suis pas totalement en accord avec ce qui est dit. je m'explique: "Non justement ! Ils n'aiment pas les réparations "= Ok si mal faites ou dégelasses ... mais si on refait correctement (en noir, pas de couleur orange, rouge, vert, jaune, ...) aucun de probleme. "Faut tout virer et tant pis pour le témoin" =Pas Ok car si témoin au TBD signalé au CT et contre visite ! Cela étant si tu "vires tout" tu n'auras pas de témoins, ni d'usure ni au TBD; a la rigueur "virer" proprement ! "C'est comme la plaque sous le moteur, sans ils disent rien" =OK mais gare aux signalements de fuite d'huile boite ou moteur avec le nouveau CT = contre visite ! "mais si tu la mets alors qu'elle est cassée ils t'en veulent ..." Vrai, il le signale mais pas de Contre visite. Il vaux mieux une plaque en bon état pas cassé et sans tance de fluide de type huile, c'est mieux. Voila mon avis et expérience.

Bonjour, Vos plaquettes ne sont pas a moitié d'usure suivant les photos ! Câble/ fil de témoin d'usure: -Sois vous refaites très proprement (Prise +câble + gaine + chatterton ou gaffeur noir) le tout pour que contact soit en continu. Si c 'est bien fait et propre il n'y a aucune raison que le CT ne passe pas pour cela ou alors change de Centre T ... -Sois vous virez tout, mais c'est dommage pour le "témoignage" d’usure des plaquettes ! Il faut savoir que: 1) le témoin d'usure n'est pas obligatoire sur les plaquettes (voir plusieurs fabricants différents) Certain fabriquants n'en propose que sur un seul coté du train Av pour des raisons de couts. 2) si le fil pendouille alors là c'est plus chiant pour le CT, alors le fixer avec des colliers "collson" Attention Pas de fil dénudés ou que pendouillent ou qui trainent ! 3) Si témoin au TBD alors c'est qu'il y a contact soit avec la ferraille des supports de plaquettes = usures prononcée, soit que le fil est coupé et touche du Métal donc témoin au TDB. Il arrive également simplement que la prise soit débranché (après travaux sur le véhicule) et que celui ci reçoit de l'eau ce qui fait contact, donc voyant au TBD, deja vécu sur autoroute de montagne avec sel (très conducteur) de déneigement ... Ce qui fait un recalage C'est un témoin au TDB !!!

Nucléaire = Électrique et inversement ! ... 😞 La DeLorean "DMC-12" fonctionnait dans le film aux déchets de cuisine , épluchures de bananes entre autres, me semble t il ?!. Écolo avant l'heure le "Doc" (1985 ) ! 🙂

Bravo a vous deux pour votre "résistance" en multipla surtout en GNV car si cela a été une réussite du model plus propre en Italie cela ne l'a pas été en France du fait du trop faible réseau de distribution (presque pareil pour le GPL ...) et du fait d'un tarif trop peu attractif (1.26€ dixit Bruno) , c'est la Fran ce et c'est ça ENGIE ... 😞 De toute manière bientôt chez nous en France ce sera le monopole du NUCLÉAIRE ... 😨😰😷😱💀

Oui sur l'ancien c’était possible d’éditer et même supprimer; mais sur celui là quand tu valide tu n'a que quelques minutes (5 a 10) pour éditer et corriger et après c'est publication définitive ...

Je viens de retrouver ce que superplapla a fait sur le sien: passage sur multipla en plus gros diamètre de barre stabilisatrice (Alfa 147) Superplapla 1 421 messages Posté(e) 13 février 2017 Alors pour info j ai passé ma barre stab de 19 à 23 mm ... que du bonheur !! pour info, sur Alfa 147 on peut la trouver en 26 mm et 32 mm ( eibach) la tenue de route, rien a voir, c est un VRAI kart ... du coup, la barre arrière est un peu ... molle voici la différence barre stab 147 en haut et multipla en bas voici la decoupe soudée, et peinte et voila le bazar posé

Super merci 👍

Quel était le code erreur et mention de la ligne ? (sur la fiche diagnostique de ton mécano si noté); Exemple: "1B- charge explosive airbag conducteur 2 stade /circuit ouvert -Présent 244 (nombre fois)" Et pourrais tu nous donner la référence de cette airbag avant passager s'il te plait, cela pourrait intéresser et faire gagner du temps ... en cas de panne similaire. Merci

Super nouvelle ! Merci d'avoir partagé ton retour d’expérience 👍

Hey salut Flo-R (Flor 27 ou encore François ) !!! Cela fait plaisir de te retrouver via ce message ! En effet tu es un des anciens des différents forums (4) successifs et merci encore e ta contribution sur la "sauvegarde" de nos multiplas ! Tu es peu être là comme moi depuis l'origine (celui de Fred Monbeauf sur Wanadoo) !? Pour moi et la famille, la vie continue en Multipla 😉 Je suis du 78 et 92 (d'ANTONY exactement) et suis intéressé par tes barres et coffre de toit que tu proposes ! Calons nous un rendez-vous pour voir cela, pourquoi pas cette semaine si cela te va ? ! Merci beaucoup à toi. Olivier 78

Autres post sur le sujet avec solutions! Une vraie mine d'astuces ce forum Multipla !!! Ou encore : Et voila une solution de redge6666 en fixe ! : Matos utilisé : l'ensemble HS + tige fileté de 14mm + rondelles + écrous + 1 pièce de récup (palier de machine à laver ) redge6666 Posté(e) 3 août 2013 Bonsoir à tous, Avant des photos plus détaillées, car je doit démonter l'ensemble pour faire la finition, une photo de la roue de secours en position à l'aide du montage réalisé. Matos utilisé : l'ensemble HS + tige fileté de 14mm + rondelles + écrous + 1 pièce de récup (palier de machine à laver ) NB : Il faut aller dessous pour la mettre en place ( c'est un petit peu physique ). Pour la sortir ce sera plus facile même si précaution à prendre pour ne pas se faire mal.

Comme la pièce est chère et très rare en casse, un autre membre du forum (l'ancien) a percé le coffre et placé un U fileté avec une plaque et papillons : très efficace !!! bichono06 Signaler ce message Posté(e) 27 juillet 2013 Pour info j'ai fini par faire 2 trous au plancher du coffre sous la moquette et une tige fileté courbée en deux (U), ensuite 2 papillons pour la fixation rapide et hop l'affaire est faite... pour ce qu'on l'utilise !

bonsoir, J'ai retrouvé un des tutos sur le surjet: Apparemment le plus dur c'est de l'ouvrir pour voir ce qui est cassé ... En général le blocage de la vis sans fin, c est réparable je pense qu il casse car en arrivant en fin de câble, sans qu'il y est de buté d’arrêt de monté (sauf la roue de secours qui fait office...) de fait ca force et "ripe" sur un tours voir deux et a force répétitive on casse l'alu de la vis sans fin avec les clavettes ... Pour refermer c'est pas facile non plus et il faut remplacer l'axe du porte câble serti par un boulon de 8x100 avec un écrou frein:

Bravo pour cette restauration Cyrrus ! En general c'est plutôt le treuil (crémaillère en plastique) qui lâche au remontage de la roue de secours ... Il y a eu un meca reportage de Tittof de mémoire, sur comment faire une réparation qui dure dans le temps, mais ou ?

Pour info les codes erreurs au FES (Fiat Ecu Scan) ou MES (MultiEcuScan) sont: P0101-Debimetre https://www.google.fr/search?biw=1264&bih=620&ei=hDR1XPmdKqyNlwSz_5ewDw&q=P0101+debimetre+JTD&oq=P0101+debimetre+JTD&gs_l=psy-ab.12...2013.12865..14853...1.0..0.313.1391.3j7j0j1......0....1..gws-wiz.......0i71j0i7i30j0i8i30.IvcQAws4RQ0 P0404 - RGE = EGR https://www.google.fr/search?q=P0404+RGE+JTD&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwjR6uWXttngAhWVtXEKHYNxCCwQ_AUICSgA&biw=1264&bih=620&dpr=1

Salut francky, Ps je ne peut pas t'envoyer de MP sur ce new forum ... ??? !!! 😞 Voici le mail de l'ami JJ dit Bob sur le forum, il s'y connait très bien en Crémaillère de direction de nos Multipla et pas que : jj (point) henault (hat) wanadoo (point) .fr(ance) @+Olivier 78

Pour info, je n'est plus d'EGR (enlevée complétement physiquement + bouchon échappement et admission) et j'ai MES qui m'indique position de clapet vanne EGR a 1% (qui ne bouge pas a accélération puisque out) ! Et aucune mise en défaut de mon débi-mettre ... donc c 'est pas les 1% de l'EGR qui font merder mais bien si ton EGR ne module pas (grippée) en demi charge/ ouverture, pour moi. Si tu plafonne a 3000 tours: 1) Tu débranches le debi-mettre, et tu vois si c'est mieux, 2) Tu débranches l'EGR, et tu vois si c'est mieux, 3) Tu nettoies ton Capteur de pression Turbo sur collecteur d'admission, tres pret de vanne EGR et tu vois si c'est mieux, https://www.google.fr/search?ei=OCV1XJ22EZ-fjLsP3OyzyA4&q=capteur+de+pression+turbo+1.9+jtd+multipla&oq=capteur+de+pression+turbo+1.9+jtd+multipla&gs_l=psy-ab.3..33i21.8071.11916..12755...0.0..0.167.1085.0j9......0....1..gws-wiz.......0i71j0i22i30j33i160.8dZ-p29oAXM 3) Vérifier le Électrovanne/ transmetteur/ régulateur de pression suralimentation (N7) 4) Vérifier le Turbo et "wase gate" (capsule) ? Capteur de pression Turbo sur collecteur d'admission: Je parle là de Multipla JTD 110 et 115 CH voir les 120ch même si un poil différant !

L'important est que cela fonctionne a nouveau 😉