olivier 78

Très propre tes interventions - réparations, comme a ton habitude Dogboy 👍 😉 Il serait bon de pouvoir échanger nos contacts respectifs (voir Mp) Cdlt Olivier 78

Aussi appelé : Fiat Multipla Stilo Sensore Climatizzatore PRESSOSTAT SENSOR (N8 sur schéma) 46476438 FIAT 46476438 for FIAT MULTIPLA MULTIPLA (1998 - 2010) VENTILATION AND HEATING PRESSURESTAT [-] (#8) Ref 60655085 [A 4 LIVELLI] SUR 4 NIVEAUX de positions https://fiat.7zap.com/en/mul/1f/28673300-099/501/1+50101s02+2-0/#8 ++++ la pièce en visu THERMOTEC KTT130009 Pressostat, climatisation https://www.auto-doc.fr/thermotec/3349392?gshp=1&gclid=Cj0KCQiAzeSdBhC4ARIsACj36uGLnsCIeWgxVQ-SXRhTmcGBcThRQorEUrEx9sWC3ExxY7v5Bd-zS_MaAnR0EALw_wcB

Changement des feux de route / Fiat Multipla Phaze 1: bourrelet "Dauphin" Fernlichter wechseln / replacing high beams - Fiat Multipla 186 | Multipla Garage @MultiplaGarage #flexinmultipla #fiatmultipla #MultiplaGarage

(Fin du HS: Ventilation Chaufage Inter: Vs Clim ) Mais sujet de Problème de fusible thermique est développer aussi pour nos Fiat Multiplt ici: Sélecteur vitesse ventilation capricieux Et là : bouton ventilation changer le pas trop cher: FIN du HS Clim ! 😉

Moteur tournant c'est 14v de tension en teste batterie au multimètre, sinon alternateur HS ou proche 😉

Les lèves vitre électrique d'Alfa 147 sont compatibles pour Multipla en suppriment (limant) les butées plastique impulsions AV et Ar !

Les 110 et 115 JTD ont les mêmes boites (C535) Par contre les 105 Ch ??? J'avais fiat une fiche de référencement sur le Premier forum MUltipla, a voir s'il est trouvable dans les archives meca reportage ? ...

"Par contre pour remonter, il faut absolument que je remette cette olive à sa place. Personne ne peut m'aider là-dessus ? De ce que j'ai cru comprendre, celle-ci servirait à bloquer le passage d'une vitesse si une autre es déjà enclenchée. Elle doit donc se trouver autour des fourchettes, mais je ne vois pas du tout où... " Voir sur des forum du type Brava, Bravo, Alfa 147 115Jtd... ilme semble avoir vu deja cette remarque ... mais ou ? Cela date ;/

Il y a ça aussi comme solution de casse tyran plastique du câble embrayage via ce tuto du Forum: 😄

Bjr, Ca ressemble Bien a Capteur de Phaze ou PMH ou encore palpeur de régime qui est HS: symptômes: : -à froid il démarre bien -à chaud, il démarre parfois. si te coupe le moteur et retente le coup... parfois il redemande et refait la même chose ... même au bout de dizaine d'essai !! -au bout d'un moment d’arrêt ou QQ minutes , il redémarre normalement ... mais ça recommence Tuto meca reportage la dessus: et la :

Bjr, C 'est en effet une solution de mettre des grosses rondelles (3) ou écrou-entretoise sur la papillon de réglage avec un câble d’embrayage neuf mais pas d'origine car trop long : comme sur la video: SuperPlapla en parle dans un poste sur ce Forum.

Membres 11 560 messages Posté(e) à l’instant nono387 Membre 503 Posté(e) le 5 avril 2009 Bonjour à tous, suite a des recherches sur ce forum et celui de alphanatiques, j'ai diagnostiquer moi même mon problème de démarrage à chaud sur ma punto JTD de 2003 85 cv. J'explique dans ce reportage comment faire pour le remplacement. durée : une petite heure. quand on connait pas. https://forum-auto.caradisiac.com/topic/263983-reportage-photo-changement-capteur-pmh-sur-punto-2003-jtd/ Causes de problème du capteur PMH (point mort haut) : Démarrage intempestifs a chaud. Ne redémarre pas à chaud. (le cas de ma voiture) Cale pendant qu'on roule. Pour infos : très difficile de trouver des capteurs pmh sur Internet. Je l'ai donc pris chez Fiat : coût total : 41,93 €. au lieu de 92 € TTC avec la main d'oeuvre. Sur cette photo, j'ai voulu vous montrer par rapport au moteur où se situait les différents endroits où il faut intervenir. Bien évidement c'est pas sur la haut du moteur mais derrière celui-ci. En revanche pour le remplacement c'est obligatoirement par le dessous et à l'arrière du moteur. Le vieux et le neuf. ainsi que la pièce plastique de fixation. Le capteur est juste dessous le démarreur. il suffit d'enlever l'écrou avec une clé allen. le volant moteur pour les curieux : La pièce plastique qui tient les câbles de l'alternateur et du capteur LA fixation du capteur est juste à côté de l'alternateur : La prise du capteur, c'est cette prise orange : Voilà après remontage en sens inverse, c'est reparti mon kiki !!!! Voilà pour ceux qui voulaient des explications !! Un grand merci a tout ceux qui m'ont aiguillé pour faire cela.

nono387 Membre 503 Posté(e) le 5 avril 2009 Bonjour à tous, suite a des recherches sur ce forum et celui de alphanatiques, j'ai diagnostiquer moi même mon problème de démarrage à chaud sur ma punto JTD de 2003 85 cv. J'explique dans ce reportage comment faire pour le remplacement. durée : une petite heure. quand on connait pas. https://forum-auto.caradisiac.com/topic/263983-reportage-photo-changement-capteur-pmh-sur-punto-2003-jtd/ Causes de problème du capteur PMH (point mort haut) : Démarrage intempestifs a chaud. Ne redémarre pas à chaud. (le cas de ma voiture) Cale pendant qu'on roule. Pour infos : très difficile de trouver des capteurs pmh sur Internet. Je l'ai donc pris chez Fiat : coût total : 41,93 €. au lieu de 92 € TTC avec la main d'oeuvre. Sur cette photo, j'ai voulu vous montrer par rapport au moteur où se situait les différents endroits où il faut intervenir. Bien évidement c'est pas sur la haut du moteur mais derrière celui-ci. En revanche pour le remplacement c'est obligatoirement par le dessous et à l'arrière du moteur. Le vieux et le neuf. ainsi que la pièce plastique de fixation. Le capteur est juste dessous le démarreur. il suffit d'enlever l'écrou avec une clé allen. le volant moteur pour les curieux : La pièce plastique qui tient les câbles de l'alternateur et du capteur LA fixation du capteur est juste à côté de l'alternateur : La prise du capteur, c'est cette prise orange : Voilà après remontage en sens inverse, c'est reparti mon kiki !!!! Voilà pour ceux qui voulaient des explications !! Un grand merci a tout ceux qui m'ont aiguillé pour faire cela.

Et quelques solutions de reparations: frederic 29 Posté(e) le 16 janvier 2019 Une nouvelle fois se satané morceaux de plastique qui lie le cable a la pédale a casser. Dépannage en attendant que j'en fasse un en métal,avec un serre-cable, un anneaux de chaine et un mousqueton. -serre-câble: L x Diam : 05 -mousqueton a maille ouverte: L x Diam 50/05 -un anneaux de chaine: L x Diam 40/05 j'ai choisi l'anneaux de chaine car j'en avez, mais deux mousqueton ferais l'affaire. Et en effet je pense que ça va rester comme ça quelque temps.

Grand Merci xian911 pour les liens : 1)"Exact. J'ai bricolé avec des silentblocs équivalents" = Quels silentblocs équivalents ?? Un Lien, une Ref : https://www.befr.ebay.be/itm/311475296897 2) "Il y a un tuto sur le forum britannique = Pareil, Un Lien de ce tuto pour modifier ces silentblocs équivalents : https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxmaWF0bXVsdGlwbGF8Z3g6NjI0ODVlYmZmNGM0NjQ3 Cdlt Olivier78 Ps je n 'avais pas reçu les alertes réponse aux message avant ...

ou encore là: Posté(e) 11 juillet Bonjour à tous. Ça y est! Le câble a de nouveau cassé... Le câble casse toujours au même endroit, c'est à dire au niveau du coude du tube de l'embase qui se fixe à la caisse (côté pédale). Ce tube n'est pas coudé avec une cintreuse, mais sans doute en force, ce qui fait que sur l'intérieur de la courbe il y a un plis et côté extérieur de la courbe, un plat. Le plis côté intérieur provoque la casse de la gaine blanche en téflon ( ou plastique ) et ensuite c'est le câble métallique. Ce câble avait fait 9000 km... Le nouveau câble monté ( fabrication française ) a le coude de son tube plié de la même manière que le précédent, je crains que cela ne dure pas. Avant le montage j'ai copieusement bourré la gaine aux deux extrémités, avec de la graisse au silicone... Y'a plus qu'à attendre que ça casse. @+ Superplapla 1 420 messages Essaye alors un cable FIAT origine, pour voir !!! Gnetou Le Plapla a 248000km et l'embrayage 65000km. Au fonctionnement je n'ai pas trouvé de point dur le levier de commande de la fourchette pivote sans point dur. Le précédent câble avait cassé au même endroit au niveau du plis, car sur le précédent également, lors de sa fabrication le tube sur l'embase n'a pas été courbé à l'aide d'une cintreuse On peut constater sur la photo ci dessus que le tube n'a pas été cintré, mais tordu. Lorsque que l'on procède ainsi, même sur un angle faible le tube a tendance à s'aplatir à l'extérieur de la courbe et à se plisser à l'intérieur. Manque de bol c'est sur ce plis que le câble va concentrer l'effort et à la longue se casser... : ( Sur la deuxième photo on peut constater que le câble ne s'est pas étiré, mais que la cassure est presque nette ( j'ai retiré la gaine au cutter). Il y a deux méthodes pour couper un câble, le couper net à l'aide d'un outil tranchant ou aplatir le câble et couper chaque brin individuellement ( beaucoup plus long ). C'est ce qui se passe en présence du plis à l'intérieur du tube, le câble s'aplatit, les brins en contact du plis cèdent à tour de rôle jusqu'à ce que la résistance de ceux qui subsistent ne suffise plus et les derniers brins restant cèdent par étirement ce qui explique la fin de cassure en pointe du câble. Le câble que j'ai monté hier est identique, je pense qu'il ne va pas durer ... J'ai bourré le coude du tube de graisse silicone résultats dans quelques mois... Le prochain j'essayerais chez Fiat, si le coude n'est pas cintré proprement je le refuserais. @+ Gnetou

Bonjour Anard, Si pas de signe de fatigue du VM, pourquoi le changer ? Mon Multia 220 000 Kms Les embrayage font 100 000 Kms et VM d'origine. Ceci dit si le Kit est a 370€ VM+ embrayage pourquoi pas ? !!

Bonjour, Sujet déjà abordé avec explications et solutions :

Bonjour, Position 1: pas de voyant et pas de froid ! Position 4 :voyant et Froid ?! Étrange ... Voir niveau de recharge chez Norauto ou autre ... Le compresseur de clim se déclenche t il en position 1, 2, 3 ou 4 enclencher (avec voyant ) ?

Bonjour Voir Forums alfa 147JTD et stilo JTD avec BV C530 (pas les BV Gretrag= GM) Cdlt. Ol78

Bonjour, Toujours le voyant défaut moteur après toutes tes réparations? Ou pas ? Voir si les ailettes de turbo tournent a la main en enlevant la durite coté intercoler, voir aussi son jeu latéral et axial Vérifier qu'une autre durite ne soit pas HS également vérifier durite rouge de digression air cdlt Olivier78

Bonjour, 2 Questions:- 1)"Exact. J'ai bricolé avec des silentblocs équivalents" = Quels silentblocs équivalents ?? Un Lien, une Ref peut être utile 😉 2) "Il y a un tuto sur le forum britannique = Pareil, Un Lien de ce tuto pour modifier ces silentblocs équivalents ? Merciiii Cdlt Olivier78

Si démontable et remplaçable comme ceci a 8 minutes 30 secondes: Mais se fatigue vite ...

Autre astuce pour limiter le bruit de barre stabilisatrice et compenser l'usure des silent block, trouvée sur le Forum alfaromeo-online.com: Un cale métal de 3mm d'épaisseur Entre la (cage fer) plaque basse du support de silent block Et le silent block (compensation d'usure et compresse le caoutchouc sur la barre. ce sur les deux support bien évidemment ! https://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/42074-barre-stab-balladeuse/page/2/

Top un retour en Multipla !