olivier 78

ou encore là: Posté(e) 11 juillet Bonjour à tous. Ça y est! Le câble a de nouveau cassé... Le câble casse toujours au même endroit, c'est à dire au niveau du coude du tube de l'embase qui se fixe à la caisse (côté pédale). Ce tube n'est pas coudé avec une cintreuse, mais sans doute en force, ce qui fait que sur l'intérieur de la courbe il y a un plis et côté extérieur de la courbe, un plat. Le plis côté intérieur provoque la casse de la gaine blanche en téflon ( ou plastique ) et ensuite c'est le câble métallique. Ce câble avait fait 9000 km... Le nouveau câble monté ( fabrication française ) a le coude de son tube plié de la même manière que le précédent, je crains que cela ne dure pas. Avant le montage j'ai copieusement bourré la gaine aux deux extrémités, avec de la graisse au silicone... Y'a plus qu'à attendre que ça casse. @+ Superplapla 1 420 messages Essaye alors un cable FIAT origine, pour voir !!! Gnetou Le Plapla a 248000km et l'embrayage 65000km. Au fonctionnement je n'ai pas trouvé de point dur le levier de commande de la fourchette pivote sans point dur. Le précédent câble avait cassé au même endroit au niveau du plis, car sur le précédent également, lors de sa fabrication le tube sur l'embase n'a pas été courbé à l'aide d'une cintreuse On peut constater sur la photo ci dessus que le tube n'a pas été cintré, mais tordu. Lorsque que l'on procède ainsi, même sur un angle faible le tube a tendance à s'aplatir à l'extérieur de la courbe et à se plisser à l'intérieur. Manque de bol c'est sur ce plis que le câble va concentrer l'effort et à la longue se casser... : ( Sur la deuxième photo on peut constater que le câble ne s'est pas étiré, mais que la cassure est presque nette ( j'ai retiré la gaine au cutter). Il y a deux méthodes pour couper un câble, le couper net à l'aide d'un outil tranchant ou aplatir le câble et couper chaque brin individuellement ( beaucoup plus long ). C'est ce qui se passe en présence du plis à l'intérieur du tube, le câble s'aplatit, les brins en contact du plis cèdent à tour de rôle jusqu'à ce que la résistance de ceux qui subsistent ne suffise plus et les derniers brins restant cèdent par étirement ce qui explique la fin de cassure en pointe du câble. Le câble que j'ai monté hier est identique, je pense qu'il ne va pas durer ... J'ai bourré le coude du tube de graisse silicone résultats dans quelques mois... Le prochain j'essayerais chez Fiat, si le coude n'est pas cintré proprement je le refuserais. @+ Gnetou

Le sujet a été largement traité ici comme ailleurs : https://www.google.fr/search?source=hp&ei=xL7NXfC1PKmOlwTNqoKQBQ&q=cable+embrayage+cassé+fiat+multipla&oq=Cable+embrayage+cassé+fiat+&gs_l=psy-ab.1.1.33i22i29i30l10.673.4508..6742...0.0..0.385.2668.2-5j4......0....2j1..gws-wiz.....0..0i22i30j0.QpH89bZgCDY Bonjour, je me pose des questions quant à la durée de vie de l'embrayage et de son câble... 73 000 km embrayage + câble (73 000 km) 155 000 km embrayage + câble (82 000 km) 272 000 km casse du câble suite à resserrages successifs => embrayage + câble (117 000 km) 314 000 km casse du câble suite à resserrages successifs (42 000 km) Ah bah mince, c'est pas l'attache plastique... S'il pète rapidement, je serai obligé de songer à l'embrayage et à tout bien nettoyer et graisser pour qu'il y ait le moins de résistance possible...

Bonsoir, Mauvais passage de gaine de câble : torsion donc coupure. un grand classic. Voir dans le compartiment moteur et également en entrée de passage de carrosserie dans l'habitacle, au niveau pédales. Personnellement je mets de graisse blanche sur le câble en entrée et sortie de gaine pour réduire les frictions.

Bjr, J'ai eu un roulement d’alterner d'origine qui rendait l’âme (il fessait un bruit de parasitage dans l'habitacle en fonction du régime) donc changé a seulement 70 000 Kms depuis c'est ok il a 196 000 kms Pour le démonter tu enlèves les 3 boulons du pot coté moteur il faut aussi enlever les 3 boulons de l'alternateur, et tu le sors (l'alternateur) en le faisant glisser en passant par le milieu du moteur et tu le fait sortir par ou tu as enlevé le pot. pour rappel: Pour vérifier un alternateur à l'aide d'un voltmètre, prendre la mesure de la batterie moteur éteint la valeur dans être dans les 12, ..v (et des poussières). Puis refaire le test avec le moteur au ralenti, la valeur doit avoisiner les 14, ..v (et des poussières). Si la valeur reste à 12v ou moins de 12V avec le moteur au ralentie, c'est que l'alternateur ne charge plus, il est donc HS

Bjr, Cette pièce ne me dit rien sur le multipla ... Support moteur? Cache roulement de roue , ... Le noir, est ce de la graisse ou calamine échappement ? Qu'elle taille fait elle ? (photo avec votre pouce a coté = proportions )

Essayer avec celui la, plus généraliste mais illustré ... car la fonction "recheche" de ce forum est merdique 😕 https://www.google.fr/search?ei=_lm7Xa69Lo-Kaqfik7gE&q=Remplacement+roulement+bras+suspension+arrière+fiat+multipla+Gwada&oq=Remplacement+roulement+bras+suspension+arrière+fiat+multipla+Gwada&gs_l=psy-ab.12...12891.18830..21586...0.2..0.2017.8031.2-2j2j1j2j2j1j0j1......0....1..gws-wiz.......0i71.aIPcBvC0mIk&ved=0ahUKEwiutN6PwMflAhUPhRoKHSfxBEcQ4dUDCAo

Bonsoir, une petite recherche dans mes archives et voilà: 2 tutos du forum qui ont depuis perdu leurs images.... /t1460-remplacement-roulement-bras-suspension-arriere-merci-gwada et /t1667-remplacement-des-roulements-de-bras-arriere-par-jgcentauro J'avais "zipper" tout ça. Aussi, pour retrouver ces pages du forum, images comprises, il suffit de récupérer les fichiers suivants: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/RemplacementRoulementBrasSuspensionArriere_merciGwada.zip et http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/Remplacement_des_roulements_de_bras_arriere_par_jgcentauro_fichiers.zip à "dézipper" sur sa machine PC ou Mac et à "ouvrir" avec le .htm contenu dans le .zip. Dans le cas où la page ne s'afficherait pas correctement, toutes les photos se trouvent dans le sous-dossier "contenu" dans le .zip et donc a reconstituer le poste pour vous et les autres si vous le reposter ici par exemple ... @+

+1 Décalaminage Voir vanne egr aussi ! Effectivement pas sur qu'un vehicule de seulement quelques KMs passe le CT et ce quelque soit la marque. VW est un grand spécialiste en la matière pour optimiser ses regrets lors de contrôles 🙂 +10 Change de contrôleur technique après décalaminage et déplacement a plus de 3000 trs ou sur autoroute en essais

"J'ai croisé ici de sacrés débrouillards qui n'avaient pas froid aux yeux, et j'ai obtenu beaucoup d'aide et de conseils;" Qui donc ? Superplapla? JJ? multiplafred? autre ?

Bonjour, navré de cette histoire! Tu repars avec un Honda FRV (3+3)? Ce qu'il y a de bien avec la Multipla c'est que quand tu la connais par cœur donc en cas de pépin et bien tu interviens et c'est reparti. Toujours pas tenté oryjen d' en reprendre un ? 😉

le clips se met sur la tulipe, on le pince , enfile la tulipe dans le différentiel a travers le joint spy, on pousse fort voir très fort , on entends le clic du clips et on fait tourné le cardan ! Le clips est de forme ronde/ sphérique ouvert (type joint torique) donc il se contracte/ rétracte sous forte pression.

Ah le Joint spi ou crapotine (N°8) ! Oui je le change également.

Qu'entendez vous par "bourrage" ??? je ne connais pas ce terme ! La masselotte d’équilibrage du 1/2 arbre (cardan) peu être ?!

En effet plus d'effort "restreignant"du triangle sur la fusée donc du cardan, donc quand vous tentez remettre cette fusée dans la rotule du triangle c'est là que vous "tirez" sur la fusée /amortisseur et donc sur le cardan puisque pas désolidarisé de celle ci. Le même effet de "tiré" sur le cardan est exercé si vous agissez avec force pour retirer le triangle sans retirer l'écrou de 36 (?) coté roue Voila la technique que j'ai utilisé pour sortir le triangle :

j'ai changé les triangles sans (et c'est ça la cause) desserrer l'écrou du cardan dans la fusée coté roue ... donc déplugé

Heureusement pour moi le clips est resté sur la tulipe et pas dans la boite !

Mais la boite n'a vraisemblablement RIEN !! Pas de craquement, pas de points dures, de bons passages, et tractionne ...

Bonjour xian911, "Pourquoi veux-tu changer cette pièce ? " Parce-que, sans le vouloir et donc sans m'en apercevoir, j'ai entamer le dé-plugage de cette tulipe lors du changement des triangles. Pas suffisamment pour ne plus tractionner juste après travaux mécanique et donc roulage (tranquillement) de 30 kms puis perte de traction progressive sans bruits ni craquements ... résultat lacannelure est sortie du pignon satellite du différentiel. Constat après démontage le bout cannelé de cette tulipe est (tres) légèrement endommager et circlips devenu trop faible pour être remis en l’état, donc je change le tout (+ joint spy de carter et vidange) par précaution.

Sauf erreur de ma part toute les pièces proposées sont des tête de cardan avec écrou en bout donc coté roue et pas coté différentiel de boite (tulipe) comme je cherche ... ?!

Alors après renseignements pris: Cette pièce (tulipe) s'appelle "Arbre" et pas demi-arbre qui lui est le cardant ref : 4645 9877 c'est le N° 11 sur l'éclaté schéma (Semi Eixo Esquerdo) le circlips, agrafe s’appelle arrêtoir ref: 4391364 c'est le N° 12 sur l'éclaté schéma https://www.ilcats.ru/fiat/?function=getParts&model=MAR&modelCode=185&cat=1R&group=212&subgroup=20&subgroup2=21220%2F00&variant=2&revision=0&language=en Serrait valable pour / Homocinetica Tulipa Esquerda: Brava, punto, marea, Doblo, stilo, Idea, Palio, ... ? https://fiat.7zap.com/en/mar/pt/18503400-099/212/20+21220s02+2-0/#8

Bjrs, Message envoyé en MP; Cdlt.

Si la référence de boite est c510.b alors oui !

J'ai bien trouvé ce site spécialisé mais n'a pas de tulipe pour multipla ... https://allocardan.com/m/Fiat/Multipla/1.9 JTD 115/

Joint de sortie de boite AV gauche: Tulipe cardan Avant gauche avec clips de Fiat Multipla JTD 115 Ps: Je n'ai pas le référence OEN de cette pièce (tulipe Av gauche) si qq'un là ?! merci Edit: -Tulipe = Arbre ref : 4645 9877 c'est le N° 11 sur l'éclaté schéma -Circlips = arrêtoir ref: 4391364 c'est le N° 10 sur l'éclaté schéma https://www.ilcats.ru/fiat/?function=getParts&model=MUL&modelCode=186&cat=1F&group=212&subgroup=20&subgroup2=21220%2F01&variant=2&revision=0&language=en ... Ne pas confondre avec la tête de cardan qui est elle coté moyeux / roues ! qui a un ecrou en bout !

Au pire vous faites un reset erreur juste avant passage au CT ! Edit: j'ai eu le propriétaire (didou038) et finalement son Multipla de 2002 est passé au Control Technique (avec voyant Air bag allumé au tableau bord) mais comme leur bécanne est trop récente bah pas possible de la brancher dessus donc CT OK ! Cela a été pareil pour la mienne de 2003 prise de tours avec pince détection vibrations car leur machin n'est pas fait pour les véhicules jusqu’à 2005 Comme quoi cela a aussi de avantages de rouler en plus ancienne ! Donc pas de panique donc pour les possesseurs de multipla Phaze 1 &2 ca passe au CT avec Air bag au TB !!!