olivier 78

Bonjour, Tenter sur : https://stilo-club.forumactif.org/f12-connect-nav-et-systeme-audio https://stilo-club.forumactif.org/t1338-code-auto-radio-magneti Connect Nav+ et système audio de nombreux Fiatiste ont eu ce souci et recherche ... ici aussi: https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/gps-magnetti-marelli-rp-nav200.9927/ ou encore sur forum Alfa 147 France: http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=36785 https://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/47177-remplacer-gps/

Salut Marcel, Ben moi toujours en Multipla et ça roule encore très bien, CT dans 2 mois mais normalement ça passe a laisse ! 😉 juste biellettes + silent-bloc de barre stabilisatrice à changer a nouveau ... mais vu qu'il n'y a que ça de récurant. Je prévois de refaire le train arrière triangle et silent-bloc. O

Bonjour, Précision : les photos ci dessous sont d'un EgR de JTD 105. les JTD 110 et 115 sont eux différents tout comme le sont également différent la version JTD 120 CH !

Bonjour, la conception des freins arrières Disques de multipla (uniquement montés en 2003) sont les mêmes que ceux montés sur Fiat Stilo ! C'est mon le cas sur le mien de Mars 2003 en ELX

Bonjour et bien venue Arinea dans ce club de multiplistes. O

Bonjour, Voir chez Alfa 147 et 156 JTD ce sont les mêmes de mémoire. Cdlt. O.

Une tulipe de cardan c'est ca !:

J'ai retrouvé celui ci de tuto sur le train avant mais pas sur le "Bridage" des silenblocs ...

/ \ Attention a bien refixer la tulipe de différentiel avec du filet frein FORT sur les goujons BTR qui la fixe au cardan !!! Trop de mésaventures "stupidement" arrivées (desserrage intempestifs suite changement cardan et casse de carter de boite suite au chocage du cardan sur ce dernier) ...

Salut bruno, J'avais vu ton tuto "bridage des silenbloc AV" il me semble, il y a ... mais ne le retrouve pas Aurais tu un lien fonctionnel ou une archive afin de le remettre en ligne ? merci.

Bonjour bruno70, Ou sont situés les multi s'il te plait ? (ville, région ??) Car potentiellement intéressé pour sauver l'un des deux (le plus en forme🙃) Merci "Multipla saver" 😉

Oui c'est ce que j'ai fait sur le mien: Il y a une" erreur de conception" (hu! hu!): l'eau peut rentrer entre le grand boulon et son logement. Pour y remédier, au remontage, j'ai intercalé un simple joint torique (épais) de plomberie, bien graissé des deux côtés: il s'écrase au remontage quand on serre le boulon, la graisse empêche que les mouvements du bras ne l'écorchent, et l'eau ne peut plus rentrer. Démontage facile garanti même plusieurs années après (amha).

Voici une vidéo d'un italien qui effectue le remplacement de roulement bras suspension arrière: Fiat Multipla, sostituzione cuscinetti braccio oscillante posteriore.

Je poste ici une vidéo italienne du montage de câble embrayage, avec une séquence du démontage du support de batterie pour plus d’accessibilité pour ceux qui entreprennent l'exercice: Fiat MULTIPLA Turbo Diesel - Sostituzione Cavo Frizione.

Et je viens de trouver cette vidéo en italien qui illustre parfaitement le tuto plus haut de francois761 par la découpe d"une partie du haut de tableau de bord pour pouvoir aceder plus facilement a cet interupteur Come sostituire l interruttore ventilatore della Fiat Multipla: Comment remplacer l'interrupteur du ventilateur Fiat Multipla: https://www.youtube.com/watch?v=mIku6s-nKwo Made Italy 😉

Je mets ici quelques infos sur l’interrupteur d'origine et ses montages similaires (3 broches Doblo) sur d'autres models potentiels : INTERRUTTORE COMMUTATORE ARIA CONDIZIONATA FIAT PUNTO DOBLO' ORIGINALE 46722666 N.11 in foto PER FIAT - PALIO 2V EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2011) FIAT - PALIO 2V REST.2 (2005-2011) FIAT - PALIO WE EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2008) FIAT - PUNTO BZ (1999-2003) FIAT - PUNTO DS (1999-2003) FIAT - PUNTO FL.'03 (2003-2010) FIAT - SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012) FIAT - SIENA REST.2 (2005-2011) FIAT PROFESSIONAL - DOBLO (2000-2004) FIAT PROFESSIONAL - DOBLO MY. 2004 (2004-2005) FIAT PROFESSIONAL - DOBLO REST. 2005 (2005-2016) https://www.ebay.it/itm/INTERRUTTORE-COMMUTATORE-ARIA-CONDIZIONATA-FIAT-PUNTO-DOBLO-ORIGINALE-46722666/273840574589?fits=IT_Make%3AFiat&hash=item3fc22b907d:g:~w0AAOSwqd1ZxSmb

"J'ai démonté le bouton HS et je cherche une solution plus pérenne pour au moins protéger le futur bouton. Je vais virer l'ancien connecteur (de toute façon il est dead) et faire une jonction entre le bouton et le "nouveau" connecteur, comment ? je sais pas encore. il y aura surement des cosses isolées coté bouton, reste à trouver comment éviter que la section soit trop petite et finisse par chauffer. J'ai peut-être une petite idée en mettant des cosses faston double avec 2 fils de 2.5mm² partant ainsi du bouton vers l'ancien connecteur. De là on retombera sur du 2.5mm² mais si ça fond au moins ne sera pas sur le bouton et beaucoup plus simple à réparer. (en pj le type de cosse double 4.8mm)" guilunotin & didou038, un retour d’expérience, Une voir des solutions a ce problème de bouton de commande ventilation qui grille, Photos de montage? Merci a vous ;)

Bon a savoir !!! PAS DE LED OU DIODES sur nos multipla sinon défaut de tension (baisses) dans les feux ! Merci à vous les gars de ce retour d’expérience😉 Si famillemultipla, pouvait éditer le titre de son premier post en mettant (résolu) "défaut de tension dans les feux", cela serait bien pratique pour les recherche via moteur de recherches 😉

Bonjour, Pour info le silentbloc support moteur (tampon -pad) Avant Gauche, cote boite vitesse, est disponible chez fiat sous la ref 46 519 775 remplacer par ref: 46 83 39 15 pour un cout de 140 euros TTC ...

Bonsoir, L'actualité de ce poste me fait réaliser que je n'ai pas donner le retour concluant sur le passage a la valise de mon multipla pour une parfaite réussite de passage au Controle technique ! Et pour le mien (115 JTD ELX de 2003) 3 passages successifs au FES et KKL (TRES GROS merci Marcel !!!!) pour obtenir plus aucun voyants rouge air bag au tableau de bord et ce depuis 9 mois !!! Donc tout est Ok pas de panique a avoir, juste du temps pour comprendre, analyser et effectuer. courage car cette voiture est fabuleuse.

Pour les clim auto (certains JTD 115 et les 120) c'est ici:

En lien avec ce post: Le problème de ventilateur cramé est également connu sur Fait Dublo et Ducato Par ballbearing http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet469477-70.htm Bonjour Je participe beaucoup à ces pannes de ventilation ,et que ce soit ce type de clim manuelle avec résistance qui baisse pour 1,2,3 , ou celles équipées d'un variateur électronique , un bon 50% sont des connecteurs cramés sont en cause. Et jamais pour une quelconque sur-consommation. Juste des Zingénieurs qui n'ont pas lu leurs classiques. Quel que soit l'état de ton pulseur avec ce bruit suspect , tu verras ensuite........ Mais c'est le fusible qui doit griller et non la connectique qui doit flamber !!! """Connecteurs cramés collection photos avec réparations diverses"" OK http://forum-auto.caradisiac.com/pole [...] 541316.htm Dans ton cas , je ne vois pas trop ce qu'il y a derrière le connecteur marron, mais tu aura probablement du mal à trouver les connecteurs.** La solution est donc le ""bypass". Avec un fil soudé sur l'une et l'autre part, et qui contourne le connecteur. Rien n’empêche de mettre/insérer sur ton fil de bypass une cosse mâle-femelle "Faston" qui ne crame jamais. Exemple pour la même panne sur autre marque. C'est toujours le fil où passe toute l'intensité dont la cosse de connecteur crame Soudure directe et définitive du fil ""là où il doit aller". On voit que le connecteur seul peut encore s'enlever. Il reste juste un "fil à la patte" soudé de la résistance Il y a deux principes dont le fonctionnement est identique mais symétriquement inverses. Je pense que le schéma de droite est utilisé sur "des" Ducato. Je ne sais toujours pas lequel est employé. Et les méthodes mesure et de de test seront bien sûr un peu différentes. Dans le schéma de droite , le contacteur des vitesses "met des parties de la résistance à la masse". Un autre schéma de Fiat en dessous. @ Stéphane.. Les pannes de ce genre sont toujours une liaison qui a chauffé et cramé à cause du fort courant normal utilisé par ces systèmes. La résistance en elle même est quasiment jamais coupée. Par contre sur certaines montes quand le petit fusible thermique qui lui est accolé est grillé , il n'y a plus aucune vitesse. Car dans ces cas il est en série avec le tout. Mais dans ton cas comme la vitesse 2 fonctionne , ça ressemble à un ennui côté bouton contacteur de vitesses cramé. . ------------------- Fiat Doblo. (Qui possède un relais en amont.) Le cheminement du courant est fléché. . Origine d'une des causes de la panne expliquée ici: "Le ventilateur du chauffage (habitacle) ne fonctionne plus que lorsque je positionne le bouton du ventilateur sur le N°4. Silence complet sur 1,2 et 3 J'ai vérifié les fusibles, c'est OK. Que puis-je faire pour aller plus loin dans le diagnostic?" http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm "Je n'ai pas d'exemple sur ton modèle a te proposer mais fouille là dedans c'est typique http://images.google.com/image [...] amp;tab=wi Le bloc de résistances où il est toujours associé est dans la sortie de la soufflante puisque c'est elle qui les refroidit. Il est habituellement alimenté par un connecteur quatre fils. Il y a des fusibles comme ça dans les cafetières et les sèche cehveux..etc..; chez les marcahnds de composants électronique. Et tout cas exploite le ien que je t'ai mis et clique sous les photos pour "redescendre" dans les articles. Ca ne te dira pas où est ce bloc de résistances sur la tienne mais beaucoup de réponses à des questions y sont. http://www.selectronic.fr/arti [...] .6965-9999 Un modèle jusqu'à 200° va très bien. C'est pas au poil près. Achètes en deux c'est pas cher. Note que ca grille pour: --Filtre bouché --moteur qui grippe --feuilles qui obstruent. "On comprend pourquoi sur le shéma la vittesse 4 fonctionne toujours : elle est directe sans résistances (vitesse maxi)" En cas de fusible thermique "OUT" : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm Aussi, pour le remplacer pas de soudure ça ne tiendrait pas utilise des petits dominos débarrassés de leur plastique Coupe les pattes de l'ancien longues Comme ceci (sur un autre véhicule) Pour le fusible thermique choisir le 183° Celsius par exemple ici Chez Selectronic. Ou chez un fournisseur queconque. Une valeur un peu supérieure ira si ton fournisseur n'a pas cette valeur. http://www.selectronic.fr/ Taper FUSIBLE THERMIQUE dans la case "mot clé ou référence" Remarque pour la valeur de température du fusible dans las cas de grillage non expliqué. Voila un cas où le constructeur a revu sa copie ; Même au delà du choix 225°C on est encore dans une très bonne marge extrême de sécurité anti-incendie. Note d'une remarque souvent faite: Ne pas faire les essais une fois réparé avec la résistance hors de son logment. Sinon on constate une surchauffe rapide (et normale) car elle DOIT être dans son trou véntilée!

En cas de fusible thermique "OUT" : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm Aussi, pour le remplacer pas de soudure ça ne tiendrait pas utilise des petits dominos débarrassés de leur plastique Coupe les pattes de l'ancien longues Comme ceci (sur un autre véhicule) Pour le fusible thermique choisir le 183° Celsius par exemple ici Chez Selectronic. Ou chez un fournisseur queconque. Une valeur un peu supérieure ira si ton fournisseur n'a pas cette valeur. http://www.selectronic.fr/ Taper FUSIBLE THERMIQUE dans la case "mot clé ou référence" Remarque pour la valeur de température du fusible dans las cas de grillage non expliqué. Voila un cas où le constructeur a revu sa copie ; Même au delà du choix 225°C on est encore dans une très bonne marge extrême de sécurité anti-incendie. Note d'une remarque souvent faite: Ne pas faire les essais une fois réparé avec la résistance hors de son logment. Sinon on constate une surchauffe rapide (et normale) car elle DOIT être dans son trou véntilée!

Origine d'une des causes de la panne expliquée ici: "Le ventilateur du chauffage (habitacle) ne fonctionne plus que lorsque je positionne le bouton du ventilateur sur le N°4. Silence complet sur 1,2 et 3 J'ai vérifié les fusibles, c'est OK. Que puis-je faire pour aller plus loin dans le diagnostic?" http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet464217.htm "Je n'ai pas d'exemple sur ton modèle a te proposer mais fouille là dedans c'est typique http://images.google.com/image [...] amp;tab=wi Le bloc de résistances où il est toujours associé est dans la sortie de la soufflante puisque c'est elle qui les refroidit. Il est habituellement alimenté par un connecteur quatre fils. Il y a des fusibles comme ça dans les cafetières et les sèche cehveux..etc..; chez les marcahnds de composants électronique. Et tout cas exploite le ien que je t'ai mis et clique sous les photos pour "redescendre" dans les articles. Ca ne te dira pas où est ce bloc de résistances sur la tienne mais beaucoup de réponses à des questions y sont. http://www.selectronic.fr/arti [...] .6965-9999 Un modèle jusqu'à 200° va très bien. C'est pas au poil près. Achètes en deux c'est pas cher. Note que ca grille pour: --Filtre bouché --moteur qui grippe --feuilles qui obstruent. "On comprend pourquoi sur le shéma la vittesse 4 fonctionne toujours : elle est directe sans résistances (vitesse maxi)"

Le problème de ventilateur cramé est également connu sur Fait Dublo et Ducato Par ballbearing http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet469477-70.htm Bonjour Je participe beaucoup à ces pannes de ventilation ,et que ce soit ce type de clim manuelle avec résistance qui baisse pour 1,2,3 , ou celles équipées d'un variateur électronique , un bon 50% sont des connecteurs cramés sont en cause. Et jamais pour une quelconque sur-consommation. Juste des Zingénieurs qui n'ont pas lu leurs classiques. Quel que soit l'état de ton pulseur avec ce bruit suspect , tu verras ensuite........ Mais c'est le fusible qui doit griller et non la connectique qui doit flamber !!! """Connecteurs cramés collection photos avec réparations diverses"" OK http://forum-auto.caradisiac.com/pole [...] 541316.htm Dans ton cas , je ne vois pas trop ce qu'il y a derrière le connecteur marron, mais tu aura probablement du mal à trouver les connecteurs.** La solution est donc le ""bypass". Avec un fil soudé sur l'une et l'autre part, et qui contourne le connecteur. Rien n’empêche de mettre/insérer sur ton fil de bypass une cosse mâle-femelle "Faston" qui ne crame jamais. Exemple pour la même panne sur autre marque. C'est toujours le fil où passe toute l'intensité dont la cosse de connecteur crame Soudure directe et définitive du fil ""là où il doit aller". On voit que le connecteur seul peut encore s'enlever. Il reste juste un "fil à la patte" soudé de la résistance Il y a deux principes dont le fonctionnement est identique mais symétriquement inverses. Je pense que le schéma de droite est utilisé sur "des" Ducato. Je ne sais toujours pas lequel est employé. Et les méthodes mesure et de de test seront bien sûr un peu différentes. Dans le schéma de droite , le contacteur des vitesses "met des parties de la résistance à la masse". Un autre schéma de Fiat en dessous. @ Stéphane.. Les pannes de ce genre sont toujours une liaison qui a chauffé et cramé à cause du fort courant normal utilisé par ces systèmes. La résistance en elle même est quasiment jamais coupée. Par contre sur certaines montes quand le petit fusible thermique qui lui est accolé est grillé , il n'y a plus aucune vitesse. Car dans ces cas il est en série avec le tout. Mais dans ton cas comme la vitesse 2 fonctionne , ça ressemble à un ennui côté bouton contacteur de vitesses cramé. . ------------------- Fiat Doblo. (Qui possède un relais en amont.) Le cheminement du courant est fléché. .