olivier 78

Bonjour a tous, Si je comprends bien Marcelo pour régler ton problème de voyant air bag au tableau de bord (après analyse au MES) tu as refait les 2 connectiques (coté passagers droit) soudures + gaines thermo rétractable et passage a MultiEcuScan (MES) pour effacer les erreurs !? Pas de retour défaut par la suite ?

salut Merci de cette info/ modif de cale sous les 2 supports rehausse de barre stabilisatrice pour pouvoir mette une barre stab de 147! Un tutu de supeplapla (Ben) avait été édite pour cette monte (un poil plus complexe au niveau berceau) sur l'ancien forum ... mais sur le nouveau fofo je n'arrive pas a retrouver les posts via le profil ... ? Je n'ai que seulement la photo de la différence de forme de barre stab pour comparaison et illustration !

Salut à tous, Je reposte ici une solution/ recpape heureuse de dtromp : Posté(e) en Janvier 2019 dans sont post "enfin-plus-de-voyant-airbag/" Cela aidera peut être certain d'entre nous concerné par ce probleme ... https://autopassion.net/forums/203596-o-o-enfin-plus-de-voyant-airbag/ Cordialement Olivier 78. pla83 Posté(e) 19 mars 2015 Salut à tous, Et oui après avoir essayé tous les trucs de différents post: soudage des fils des cosses sous les sièges, nettoyant contacts dans le barillet et la cosse de désactivation airbag passager, achat du câble VAG KKL USB et lecture et effaçage des erreurs et nettoyant contacts sur les cosses de l'airbag passager(subsistait juste cette erreur) Quand j'ai vu qu'il se vendait le câblage spécifique des airbags pour des Fiat(pas vu pour le Multi) je me suis dis "à voir en dernier recours" car pas l'intention de changer les airbags, je me suis donc diriger vers la centrale airbag sous la console centrale, pas besoin d'aller jusque là puisque je suis tombé sur les connexion juste avant un passage de nettoyant contact puis brancher et débranché(toujours avec rituel attente et déconnexion batterie avant bien sûr)les fiches pour faire un petit frottement de nettoyage, rebrancher le tout et passage au fiateuscan, ET LA ! quelle plaisir de voir le message d'erreur s'effacer ! Bon d'accord je m’emballe peut-être un peu puisque certains on vu le voyant réapparaitre quelques jours après, mais bon...je verrai bien, en espérant que ça en dépanne d'autres. BOB Posté(e) 20 mars 2015 Salut pla83 et les fans Super!! Depuis le temps que je suis sur le coup avec d'autres fans( p;e SIDODO) voilà une très bonne nouvelle La 1ere question est :as-tu eu besoin d'effacer ce défauts avec ton KKL ou bien s'est -il effacé tout seul après réparation des anomalie ? Est -tu sur Multiecuscan gratuit? Ton KKL est bien sur la position 7 Quel est le N° de cette 'erreur ou comment est -elle signalé ; Te serait-il possible de développer la technique pour accéder à ces connections ;(que déposer absolument) Sont-elles repérées ou indexées ou n'y a t-il pas de possibilité d’erreur au remontage ? Encore bravo ! Pour ma part résoudre ces pb d' AB devenait un vrai challenge : je crois que nous touchons au but ; cdt JJ pla83 Posté(e) 19 mars 2015 Salut JJ, -En fait j'ai effacé l'erreur juste après mon intervention. -Gratuit, presque puisqu'il est fourni en ligne avec le prix du câble port compris 17,99, version FiatEcuScan 3.6.0 -Au début je n'ai pas compris ta question vu qu'il n'y a que 4 positions, mais j'ai trouvé la réponse sur le descriptif -ligne d'erreur "09 charge explosive airbag passager valeur trop élevée 232" -Aucun problèmes pour déposer le bas de la console centrale, juste 4 vis et deux boulons six pans creux. -pas de problème pour les fiches non plus elles sont soit de formes ou de couleurs différentes, il y a juste les ergots de fermetures qui ne sont pas tous les mêmes pour les débloquer. Et si quelqu'un a besoin d'une lecture de sont ODB pas de problème, je suis à Hyères dans le Var. A+ FiatECUScan propose le choix entre 2 calculateurs, on peut donc raisonnablement imaginer qu'il y en a au moins 2, non? Sinon, je suis allé jeter vite fait un oeil du côté de la centrale. Je n'avais pas le temps de démonter aussi la "colonne de ventilation" (je crois que c'est ça), juste le cache que pla83 a entouré de rouge sur sa photo. Pas vu encore la centrale (pla83, elle est derrière la colonne?), mais déjà quelques connexions qui passent sous le tapis et, à droite de la colonne, ce que je pense être C50 (sur le schéma qui je pense correspond à mon multipla, voir ci-dessous) et qui doit être le point principal de masse... Mais mon problème de témoin ne semble pas venir de là.... Sidodo pla 83 : Bonjour Sidodo, voici la "centrale" de face, mais c'est juste un point de connexions, et quand même faire la procédure de débranchement de batterie avant de les nettoyer Sur la photo de pla 83, c'est le montage pour un 110. sur le 115, c'est différent.il y a un premier boitier juste dérrière le cache plastique, et le boitier airbag est sous une autre protection au niveau du plancher. et il n'y a pas tous ces fils gainés jaune. dtromp : Posté(e) 3 janvier2018 Témoin rouge airbag allumé au TDB = contrôle technique refusé depuis 2018. mon Plapla 1,9 JTD 110 ELX de 2001 est en sursis jusqu'en mai 2019. Jusque là il passait au CT avec le témoin airbag rouge allumé depuis son achat d'occasion en 2016. Elle approche des 200 000 kms compteur mais elle est dans la fleur de l'âge et voudrait bien atteindre l'âge de la retraite vers 400 000 . Alors j'ai décidé d'essayer de l'écouter : Après procédure batterie, débranchée 1/2 h avant toute intervention , tous les connecteurs* du faisceau airbag ont été déconnectés, passés au spray contact électrique et reconnectés . * tous les connecteurs : 1) sous les 2 sièges avant : 2 sous le siège conducteur , 1 sous le siège passager 2) ceux trouvés sous la console centrale : 4 connecteurs : 2 jaunes , 1 blanc, 1 orange (voir photo de Pla83 du 6 avril 2015 ci dessus) 3) celui du connecteur à clé situé dans la boîte à gants, qui permet de déconnecter l'airbag passager, on y accède soit en ouvrant le compartiment de la boite à fusible situé dans le plancher de la boîte à gants, soit le connecteur à clé se dé clipse facilement avec un tournevis directement de la boîte à gant. et maintenant on va chez qui on peut * pour faire enlever les codes d'erreur avec la valise. * 1) Pour ma part ce sera chez Midas mais d’après mon centre de contrôle tous les centres autos sont habilités à le faire, 2) avec votre ordinateur ou celui d'un pote si vous avez le câble approprié (ELM ou cable vag kkl fiat multipla *) et le MES ( MultiEcuScan avec licence), et les compétences pour les réglages et le fonctionnement. (il y a des tutos ici et là ...) * peut être celui là : https://www.amazon.fr/Interrupteur-diagnostic-Compatible-Fiatecuscan-Multiecuscan/dp/B0764CK269/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1546517533&sr=8-1&keywords=Fiat+Ecu+Scan Après quoi il faut enlever le ou les messages d'erreur, prier et voir si ça s'est éteint au TDB et si ça dure. Moi je prie pas mais j'ai promis une boîte de chocolat au chef atelier de Midas. Je vous dirai si ça marche demain soir ... Merci à tous ceux qui ont mis un peu partout des messages, des schémas, des photos, des liens ...etc pour permettre d'avancer sur ce problème devenu crucial pour sauver nos Plapla. dtromp : Posté(e) vendredi Janvier 2019 Bonne nouvelle , le témoin rouge airbag s'est éteint après le passage à la valise chez Midas et suppression des codes erreurs airbag passager. Coût 32 euros, ma plapla est sauvée ... même si le voyant se rallume (il y a un compteur d'erreur avec une limite haute qui doit déclencher l'allumage du témoin), il m'a dit qu'on pourrait le ré éteindre juste avant le CT et que le défaut serait invisible. C'est le sac latéral passager qui beug, les 2 autres était résolus dès la première suppression, il a fallut une deuxième suppression pour le sac latéral passager. passage valise Midas_0001.pdf Avis aux amateurs qui veulent sauver leur plapla. -Aprés avoir déconnecté la batterie 1/2 h, -repérez tous vos connecteurs airbag, -déconnectez les et passez les au spray contact électriques, reconnectez, -puis passage valise dans un centre auto pour suppression des codes erreur J'ai oublié de donner une information, qui peut avoir de l'importance, que le chef d'atelier Midas m'a confiée après son intervention et devant mon étonnement qu'on foute à la casse des voitures juste pour un témoin allumé au TDB. Il y aurait une autre solution si l'erreur ne s'enlève pas. Il est possible d'après lui de supprimer le connecteur responsable de l'allumage, par exemple celui du sac latéral passager dans mon cas qui a l'air récalcitrant et pourrait d'après lui provoquer à plus ou moins long terme le rallumage du témoin AB au TDB, et de le remplacer par une résistance qui a pour rôle de tromper la valise de diagnostic. Il avait l'air de bien connaître ces problèmes de voyant. Mais il m'a dit que Midas ne pouvait pas faire cette intervention, il ne s'est pas étendu sur la question et parlait à voix basse. Donc en y réfléchissant un électricien auto sympa ou compatissant* devrait pouvoir faire ça je pense. Évidement l'airbag en question ne marcherait plus. Mais dans mon cas de toute façon je ne suis pas convaincu qu'ils ne soient pas tous déjà inopérants vu l'âge de la princesse. Elle est majeure cette année, 18 ans. Modifié vendredi Janvier 2019

Voir les boutons poussoir de commande vitre électrique: -Démonter le bouton, nettoyer contacteur en grattant légèrement (oxydation) + bombe contact aérosol en général ça fonctionne un certain temps -Sinon changer le bouton (même si tu entend le clac contact !) Les bouton d Alfa 147 vont dessus, il faut juste faire sauter le téton plastique de buté sur celui de l'Afa ! C'est comme cela que j'ai fais et ça marche depuis plus de 3 ans !

Merci xian911 pour ce retour sur les vérins !👍 En ce qui concerne les amortisseurs de marque Monroe je maintien qu'ils sont de mauvaise qualité et ont une vie tres tres coute d’après d'autres proprio de multipla , mais ils ne sont pas chers (leader price ...)🙄

je ne trouve pas les liens ou postes sur le sujet des "leurres" résistances et valeurs ohm de celles ci sur les différents connecteur du multipla ... J'ai trouvé sur le net (Fiat stilo JTD notement) une valeur de résistance spirale volant et sous sièges AVant passager et conducteur de 2,7 Ohm: Fiat Stilo airbag failure seat sensor https://www.ebay.com/itm/For-FIAT-STILO-Airbag-Emulator-Passanger-Occupancy-Seat-Sensor-OCS-WITH-LED-/321571888777?hash=item4adf2d9e89:g:BccAAOSwd4tUEx47 ------------------------------------------------------ Resistance air bag 2.7 ohm fiat https://www.google.fr/search?tbm=isch&sa=1&ei=cMk0XP6VL6-IjLsP06ChkAw&q=resistance+air+bag+2.7+ohm+fiat&oq=resistance+air+bag+2.7+ohm+fiat&gs_l=img.12...534273.535748..537733...0.0..0.139.670.0j5......1....1..gws-wiz-img.zAmPUsWvbX8#imgrc=1UIfGGNuYtHK5M: ------------------------------------------------------ Fiat Ducato SEICENTO CINQUECENTO Airbag combler/Résistance: 9,99 EUR https://www.ebay.fr/itm/Fiat-Ducato-Seicento-Cinquecento-Airbag-Uberbrueckung-Widerstand-/332435907514 Mais pour les rideaux par exemple ??? Si quelqu'un ici pouvait nous les communiquer ce serrait cool ? MERCI a vous !!!

Beaucoup de véhicules sont concernés par ce probleme de voyant Air Bag intempestif et pas que chez Fiat, comme les ALFA 156, 159, mais également les Audi et les Renault (Scenic) , Suzuki, ... comme quoi !

Très bonne nouvelle !! Et merci pour la procédure suivi ! En espérant que cela puisse "ressusciter" quelques multipla !

No probleme après 2 tentative de (re)connections. On est un poil perdu comme tous changements au départ, l'important est de rien perdre car c'est une mine d'info notre forum. Bravo et merci a tous ceux qui contribuent a ce que celui ci continu !!!

Après pour aller plus loin dans le démontage intérieur Il y a bien une vis derrière le petit miroir, il est collé au double-face. Essaie en le chauffant avec un sèche-cheveux.

Pour démonter de l’auto le rétroviseur, il faut enlever le cache en plastique à l’intérieur du multi, les vis de fixation du retro sont derrière Comme ici:

Bonjour, -Pour le retro cela se fait assez facilement en y accédant par l’intérieur de mémoire. il y a un tuto la dessus il me semble ... -Pour les freins (Arrières je suppose) les étriers grippent comme sur toutes les marque de véhicules. Perso je mets régulièrement du gasoil sur les colonnettes de rattrapage + graisse le câble au niveau du Y en retirant le cache anti gravillons. Ne mets que très peu le frein a main en stationnement a plat, privilégient la prise en première vitesse (c'est controversé je sais) car sinon frein a main qui gèle l hiver et blocage des étriers jusqu'au dégèle ... classique et deja vu sur Ford C Max aussi. Nos étriers arrières de Multipla (ELX de 2003) sont les mêmes sur fiat stilo entre autres.

Mon grand père (paysan) en avait une de 404 en Break blanc. Même qu'on avait charger un petit veau nouveau né dedans et remmené la mère (vache) en roulant tout doucement du champ à la ferme. Que de souvenirs de mino !!!! Vraiment beau ton Pick Up Fil 47 😉

💪👍

Bonsoir, Oui faisable ! mais couteux ...

Bonjour, Ce sont les 2 Silenblocs du train arrière (position arrière) Fiat Multipla (1999-04-01>) Référence SB0078= https://silentblocks.com/index.php?id_product=307&controller=product&id_lang=7 Ou bien Les 2 Silentblocs du train arrière (position avant) Fiat Multipla (1999-04-01>) Modèle: 186 (Moteurs: Tous) Référence SB0077: https://silentblocks.com/index.php?id_product=307&controller=product&id_lang=7 Il y a actuellement une annonce d'un membre du fofrumqui vends silent bloc arrière neuf /t6777-a-vendre-silent-bloc-arriere-neuf"

Oui Plapla, mais la tète de boulon (des tétons de calage de jante) est pas bien épaisse et la clé plate a œil de 12mm a tendance a riper si ce premier est bien gripper dans le disque de frein, d’où son foirrage. Moi j'en est chier sur mon ancienne Fiat coupe T 20V mais ça se fait avec patience. Très légèrement graisser le filet au remontage pour ne pas être a nouveau embêté par la suite, tout comme les boulons de roues.

Oui on a utilisé cette méthode et nickel , soufflet changé en démontant le cardant seulement coté boite. Démontage aussi de la rotule du triangle coté roue pour pouvoir écarter la roue et dégager le cardan Comme démontré ici Superplapla et tofclaire ? http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=45449&postdays=0&postorder=asc&start=80&sid=ccf9946a538963f8957f934b6bbcc6b1

Si ce sont les visses tétons qui fixent le disque sur le moyeux alors: 1) Gazoil pendant 2, 3, 4 jours de suite + pince étau (dévisser, revisser, dévisser, ... en 1/4 de tours a chaque fois) 2) Chauffage au décapeur thermique avant dévissage (je l'ai deja fait sur un bouchon de vidange de carter d huile bloqué) 3) Si cela ne marche par (ripage de la pince étau et foirrage de la tête) et bien coupe de la partie tétons a ras puis enlever le disque et recommencer la technique 1 et 2 décrite ci dessus. Cela m'est arrivé sur un fiat Coupé T20V. Bonne mécanique.

Ah oui tu es en tambours ! Et ton train arrière est en mauvais état donc cela est plus compréhensible comme symptôme;

Si vous pouvez laisser du temps au temps (pas de contrôle technique immédiat) la tentative d’effrayamment de propriétaires de voitures pour en racheter une autres va retomber. Pour répondre a ma question: 1- Pas encore passé le new CT 2018, mais a faire en Mars 2019 2- Tout dépends d’où tu passes ton CT ... 3- les JTD 120 (EDC 16) ne sont pas soumis aux même nombre de points re-calage au CT, cela dépends de la DMS et répondants aux normes a cette date. Je ne sais pas si les JTD 120 ont le même souci de voyant d'air bag allumé de manière anarchique que les 105/ 110/ 115 (probleme de connectique) ???

"point noir les freins arrière qui avaient tendance a bloquer en marche arrière" ??? Très étrange. Comme tu le sais je suis également en JTD 115 de 2003 avec disque arrière et n, ai pas ce type de symptôme. D’ailleurs les Fiat Stilo ont le même synthème de frein arrière et j'ai jamais entendu parler de ce probleme sur ces voitures ...

183 000 Kms seulement !! Dire qu'il a moins de bornes que le mien (191 000 KMS) Ce nouveau contrôle technique et le cout qui va avec aura bien œuvré pour relancer les ventes de véhicules neufs ... rien a voir avec la pseudo écologie dont "ils" nous rabattent les oreilles ou alors la (E)sanction par le porte monnaie pour ceux qui n'ont pas un pognon de dingue Résistance ! du Multipla

C'est la question que je me posais ... peut être certaines restrictions d’usage et je leurs poserai donc cette question. En tous cas reprog calculo ils sont calés

Ils font également la décalaminage à hydrogène pour moteur à explosion : DKBOOST O2 Qui aide à passez sans fumée le contrôle technique anti-pollution ! http://www.o2programmation.com/dkboost "Ce système est le leader du décalaminage à hydrogène en France. Nous garantissons l'efficacité à 100 % de notre produit contre la calamine. Possibilité de test sur banc avant et après! Le DKBOOST possède l'automobile-certification CE. Durée de 1h à 2h O2programmation & DKBOOST, Leader sur le marché en matière de centrale à Hydrogène et fabriquant de ses machines vous propose des solutions curatives et préventives haut de gamme. Notre machine est la plus puissante car reliée au courant secteur (et non sur la batterie du véhicule!) Pourquoi privilégier un décalaminage par hydrogène aux additifs chimiques ? Le décalaminage par hydrogène est produit par l'amélioration d'un phénomène naturel, qui est l'enrichissement du mélange air/carburant dans votre moteur à combustion. Ce procédé est efficace et non agressif puisqu’il n’introduit aucun produit chimique et corrosif dans votre moteur. La calamine est tout simplement dissoute dans le moteur, et s'évacue naturellement avec les gaz d'échappement où elle est collectée dans un filtre prévu à cet effet. Décalaminage à hydrogène pour moteur à explosion : DKBOOST L'encrassement est un mal qui affecte de nombreux moteurs. Surtout s'ils sont abonnés aux parcours urbains. A la longue, les résidus carbonés de la combustion (la calamine) peuvent obstruer les artères du moteur et gripper des pièces sensibles et onéreuses (Soupapes, Sièges , pistons, FAP, vanne EGR, injecteurs. ..). L’efficacité de notre technologie innovante est reconnue à ce jour par les tests sur banc de puissance, plusieurs centaines de partenaires professionnels de l'automobile, mais aussi par les milliers de bénéficiaires du décalaminage à hydrogène ayant traité leur véhicule dans l'un de nos centres. Les 7 points capitaux du décalaminage DKBOOST 1 - Faites des économies de carburant 2 - Augmentez la durée de vie de votre moteur 3 - Éliminez la calamine sur tous types de moteurs 4 - Retrouvez et augmentez les performances d'origine 5 - Réduisez les émissions de fumées 6 - Facilitez le passage au contrôle technique 7 - Évitez le remplacement de certaines pièces (Fap, Vannes EGR, Turbo, bougies, injecteurs, soupapes…) Grâce à DKBOOST, passez sans fumée votre contrôle technique anti-pollution." ------------------------------------------------------- Décalaminage par injection d'hydrogène testé par 40 millions d'automobilistes: