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bruno 1

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Tout ce qui a été posté par bruno 1

  1. bruno 1
    Salut Oui c'est pratique pour réparer sur le bord de la route et rejoindre le premier garage pour une réparation par l'intérieur ( champignon) plus fiable et homologué. Bruno 1
  2. bruno 1
    Salut Filtre Fap bouché. Bruno 1
  3. bruno 1
    Salut Merci de faire un tuto clair et précis sur cet outil bien utile (ELM 327). Bruno 1
  4. bruno 1
    Salut Pour la supression du connecteur du potentiométre de gaz, en concession ils utilisent presque tous des connecteurs rapides qui se chauffe tous simplement avec la flamme d'un briquet. c'est une bande de gaine thermo transparente avec 3 anneaux interne, le central est enduit d'étain qui soude les 2 fils entre eux et les 2 extérieurs servent à l'étanchéïté. Pour la photo du connecteur dans le message plus haut, il me semble que c'est celui de la commande des 4 vitesses du ventilateur d'habitacle. Bruno 1
  5. bruno 1
    Salut Pour la suppression du connecteur, je l'ai fais sur le miens (connection d'air bag sous le siége pilote) il faut utiliser des raccords étanche prés enduit d'étain, j'en ai trouvé dans le catalogue Wurth ( par exemple). Tu dénudes les 2 extrémités de fils, tu emboites et tu chauffes. c'est fini. Si tu ne trouve pas ce jenre de matériel, il faut déjà passer un coup de produit nettoyant connection, ça aide souvent dans bien des cas d'oxidation des connecteurs. A+ Bruno 1
  6. bruno 1
    salut moin de vitesse, donc moins de puissance, donc relais et fusible plus petit. économie , économie. le systéme est identique sur les 115 GLX de 2004 ? A+ BRUNO 1
  7. bruno 1
    Salut A qui il faut donner son n° de serie en MP pour avoir les bonnes références des triangles G et D + les biellettes de barres de torsion en Delphi. il faut que je les fasses avant l'hivers . Merci Bruno 1
  8. bruno 1
    Salut Si cette resistance crame, il n'y a plus de ventilateur en premiére vitesse à 95°, pourquoi ne pas faire une connexion directe sans résistance pour avoir directement la vitesse 2 dés les 95° et améliorer le refroidissement du circuit. logique. Est ce que celà peut fonctionner ?? et éconnomiser 68 euros par la même occasion . Bruno 1
  9. bruno 1
    Salut Moi aussi 4 barrettes au maxi de t° je ne me souviens avoir entendu le ventilo qu'une seul fois en 2 ans. encore un truc a surveiller. merci de l'info . Bruno 1
  10. bruno 1
    Salut Débranche ta batterie ,et, entre le - et le + de ton circuit électrique, tu branches un ohmétre, contact coupé, tu doit lire OL, si tu as une valeur, tu as effectivement une consommation annormale (excepté la montre). débrance un à un tes fusibles pour faire disparaitre la valeur, une fois que tu as trouvé le circuit en cause, il te reste à tester l'élément en cause. Bonne recherche Bruno 1
  11. bruno 1
    Salut Il faut le shéma électrique, pour savoir si tous ces éléments non fonctionnels ont la même source d'alimentation ou de masse, au plus simple c'est une masse commune déssérée. Il n'y a pas un noeux de masse sous le boitier fusibles et relais principal dans la boite à gants avant gauche . A+ Bruno 1
  12. bruno 1
    Salut Le JTD est un super moteur sain et fiable, une telle conso me semble invraisemblable. Ce qui peut détruire des joints de queues de soupapes, utilisation d'une huile de merde qui séche les joints, de la 20w40, c'est une minérale totalement innaproprié pour ce moteur, 10w40 semi syntése c'est le minimum, 10w50 semi syntése pour les fort kilométrage, et 5w50 syntése pour les utilisation sévère. ce qui fait augmenter la conso d'huile, un filtre à air trés encrassé. a+ Bruno 1
  13. bruno 1
    Salut Oui c'est ça, le bloc de commutateurs électrique , ventilation , clim, chauffage, répartiteur ventilation. En fait, sur le mien, c'est le commutateur électrique (pas le bouton extérieur) de ventilation à 4 positions et clim qui ne fonctionne plus. dans les casses il ne détaille pas le bouton seul. Pour l'avoir, il faut tomber le tableau de bord complet A+ Bruno 1
  14. bruno 1
    Salut Pour ma part, jamais d'achat sur le net avec les soit disant payement sécurisé. J'imprime la commande, un chéque et zou à la poste. Pour le bloc de boutons de commande j'ai peut être loupé quelque chose avec un mois et demi de panne d'internet ??? !!!!. Bruno 1
  15. bruno 1
    Salut Si tu prends les barres de toit et moi l'atellage, cela ne fait qu'un paquet, donc un transport divisé par 2 c'est plus intéressant. Pour le tableau de commande, pas de nouvelle . A+ Bruno 1
  16. bruno 1
    Salut Attelage vendu ou pas ??? Sinon je suis prenneur. Merci Bruno 1
  17. bruno 1
    Salut Petite corection pour la vidange de boite, il faut lire 100 000 kms et non 10 000 kms. A+ Bruno 1
  18. bruno 1
    Salut Le capteur pmh et tours moteur est sous le démarreur. Tu es certain que ton régime est si haut, en dessous de 10, c'est 1000 tr/min, soit environ 850 à 900 tr/min, c'est pas mal. Ton filtre à air n'est pas complétement bouché ? ou ta durite d'échangeur turbo écrasée ? A+ Bruno 1
  19. bruno 1
    Ahhhhh, apéro chez Marcel avec une scéance de réglage de dérailleur, comme dab, rentrer bourré. Fait chaud, faut boire Hips Bruno 1
  20. bruno 1
    Salut La garde d'embrayage se régle une fois tous les 10 000 kms environ, usure du mécanisme, usure du disque, usure de la butée, et allongement du cable, tous ceci ajouté les uns aux autres fait que ta course utile de ta pédale d'embrayage est plus courte, donc dédrayage incomplet et passage difficile des vitesses. Pour ta vidange de boite, avec ce kilométrage ce ne serais pas un mal. 2 litres de 75w80, ce n'est pas ce qui coute le plus chers.tous les 10 000 kms aussi . Pour le réglage de ma garde, ma pédale est plus haute de 3 à 4 cms par rapport aux autres. Il y a une cote mini utile ( en mm) de la course de la pédale d'embrayage, les piliers du forum doivent bien avoir cette mesure. Bon réglages. A+ Bruno 1
  21. bruno 1
    Salut Super, bravo pour avoir eu le courage de tous redémonter. A+ Bruno 1
  22. bruno 1
    Salut Manque de tension du cable d'embrayage butée d'embrayage hs disque d'embragayage ou plateau de pression voilés. A+ Bruno 1
  23. bruno 1
    Salut Ton soucis de toit ouvrant est peut être lié !!!! ?????? un plus aprés contact qui déconne et c'est plusieur relais qui ne sont plus allimentés. bon courage pour détecter cette panne intermitente Mais en premier je changerais le capteur tours moteur (sous le démarreur) et l'électrovanne (sur la pompe haute pression d'injection). Si le boitier garde en mémoire les codes défauts, il serais bon d'en faire une lecture. Bruno 1
  24. bruno 1
    Salut Si le capteur tours est neuf (info prioritaire) il y a surement un soucis un soucis sur l'electrovanne (au niveau de la pompe à injection) C'est elle qui ouvre ou ferme l'arrivée du GO au systéme d'injection . A+ Bruno 1
  25. bruno 1
    Salut Le diaphragme, c'est le ressort de compression de l'embrayage, c'est au centre de celui ci que viens se loger la butée à billes d'embrayage. A+ Bruno 1

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