bruno 1

Salut Pour les silenblocs anti basculement, 140 euros chez fiat en octobre 2010. tirant, étrier et tampon. pour les triangles inférieurs, 120 euros les 2 (TRW) chez Oscaro. Mes silenblocs de triangles avaient du jeu, surtout à droite et un peu à gauche. en les changeant mes tremblements au démarrage ont complétement disparu. j'avais fais les silenblocs moteur en 2010. mon Multi a 160 000 kms et je croyais aussi que mon embrayage était HS, mais non!! ouf !!! 500 euros de piéces économisé ( disque et volant moteur) et un week end de mécanique gagné.. le fait que ton épouse n'avait pas ce soucis avec le multi, comme mon épouse, elle fait légérement patiner (cirer) l'embrayage au démarrage, et pas de tremblements. Comme moi, tu colles l'embrayage trop bas dans les tours, et ça tremble, enfin pour moi ça tremblait. A 50 000 kms, ça me parait top pour un embrayage, tu as 250 000 kms devant toi. Pour les triangles, avec les montages Mc Pherson, ça ne m'étonne pas . les montages à double triangles sont beaucoup plus endurants. A+ Bruno 1

Salut Change tes silenblocs anti basculement de ton moteur (prés du filtre à GO) et vérifie que tes triangles Avant inférieurs G et D n'ont pas de jeux. silemblocs fatigués J'ai changé celà derniérement et plus de tremblements. Ca fait l'économie d'un embrayage. A+ Bruno 1

Salut J'ai trouvé que c'était plus simple de déposer le groupe amortisseur complet, et pas besoin de déposer le ressort, heureusement !!!!!. sinon, une fois que l'ensemble est déposé, si tu veux changer l'amortisseur, ou la coupelle, ou les caoutchoucs, il te faut un compresseur de ressort, c'est fortement conseillé. A+ Bruno 1

Salut Oui je dépose l'amortisseur complet, 2 vis en bas (support moyeu de roue) et 3 vis en haut (chassis du véhicule). surtout pas le gros écrou central Pas de soucis pour le remettre. Bruno 1

Salut oui il faut bien déposer la rotule du triangle, puisqu'elle est fixée sur le triangle, mais la rotule de direction fixée sur le haut du moyeu de roue, il n'est pas utile de la déposer. Pour la barre stab, le fait de déposer les deux biellettes permet plus de liberté de mouvement et donc facilite la dépose du triangle. La dépose de l'amortisseur, facilite la repose du triangle neuf. A+ Bruno 1

Salut J'ai changé ce matin mon triangle droit et mes 2 biellettes de barre stab. Petite précision, il faut bien poser l'avant sur 2 chandelles pour libérer la contrainte de la barre stab, déposer les 2 biellettes pour libérer la barre stab et déposer l'amortisseur du coté ou l'on remplace le triangle. Donc pas besoin de dessérer la barre stab elle même Comme cela, plus aucune contrainte sur le train et le triangle neuf se pose tout seul, sans forcer et sans risques de foirer les filetages des paliers . Inutile de déposer la rotule de direction, donc, pas besoin d'arrache rotule. A+ Bruno 1

Salut Les deux silenblocs anti basculement (au niveau du filtre à GO),tu ne les trouveras que chez Fiat. leurs remplacements est un jeu d'enfant. Ce matin, j'ai changé mon triangle AV droit (le plus fatigué des 2) + mes 2 biellettes de barre de torsion. A l'essais cet aprés midi, miracle plus de tremblement au démarrage, je vais faire au plus vite le gauche pour retrouver toutes les bonnes sensations aux volant de mon Multi. Mais c'est déjà plus confortable de rouler sans bruits et clac-clac à chaque trou et bosse. Bruno 1

Salut Pour toi il n'y a pas eu de miracle. L'eau, ça te gave??? de pau bien sûr. Désolé, mais c'elle la je ne pouvais pas la louper. J'ai vu celà aux infos ce soir en rentrant du boulot. Bon séchage en espérant pour toi qu'il n'y a pas trop de dégats. A+ Bruno 1

Salut Pas encore fait. demain je remplace 1 triangle AV, les 2 biellettes de barre stab et un moyeu de roue AR. Pour les bougies de préchauffage, le voyant clignote, mais le multi démarre bien (batterie neuve). La suite ??? le 2 éme triangle AV, la courroie de distri, le disque d'embrayage + le cable et les bougies de préchauffage. pas simple la vie de mécano . Gag a+ bruno 1

Slut Merci pour les infos, et les tutos, pas mal fait, mais pourquoi démonter les bougies eu passant les clefs coté injecteurs, alors que les outils passent en ligne droite par derrière,la pipe d'admission est échancrée, il y a moin de risque de casse. Par contre, il faut déposer le circuit electrique des injecteurs pour déconnecter les bougies de préchauffage j'ai encore regardé ce soir, j'ai toujours pas trouvé le boitier de réchauffage. A+ Bruno 1

Salut à tous Je dois changer mes bougies de préchaffage sur mon Multi 115 de 2003, J'ai le choix entre les Bosch, les NGK ou les Denso, il y a un retours d'infos pour ceux qui les ont déjà changés !!! ????. J'ai regardé dimanche sous le capot, pour savoir où elles étaient planquées ces garces de bougies, ça va étre chaud. en fait je voullais tester mes 4 fils d'alimentation,(mon voyant de préchauffage clignote aprés le démarrage) mais impossible de les déconnecter des bougies, il y a une astuce pour ne pas tous casser, ou il faut se confectionner un petit outil ???? Ou se trouve le boitier de commande des bougies, je n'ai pas réussi à suivre les 4 gros fils. Merci A+ Bruno 1

Salut Une petite question à Ducat 95, si effectivement les modeles essence ont des volant mono masse, est il possible de les monter à la place des Bi masses des moteurs JTD ????. Il y a surement un soucis d'épaisseur??? Qu'el est le temps prévu par Fiat SA pour le remplacement de l'embrayage ???. Salutation Desmodromique Bruno 1

Salut j'ai aussi un tremblement au démarrage en premiére, par ce que je n'accélére pas assez au démarrage, mon épouse fait un peu "cirer" l'embrayage et n'as pas ce soucis. J'ai en premier bien réglé ma garde d'embrayage et changer mes 2 silenblocs moteur anti basculement (en haut a coté du filtre à GO), ça va déjà beaucoup mieux, mais je crois qu'il faudra que je change les 3 autres silenblocs support moteur, je le ferais quand je changerais mon embrayage (160 000 kms), pour mon volant moteur, pas de bruits, pas de claquements, aucunne raison de le changer à part le fait d'être tranquile et de repartir tout à neuf, mais c'est 350 euros le bout + le kit disque à 150 euros + le cable à 50 euros. heureusement que je le fais moi même. pour le prix que tu annonce dans un garage ???? renseigne toi chez Fiat, mais celà me parait un peu chers, 1000 euros avec le volant ma parait + juste. Le volant Bi masse se contrôle avec un disque gradué, en appliquant une certaine force sur le mécanisme, au delas d'un certain angle de déplacement le mécanisme est déclaré HS. Tu as peut être un disque d'embrayage un peu gras, a cause d'un spy le vilbrequin qui fuit un peu, à contrôler aussi. A+ Bruno 1

Salut Non tu peux laisser les bougies et injecteurs en place. mais il te faut démonter, le collecteur d'échappement avec le turbo, et tous les conduits qui vont avec, purger le circuit de refroidissement, démonter toutes les durites et tous ce qui est branché sur le collecteur d'admission. tu peux en préventif, pulvériser du dégrippant sur tous les écrous à démonter. démontage aussi des durites de la pompe HP et de tous les connecteurs électrique. A la vue des photos de la distribution (ACT), c'est bien noir, je supose que les vidanges n'ont pas étés faite à temps et avec une huile ordinaire. Si le poussoir d'une soupape du cylindre 1 est éclaté, la soupape ne doit pas être belle en dessous, le piston a du bien souffrir aussi. Bon courrage. Bruno 1

Salut Il y a eu un sujet "peinture"sur une réfection de casquette de compteur et tableau de commande. Trés beau résultat. aprés une trés longue scéance de nettoyage et préparation. Bruno 1

Salut J 'ai multi 115 ELX de 2003, et j'ai besoin du numéro moteur pour commander certaines piéces, mais impossible de le trouver. Vous savez vous ou il se trouve ?? il est directement gravé sur le moteur? , ou il y a une petite plaquette rivetée ??? merci de votre aide . A+ Bruno 1

Salut Change tes silenblocs moteur,1 sous le moteur, 1 au niveau de la boite et 1 anti basculement ( en haut a coté du filtre à GO) j'ai le cas sur le mien, et ça ira un peu mieu. la solution radicale, prochaine opération pour moi, volant moteur, et embrayage neuf (complet) avec 1 cable neuf. Soit j'ai un disque un peu gras, ou usé, ou voilé (158 000 kms), les vitesses passent en étant doux avec la sélection, plus de possibilité de régler la garde. je sais ce qui m'attends. A+ Bruno 1

Salut C'est pas de la peinture, c'est du gel coat, et au prix de la matière, ça ne se gaspille pas. A+ Bruno 1

J'avais pas vu ta réponse plus haut, Sochaux Montbeliard. Avec la Suisse pas loin, c'est pas le mauvais plan. Bruno 1

Salut Bon courage, je connais un peu le boulot , mais dans la moto. depuis 1977 je respire l'odeur de la résine, je cré des models pour mes motos, (je n'aime pas avoir la même que les autres), garde boue, carénage, tableau de bord, réservoir Arriére (en ce moment), j'ai même été a mon compte pendant 5 ans, ( plus de 300 moules) ,une belle passion la création, mais bien plus tranquile salarié. Belles réalisations tes carrosseries . Bruno 1. Tu es dans qu'elle region de l'est ? a+

Salut C'est toi qui a gagné au loto??? félicitations et bon repos Bruno 1

Salut Il y a déjà un sujet la dessus, et il me semble que c'est une histoire de cable entre le relais et une des bougies, la plus chiante à avoir parait il. Le sujet m'interresse car j'ai le probléme sur mon 115. mais démarrage impécable malgrés le clignotement pendant 30 secondes. A+ Bruno 1

Salut Distribution tous les 5 ans ou 120 000 kms. Filtre à air toutes les vidanges, soit pour moi tous les ans soit environ 10 000 kms, en fait je fais tous les filtres tous les ans, sauf celui du carburant , tous les 20 000 kms. A+ Bruno 1

Salut Capteur tours moteur (sous le démarreur). j'ai eu le cas, un neuf et plus de soucis Vanne EGR remplace le joint par une petite plaque pour boucher le passage (sans débrancher la vanne EGR), j'ai eu le cas aussi. A+ Bruno 1

Salut Non j'ai une clim manuelle, j'ai réussis à la mettre en marche une seule fois quand ma ventilation s'est remise à marcher comme celà par miracle, bon tu sais, la clim dans les Ardennes !!!!! ???? Pour ma resistance, je suis a peu prés certain qu'elle est bonne, et que c'est la connection au bouton qui déconne, mais je peux me tromper. c'est comme la résistance de la vitesse 1 du ventilateur moteur, shuntée, comme celà ça fonctionne à pleine vitesse sue les 2 vitesses. Pourquoi faire compliqué, quand on peux faire simple. Bruno 1