bruno 1

Salut Fait un essais avec du Torx 30, ça ne doit pas être loin . Pour démonter ma poulie Damper, j'ai commandé une clef Ribe 8, je l'ai payé 18 euros. AIEEEEEEE. a+ Bruno 1

Salut Voila, c'est ça, vis Ribe, c'est du 8 pour la poulie Damper, pour le bas carter moteur celà doit être du 6 . A chaque fois que tu veux bosser sur ce moteur, il t'en faut une nouvelle. Ca coute plus chers en outils qu'en piéces. A+ Bruno 1

Salut C'est toujours avec les mêmes choses que nous sommes emmerdé. Vanne EGR , la mienne est neutalisée; plus de risque de me calaminer les soupapes d'admission et d'encrasser tous Filtre FAP; j'en ai pas Catalyseur; le plus tard possible. Tous ce qui concerne la polution en fait, il serait plus simple de revoir la formulation du carburant pour qu'il polue moin, mais la on touche aux dividendes des actionnaires de Total et confréres, donc impossible. alors je vidange et fais tous les filtres tous les 10 000 kms (4 litres d'huile et les filtres tous les ans coutent toujours moin cher qu'un moteur).et je vais bosser en vélo, 15 kms par jour A+ Bruno 1

Salut J'ai fait l'entretien du mien aujourd'hui (multi 115 cv 2003), effectivement il y a deux vis entre le carter d'embrayage et le carter moteur, il y a peu de place pour passer cette douille 8 qui ressemble à une torx sans en être une (j'ai oublié sa dénomination exacte), et il faut aussi tomber le tube d'échappement. Bon courage. Bruno 1

Salut Pour ton défaut d'airbag, c'est souvent ta cosse orange qui se trouve sous le siège pilote qui déconne quand on avance ou recule le siège. Débranche la, ressert légérement tes cosses femelle et le tour est joué. le voyant s'éteind. Bruno 1

Salut Ce bruit peut venir de plusieurs endroits et comme par hazard disparait presque quand il pleut. Silenblocs de barre stabilisatrice biellettes de barre stabilisatrice semelles d'amortisseurs ou silenblocs et rotules de triangles inférieurs. ça fait pareil sur mon multi, verdict au contrôle technique à la fin du mois. a+ Bruno 1

Salut Avant de démonter, tu passes un coup de dégraissant ou nettoyant moteur, et un bon coup de karcher par le dessous du moteur, ça seras moin crade au démontage. Je comprend pas , mon moteur est propre à 140 000 kms!!!! le tiens il a combien ??? et pourquoi te veux sortir ton carter inférieur ??? A+ Bruno 1

Salut. Au départ je pensais que c'était les silenblocs moteur,( car l'ancien propriétaire avait une descente de garage assez raide et quand il a sorti le multi pour me le montrer, il n'a pas été tendre avec l'embrayage), celà a été ma premiére impression, mais vu la complexité du remplacement des gros silenblocs, j'ai fait au plus simple en remplaçant uniquement la biellette anti basculement. Je n'ai pas de doute sur le volant Bi masses, mais si tu fait l'embrayage, plutot que d'avoir à tous redémonter; il vaut mieux le virer, mais le seul cout de cette piéce fait réfléchir. Sur un Scénic, c'est + de 300 euros. Ceux qui l'on changé chez Fiat, vous l'avez payé combien ???? Bruno 1

Salut J'ai le même soucis avec le mien, celà fait deux ans que les démarrage avec moi au volant sont chaotique, mais pas avec mon épouse, elle fait un peu plus patiner et ça passe. J'ai changé la biellette supérieur moteur, celle qui est prés du filtre à gazole, ça va un peu mieux, mais c'est pas 100% top. J'ai prévu les autres silenblocs moteur, mais vu le bordel pour les changer, je les ferais quand je changerais l'embrayage.mon Multi à 140000 kms Pour les volants Bi masses, ce sont quelque soit les marques des merdes immondes. J'en ai vu un sur une merco traverser le capot moteur, Peugeot et Hyundai ont eu aussi quelque soucis . Quand il y a soucis avec le volant Bi masse, je crois que le moteur vibre annormalement au ralenti Au boulot nous avons un Ducato Fiat, je n'aime pas non plus l'embrayage , déjà changé 2 fois en garantie, il n'a que 85 000 kms. Pour les autres Multiplatistes, ceux qui ont des KMS, votre embrayage, vous l'avez changé quand ? Merci Bruno 1

Salut à tous J'ai pris le temps de finir tous les test de mon circuit de ventilateur. Fusibles OK Relais Ok Ventilateur OK Il me restais à tester ce fameux bloc de resistances qui sert à faire varier la vitesse de rotation du ventilo d'habitacle. Je récupére le + aprés contact à la sortie du relais (gros fil bleu, borne 87) 1 ére vitesse; petit fil bleu OK, ça fonctionne 2 éme vitesse; fil gris/rouge OK, ça fonctionne 3 éme vitesse; fil blanc/noir OK; ça fonctionne 4 éme vitesse; gros fil orange OK; ça fonctionne Donc mon bloc résitances est bon , mais c'est ce p de bouton de m qui est HS Donc pour ne pas avoir à démonter tous, j'ai fais un Shunt fusible entre le gros fil bleu (borne 87 du relais) et le fil gris/rouge (du bloc résistances) pour avoir en permanence la vitesse n°2. Il me reste à commander un bouton sélecteur et fabriquer un support + un bout de circuit électrique pour résoudre le probléme, pas envie de tous démonter. ; Bruno 1

Salut Disques neufs, et plaquettes neuves impératif, piéces d'origine constructeur , refaire la purge avec du Dot 4 de marque. Il est possible que tu aies tes pistons de frein qui soit grippés, démontage impératif, polissage a la paille de fer (000) (c'est ce qu'il y a de plus fin) et remplacement des joints et cache poussiére de pistons. A verifier, l'état des soufflets de cardan (coté roue), si il y a fuite de graisse, ça va directement sur les disques. a vérifier aussi que ce ne soit pas tes amortisseurs qui fuient, et que l'huile redescent sur tes disques. Les freins, c'est ta sécurité, pas de fausses économies. Bruno 1

Salut Sur les merveilleux moteurs motos Ducati , il faut une petite heure pour faire les 2 courroies de distribution, mais ce sont des motos faite pour des hommes (et des femmes), par des hommes, pour que des hommes puissent travailler dessus. Heureux sont les techniciens motos qui ont la chance et volonté de travailler sur ces marques qui pensent aux interventions d'atelier. C'est vrai que le Multipla est plus accessible que certaines autres voitures, avant j'avais un Scénic, et je voyais l'échéence du remplacement de la courroie de distrib arriver, demontage de ceci , demontage de cela, utilisation d'un fréquence métre pour la tension, durée de vie de la chose seulement 70 000 kms ou 4 ans , ouf, elle est passé en épave avant. C'est vrai qu'il faut un mini de connaissances et d'outillage pour le faire, mais il ne faut pas oublier le fait que le travail est juridiquement garanti lorsqu'il est fait dans le réseau Fiat ou par un professionnel, une courroie à 35 euros qui casse c'est pas chers, mais quand il y a la culasse qui lache aussi, c'est la kata. Un petit conseil, une préférence pour de la piéce d'origine. Bruno 1 Profession; technicien motos Passion ; Ducati bien sur

Salut. Le relais est bon, je vais faire un shunt entre la borne 87 du relais et le fil d'alim du bloc résistances. Bruno 1

Salut Merci pour ces infos Flo, mais il y a une petite différence entre ta panne et la mienne, ton ventilo ne fonctionne qu'en position 4, donc ton bouton de commande allimente le bloc resistances et le moteur de ventilation. sauf que tu n'as pas de variation de vitesse de rotation. Bloc résistances HS Moi je n'ai aucune allimentation de mon boitier resistances, donc il me faut modifier le circuit électrique pour allimenter le boitier resistances sans passer par le bouton de commande. Je vais shunter la sortie du relais de ventilo vers le boitier résistances, si le boitier de résistances est bon, celà fonctionnera en position 1,2,3,4, mais je ne pourrais pas couper le moteur avec la position 0. Bouton de commande HS Je fais celà dimanche avec la vidange et les filtres et je vous tiens au courant.

Salut Je crois qu'il y a du P B de M Dans l'air Bruno 1

Salut Si tu as des disques à l'arrière, c'est trés simple a changer, le plus dur c'est de se mettre sous la voiture. J'ai changé les miens car celui de droite était grippé (l'hivers dernier). A+ Bruno 1

Salut à tous J'ai pris le temps de chercher ce fameux relais de ventilo d'habitacle, et je l'ai trouvé bien planqué dans la cloison centrale, pas de soucis de fonctionnement, le courant arrive bien par le gros fil rouge, et ressort par le gros fil bleu aprés alimentation du bobinage de commande. La seule solution pour ma panne, la connectique du bouton de commande ou le bouton lui même. Impossible d'y accéder par le bas , il faut que je démonte le tableau de bord!!! merde merde merde A+ Bruno 1

Salut Aprés une journée de ville, l'OBD indiquait 7,5 l/100 km et dimanche aprés 220 kms de nationale et départementale l'OBD était à 5,9 l/100 km. Pour faire baisser la moyenne de conso, surtout si le véhicule fait beaucoup de ville (comme le mien) il faut beaucoup plus de 40 kms et avoir une conduite cool et économique. Mais 6,5 l/100 km c'est trés bien . A+ Bruno 1

Salut. Sifflement, perte de puissance, sur conso.... Turbo qui lache. Pour la 5w40, c'est de la 100 % syntése préconisé pour utilisation sévère, la 10w40 c'est pour l'utilisation normale soit 95 % de l'utilisaton du véhicule, donc c'est bon. Mais un turbo à 100 000 kms ça fait tôt quand même. Pas d'autre signes alarmants, bruits, vibrations, fuites, conso d'huile ???? C'est quoi comme modele ton Multiplat ? A+ Bruno 1

Salut Je n'ai pas eu de soucis avec la version 2010 de cet anti virus, mais le 2011 refuse de finir son analyse, systématiquement il bloque à 96% sur l'ordi sous Vista. Avec l'ordi sous XP pas de soucis. L'informatique, ça me gonfle grave. Bruno 1

Salut. C'est possible, mais normalement il est dans l'habitacle celon la doc Bruno 1

Salut à tous Voici la suite de mes recherches sur cette panne de ventilateur Fusibles OK le 30 A et le 7,5 A Le boitier bleu (broche 4 fils) prés du ventilo, c'est le boitier de résistances qui sert à la variation de la vitesse du moteur, les valeurs des résistances semblent coérente. Je n'ai pas trouvé le relais de commande, il y en bien un, mais j'ai un doute sur les couleurs de fils , je cherche. Je bloque sur une chose, je n'ai pas trouvé la corespondance des repéres des fils et de leurs couleurs réelles dans le circuit, si quelqu'un a celà, c'est tout bon. Je suis de plus en plus certain que c'est le bouton de commande qui est HS, ou que la connection est débranchée. Pour l'instant j'ai contourné le probléme en alimentant mon ventilo via la prise allume-cigares avec un cordon muni d'un intérupteur. ça ventile plein gaz. A+ Bruno 1

Salut Non comme dab, environ 1/2 litre. Je dois préciser que je roule cool et que je fais trés attention à ma conduite et à l'entretien de mes véhicules. Pressions de mes pneus en permanance à 2,5 bars (pression charge) vidange 10w40 tous les 10 000 kms + tous les filtres Vanne EGR bouché. A+ Bruno 1

Salut En parcours mixte, beaucoup de ville quand même, OBD 6,5l/100 kms, en réel 5,8 à 6 litres /100 kms. Sur autoroute et grands parcours, en réel 5 à 5,5 l/100 kms. Le record, avec 63 litres; 1450 kms, soit 4,35 l/100 kms avec un plein fait chez Shell au Luxembourg. Je vennais de faire la grosse révision et mis de l'injection 5 dans le reservoir ????????.j'ai jamais refais cette perf. A+ Bruno 1

Salut ça fait peur de voir de tel nul sur la route, tellement nul que je me demande si ce ne sont pas des acteurs qui joue un rôle. La suite ce soir, mais je ne vais pas tout voir j'ai le moteur pour le Touquet à finir. A+ Bruno 1