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Dogboy

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  1. Je ne suis pas trop au point sur les diverses versions, je constate juste les différences au démontage mais apparemment, ils partagent tous les plastiques qui se pèlent ou qui deviennent collants.🤮
  2. Yep! un peu de patience, je suis en train de lui refaire une beauté. C'est un JTD 2002, 210000km, état correct, intérieur cradingue, quelques travaux à prévoir en plus du décrassage (coupelles amortisseurs avant, plaquettes avant, siège conducteur déchiré et un peu de carrosserie sur le hayon) . Acheté 1500€. Rien de très compliqué mais le climat actuel ne facilite pas le bricolage dans le sud-ouest. Il est un peu mieux équipé que le mien, radars de recul, antibrouillards, changeur de CD, verrouillage centralisé, le luxe quoi! Mais c'est un diesel et ça, ce n'est plus pour moi.
  3. Comme il n'y a pas de hasard dans la vie, j'ai acheté celui ci au mois de décembre pour ma soeur qui a flashé sur le mien. ( je le lui avais laissé en pension.) Et quelques jours plus tard OTTO a sorti ceci! :affraid:
  4. Et voici une petite crise de Multipla! C'est mon anti-stress perso, après quelques tranches de freins arrières de XJ-S et autres joyeusetés. Après avoir canibalisé quelques épaves, j'ai repris la remise en état de l'intérieur. On commence par remplacer les parois du coffre en plastoc par des modèles en moquette. (C'est dooux!) :drunken: On poursuit en remplaçant des freins des portières arrières qui sont devenus trop résistants et ne veulent pas se dégripper. Quand Fiat m'annonce le prix, 70€, je me rends compte que je deviens radin et je me sauve en courant. C'est l'effet Multipla, on redécouvre le vrai prix des bonnes choses, 20€ la paire, c'est déjà mieux d'occase. Les anciens ont bien vécu. Certains ayant remarqué mon penchant coloré, j'ai récupéré un jeu de garnitures de portières mauves.:geek: J'ai désossé les portières, toujours aussi simples à démonter, genre Playmobil et repris les parties dégradées. C'est un assemblage particulièrement ludique. Panneau intérieur démonté, il est possible d'accéder au deux vis qui tiennent la poignée afin de la remplacer par une neuve (22€ chez Autodoc, qui dit mieux!) Voilà le résultat après passage du gris au mauve. Noter la poignée géante en forme d'oeuf qui est particulièrement confortable pour fermer la portière comme la plupart des détails de ce modèle. Il me reste encore du boulot, l'intérieur est le plus long. Pour l'instant c'est comme ça, pas trop triste mais je n'ai pas fini les cuirs et les boiseries. :geek: Salut la compagnie! Je vais vous expliquer pourquoi j'ai l'impression de ne pas avancer. :suspect: J'ai eu une petite crise et je me suis attaqué à faire quelques retouches sur une de mes Avantime. 20 ans en région parisienne et un propriétaire pas trop soigneux avaient laissé de nombreuses traces même si la carrosserie plastique n'avait, et pour cause, pas de bosses. Banzaï! Au programme le capot (vernis écaillé), la portière conducteur (supermarchés), une aile arrière (polyester râpé) et le bouclier avant. On mastique les gros défauts, on ponce, quelques reprises d'apprêt bref que du classique. On s'installe sous le hangar avec une belle journée, on cache soigneusement et on prépare la peinture commandée à la référence d'origine (peinture.voiture.fr) qui m'a toujours donné satisfaction. Au moment d'appuyer sur la gâchette, premier contretemps: le ciel des Pyrénées s'est couvert et il tombe une petite bruine qui s'infiltre sournoisement sous le hangar. Changement de programme, on récupère une grande bâche pour masquer l'entrée du hangar. Il faut un peu de matos mais le résultat est là: confort royal. :geek: On attaque capot et bouclier et un léger doute s'insinue. La couleur Steppe d'origine ne vire pas avec la lumière. :affraid: Je m'explique, la plupart des Avantime ont bénéficié de "teintes à effets" qui comportent des composants colorés qui changent selon l'orientation de la pièce et de l'observateur par rapport à la lumière. Ainsi le vert Taïga vire du vert au jaune, le noir Nocturne du brun au violet et le Steppe du vert jaune au gris bleu. Ces effets étaient particulièrement adaptés au dessin de ce modèle dont les surfaces gauches ne sont jamais longtemps dans le même plan visuel. Exemple des variations du Steppe Mais là, la teinte à la référence constructeur est désespérément verte, quel que soit le point de vue., la comparaison avec la portière non peinte est édifiante (et désespérante! :no: ) Donc arrêt des opérations, j'ai démonté une des ouïe d'aération et je suis parti faire réaliser la peinture à partir d'un passage au spectromètre ( Go peinture à Tarbes) Cette fois, la couleur était correcte et le chantier s'est terminé sans encombre avec un résultat tout à fait satisfaisant. Pour ne pas mourir idiot, j'ai fouillé afin de comprendre l'origine de ce problème. C'est la première fois qu'une teinte réalisée à partir du code constructeur se révèle totalement hors course. J'ai déjà eu de petites variations, liées généralement au vieillissement du vernis mais jamais une telle différence. La raison la plus probable viendrait de la concurrence Matra/Renault pour la réalisation de l'Avantime. Concurrence qui a largement contribué à l'échec commercial du modèle. La teinte Renault probablement imposée à Matra a du être légèrement modifiée par ceux ci pour accentuer l'effet coloré sans pour autant changer la référence Renault. Ce qui explique que les fabricants ne reproduisent pas la bonne teinte. Et je suis tombé dans le pot. :geek:
  5. Cela veut dire que le SB de la barre stab n'est pas démontable?
  6. J'utilise aussi pour coller les joints ou réparer les fixations plastique cassées. Pour les poignées, j'investis dans des neuves (23€ chez Autodoc) car je les aurai sous le nez chaque fois que je rentrerai dans la voiture.
  7. salut Fred, Bon courage à toi aussi pour les plastiques. Pour les contreportes, je pense recoller le pourtour du tissu, il est gris d'origine et je vais le garder car les contreportes violet rouge risquent de faire un peu chargé. Il me reste aussi les poignées, intérieur et exxtérieur et encore de la carrosserie mais cela peut attendre.
  8. Bien le bonsoir les amis! :bounce: On profite du soleil du sud, scotché dans un ciel immuablement bleu depuis 3 semaines, pour avancer sur le jouet. La carrosserie a vécu, même si elle avait connu le même propriétaire jusqu'à l'an dernier. Manifestement ce véhicule n'a pas eu droit au détailling mensuel d'une XK150 et a du se contenter de la fréquentation encombrante de ses voisines de tous les jours. Donc, une multitude de petits pocs et autres rayures et un vernis du capot qui a mal vieilli (probablement refait sans ponçage préalable :no:) Alors on s'y colle, même si je n'aime pas trop ça. Je me limite quand même à la partie avant, faut en garder pour les prochains mois. Voici l'état initial du capot, vernis décollé et légèrement enfoncé. Reprise de la partie enfoncée, décapage et masticage. Ponçage au 240 à sec, re-mastic, re-ponçage, re et re puis apprêt et ponçage à l'eau au 400. On cache l'oeuvre d'art style Christo puis peinture et vernis. Gros avantage de l'hiver, pas d'insectes et le minimum de poussière donc le résultat est correct. Consommation pour le capot et les deux ailes (tout petit tout ça, c'est pas une type E, eh non! :drunken: ), environ 150g de peinture. Résultat satisfaisant, la couleur est bien respectée (peinturevoiture.fr.) Les nouvelles jantes ont été montées, les pneus étaient neufs, ce sont les jantes d'origine qui correspondent au dessin du Multipla. Pour lui redonner sa fraîcheur et son coté pimpant, j'ai repris tous les plastiques: entourages de vitres, bas de pare brise et bras d'essuie glace (noir satin), boucliers et bas de caisse (gris foncé), coques de rétroviseurs (Polytrol) Un travail de masquage plutôt fastidieux mais le résultat est là. Voici l'état avant après. L'annonce sur LBC. Pas très vendeur mais heureusement que je ne m'arrête pas à ça. :affraid: Et voilà l'état actuel. En réfléchissant tranquillement (tout en ponçant), j'ai compris deux choses: primo, vu que le design est clivant, il lui faut des teintes rafinées, éviter les couleurs primaires qui accentuent son look de jouet. :no: secundo, cette voiture doit être nickel sinon on risque de lire de la pitié dans le regard des passants. :geek: Je ne résiste pas aussi au plaisir de vous montrer un vrai montage de clignotant, pour lequel il n'est pas nécessaire de déposer la moitié de la voiture pour changer une lampe. Juste un ressort et ça tient nickel, comme sur les Espace 3. Notez aussi la double sortie d'aération pour éviter la formation de buée en produisant une circulation d'air. Détail à transmettre aux concepteurs Jaguar ou Mercedes. Autre détail qui, lui, n'a pas résisté au temps, les butoirs de poignées. Ils sont destinés à éviter que le bord de portière ne heurte une paroi. Détruits par le temps, je vais les remplacer par des poignées neuves , 23€ la poignée complète, le prix d'uin demi joint de misère chez des constructeurs que je ne citerai pas par respect pour leurs enfants. :siffle: Next, la poursuite de la rénovation du TdB mais ça, c'est une autre histoire. :clown1: Et voici l'intérieur! Clairement, il y a plus de boulot pour rénover l'intérieur que pour l'extérieur. la faute aux garnitures en plastique qui forment la majeure partie des surfaces. Au moins 10 plastiques différents, divers tons de gris, des touchers plus ou moins souples et chacun avec un vieillissement spécifique. Bien sûr ils ont des compositions différentes et réagissent à leur manière aux solvants, colles ou peintures. Et leurs clips se cassent aussi avec une grande inventivité. Bref, faute de cuir et de boiseries rares, on va innover. :scratch: Voici le tableau de bord état initial. Revêtement tissu gris, console à deux tons en revêtement collant parfaitement répugnant typique des années 2000 et autoradio à deux balles de seconde monte. La dépose est assez simple, du type Playmobil plutôt que Méccano. Sous les vide poches supérieurs on trouve la boîte à fusibles, accessible par une trappe et l'airbag passager. Tout est bien disposé, solidement maintenu et bien fini. Le bloc central regroupe toutes les commandes dans une plasturgie sophistiquée et parfaitement assemblée. On désassemble méthodiquement toutes les pièces puis passage au solvant (alcool à brûler) pour éliminer le revêtement collant. :vomir: Les pièces sont apprêtées puis peintes en deux tons, plus clair que l'original qui a jauni avec le temps. Remontage dans l'ordre inverse (of course!), le bloc central est isolé soigneusement de la structure par des boulons dotés de joints caoutchouc. Au passage, changement du joint mousse de la ventilation supérieure Un nouveau jeu de garnitures "framboise" :drunken: pour remplacer les garnitures grises. Ce sont de belles pièces, deux seulement pour la totalité du TdB plus les couvercles des boîtes à gants. Ici aussi, très belle plasturgie, charnières solides et bien conçues, respect! :chinois: Remontage des commandes et d'un autoradio Alpine qui traînait sur mes étagères, le son est excellent mais ce n'est pas du Harmann Kardon. :siffle: Voici l'état final, j'ai une seule vis en rab, ce qui est plutôt bon signe. :42: Et on se fait un petit plaisir en rajeunissant les logos extérieurs qui ont terni avec le temps. :amour:
  9. Le Briochin je l'ai utilisé aussi, lorsque le revêtement résiste je passe à l'alcool à brûler puis à l'acétone. Ensuite primaire plastique et peinture mate. Pour le plastidip je n'ai jamais essayé, est il assez résistant pour les poignées et assez couvrant pour masquer l'effritement de certaines zones du support. J'ai par contre repeint les boucliers en gris foncé pour plastique, cela rajeunit nettement le jouet. Il me reste les bas de caisse à faire, puis changement des poignées extérieures et un jeu de jantes alu pour cette première étape.
  10. Bonsoir Olivier, J''ai commencé à le remettre en état, décapage des plastiques collants (il y en avait aussi dans les Avantime et même dans la SL500), retouches de peinture, changement des rétros fendus et des longue portée qui prenaient l'eau ainsi que divers détails qui trahissent une vie un peu négligée. Après, c'était presque une première main et il n'a pas trop subi d'outrages irréversibles. Les plastiques collants, je pense que c'était une spécialité des années 2000. Le gars qui a inventé cette peinture a du changer de nom et s'enfuir au Kazakstan. Dans l'ensemble, ormis la dégradation de certains plastiques, je trouve le Multipla remarquablement conçu, simple à démonter et d'une qualité très correcte pour son niveau de prix. Pas de corrosion, une accessibilité mécanique aisée, cela me repose même des Avantime ou Matra aurait eu des leçons à prendre en terme de finition, et ne parlons pas du V6 placé transversalement avec le banc arrière sous le tableau de bord. Mais toutes ces voitures sont un plaisir à faire rouler même si je passe plus de temps dessous que dedans. Celle ci est par contre en cours de rénovation, elle avait passé 40ans dans son garage sans tourner. Moteur bloqué, il est actuellement en route pour un réalésage.
  11. Bonsoir, Merci pour le lien, c'est une drôle de génération, j'ignorais qu'il y avait des modèles sans airbag passager.😮 J'ai trouvé la garniture de TdB, il me reste à dénicher les panneaux de portières. Ceux que j'avais trouvés étaient violet plus foncé. Je me demandais aussi si le plastique des poignées de maintien des portières était de meilleure qualité sur les PH2 ou si je dois me résoudre à rénover les miennes qui sont assez dégradées.
  12. Une belle idée, bravo à toi pour cette initiative.😉
  13. Hello boys, Tout est dans le titre, si vous avez ça sur une de vos épaves, je recherche les 4 garnitures des portières couleur bordeaux ou violet et les garnitures de la planche de bord de la même couleur. Bien à vous
  14. Bonjour à tous et merci de m'accueillir parmi vous. Ben oui, quand on aime, on ne compte pas les belles que l'on croise, et on craque plus souvent qu'à son tour. Et on se retrouve un jour avec un Multipla, phase 1 essence pas trop kilométré (174 000km) et pas trop fatigué (à rafraîchir comme disent les agents immobilier pour essayer de vous fourguer un appart en ruine), la distri est neuve, l'embrayage et les freins aussi et la clim fonctionne. Pour le reste, il va y avoir un peu de boulot de rénovation et je vous solliciterai peut être dans les temps qui viennent.😉 Pour l'instant je me documente car je ne connais pas ce modèle et je vais le récupérer dans quelques temps, quand il aura passé son CT. Le Multi ne sera pas tout seul car, au fil du temps, j'ai rénové et je me suis attaché à quelques belles pièces automobiles qui me faisaient rêver. Je fais la majorité des travaux moi même, en fonction de leur complexité et de mes compétences et au final, elles roulent toutes sauf ma Jaguar MK2 qui n'avait pas tourné depuis 40 ans. En voici quelques unes, Avantime V6 2002, 410 000km, aussi incomprise que le Multipla. Jaguar XK8 2001 convertible, V8 4.0l, toutes mes Jag sont des RHD, of course. Jaguar XJ-S V12 1990, 5,3l surnommés les tapis volants, le V12 c'est quand même quelque chose. Celle ci était destinée à faire de la pièce, Elle frottait presque par terre et était inconduisible, mais les V12 sont increvables et plus simples que ce que l'on imagine. Mercedes SLC280 1976, j'adore son combo de couleurs, beaucoup de travail pour la rénover mais elle commence à être pas trop mal. Elle est super agréable à conduire comme toutes les voitures de cette époque et la qualité de fabrication est bluffante, rien à voir avec du MB des années 2000.😢 Et aussi SL500 R230 2002, V8 5.0l, la plus complexe de toutes, un vrai challenge pour faire fonctionner tous les équipements de cette usine à gaz. Je pense que vous aurez remarqué que je ne suis pas fan des voitures grises ou noires et le Multi est donc vieux rose avec un intérieur rouge. Il me manque quand même les contreportes et le TDB en coloris violet que j'espère finir par dénicher, peut être avec votre aide. Voilà, grosses bises à tous.
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