DarkGyver

dans le groupe membre 2015 ATADARK !!! d'avoir renouvelé ton adhésion à ATADRK , association à but non lucratif. Cela fait plaisir de voir nos membres renouveler leur adhésion. On en déduit qu'ils sont plutôt satisfaits Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ******************** et Est ce que tu n'avais pas un moteur EU4 avec fap avant (option) , et remplacé par un moteur sans fap ???? (ou inversement!) car ces deux motorisations sont avec des injecteurs différents. dans ce cas, tu peux avoir des probs car le calculateur ne fonctionne pas de la meême manière! *************************** la vanne EGR doit être réactivée. Avec les DDE de version suppérieure à 2.1, la quantité d'air admis théorique et réelle est comparée. En cas de différence trop importante, l'injection est limitée! Inutile de chercher une cause de perte de puissaance tant que cela n'a pas été fait! @+

Re; c'est donc comme je le pensais... Ces docs sont souvent un peu "exagérées"..... Une simplification doit toujours être cherchée! @+

Re; je te l'envoie... Mais il faudra voir au moment des travaux! A mon avis, toutes les étapes données ne sont pas indispensables. Le démontage complet du porte fusée n'est à mon avis pas indispensable. En mettant un cric sous le demi train, et en désolidarisant le fût d'amortisseur puis le remonter juste un peu, on doit pouvoir accéder aux 4 vis du bloc de roulement de roue. (elle ne sont pas serrées "si fort"!!!) Ceci ferait la moitié du travail en moins. regarde ta boite mail! la pièce ici! http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=NC71-EUR-09-2003-E60-BMW-530d&diagId=31_1047 Il te faudra juste la douille écarteur, et éventuellement un bon arrache rotule pour ne pas l'abimer si le démontage du pivot de fusée est réellement indispensable (pas certain!) au cas où.... tu sais où les trouver @+

d'avoir confirmé Didier! Jeanne d'arc entend des voix.... moi je n'entendais plus de moteur! je me posais des questions!

Re; Il est clair que le pare brise en lui même ne peut pas être la cause! pour plusieurs raisons! si 'était le cas, l'eau entrerait dans l'habitacle et non dans le compartiment module et le pare brise est ed toutefaçon doublé avec un film polycarbonate étanche avant que ce film laisse passer l'eau.... il faut que ton pare brise ait un énorme choc! tu ne pourrais plus rouler! ce qui pose prob, (parfois mais rarement), c'est l'état de la tôle sous le joint /colle de pare brise. Si a cet endroit là la tôle est percée par la rouille (là où il y a les flèches rouges) alors l'eau peut entrer dans le compartiment module. ou le couvercle de ce compartiment n'était pas bien monté.............. **************************** Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; C'est la même chose. point de regroupement de fils de masse de bobines, et sortie fixée sur la masse moteur. D'après le plan, aucun élément autre. @+

Re; Mon PC fonctionne en son pour toutes les vidéos.... dans ce cas, même en mettant tout au max, je n'entends pas du tout de moteur. juste un très léger cloc de manière aléatoire. (vraiment très léger, alors que tout le son est au max!) je dirais donc que cette vidéo a un prob............ ou ton cloc est vraiment très.... très léger! A se demander si ce n'est pas un bruit de pédalier..... @+

Re; si elle fonctionne..... alors ne touche à rien pour l'instant! fais le changement de sonde si cela revient. Le faisceau arrière ne peut pas avoir d'incidence. La seule chose qui pourrait avoir un impact serait la prépompe de réservoir et la batterie. mais d'après ce que j'ai compris, tu n'y a pas touché, et en plus cela n'aurait pas provoqué ce type de symptômes. wait and see.... @+

Re; Vu que tu as pu constater de visu que la pompe ne s'enclenchait pas çà tous les coups, il est clair que ceci devrait résoudre ton prob! Mais pas de prob! nous attendons confirmation. pour les truc dont tu parlais, ce ne sont que des points de regrouppement de fils. le plastique ne sert que à "faire joli" ! L'important étant que tous les fils soient bien en contact. Sinon, il manquera quelques cylindres à "l'appel"! @+

Re; et elle consomme encore de l'huile depuis? ********************* le prob c'est la description du symptôme un peu vague... cette vibration était forte, ou juste une petite perturbation? car si c'est une petite perturbation, alors cela peut en effet venir du visco, et/ou du ventialteur auxiliaire de clim. Si par contre, tu avais l'impression que le moteur ne tournait pas sur tous ces cylindres, alors il faut chercher au moteur as tu regardé si tu avais de l'huile dans les puits des bougies? et si tu avais juste l’impression que la voiture vibrait sur place (à l'arrêt) ,un peu comme si l'on secouait la carrosserie de manière alléatoire, alors ceci peut êtyre un prob de volant bi-masse en fin de vie. Dans ce cas, pas de panique! ce type de symptôme est très progressif, et ne se manifeste au départ que quand le moteur est vraiment très chaud.... Par la suite, qand cela s'agrave, cette impression d'être secoué devient plus forte, et plus fréquente. Elle s'accompagne souvent d'un cliquetis/claquement dans le compartiment moteur.... le dernier point à vérifier, serait la poulie damper... Voir si le caoutchouc n'est pas déchiré. mais là aussi, cliquettement/claquement à l'avant du moteur. Ceci parait moins probable, car en général, quand cela commence, alors c'est pour de bon! Çà ne disparait pas en fonction de la température moteur........... @+

Re; il y a bug ou je rève! ton moteur n'est pas en marche sur ta vidéo! @+

Re; dans ce cas, il y a de fortes chances pour que ce soit la membrane arrière de la pipe admission qui soit HS. Cette membrane sert au recyclage de vapeurs huile du bas moteur. pièce 8 de ce plan http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=GD11-EUR-05-1992-E32-BMW-730i&diagId=11_4654 Il est probable que ceci provoque une prise d'air (par le bloc moteur) et un défaut du genre régulation lambda en butée quand le moteur est soi très chaud, soit très froid, soit quand il fait très humide.... Pour confirmer, il faut démonter la pipe admission et voir si elle contient de l'huile.... mais vu le travail, autant remplacer la pièce. @+

Re; Remplace juste le condenseur, et la bouteille de déshydratation si le circuit est vide depuis longtemps. Le compresseur est très rarement HS. De plus il coûte la peau du cul. le ytravail est relativement simple sur E /61 très peu de démontage. je t'envoie la doc! lis la bien! Il est très important de suivre les indications en ce qui concerne l'huile à ajouter lors du remplissage de la clim (il faut en mettre plus que la dose normale (cas de renouvellement de gaz sans remplacement de pièces et sans fuite! Ne pas hésiter à transmettre la doc à la personne qui le fera! si ce n'est pas fait, ton compresseur cassera dans les deux ans qui suivent............. je te le dis car la majeure partie des centres genre "Nor...machin", "feu truc bidule" et petits garages ne le font pas !! Il s'en foutent royalement! le prob c'est que c'est toi qui paiera la facture dans deux ans sans jamais savoir quelle en est la cause! @+

Re; en effet! ce sont les vérins qui sont à remplacer. Ce n'est pas "difficile" si l'on a les bons outils, http://www.forum.darkgyver.fr/t17142p20-outils-de-l-association-atadark-classes-par-reference-bmw#176623 par contre c'est un peu un jeu de patience..... car on procède au "feeling" et à l'aveugle. je t'envoie la doc pour le faire dans ce cas, il vaut mieux remplacer les 4 d'un coup... ceux de vitre et ceux de hayon) pour les outils, c'est par ici qu'il faut aller! http://www.forum.darkgyver.fr/f54-outillage-atadark et plus exactement là! http://forum.darkgyver.fr/t6464-post-de-liaison-pour-outils-pretes-par-l-association voilà................. Il n'y a plus qu'à ou Y A PU QU'A @+

Re; faudra surveiller aussi si tu as une consommation d'huile, et voir si tu as de l'huile dans les puits de bougies..... Augmentation sensible de la consommation???? @+

et le 3 ici http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EU31-EUR-07-2004-E46-BMW-325xi&diagId=33_0840 mais celui ci ne provoque pas de "clong", par contre tu y auras droit dans peu de temps. (en général c'est le premier à lâcher à l'arrière) Et comme tu devras refaire un réglage de para complet après travaux si tu touches aux SB de corps de train, autant faire celui ci en même temps.

Re; Oui.... dans ce cas précis, je suis du même avis. Tant qu'à faire autant les remplacer si on sort le pont. ceci dit, celui qui pose prob est vraiment le 9 @+

Re; c'est vraiment le SB 9 de fixation de pont arrière sur le berceau qui pose problème http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EU31-EUR-07-2004-E46-BMW-325xi&diagId=33_0839 Le mieux est de démonter le pont arrière pour faire le boulot; et de regarde par là pour se simplifier la vie.... http://forum.darkgyver.fr/t17569-packs-outillage-moteur-suivant-emploi Celui ci par contre, je le remplacerais même si je n'étais pas certain si tu as écarté les suspension moteur /boite et fixation pot échappement. Car les symptômes sont vraiment caractéristiques.... D'ailleurs dans ce cas, on remarque en général ce "clong" en passant en marche arrière au départ. Ensuite seulement sur les premiers rapports. Le prob est que tu as acheté cette voiture en l'état, et que du coup, tu ne connais pas l'évolution de ce symptôme. @+

Re; La question a sa réponse.... prob résolu ! Tu sais quoi faire, et "quand" ce sera utile de le faire. A toi de peser le pour et le contre en fonction des difficultés de passage de vitesses que tu rencontres. Ceci dit, n'attends pas que ce soit la cata complète. Au démontage, il faudra bien sûr vérifier si un remplacement partiel ou complet d'embrayage s'impose.... à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; vérifie le de près. fais levier pour voir s'il est mou.... Vérifie aussi toutes les fixations de ton pot d’échappement. Car les clong peuvent aussi provenir d'une fixation cassée qui fait que le pot touche une partie de carrosserie quand les SB de suspension moteur sont sous traction. vérifie aussi les SB de fixation moteur et boite. pour cela, il suffit d'essayer de soulever (un peu!!!!) le moteur "seul". (uniquement le moteur, mais il ne s'agit pas de soulever la voiture non plus!) Si le SB moteur est HS, tu verras la partie centrale (axe fixé au moteur) de SB se désolidariser du bloc (partie fixée au corps de train avant)... @+

Re; c'est plus prudent dans ton cas! Pas la peine d'attendre qu'elle casse au risque de casser un JDC avec............. @++ après travaux!

Un grand pour ce tuto! en effet, cela va bien quand on a les bons outils! sans eux, c'est carrément la galère! je préviens didier pour qu'il le classe!

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; En débranchant le débitmètre tu aurais vu que dans ton cas, il n'y aurait pas eu de changement. Du coup, nous aurions orienté nos recherches sur ce circuit dé^pression turbo. Remplace toutes les durites de dépression, ]b]une à une[/b] (pour ne pas les inverser au remontage!). Quand une est cassée, c'est que toutes sont en fin de vie..... Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Je pensais t'en avoir parlé (inversion durite) au début de post..... mais non! J'en ai parlé sur un autre sujet! Désolé! En tout cas, cela montre l'importance de faire le travail en ne touchant qu'une diurite à la fois et/ou de prendre des photos avant démontage. Ceci tit, il y a des repères sur les électrovannes! Il y a toujours une sortie marquée "vac". Cettte sortie là doit être raccordée distributeur d'évacuation 'espèce de clarinette qui se trouve sur le conduit principal de dépression) Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici