DarkGyver

"On m'aurait trompé à l'insu de mon plein gré ????" c'est pas un refroidissement par air comme sur citroën GS????

Re; pour ce qui est des galets tendeurs, il suffit de les faire "tourner" avec le doigt quand la courroie est démontée. si le roulement du galet fait un bruit de roulement "sec" (non graissé!), alors il est HS pareil si tu sens du jeu! ceci dit, les galets HS ne sont pas systématiques, et il est inutile de les remplacer si tu ne trouves rien d’anormal. @+

Re; ce bruit ne peut pas être un bruit de transmission! impossible! tout simplement car la voiture est à l'arr^et et le moteur sans aucune charge! dans ton cas, soit une pièce est dé-serrée et se promène soit poulie damper HS, (on voit une fissure sur le tour....) soit volant moteur HS, (les masses de volant moteur peuvent claquer comme ceci! En général, on observe aussi des vibrations et on a un sentiment que la voiture est "secouée" de temps à, autre par une personne à l'extérieur, et ceci entre 1000 et 1800 t/min. parfais aussi au ralenti) soit support échappement cassé en tout cas ce n'est pas au niveau transmission ou trains roulants qu'il faut chercher! @+

tout bon! @+

Re; je te dis ce que c'est sur la vidéo! mais comme ce n'est pas la tienne..... c'est peut être faut! Il me faut une vidéo de ton cas si tu ne trouves rien! Les bruits se ressemblent souvent, mais ne sont pas les mêmes! @+

oui! fais ce test régulateur de débit débranché... et dis nous ce que tu remarques!

en fait ces numéros ne sont pas exploitables pour nous en tout cas! Je pense que seule l'usine BMW saurait à quoi cela correspond! en tout cas, je ne pense pas que X3 soit le véhicule! Je dirais même qu'il n'y a pratiquement aucune chance pour que ce soit ceci! En jargon BMW, l'appellation commerciale n'est quasiment pas utilisée dans le service après vente/pièce. En SAV, ils n'utilisent que les types officiels usine ! a savoir E46, E83 etc..... de plus, il n'existe pas de type moteur "réservé" pour une carrosserie quand celui ci est monté sur plusieurs types! je t'envoie une dioc qui montre où se trouve le type moteur toi, tu devrais trouver un truc du genre "204 D1 01 A" (mais pas exactement ceci; car celui ci est d'un M47 (simple avec DDE3)) suivi d'un code à 7 (ou 11) chiffres (==> ref du moteur) et une inscription/gravure M47T 20 ou un truc du genre! regarde à cet endroit! **************************** en tout cas; tu n'as pas de FQAP moté d'usine. tout au plus un fap ajouté monté par la suite. mais ceci, seul BMW peut le savoir, ou alors il faut regarder la version de programme contenu dans ta DDE @+

oui!

re; je reprends le fil de la discussion... ma réponse ce matin!

tout bon! @+

Re; d'origine, tu as ceci! http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BN51-EUR-06-2002-E46-BMW-330Ci&diagId=61_1083 la pompe lave phare est: 04 WASH PUMPE F HEAD LAMP CLEANING DEVICE 67128377430 qui est bien donnée en pièce équivalente d'après ce site! http://m.mister-auto.com/pompe-d-eau-de-nettoyage-lave-phares/febi-bilstein-26274_g795_a10126274.html @+

Re; Le bruit de la vidéo du dessus ne peut pas provenir du palier intermédiaire! Pas possible! cette vidéo a été faite moteur à vide (pas de vitesse engagée!) La transmission est donc hors de cause. si tu as exactement ce bruit, alors regarde ta poulie damper de près, il faut chercher un truc de ce genre! et vérifie toutes les fixations de ton pot d'échappement. si tu ne vois rien visuellement, démonte la courroie alternateur, et roule juste une minute ou deux (car il fait chaud!) courraoie démontée, et dis nous si le bruit est encore là! @+

Si tu es certainb que la pompe vibre, et qu'il n'y a pas de fuite, et que les pistons sortent quand tu envoies la pression, alors oui..... pas de doute! cette pompe est HS et n'apporte pas suffisamment de pression. @+

de nous avoir fait part de ton expérience. @+

tu nous diras déjà l'effet.... @+

Re; "bien vu l'aveugle!" Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; tu remplaces la pompe aux; tu roules un peu et tu dis si c'est bon! si le type d'avant a mis de la M...e dans le réservoir (vu que le peu de soin et état du filtre....), il se peut que la pré-pompe ait aussi un prob mais ce n'est pas elle qui t'a empêché de démarrer.

Re; non.... ne touche pas à l'injection! les nettoyages ne servent à rien..... de toute façon, si tu ouvres l'injection, tu ajouteras de la crasse au lieu d'en enlever! toujours une chose à la fois.... @+

Re; celle du réservoir n'empêche pas le démarrage, mais par contre peut provoquer une perte de puissance... celle sous le siège provoque les deux... mais quand elle déconne vraiment, elle ne démarre plus! @+

Re; change déjà ce roulement... a mon avis, tu auras supprimé une source! on verra ensuite ce qui reste. @+

re; Donc celle ci http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1101-1101-test-et-ou-remplacement-sonde-de-temperature-air-admission-m21-et-m51.html @+

pareil sur toutes les BMW qui en ont une!

Re; et pas de fuites sous la voiture? le bocal ne se vide pas? @+

fais un enregistrement.... car là nous parlons sans savoir de quoi il s'agit! @+

Re; nettoie les contacts sur le bloc et change les pins. ne soude pas... ******************* avec le VIn, j'aurais pu te donner les ref.... @+