DarkGyver

Re; tu avais peut être tout simplement fait le plein avec un GO de M...e ! Certaines stations on vraiment de la crotte! cela m'était aussi arrivé arrivé il y a quelques temps! ceci dit, si un injecteur est en find de vie, ton produit ne fera pas effet longtemps! Ces produits coûtent cher, et ne servent à rien, sinon à retarder un peu (au mieux!) la réparation. @+

Re; j'ai fouillé dans toutes mes photos.... mais je n'en ai aucun de cette partie là qui soit exploitable! J'en attends donc une pour comprendre! @+

tout bon! @+

Re; plusieurs choses... Normalement, tout ce qui est valise diag, doit être dans une section séparée voir http://forum.darkgyver.fr/t17533-pourquoi-cette-section-diag-separee-et-mode-d-emploi ******************** a titre exceptionnel Si j'ai bien compris, l'erreur de capteur AAC est une vielle erreur qui n'avait pas été effacée suite à cette ancienne panne. Dans ce cas, il est normal qu'elle y était encore. Si par contre, tu l'avais effacée puis elle est revenue, alors c'est que ce capteur est à nouveau HS. ************************* pour ce qui est de la pompe à essence: Attention! la pompe à essence ne fonctionne pas en continu! elle fait juste un cycle de montée en pression, à la mise du contact, puis se coupe (arrête!) elle doit se remettre en marche lorsque le démarreur tourne (ou quand le moteur a démarré bien sûr!) Donc: pour savoir si elle fonctionne, il faut faire tourner le démarreur, ou vérifier au niveau de l'arrivée essence moteur si tu as de la pression. (ceci dit, dans 99% des cas, si elle fait du bruit quand le démarreur tourne, alors c'est que c'est bon! Il faut donc que tu vérifies ce point en premier! ************* si la pompe ne fonctionne pas; alors il faut vérifier : si le relais de pompe K6301 "claque" C'est à dire s'il s'enclenche quand tu mets le contact (pour le cycle de charge) et ensuite quand le démarreur tourne localisation par mail étape2 ==> Si il claque : Vérifier si la pompe essence est alimentée en tension! pour cela, tu mesures la tension entre : fil vert/violet et une bonne masse carrosserie Tu dois avoir 12V quand le démarreur tourne! * Si tu as 12V et pas de bruit.... pompe HS * Si tu as 0V remplace le fusible 18 de 15 ampères si toujours rien: teste / remplace le relais. Si relais OK et toujours rien alors il faudra vérifier l'EWS..... Mais je ne pense pas qu'il soit en cause, sinon tu aurais des erreurs mémorisées dans le boitier EWS et DME ==> Si il ne claque pas : remplacer le fusible 13 de 5 ampères Fais ceci, et dis nous ce qu'il en est!

dans le groupe membre 2015 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. ************************ Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** je lis ton sujet................. @+ Darkgyver

tout bon! @+

Il ne sert à rien de mettre un code erreur si tu ne dis pas dans quelle mémoire de module ceci est enregistré. un code "15".... existe pour tous les modules! et la transcription(traduction/interprétation) par ton appareil est peut être complètement fausse!) ********************** Si le capteur PMH est HS, alors la pompe à essence ne se met pas en marche, car le moteur n'est pas détecté comme entrain de tourner (en fait la DME considère que le moteur a calé!) donc remplacer le capteur essayer de démarrer puis voir si ta pompe à essence se met en marche à la mise du contact (juste un cycle de montée en pression) et se remet en fonction quand le démarreur tourne attention! Une fois le circuit sous pression, la pompe ne fonctionne pas tant que le démarreur ne tourne pas.... Si tu as un doute, débranche l'arrivée essence pour voir si il y a de la pression! mais ne touche à ceci qu'une fois le capteur PMH remplacé ********************************************* pour ce qui est de ta pièce cassée, il nous faut une photo! je ne trouve pas cette référence dans le catalogue de pièces, et le descriptif que tu fais ne me permet pas de comprendre ce que c'est! a moins que toi tu le reconnaisses ici http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=CB51-EUR-11-1995-E36-BMW-320i&diagId=12_1977 @+

ceci est le capteur PMH remplace le, et vois ensuite si elle démarre! une fois l'erreur effacée, elle ne revient pas toujours (enregistrement erreur en mémoire)............ même sans réparation! @+

Re; C'est bien ce qui me semblait.... La question a sa réponse.... prob résolu ! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Uniquement pour les non-membres de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; le module ULF est en effet sous le plancher du coffre. Je t'en envoie la localisation exacte. Si tu n'as pas de téléphone, alors tu peux le supprimer complètement (il suffit de le débrancher. Ceci dit, dans un premier temps, en attendant d'avoir branché correctement et testé ton appareil re rechange, tu peux enlever le fusible 57, et du coup ton blutooth ne sera plus alimenté et ne fonctionnera plus. Je t'envoie le schéma de l'ensemble du système, le descriptif de fonctionnement (origine!) et la localisation de chaque élément. Tu peux tout démonter. @+ En fait il n'y a pas grand chose dans ton cas...

Re; je vais faire des recherches. je dois dire que je n'y connais pas grand chose, mais ce ne doit pas être très compliqué... @+

Re; pour smel malheureusement, tu ne réponds pas à la question! Elle est importante! il faut nous dire exactement la position de l'aiguille quand elle fonctionne, et quand elle ne fonctionne plus. Combien de km, et combien de temps il se passe avant qu'elle ne fonctionne plus correctement. En fait suivant les températures (durée de fonctionnement), certaines sondes sont utilisées, puis abandonnées pour d'autres. @+

Re; l'huile sort peut être car le bloc est en sur-pression................. dans ce cas, tu as beau faire un truc "étanche" la pression finira toujours par faire sortir de l'huile quelque part! @+

Re; le prob est que l'erreur existait, mais que depuis que tu l'as remplacé et effacé l'erreur, elle ne revient à priori pas.... du coup, je pense qu'il y a autre chose! @+

Re; fil noir pin 64 (2 du capteur) est masse électronique de capteur fil brun pin 43 (3 du capteur) est le signal de position négatif fil jaune pin 65 (2 du capteur) est le signal de position positif avec un multimètre, tu peux juste tester que le fil jaune est soit à 12V, soit à 5V je ne sais pas si c'est l'un ou l'autre! ce n'est pas spécifié sur les plans! on peut aussi vérifier l'isolation des fils par rapport à la masse, mais pour cela, il faut débrancher la prise de DME. ceci dit, il y a un truc un peu bizarre dans ton affaire! je me demande si le prob de départ (Capteur AAC adm n'est pas tout simplement résolu, mais que tu as créé un autre prob durant la réparation. As tu fait un scan complet ???? as tu des erreurs dans les autres modules. si oui; donne moi chaque erreur et à chaque fois le module concerné par cette erreur. @+ @+

non.... le prob n'est pas la quantité de joint! Il en faut très peu, et uniquement au bon endroit est ce que tu as des problèmes de ralenti? @+

passe tes doigts au taille crayon.....

Re; peut être des roulements de roues en fin de vie.... @+

car normalement le capteur PMH ne renvoie pas la même erreur. Erreur 84 pour le PMH @+

Injecteurs...... @+

Re; très étonnante ton affaire! d'un autre côté, je dois dire que peu de voiture atteignent ce kilométrage et du coup, les mannes sont parfois différentes de la tendance "générale"...... Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; as tu remplacé les rondelles joints 7 de ce plan sous toutes les vis de cache culbuteur? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BN52-EUR-11-2001-E46-BMW-330Ci&diagId=11_2172 si ce n'est pas fait, démonte une vis après l'autre remplace le joint en question resserre au couple et passe à la suivante @+

Re; su M52 il y a un capteur effet hall tu ne peux pas le tester avec un Ohmmètre. ***************** as tu fermé la voiture à clé, attendu au moins une minute, puis réouvert et essayé de démarrer? parfois l'antidémarrage >EWS se réactive si la voiture n'est pas démarrer dans un certain laps de temps après ouverture du véhicule.... as tu essayé avec une autre clé? @+

Re; en fait vous avez .......... tous les deux à moitié raison! ceci car il y a eu confusion dans les termes! cela peut provenir de la pompe sous le siège (qui est la pompe auxiliaire), mais ce n'est pas une pompe de gavage! Comme le dit smel, la pompe de gavage qui elle est dans le réservoir ne l'empêchera pas de démarrer s'il y a le plein. quand elle ,ne démarre pas, vériufie si cette pompe sous le siège fait du bruit! elle! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-105-105-remplacement-pompe-additionnelle-m57.html si elle ne fait pas de bruit, ou alors beaucoup de bruit, alors elle est HS normalement elle fait juste un "BZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ" la pompe auxiliaire ne laisse pas d'erreur dans le module de gestion moteur en cas de défaillance. @+