DarkGyver

Re; Peut être un truc déserré au niveau de ce moteur/mécanisme de réglage de hauteur de direction? @+

ceci est aussi intéressant! je dirais donc qu'il devrait essayer de débrancher le régulateur de débit en entrée de pompe. une fois débranché, la DDE constate l'erreur, et passera automatiquement en débit max et en régulation de pression. @+

Je parlais effectivement de la pression de la rampe d'injection. Les injecteurs ont étaient remis dans le même ordre ils ont étaient numéroté. je pense aussi qu'il y a erreur dabns ces valeurs et/ou interprétation! 1092 a de grandes chances d’être en mBar... et ce serait la pression de sur alimentation.... @+

Re; si ceci est vraiment suite à cette réparation, il y a principalement deux sortes de probs possibles! ** soit une incompatibilité (avec /sans fap) ** soit une erreur de montage (prise débranchée, fil coincé et qui fait court circuit .... un truc de ce genre!) la troisième La faute à pas de chance, et une pièce est tombée en panne exactement à ce moment là! (très peu probable, mais pas impossible!) pour l'instant je préfère chercher dans les deux premières! ce qui est très bizarre, c'est que tout fonctionne bien tant que le moteur est complètement froid. Ce qui semblerait prouver que le moteur n'utilise pas encore toutes les sondes et actuateurs. Dès qu'il utilise toutes les sondes, elle déconne! @+

Re; Dans mon premier message j'explique qu'on la passé a la valise en roulant, et j'ai rapporté nos résultats. Il serait peut être intéressant de la repasser et de ce pencher plus sur le système fap. La sonde lambda est la seule que je n'est pas essayé en la débranchant. essayer de rouler débitmètre débranché..... quand le débitmètre est débranché, le moteur roule avec des valeurs de secours, et je pense que la régulation lambda est supprimée.... débrancher la sonde lambda n'arrangera rien et ne sera pas significatif @+

ceci dans tous les cas! condamnber une EGR sur versions DDE supérieure à 2.1 amène toujours des problèmes! même si ce n'est pas la cause principale, inutile d'ajouter un prob à un autre prob.............. @+

mesure la résistance de cette sonde et mesure la tension entre les deux pins de cette prise de sonde, prise débranchée @+

C'est aussi une possibilité. Mais il est vrai que nous n'avons pas d'info très complètes sur l'imùpact de la régulation lambda sur les diesels..... Mais c'est aussi une idée à creuser! donc pour toi! @+

Bonjour et à toi sur ce forum !!! Tout de même bizarre cette surchauffe. En général, cela arrive suite à un arc électrique au niveau des cosses, ou un court circuit moteur. (mais dans ce cas, le fusible devrait cramer avant! cela fonctionne à nouveau dpuis remise en état des fils? mets bien du contact spray. je te conseillerais même de remplacer les cosses! Elles s'achètent au détail @+ DarkGyver

rien reçu.....

très bon conseil! cela t'évitera des recherches de pannes ensuite............

********************* D'après ses symptômes, soit le GO n'arrive plus à chaud, soit la DDE se met en sécurité car il détecte une surchauffe (GO ou moteur) Un défaut de sonde moteur me parait peu probable, car si la sonde est HS, elle renvoie toujours une température très froide. (donc le contraire d'une surchauffe!) je parie donc pour ** une modif non compatible, (Programmation DDE pour M47N avec FAP) ** un prob d'injecteur (retour trop important, mais dans ce cas, elle devrait très mal démarrer à chaud!) ou ** un défaut sur le répartiteur en H. Ce répartiteur sert à répartir la quantité de GO "retour de pompe" soit vers la pompe (en entrée de pompe aux) , soit vers le réservoir, et ceci suivant la température. (mais ceci est à confirmer, car je n'ai pas la notice exacte pour cette motorisation) ou ** prob de soupape de retenue dans le réservoir ou sur une des durite de retour GO (mais ceci est à confirmer, car je n'ai pas la notice exacte pour cette motorisation) ou ** fils de ce circuit de la sonde de température de GO en court-circuit. (Défaut de sonde moins probable mais à contrôler tout de même!)

up!

Bonjour; Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** @+ Darkgyver notice de montage dans ta boite mail @+

Re; est ce que ce ventilateur a du jeu maintenant ou non? @+

Re; tu l'as eue avec le message de bienvenue.... ceci dit, je te la redonne par MP! @+

Re; Tout d'abord, est ce que tu mets tes codes/phares en marche quand tu testes tes lave phare? Car si je me souviens bien, la fonction lave phare ne se met que en marche codes allumées... (a confirmer!) *************** Pour l'instant, tu ne sembles pas savoir si oui ou non cette pompe fonctionne! tu demandes à une personne d'appuyer sur le bouton, pendant que toi tu poses le doigt sur la pompe de lavage de phare (ne pas confondre avec celle de lavae vitre!). Si elle fonctionne, elle vibrera fort à ce moment là! est ce le cas? ou non???? si elle ne vibre pas, alors : tu débranches la prise de cette pompe, tu demandes à une personne d'appuyer sur le bouton, pendant que toi tu mesures la tensio n entre les deux pins de prise de pompe (prise débranchée) Est ec que tu as 12V à ce noment là? si oui et que la pompe vibre, alors pompe HS, ou tubulure coupée (pais dans ce cas, le liquide se répand par terre! si oui, et que la pompe ne vibre pas, alors pompe HS si non, alors remplace le fusible 51 de 30 ampères, et refais la mesure. si non, et que tu n'as toujours pas 12V avec le fusible 51 neuf, alors il faut accéder au relais(module) de lave phare Il se trouve juste à côté de la ZKE. accès derrière la boite à gants voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-946-948-localisation-module-zke-e46.html localisation exacte dans ta boite mail je te dirai comment poursuivre les tests! ************************** pour aide Si tu n'as pas de multimètre : C'est le moment d'en acheter un ! (15 euros dans les mag de brico!) C'est toujours utile à la maison! Même pour vérifier l'état des piles! Si tu ne comprends rien à l'électricité et que cela se rapproche de Voir ceci! Comprendre l'électricité Vulgarisation de la Revue Technique BMW de DarkGyver Si tu ne sais pas utiliser un multimètre c'est ici que cela se passe! Utiliser un multimètre dans l'automobile de la Revue Technique BMW de DarkGyver Voilà...... Y a plus qu'à @+ Darkgyver

Re; c'est très probablement un problème au niveau de l'EV de commande de géométrie variable de turbo. regarde ce circuit de près!, et fais ces tests! @+

re; si tu l'attends..... c'est que tu ne l'as pas encore changée! @+

tout bon! @+

Re; toi il te faut ceci 07 Thermostat 92 CEL 1 09/1998 ==========> 11537511083 Donc le thermostat est le bon, par contre il faut remplacer les joints 8, et 6 06 PROFILE-GASKET 1 09/1998 ========> 11531740437 08 O-ring 60X3,5 1 09/1998 ============> 11531265084 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DD51-EUR-12-1995-E39-BMW-528i&diagId=11_1546 ces joints là ne se trouveront probablement que chez BMW @+

Re; Je comprends bien votre point de vue.... Ceci dit, vous renseigner reviendrait à se tirer une balle dans le pied pour eux..... D'ailleurs, leur patron pourrait prétexter une faute professionnelle. Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

"Bi-langue" mais pas mauvaise langue!

Re; fais le moi suivre! @+