chataigne

En effet, radiateur lui-même ou durit qui suinte ou mal branchée semblent plausibles. Une fois le problème résolu, n'hésite pas à retirer la moquette et à bien sécher les planchers en tôle, sinon la corrosion fera son oeuvre sournoisement, sans parler de l'humidité qui restera dans la voiture

Nous c'est plutôt le réservoir qui a talonné lors d'un demi-tour en sous-bois sur un chemin fortement orniéré. Faut dire, à 6 dans le multi, on cherchait les ennuis ! Pas de bobo, car le sol était bien gras

Pour la durée de vie des airbags, il doit y avoir une étiquette sur le montant de porte conducteur

Perso, sur un autre véhicule à freins à tambour (donc 3 ressorts + rattrapage), aucun souci avec une simple pince à becs. Les cylindres et les garnitures ne se changent-elles pas par paire ?

Moi les 2 voyants vont toujours de pair, mais s'éteignent après un temps après le démarrage, qui semble toujours le même (genre 5-10 sec.) bien souvent, les capteurs sont dans les roulements eux-mêmes (notamment le train AR)

être sûr que le lave glace résiste au froid (pas un modèle été...) niveau batterie si c'est encore une avec entretien en effet, si tu approches de l'échéance de la vidange, une huile plus fluide à froid ne fera pas de mal +1 aussi pour le graissage des mécanismes concernant les traitements chassis, il faut déjà être sûr qu'il n'y a aucun départ de rouille (ce qui est loin d'être le cas du mien). Sur mon vieux VW, un traitement à la cire avait été fait en concession. résultat : pas un point de rouille après 30 ans passés en Savoie Au boulot, on travaille avec un forunisseur de produit pour carrossier, je lui ai demandé si ça existe encore : c'est comme une cire à corps creux, mais qui sèche en surface. A coeur, ça reste "mou" et bien adhérant.

sur mon 105 : - l'aiguille reste bloquée à fond pendant 150 km - au milieu, j'en suis à 600 km voire plus - la réserve s'allume vers le 1/8e - si je fais le plein à peu près à ce moment là, je mets 55L environ. - pour une autonomie de 900km (un peu moins)

Pour le VM, il faudrait faire l'essai vitesse engagée et moteur débrayé puis point mort et mort embrayé. S'il y a une différence, ça pourrait bien être un truc comme ça. Mais bon, si ça ne dépend pas de la vitesse de rotation du moteur mais de celle des roues...

+1 avec l'allumage Age des bougies ? Etat du faisceau Est-ce que la bobine est brulante lors du problème ?

Jante voilée ?

si c'est ton calorstat, le liquide doit quand même chaud (voire même trop car plus refroidit par le radiateur), donc le bocal sous pression. Ou alors il y a une fuite (au radiateur ?). Ensuite, concernant le chauffage, la dérivation doit sans doute se faire avant le calorstat, donc même si ce dernier merdoie, le LDR chaud peut aller dans le radiateur de chauffage.

Non, ça doit bien être un ELX (tout premiers millésimes) : clim manuelle, rétros chauffant, réglable et rabatables électriquement, siège réglable en hauteur électrique, anti-brouillards. Pour les jantes, le vendeur avait peut-être des jantes tôles pour les pneus neige, et il s'est fait un peu de gratte en vendant les jantes alu à part et en montant des pneus été une fois les pneus hivers finis. Pour le TGV, c'est sûr que ça change tout. Surtout le temps de réponse du turbo...

Je pense que toutes ces technologies sont surtout développées par les équipementiers (Bosch, Delphi, etc.) et que les constructeurs n'en assurent que le marketing. Fiat ou VW n'ont à mon sens pas grand chose à voir dans la performance de ces dispositifs (à part en fixant des objectifs et un budget cohérents avec les résultats souhaités).

Ils ont amélioré le système depuis les premières versions de park-assist ? Parce qu'au début, il fallait 1m devant et 1m derrière pour qu'il y arrive. Autant dire, pour un véhicule de ce gabarit, tu trouves pas de place...

la base est quand même moins moderne que le VW. Le touran tel qu'il est aujourd'hui n'est qu'un restylage, et une mise à jour au niveau moteurs. D'ailleurs toute la gamme VW jusqu'à la Passat a les mêmes trains roulants depuis la Golf V, et c'est loin d'être dépassé aujourd'hui.

Alors Touran (phase 1, 1.9TDI 105, 12/2005, 125000km): + moteur avec du caractère (pas mal de couple, assez tôt, "coup pied au cul"), mais s'éssouffle malgré tout passé 3000 tr. Tout ça pour rester un 105 et ne pas faire d'ombre au 140. Malgré tout, on roule chargé à bloc avec la clim au régulateur à 130 en 6e, et il en reste. En respectant les limites, on se dit qu'il n'y a pas besoin de plus. Toujours du couple dispo, on roule sur un filet de gaz. Pour vraiment faire la course, c'est pas le top (la caisse est trop lourde), mais aucun problème pour s'insérer dans la circulation ou dépasser en sécurité. + boite 6 assez courte (il n'y avait pas encore le malus CO²), bien étagée et vraiment agréable à manier. Se marie bien avec ce moteur avec une plage optimale un peu courte (1500-3000) + conso correcte (6L/100 pour 1600kg sur la balance) + coffre vraiment grand (>600L sur le notre malgré une vraie roue de secours) + comportement routier : peu de roulis, pas de mouvements de caisse, très stable, même à des vitesses assez répréhensibles... Sur routes sinueuses le grip est assez impressionant pour un monosopace, et l'ESP se charge efficacement de calmer le jeu (surtout du sous-virage). Juste un peu moins maniable que le multi en montagne ou les rond points (quand on roule vite, hein !), la faute à un empattement plus long et des porte-à-faux plus important + siège AVD qui se rabat vers l'avant : pratique pour charger les armoires Ikea ou les rails à placo + ergonomie des commandes (notamment clim : ça ne se transforme pas en calculatrice géante, comme certaines peugeot ou citroen) + (mais c'est subjectif) : forme cubique, on dirait une majorette avec laquelle on voudrait faire joujou + insonorisation plus en rapport avec son époque, pas trop de bruits d'air + même modularité des sièges AR que le multi : se rabattent, se plient en portefeuille et s'enlèvent. les 3 coulissent, et sont plus légers, donc plus facile à enlever + isofix aux 3 places AR + cache coffre à enrouleur, plus pratique que la bouse que Fiat a réussi à pondre sur le multi. + vide poches des contreporte assez grands (1 bouteille 1.5L dans chaque) - longueur du bazar : 40cm de plus que le multi - assez anonyme - 5 places seulement. Même en 7 places, le coffre est ridicule et les 6 et 7 ont les genoux dans le menton. - VW a été pingre : le notre est le 2e niveau de gamme, et les HP arrière sont en option, pas de commandes au volant - suspensions sèches à basses vitesse ; mais plus on roule vite, plus il est confortable - vitres AR trop basses Fiat Multipla 1.9JTD105 ELX, 2000, 189000km + équipement assez complet (il manque juste le radar de recul) + volume intérieur assez pratique (coffre cubique, et grande largeur dispo entre le siège conducteur et la portière AVD) + modularité intéressante + intérieur en tissus sympa et "rafraischissant" par rapport à tous les autres monospces en plastiques gris foncés) + tenue de route rassurante, mais les pneus sur jantes tôles avouent très vite leur limite (surtout en comparaison du Touran sur des itinéraires connus). + vides poches AV très pratique, surtout celui du conducteur, qu'on ne retrouve pas sur beaucoup de voiture : permet de fourrer facilement support GPS, chargeur et kit oreillette, le tout sans quitter la route des yeux + moteur linéaire (mais voir plus bas), jusqu'à assez haut dans les tours + position de conduite vraiment top, levier de vitesse bien placé (mais voir plus bas), excellente visibilité, commandes bien placées, lisibilité du combiné d'instruments + plancher plat, les gosses se déplacent plus facilement pour aller dans leur sièges auto + largeur aux places arrière : 3 sièges auto et on passe facilement la main pour aller boucler la ceinture, vraiment top! + gabarit court, mais attention à bien appréhender la largeur + position d'assise des passagers AR : les enfants ont une vue panoramique - moins de confort de roulage : roulis et mouvements de caisse - insonorisation vraiment pas top (on a abandonné le 130-140 sur autoroute, c'est vraiment pénible) - finition pas top, et qui semble particulièrement mal vieillir. On a fait 110000km en Touran en 5 ans, on ne la pas vu vieillir. Le Fait, certes beaucoup plus vieux, n'a pas tant de km que ça, on sent que tout est passé, même si tout fonctionne à peu près. - claquements du moteur au ralenti (pire que le TDI pourtant décrié) - commande de boite floue - moteur asmathique : faut anticiper les dépassements (ça OK), et les reprises sont laborieuses, faut tout le temps rétrograder. Et comme le moteur est linéaire (plutôt bien pour une conduite normale), on a encore moins l'impression que ça avance - coffre trop petit, et pas assez logeable (notamment poussettes) - démontage des sièges AR pas pratique (faut démonter les appuis-tête, on retombe jamais dans les bons trou, et poids trop important - sièges manquant de maintien En fait, on a acheté le multi lors de l'arrivé de notre 4e enfant. Pour les déplacements familiaux, c'est vraiment notre préférée des deux : on a toujours l'impression de partir en vacances, même si c'est juste pour aller faire des courses ! Quand je prend son volant, je mets juste de côté les sensations, et je roule en bon père de famille, en appréciant que tous mes passagers s'y sentent bien et sont vraiment à leur aise Le touran, c'est plus pour aller au boulot, ou aller faire des trajets importants mais sans tous les enfants (déplacements pro). Par contre, son plaisir de conduite m'incite parfois à choisir des itinéraires moins... rectilignes ! Simplement, on a juste du mal à se dire que seules 4 années séparent (1999 et 2003) la sortie des 2 véhicules, tant le VW semble plus moderne d'un point de vue technique. Il y a une génération entre les deux. Le a simplement choisi une autre philisophie, et même si c'est plutôt réussi (je le qualifierais de monospace le mieux "conçu et réfléchi"), ça c'est fait au détriment d'un certain nombre "d'anachronismes".

euh... la question est pour moi ?

Pour avoir un Touran en 1.9 105 et un Mulitpla en 1.9 105, on dirait qu'il y a bien 20 chevaux d'écart entre les deux...

les boitiers "simples" faussent juste la valeur du débimètre, pour faire croire qu'il y a plus d'air, donc plus GO injecté, donc plus de puissance, mais plus de fumée. Donc voilà où se situe le "risque" au niveau du CT. les reprog doivet toucher entre autres à la consigne de pression du turbo, donc plus d'air qui rentre donc on peut mettre plus de GO, et c'est sans doute fait en tenant compte des autres capteurs, afin de limiter le surenrichissement du mélange et les fumée. Quant à la baisse de conso sans doute, car plus de pression de turbo = meilleur rendement (à condition toujours de ne pas profiter du surplus de couple juste pour rouler plus vite)

et puis faut pas se retrouver responsable d'un accident grave (surtout s'il y a du corporel) L'expert se fera une joie de déclarer le véhicule non conforme à son homologuation, et de résilier le contrat pour fausse déclaration... Si vraiment on veut un peu de sensation au volant, on peut trouver mieux qu'un multipla, et pour pas très cher...

Un défaut de ralenti sur ce genre de moteur, ça vient la plupart du temps de : - prise d'air, et plus précisemment le joint entre le boitier papillon et la pipe d'admission - encrassement ou mauvais fonctionnement du moteur de pas à pas de ralenti (ça doit pouvoir se nettoyer, c'était très efficace sur les 806/évasion/ulysse 2L essence) - capteur défaillant (ou son connecteur) : par contre ça peut être n'importe lequel (t° eau, t°air, dépression dans la pipe, lambda,etc.) - peut-être le potentiomètre monté sur l'axe du papillon qui déconne ou est mal fixé - moteur très fatigué (mais à priori pas ton cas) s'il se passe des trucs quand tu secoues la voiture, pourquoi pas un capteur qui déconne, ou son connecteur ?

Je ne crois pas que ca laisse de film sur le plastique, on dirait plutôt que ça l'attaque en surface pour enlever la couche blanchie

les propriétaires de 205 GTI notamment connaissent bien ce produit J'avais déjà testé pour ma part sur un rétro d'un autre véhicule, c'est assez efficace en effet.

peut-être un roulement d'articulation du bras qui s'use anormalement, prend du jue, puis ça finit par bouffer le bras et la traverse ?

Entre les deux, mon coeur balance : Soit un multipla "high tech" : phase 1, plastiques couleur carrosserie, intérieur avec un peu plus de plastique (mais moussé un peu classe) et toujours des touches de tissus, mais genre alcantara Sièges plus enveloppants, plus fin en réglage et moins lourds à manipuler. Siège passager rabattable vers l'avant (pour charger des objets de 2m sans salir le tissus). Peut-être sièges avant centre et passager démontable ? Moteur essence genre TSI (coupleux mais avec de l'allonge, sans l'odeur du mazout), boite manuelle 6 vitesse avec un guidage plus rigoureux de la commande de boite, commande d'embrayage un peu plus direct. Freinage avec plus de mordant, direction avec plus consistance autour du neutre. 4 vitres élec à impulsion, un éclairage des commandes et du Tdb un peu plus vigoureux. Rails de toit (peut-être rétractable pour rester dans les 1m80 des parkings). Coffre +10cm, tant pis pour le gabarit. Mais finalement, ça ne deviendrait qu'un monospace de plus, comme tous les autres du marché Soit on va jusqu'au bout du concept (en tous cas comme je le vois) : un savant mélange entre une 4L (pour le côté simple, rationnel et pratique), un utilitaire pour le chargement, gabarit et position de conduite, une berline compact pour les trains roulants moins tape-cul qu'un ludospace, et ce brin d'excentricité qui rappelle un peu la twingo.premiers phase 1, avec juste un moteur remis au gout du jour en terme de bruit et de conso et plastiques un peu mieux mais toujours durs et simples. On prend le même et on va plus loin : tapis de sol et de coffre en caoutchouc (plus peur des jours de pluie avec les enfants), taille de l'ouverture de hayon un peu plus importante (je pense notamment à l'arrière du ciel de toit qui gêne le chargement de gros objet), sièges plus légers, et toujours ce siège passager basculable vers l'avant. Peut-être un girafon pour renforcer le côté "utilitaire du dimanche", vu que la longueur maxi intérieure est dicté par le gabarit inférieur à 4m (ce qui reste à privilégier). Mais à condition que ce ne soit pas qu'un bout de plastoc noir comme sur une express... Finalement, peu de chose à modifier tant on se rend compte que chez Fiat, ils avaient accouché d'un modèle très abouti dans la conception d'une voiture "à vivre" (côté malheureusement occulté aux yeux des non-initiés par une plastique extérieure déroutante)