chataigne

Alors voici quelques photos du multipla chez nous. Petit clin d'oeil au passage à une autre occupation mécanique Les rayures ne sont pas profondes, et rendent moins pire en vrai qu'en photo. Des plastiques fatigués, mais les tissus sont tous bien propres : Aujourd'hui passage chez Fiat pour récupérer le tirant supérieur de support moteur (celui en place bouge avec deux doigts, et comme faut le démonter pour la distri...) Le gars hyper sympa m'a expliqué un ou deux trucs de plus pour la distri: - il y a un repère sur le pignon de vilo qui tombe en face d'une forme côté carter - il y a un repère PMH cylindre 1 dans la cloche d'embrayage au cas où Il a aussi confessé que des débimètres malades, c'est assez fréquent sur ces engins... référence peinture: J'ai commandé un stylo de retouche pour corriger un vilain poc avant que ça ne devienne une catastrophe : Et voici les petites emplètes pour occuper ce dernier week end de vacances

Titeuf63, on a du passer pas loin de chez toi cet après midi (retour de Lemptégy par Riom, puis St Yorre et Mont de la Madeleine... mais pas en multipla ) Le fait de débrancher le débimètre devrait en toute logique afficher un témoin de défaut au tableau de bord, pas de souci. Mais même si l'erreur est gardée en mémoire (pas de souci non plus, je crois que mon multi n'est pas près d'aller voir Fiat), est-ce que le témoin s'éteint bien après rebranchement ?

Argh! Je décrouvre ce post un peu tard. J'ai eu le malheur de passer tous les plastiques intérieurs au nettoyant vitre à l'acool. Autant c'est nickel pour tous les plastiques durs, autant pour le "totem" central, La partie gris clair est à peu près potable, si on lisse bien ça fait pas de traces et ça ne colle pas après. Mais alors la partie gris foncée, Une honte pour un véhicule de 2000! Ca colle, c'est plein de peluches d'essuyage... J'ai un transporter T3 de 1979 et les plastiques (rares certes) sont comme neufs, plus de 30 ans d'âge. Et là, à peine on met un peu de produit et qu'on chauffe bien au soleil, c'est mort, c'est poisseux...

Merci pour l'accueil chaleureux ! Ma commande de pièces est en cours de traitement par la Poste, espérons que je pourrai m'y coller ce WE. Pour le débimèter, je vais commencer par suivre le tuto de nettoyage. Pour l'EGR, j'aurai sans doute la possibilité de me faire couper au laser des obturateurs en inox. On testera 1 truc à la fois pour essayer de voir ce qui pourrait clocher. [mode plaisanterie = ON] Mais concernant la "puissance" affichée fièrement sur les ailes du multi, il me semblait bien que déjà à la base, c'étaient des chevaux "italiens"... un peu vantards en somme !

Charlieu, vers Roanne. Mais le multipatte vient de St-Etienne...

Autant la carrosserie est saine (sauf un poc où la peinture a sauté - la couche de zinc seule ne résiste pas très longtemps), autant j'ai pas mal à faire dans les mois qui viennent (avant l'hiver et son sel) pour les soubassements. Pas mal d'arrêtes ou d'entrefers de tôles où l'anti-gravillon a sauté et où la rouille s'installe. L'intérêt, c'est qu'il n'y a pas besoin d'être peintre pour réparer. diluant, brosse, ferose, minium et anti-gravillon en bombe... le tour sera vite joué !

Merci Concernant les opérations mécaniques, c'est en cherchant sur google que je suis tombé sur ce forum. Du coup, c'est normal de s'inscrire et de participer, en essayant d'apporter sa contribution, surtout compte tenu de la richesse des reportages photos. La couleur, je te dirai l'étiquette exacte, c'est un truc blu/wav/... C'est pas mon APN, c'est la photo du boncoin Pour la méca je ferai moi (de toutes façons pas le budget pour faire autrement). Concernant l'état du moteur, y a juste le fait qu'il tire pas trop qui m'inquiète. Mais en tout cas, pas d'huile qui remonte dans le filtre à air (mais peut-être y a t'il un séparateur) et niveau d'eau imperturbable (au moins après 600km). Ne fume pas, même à froid. On verra bien. Au pire, il nous emmènera bien toujours. Allez, je file sur Oscaro

Bonjour à tous L'arrivé de notre 4e enfant nous a conduit à trouver un véhicule avec plus de places assises. Ayant déjà eu un multipla en location par le passé, je connaissais ses qualités insoupçonnables pour le non-initié... Nous n'étions pas particulièrement fixé sur ce modèle (mais plutôt 806, espace...), mais une belle occasion nous a fait sauter le pas Ci-dessous une photo de l'annonce, mais dès que le timing le permettra, je vous en ferai d'autres ELX, 168000km, JTD 105, de janvier 2000. 2e main depuis 7 ans. Je sais pas si c'étaient des options à l'époque : il y a un bouton sur le devant, à droite, du siège conducteur (mais ça fait rien quand on appuie : réglage hauteur électrique?), rétro rabatables élec., lave-phares, mais pas de jantes alu (jantes tôles en 185/65/15), instrumentation digne d'une R5. Biensûr, et ayant fait pas mal de ville par le passé, la carrosserie du multi n'est pas toute jeune (rayures peu profondes, coups de portières, 2 pocs "habilement" masqués par des stickers ), mais pas d'enfoncement ou de traces de corrosion. Seuls les soubassements mériteraient un petit coup de ferose + antigravillons à quelques endroits (tranches de tôles) Au niveau mécanique, un peu de taf, mais rien d'extraordinaire : distrib d'âge incertain (mais environ 5 ans -> a refaire), vidange moteur > 1an, filtre à air > 2 ans, vidange LDR : ? , purge liquide de frein : ? , filtre d'habitacle : ?. On y ajoute une vitre de feu AR fendue et un clignotant d'aile cassé, et le moteur d'essuie glace AR malade (100€ chez Fiat en ES : on va faire le tour des casses). Un roulement de roue semble couiner un peu. Donc rien de bien extraordinaire, mais des bricoles à faire sans tarder. Et puis ayant aussi un Touran en TDI105, vraiment en comparaison ce multipla se traine... Donc on verra tout ça après changement des pièces d'usure et nettoyage du circuit EGR et un petit coup de propre sur l'échangeur... Bon ça semble faire beaucoup pour une "bonne occasion", mais à la vue d'autres annonces avec bien plus de km, et vu notre budget (2000€ méca incluse), on reste très satisfait !