chataigne

JE connais pas ce point-là sur le multi, mais certains véhicules ont ce réglage au niveau de la coupelle d'amortisseur, permettant de régler de ce fait le carrossage et la chasse. Sur les trains AR modernes multi-bras, on peut tout régler aussi (mauis ce n'est pas le cas sur nos bras tirés du multi)

On sera assez sensibles à des jeux (rotules par ex.), car ils impactent même en ligne droite. Les silentblocks fatigués bien sûr donneront une impression de flou et de molesse au train (en gros, ça donne l'impression d'avoir une voiture "usée"). Mais c'est progressif, donc on s'habitue. De plus, l'accélération de l'usure survient plutôt quand tu es en appui dans les virages, et donc tu te rends moins compte du phénomène. C'est dur à expliquer comme ça, mais par exemple sur mon multi, le train avant est fatigué aussi. Autant je souffre des imperfections en lignes droites et grandes courbes "rapides", autant quand je fais tirer sur les petites routes, je n'y fais plus attention. Enfin, c'est mon appréciation du problème rencontré par Multiplatiste

Je connais sur le muti, mais globalement, c'est pas mortel. La pièce coute pas forcément un bras : http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-trw-jtc383-1183417-273-p A confirmer qu'elle soit bien livrée avec paliers et rotule. Par contre, // obligatoire après Te biles pas trop quand même. Tu refais un //, et dans quelques temps, tu sauras s'il faut s'affoler plus. Combien de km a ton ?

Le mieux est de refaire un réglage. Si ca s'use encore, il faudra soupçonner les silentblocks de triangle. Les amortisseurs et ressorts n'ont rien à voir avec le problème que je décrivait ci-dessus. Les coupelles oui, les biellettes... tu sentirais le jeu Il faut voir les silenblocks comme des ressorts rigides. Quand ils sont neufs, ils sont bien rigides, et tout se passe comme prévu. Quand ils vieillissent, ils s'assouplissent, le comportement devient "flou" et en plus peuvent survenir les problèmes que j'évoquais. Le pire ce sont les Audi et les VW des années 90. Le train avant de ma golf3 est mort avant 200000km... silentblocks foutus...

Lorsque sous un effort un ressort de suspension se comprime, la roue "s'enfonce". Lors de ce mouvement, les angles de roue par rapport au sol évoluent (carrossage, chasse, pincement...). Ceci est "programmé" par le constructeur qui dispose les ancrages de biellettes en fonction des effets et de la tenue de route qu'il veut donner à son véhicule. Lors de cet enfoncement, les silenblocks sont soumis à plus d'effort. S'ils sont fatigués, ils peuvent donner plus de latitude que prévu aux triangles et autres éléments (barre stab, mais peut-être crémaillère, j'ai pas vérifié). Ce faisant, les triangles vont bouger légèrement plus, et les angles tels que le constructeurs les a prévus ne vont plus évolué de la même manière, et ça peut entrainer un phénomène d'usure. Le // est toujours réglé à l'assiette neutre. C'est le bon état des éléments du train qui garantit que ça se passe bien. Un défaut de chassis (longeron faussé) pourrait être corrigé au //, mais ressortira lors des mouvements de suspension

oui mais pas que Ca peut venir aussi de l'angle d'ouverture (même schéma, mais vu de dessus), ou encore (mais moins probable) d'une évolution des angles non conformes lors de "l'enfoncement" d'une roue (quand le ressort se comprime, par exmeple la roue extérieure au virage), indiquant des silentblocks fatigués

c'est pas quand les enfants sont grands qu'ils prennent le plus place dans le coffre.

pédale de frein avec plus de débattement, donc plus d'effet, sur le 2000 ? Après ????

Faudrait vérifier les référence du servo-frein pour voir si ce sont les mêmes entre les deux versions. Je doute que l'ABS n'est quoique ce soit à voir en ce qui concerne la différence de ferinage entre les deux versions. Sinon moi aussi, il m'a fait le coup de l'ABS 2 fois : 1) 10-20m après un dos d'âne, mais lorsque que les roues en avaient fini avec le dos d'âne. Je mets ça sur le compte d'amortisseurs fatigués 2) lors d'une manoeuvre sur des pavés bien réguliers. Demi tour, roues braquées à fond, lorsque j'ai freiné pour passer la marche AR, ça a brouté sous le pied (mais vu la vitesse, çaa pas changé grand chose). J'ai mis ça sur le compte d'un ABS un peu débile qui détecte une vitesse de rotation trop différente entre les deux roues.

Ca peut pas aussi être un cardan ?

Enfin le jour ou le roulement grippera au point de dévisser le crincin Y aura d'autres trucs à réparer

On avait regardé aussi, mais au niveau budget et contraintes d'utilisation, c'est pas glop (conso, galère en ville, peu de parking les acceptent...) Pas contre le top c'est pour les loisirs. On charge sans se poser de question

Tu dévisses et visses normalement, pas de soucis. Le couple résiduel des roulements est tellement inférieur au couple de serrage de la vis, que je vois pas le problème. Au pire, tu mets du freinfilet normal au remontage.

Bien souvent, la famille avec 3 enfants se contentera d'un monospace 5 places avec un plus grand coffre, parmi une offre plus conventionnelle et qui fera moins peur à la "revente" (quoique critère très subjectif). Et d'un côté un multi à la finition peu aguicheuse, et un FVR aux tarifs dissuasifs, l'offre en 6 places ne couvre pas assez de marchés, empêchant de ce fait le décollage du concept. Les autres constructeurs sont restés plus prudents sur le style, et voulaient aussi repartir d'une plateforme existante sans en créer une de toutes pièces (ce qu'a fait Fiat). A 4 enfants, beaucoup de personnes trouveront le coffre de ces "6 places" trop étriqué pour une vraie famille qui part avec bagages, chien, poisson rouge...

Laisse-le au ralenti. S'il ne tourne pas rond du tout, ça peut venir du décalage d'une dent. Un tel décalage pourrait devenir dangereux, mais à haut régime. S'il tourne normalement, t'as gagné !

L'effort de compression diminue si tu maintiens la force : les segments ne sont pas étanches en "statique". Donc si sa résiste même si tu tournes doucement, c'est que ça bute mécaniquement

Tu es sûr que les catalyseurs antérieurs au système FAP sont aussi sophistiqués que ça?

Il y aurait aussi un repère pour le PMH dans la coche d'embrayage : une encoche à positionner en face d'un repère sur le volant moteur. ca permet de se retrouver dans la bonne position Commence par prendre les deux courroies pour vérifier que ce sont bien les mêmes Le point de repère sur le pignon de vilo tombe en face d'une forme du bloc, ça peut aider Et tu peux aussi essazyer d'aller chez Fiat : tu peux normalement acheter l'outil de calage du vilo comme une pièce de rechange (tu trouveras sa référence dans le guide technique dispo sur ce forum) Ensuite, quand tu auras tout calé à la bonne position, tu n'as pas besoin de tenir compte d'éventuels repères sur la courroie neuve. Uniquement le sens de rotation du moteur : à confirmer par d'autres, mais de mémoire, pour le faire tourner à la main, il faut "visser" la vis du pignon de vilebrequin.

Il doit y avoir quelques litres dans la goulotte

Pas mal pour un essence

ELX de 2000 mais sans radar de recul. A moins que le parechoc n'ait été changé pour un SX suite à un accroc

N'empêche que s'ils avaient bien voulu déroger au cahier des charges initial et agrandir le coffre de 20 cm, ça n'aurait pas été plus mal

On me dit que je roule en "voiture à bosses"

Je trouve en revanche la jauge assez sensible à l'inclinaison du véhicule. Quand on monte, on "fait de l'essence". Et garé en descente et le plein déjà bien entamé, c'est quasiment la réserve qui s'allume.

Quand je fais un vrai plein (genre la goulotte bien pleine), l'aiguille doit mettre 250 ou 300km à repasser en dessous du trait "plein" Et la réserve s'allume trrrrrrrrrrèèèèèèèèssssss vite dès le dernier quart passé. Et dans ce cas, le plein tourne autour de 60-62L. Donc les 7L de réserve...