chataigne

120€ ca fait dans les 3-4 heures. C'est correct. Vérifie les supports moteur peut-être ?

Ca fait toujours du bien, la satisfaction d'avoir fait soi-même ! Concernant le multi, sur les premiers JTD, ça reste assez sommaire au niveau électronique. En tous cas, pas plus ch.ant qu'un circuit de carbu à nettoyer...

1 : verif des fusibles 2 si pas 1 : vérif des ampoules derrière le TdB

Je rajouterais qu'un washprimer pour renforcer l'adhérence de la peinture serait le bienvenu, à condition de l'appliquer rapidement après ponçage complet afin de ne pas laisser le temps à l'alumine de se reformer.

Concernant le niveau technique, rien de bien sorcier. N'importe quel "vrai" garagiste peut le faire les yeux fermés.

sinon, peut-être la bobine ?

J'attends ma commande cette semaine, mais je ne pense pas m'y mettre tout de suite (en tous cas, pas aux roulements, le véhicule est pas mal utilisé en ce moment, faudrait pas tomber sur un os et immobiliser le multi trop longtemps). Pour la graisse, de toutes façons, il en faut pour le remontage. Vu les faibles amplitudes, une graisse haute pression bien épaisse devrait faire l'affaire. Je connaissais pas le coup d'arc. Le choc thermique fend la bague ?

Les roulements sont des roulements coniques. Donc la bague extérieure reste dans le bras (du moins j'espère qu'ils n'ont pas fait rouler les rouleaux directement sur le bras...) Les bagues doivent être montées à force (puisque dans le tuto il emmenche tout ça avec une bonne tige filetée). J'essaierai avec un extracteur à interie.

Quelqu'un a compris comment il a enlevé les bagues extérieures des Timken ?

Moi j'ai pris le Moog, on dirait qu'il y a autant de pièces... Le multi a déjà 200000km, même si les roulements sont de moins bonne qualité, tant pis si ça fait que 100000 de + au lieu de 200000...

Sur mon multi, les roulements du bras ARG sont morts. Tu peux bouger la roue à la main, on voit bien que le jeu vient du guidage du train. Phénomène identique à celui qui se produi(sai)t sur les 205. Sur ces dernières, le montage était un peu plus compliqué (barres de torsion + barre anti-roulis dans la traverse de l'essieu), mais le fait de laisser en l'état avait pour effet de propager la contagion : d'abord les roulements aiguilles, puis la traverse, puis les axes des bras. Donc sans doute pareil sur le multi, à ne pas laisser pourrir. J'ai commandé un kit de réparation sur oscaro (Moog, 40€). Quand le temps le permettra, et une fois les outils d'extraction et d'emmenchement fabriqués, je me lancerai dans le truc. Je pourrai faire un retour à ce moment-là

En même temps, sur un gros choc, c'est "normal" de changer les ceintures qui auraient été sollicitées, car leur "élasticité" peut être compromise.

J'ai vécu quelques expérience en concession VW. Accueil bof (mais pas d'éléments de comparaison), et en effet, on ne voit rien de la partie technique. Maintenant, je vais en centre auto juste pour changer les pneus, parallélisme, réglage des phares, je fais tout le reste moi même. Celà dit, heureusement qu'on peut "passer" derrière le rideau quelque fois, le dernier coup, le gars avait commencdé à lever le Multi pas le bas de caisse en plastique et par la feuillure de bas de porte AR Mais au lieu de tourner le truc au drame, ça permet de négocier de passer sous le pont pour regarder le reste des organes,

Tu peux assez facilement vérifier si les vis de purge sont bien fermées : en effet, s'il y a de petites fuites, comme les durits et le radiateur sont chauds, ça s'évapore sans forcément laisser de trace. Il y a deux points hauts sur le radiateur (derrière le cache "multipla"), un sur la durit qui va vers le tablier pour le radiateur de chauffage, et au moins un autre sur le circuit dans le compartiment moteur

allumage : bougie/faisceau/bobine ?

Même mésaventure sans le froid. Et sur ce même forum, on m'avait conseillé fort judicieusement de d'abord regarder les contacts.

Et justement. Il n'y a pas de système de réchauffage accéléré, contrairement aux moteurs plus modernes.

Sauf que laisser au ralenti à froid n'est pas forcément conseillé, car le moteur va tourner froid plus longtemps, avec un usure plus importante du fait des ajustements mécaniques pas optimums. D'ailleurs, depuis Euro3 ou 4, les diesels ont des mécanismes de réchauffage par gadn froid (généralement en dessous de +5°) pour accélérer la chauffe et (entre autres) diminuer la pollution. Si on ne peut bien évidemment pas recommander de "taper d'dans" à froid, il vaut mieux pouvoir rouler tout doux (de préférence sur le plat) que de laisser tourner le moteur au ralenti. C'est d'ailleurs écrit dans le manuel de la voiture. Et en plus, ça peut faire ch.er les voisins au passage...

Il faut aussi traquer les éventuelles prises d'air entre le boitier papillon et la culasse. Démontage du moteur pas à pas de ralenti (s'il y en a un), nettoyage de tout le bazar.

Je dirais : relais fatigué ?

Pourquoi un éclaté ? Tu trouves généralement dans la RTA toutes les infos nécessaires à du travail d'atelier. Mais si toutes les pièces sont présentes sur le moteur, il suffit de bien prendre des photos lors du démontage.

Alors alos, verdict !!! Le grand gagnant au jeu du pronostic est : GAZ ! Cosse + qui, bien que serrée, bouge. J'suis dég' ! Quand je pense maintenant qu'il aurait suffit de secouer un peu la cosse récalcitrante Les autres jours j'avais pas le temps (et les nuits arrivent vite), donc j'ai regardé cet A-M. J'ouvre la portière : même pas de quoi allumer le plafonnier. J'ouvre le capot, tripote la cosse qui semble en effet un peu lâche Je rouvre la portière : le plafonnier s'allume ! Un coup de clef : elle a démarré comme d'hab ! En tout cas OUF !, et merci encore à vous pour vos conseils le temps passé ! Allez, là il faut justement que j'aille chercher les enfants à l'école avec le

Bonjour les Fans ! Ce matin, sous la pluie, avec tous les gamins prêts à partir à l'école (et juste à l'heure pile), je tourne la clef du Multi, et rien, tout s'éteint. Les voyants se sont bien allumés, les phares aussi (je les ai éteint avant de tenter de démarrer). Le moteur n'a même pas fait un 1/4 de tour Les tentatives suivantes se soldent par quelques voyants s'allument faiblardement une 1/2 seconde, puis rien. Pas eu le temps de faire d'autres tests ce matin, mais je vois 3 pistes possibles : - batterie HS (il a pas fait bien froid, le multi tourne tous les jours, et pas de signe avant coureur, genre phares qui "clignotent" au ralenti) - Démarreur en court-circuit - Boitier électronique ou truc cher de ce genre. Ce soir je tente de mettre les cables avec une autre voiture, mais après je sèche. Des avis ? Merci d'avance !

Ca peut venir aussi d'une usure des pneus en "facettes" (parait-il favorisée par des amortisseurs fatigués ?). J'avais ça sur une golf3 : à 90, bruit AR à croire que le roulement rendait l'âme. Pneus changés, bruit disparu, et le roulement a maintenant 250000km à son actif sans souci particulier.

Généralement, l'accès aux fourchettes nécessite l'ouverture d'au moins une partie de la boite.