chataigne

En tous cas, il risque pas de perdre sa plaque d'immatriculation...

Ben si y en a qui cherche un attelage avec toute les pièces mécaniques (2 contre plaques + 6 entretoise + 12 boulons + col de cygne) à bien moins cher que le neuf, j'ai. J'ai pas le courage de le remonter dans le nouveau multi et j'ai un autre véhicule tracteur plus puissant. Mais comme toute okaz, il y a un bémol : il faut changer le faisceau. Mais pour le prix, même avec une prise neuve, ça sera bien moins cher que le neuf, car ça me prend de la place.

je pense qu'il faut surtout avoir le gabarit de perçage, ou se le faire en mesurant sur l'attelage

Il y a 6 trous par côté. 3 "petits" (vis de , et trois "gros", pour des entretoises qui passent dans les longerons (genre 25-30mm, pour des vis M12). Ensuite, une contre plaque de chaque côté, dans le coffre. L'attelage tient par les 2x3 grosses vis (M12), les 3 M8 servant à donner plus de points de fixation aux contre-plaques. J'en ai démonté un y a pas longtemps, ça doit être assez galère à percer.

A 1900 c'est pas intéressant, mais à 1000-1200, ça vaut le coup. Au pire, juste la distrib à faire. A voir quand même, l'immatriculation est assez récente il me semble.

Perso, mon JTD105 est rincé à 225000 : claquements à chaud (presque plus qu'à froid), tremblements terribles au ralenti, puissance en baisse régulière depuis 2 ans, etc. Acheté à 167000/10 ans sans réel historique, il a dû faire pas mal de ville (ce qui se recoupe avec les commentaires ci-dessus quant à la l'usure). Bien sûr, tout peut se réparer, mais plus il y a de périphériques, et moins on a de chances que tout marche en même temps. Du coup, ne pouvant me permettre que des multipla pas chers en remplacement, je suis parti sur un essence à l'entretien respecté, avec des pièces d'usure à changer.

Pour la première ligne, c'est le petit soufflet en caoutchouc qui protège une rotule : donc soit rotule de direction, sous roltue de suspension. Je ne pense pas que le soufflet se détaille. Si c'est direction, il faut changer la rotule et faire un parallélisme. Si c'est la rotule de suspension (en bas, au bout du triangle), alors il faut changer le triangle, car la rotule ne se détaille pas... Ca fait un peu cher du caoutchouc Pour la 2e, c'est une espèce de soufflet en plastique semi rigide qui est le long de la tige d'amortisseur. Je suis pas sûr que celles de l'arrière se démontent car elles sont montées lors de la fabrication de l'amortisseur Pour l'avant, ça doit se changer, mais c'est la même manip que pour changer l'amortisseur (dépose de la jambe de force, compression du ressort, désassemblage)

tout à fait, mais je répondais à la proposition d'étudier le montage d'une boite essence.

Merci ! Ca parait moins galère qu'en diesel

Pas une si bonne affaire : je me tâtais pour faire l'embrayage ce week end. Du coup, c'est plus un choix : il faut vraiment le changer ! Ma femme est arrivée à l'école avec le multi nauséabond dû à l'embrayage qui a patiné dans la côte. Et en plus, moins ça avançait, plus elle accélérait... Je vous dit pas la tête des autres parents, qui se sont tous mis à renifler leur voiture pour voir si ça venait pas d'eux Allez, occupation du week end toute trouvée !

Par contre, pas sûr que la boite essence apprécie le couple du JTD. Et à 4000 tours en essence, on est tout juste à 130... Bonjour la conso en JTD ! L'embrayage n'a pas même taille, mais les cannelures sont peut-être les mêmes. Il faut aussi récupérer la cloche de la boite JTD, car le démarreur est de l'autre côté sur l'essence : il est devant.

le bruit, ça peut venir des pneus eux-même : le bruit est forcément différent d'un modèle à l'autre

Si tu fais faire, ça va te couter plus cher que celui de la Verpillère. On a payé le notre 1100€, +700€ de pièces : - distrib - courroies - pompe à eau - bougies - embrayage + cable - bobine - soufflets de cardan - thermostat + sonde d'eau - tous filtres - cylindres de roue AR - triangles + disques/plaquette récupérés sur l'ancien multi Avec la CG, ça nous fait en gros 2000€ pour un multi de 180000km entièrement révisé, et on a à peu près l'historique du véhicule. Si je dois tout faire faire, ça me revient à bien plus de 3500€... rien que distrib et embrayage ca doit chercher dans les 1000€ chez le mécano, au lieu de 200€ de pièces sur Oscaro.

pas de boite auto chez nous que la boite 5, quelque soit le moteur. Les boites sont assez courtes, ça compense la puissance plus faible que sur certains monospaces (pas de version 140 ou +). JTD115, pas de FAP, donc moins d'em.erdes Niveau mécanique, on peut qualifier le multipla de fiable. Pas de graves avaries sur le moteur avant des kilométrages très avancés. Pas de soucis récurrents d'électronique. Toujours des soucis d'EGR ou de débimètre, comme tous les diesel de cette époque. Le points noirs ce sont les plastiques et les rossignols. Mais bon, ça empêche pas de marcher. et le volume intérieur, l'ergonomie et les grandes surfaces vitrées (mention spéciale pour les double TO) compensent bien les autres défauts.

J'avais eu des infos par le gars. La distrib est à faire, donc mettons on peut négocier ce prix (300€ disait le gars) La Verpillère c'est juste à côté de Lyon, c'est pas la montagne. Et franchement, j'avais acheté un multi à St Etienne (plus de neige qu'à Grenoble), et pas de soucis, les longerons sont bien protégés et la tôle est épaisse. Après, l'annonce est là depuis longtemps, donc la négo doit pouvoir se faire sans trop de difficulté, mais je doute qu'on arrive dans les prix de Jonquille. Les phase 1 sont moins côtés (je dirais tant mieux, je les aime mieux et on gagne 10cm en longueur)

C'est vrai que le peu d'annonces en essence peut être un peu décourageant.

sauf que ça va te changer de la 330ci

Bonsoir et bienvenue Je ne vais pas pouvoir répondre à toutes tes questions. Mais concernant la place pour les sièges auto, s'il y a bien un véhicule où ça tient à l'aise, c'est bien le multi. On a 4 enfants (8, 7, 4, et 3ans), ça tient à l'aise. On en met 2 groupe 2 et un réhausseur, et tu passes les deux mains entre chaque pour mettre les ceintures. En groupe 1 ça doit tenir facile aussi. Il y a presque 1m50 entre les portières : imbattable dans la catégorie. On a aussi un Touran, et c'est bien plus galère, les enfants n'arrivent pas à s'attacher tout seuls avec les réhausseurs qui coincent les attaches de ceinture, etc. Seul le coffre est en retrait (toujours par rapport au Touran). Si tu veux plus de place pour que les enfants puissent "circuler" derrière, tu peux encore reculer les sièges, mais le coffre en prend un sacré coup. J'avais un JTD105, pas vraiment ravi par le moteur (où sont les 105 chevaux ? au fond du pré), mais je devais avoir un problème, soucis sur l'injection à 220000km. Mais le bloc était encore bon. Et les kilométrages affichés sur le forum donnent carrément confiance. On a repris un multi, mais essence, car on roule peu avec (école et WE), et que passé 200000km, je m'y retrouve mieux à bricoler sur des engins avec peu de périphériques (pas de turbo, d'EGR, de pompe HP, etc.). Mais les JTD115 ont très bonne presse. pour les JTD120, si tu fais des petits trajets, attend toi à avoir des problèmes de FAP. Bien vérifier que tous les accessoires électroniques marchent, car rien n'inspire vraiment confiance dans la finition du multipla. Le bon côté du truc, c'est que les habillages, à défaut de bien présenter, sont simples à retirer pour accéder à des éléments de tableau de bord ou les vitres électriques par exemple. Le reste de la mécanique est très classique et assez rustique et simple. Pas de truc alambiqué comme sur des voitures plus récentes. Freins, trains roulants, transmissions, etc. tout est classique. Avec la doc technique et le forum, tu peux faire beaucoup toi-même.

par contre ça attendra, c'est pas trop la saison pour faire ça : il faut qu'il fasse au moins doux pour que le lino soit bien souple et se déroule et se mette à plat complètement. Là, avec le froid, il va tout gondoler, en gardant la forme enroulée du magasin.

J'en ai dans mon Transporter VW sur un plancher bois et pas de soucis au niveau passagers. Pour le coffre, de toutes façons, ça finit toujours par bouger, tant que c'est pas arrimé. J'ai toujours un ou deux sandows accrochés aux sièges AR "au cas où".

Une grande enseigne de revêtements de sols en vend en 2m de large. Ca fait payer que 4m², contre 8m² en largeur de 4m standard

Bonjour et bienvenue Pour les disques, si tu as un endroit pour bricoler, fais-le toi-même, c'est pas compliqué. Il te faut: - cric du véhicule + chandelle - clef de 12 (pour les petits guides de roue qui tiennent le disque) - clef alen de 7 (pour les colonnettes d'étrier) - clef de 19 avec une bonne rallonge (pour le support d'étrier) - une pince (pour les ressorts anti-vibration et pour repousser le piston) - et surtout les précieuses infos du forum !!! C'est tout.

Ca n'est pas la même chose, mais je me tâtais pour prendre du lino noir, genre celui avec les "pastilles" : pour recouvrir toute la partie du coffre aux sièges avants, en le fixant comme la moquette : sous les rails des sièges AR, sous les garnitures plastiques, les anneaux arrimage, etc. Toujours plus facile à nettoyer que des tapis, même si c'est moins classe. Mais avec les 3 garçons derrière qui ont la bonne idée de toujours marcher dans la boue ou dans la terre...

Pour la pression maxi un peu faible, ça vient peut être aussi des 274000 km du turbo, non?

j'essaierais de démonter la console en me servant des infos sur le forum (manuel technique + méca reportage) et voir ce qu'il est possible de démonter au niveau du bouton. Puis gros nettoyage WD40. Et sinon, pièces d'okaz.