chataigne

boost pressure, ça serait pas le capteur de pression du turbo

Tu es sûr que c'est l'injecteur ? Ca peut aussi être une bougie, ou le faisceau, ou la bobine s'il y a en 1 par bougie (comme sur les moteurs Renault ou autres) Si c'est vraiment l'injecteur, ça peut aussi se nettoyer aux ultrasons. Généralement, c'est assez facile à démonter sur les essences (genre démontage de la rampe d'alimentation d'essence, puis déclipsage de l'injecteur)

On développe et construit des cabines spécifiques, mais c'est plus du chassis de camion (pour des poids totaux allant de 5 à 20T):

La base globalement en acier (ou en alu, mais trop chez nous), mais y rajoute du Kevlar ou du polyethylène (en intérieur), et on surprotège avec des ceramiques plus ou moins dures

Bonsoir à tous Quant à moi, je m'occupe du BE d'une PME spécialisée dans la fabrication de caisses de véhicules blindés, pour application militaire (et non, ni limousine blindée, ni fourgon de la Brinks).

Pour l'étanchéité, tu peux aussi prendre du Loctite 510. Ca ne sèche qu'au niveau du plan de joint, si tu as du surplus, ça évite de faire des bourrelets qui pourraient se détacher et venir boucher la crépine

Vérifie l'état des flexibles de frein. Il arrive qu'ils "gonflent" sous la pression, donnant, en partie, cette impression de mou.

Si tu as de la place pour bricoler, c'est faisable avec l'excellent guide présent sur ce forum, et un minimum d'outillage. Ce n'est pas parce que c'est élément critique que c'est forcément difficile à faire

Et si tu vois plus les marques, c'est que la courroie n'a pas que 2000 bornes ! Et franchement, une courroie c'est 60€ (sans galets)...

Tu as démonté puis remonté la même courroie de distrib? C'est pas bien bon ça. Passé un certain kilométrage (genre 5000 je crois), il est fortement déconseiller de remonter une courroie qui a déjà été tendue...

J'ai payé le mien 1800 avec le CT OK mais dstrib, vidanges, filtres à refaire. JTD105 ELX - 179000km - AM2000 défauts/décote par rapport au tien : - quelques rayures et pocs - train AV fatigué - plastiques - siège électrique HS - jantes toles - pas de radar - toit fermant

le type mine actuel est donne pour un certain type de moteur, lors de l'homologuation. Changer de moteur revient a changer ce type mine, donc l'homologuation du vehicule. C'est faisable en allemagne par exemple, mais en france c'est une autre histoire. Et sans ca, meme si un assureur te dis qu'il t'assure, je resterais mefiant. A la limite avec un ecrit? Mais faudrait etre sur de sa validite juridique, et qu'il engage bien la compagnie et pas seulement l'agent

Si le multi est en 105, il faudrait mieux remettre un 105. En effet, en cas d'accident grave, l'expert risquerait de le découvrir, en dans ce cas, l'assurance pourrait se retourner contre toi pour payer tous les dommages (matériels et corporels) résultants de l'accident...

Autres points à vérifier (mais je ne connais pas assez): - état de la pompe à huile - état du clapet de surpression de la pompe à huile - état de l'entrainement de la pompe (chaine ou pignon?) Ensuite, c'est pas forcément très dur de changer des coussinets de bielles : - déculassage - demontage du carter d'huile - démontage des chapeaux de tête de bielle - sortie des pistons+bielles - contrôle cotes du velibrequin (en priant toutefois pour qu'il ne soit pas voilé, car pour contrôler c'est un peu plus compliqué) - changement des coussinets - remontage Et tant qu'on en est là, si le moulin a des bornes, un déglacage et des segments neufs... par contre, si c'est vraiment un manque d'huile qui a endommagé les coussinets de bielles, on peut suspecter tous les autres d'avoir subi le même traitement...

http://fgilles.free.fr/PDF/03a.pdf

Si tu ne connais pas leur age, vérifier les bougies et le faisceau d'allumage ne peut pas faire de mal, surtout si le changement de bobine avait eu un effet. On dirait qu'elle tourne sur 3 cylindres, non?

Concernant l'adjonction de cales, il faut vérifier le déport final (noté "ET" sur les jantes) Trop le changer est dangereux, car ça peut compromettre la stabilité au freinage (le centre de contact du pneu pouvant se retrouver à l'extérieur de la projection de l'axe de pivot sur le sol) Pour les goujons "excentriques", je reste un peu perplexe. Vues les contraintes un peu supérieures que vont subir les goujons, ils ont intérêt à être bien fabriqués.

Bon Pas besoin de la K7 ni d'ouvrir l'autoradio, le téléphone fait même transmetteur FM sans rajouter de module en plus. Ca marche nickel et l'autoradio le reconnait comme une station RDS.

vérifie si tu as des étincelles aux bougies. Si ce n'est pas le cas, ça peut venir de la bobine.

On doit pouvoir accéder au bouchon (qui se trouve vers l'arrière du carter) sans démonter le cache, mais pour le filtre (vers l'avant), je crois qu'il faut tomber le plastique (pas très compliqué du reste)

au bout du cable d'accélérateur

ca sent la mécanique un peu prise par le gel (cable d'accélérateur peut-être, papillon...) ??

C'est marrant... Sur la notice de ma 205 GTi (à calculateur donc), il est bien précisé qu'il faut toujours débrancher la batterie avant le calculteur, car le fait d'enlver ou de remettre la prise du calculo avec la batterie pourrait faire des étincelles et endommager des composants. C'est pas tout à fait la même manip, mais quand même, c'est un peu bourrin je trouve...

si c'est pour mettre des pneus neige, trouve plutôt des jantes de SX, en 185. Les pneus couteront moins cher et çà ira mieux dans la neige fraiche

Il semble manquer d'air, non ? Etat du filtre à air ? Conduit d'arrivée d'air non obstrué (ça arrive même que des animaux viennent rôder dans les compartiments moteur chauds )