olivier 78

Salut Ben! Mon Punto est un 3 Portes et pas de commande pour le coffre arrière, cela ce fait a clef manuellement d'origine ! c'est d’ailleurs comme cela (par le coffre) que certain rentre dans la voiture quand le système est HS en position fermé au niveau de portières. Si je débranche toutes les prises des portes, le moteur de portière (hs ou pas) ne vont ils pas "bloquer" mécaniquement le système de verrouillage puisqu'en position physique ouvert et plus commander électriquement ???

Par contre je ne sais pas ou il ce situe ce fusible thermique !???

Problème de fusible thermique ! http://www.resistancechauffageventilation.fr/problemechauffagefiatgrandepuntoevo.html "Vous pouvez résoudre ce problème en suivant un guide simple et pratique. Que vous soyez du métier ou que vous décidiez de réparer vous-même votre véhicule, nous vous proposons une gamme de produits et services comme solutions abordables. Solutions pour: Fiat Punto (2012-), Grande Punto (05-12), Punto Evo (09-11) (sans clim. auto) Resistance Chauffage pour Fiat Grande Punto Problème De nombreux propriétaires de Fiat Grande Punto et Evo ont eu des problèmes avec le ventilateur de chauffage. Il arrive que le chauffage soit intermittent, ou ne fonctionne que sur certaines puissances, ou encore que le ventilateur ne marche pas, ou seulement à puissance maximale, ou soit bloqué sur cette puissance. Il existe deux types de contrôles, selon si le véhicule dispose de Climate Control / climatisation auto. Généralement ce sont les véhicules sans climatisation numérique qui ont des problèmes avec le chauffage. Ce sont ces véhicules dont il s’agit ici. Causes possibles Il y a deux causes fréquentes aux problèmes de ventilateur de chauffage sur les Punto sans climatisation auto: A. résistance de ventilation défectueuse (appelée aussi résistance chauffage, module de résistances, Rheostat de chauffage ou Résistance moteur ventilateur, Pièce Nº 55702407 / 13248240 / 77364061 / 6436C4 Le plus souvent, le problème vient du fusible thermique. ... "

[RÉSOLU = Moteur électrique de fermeture de gâche HS] Bonjour, Je vous expose un probleme qui arrive sur le Punto 2 (188) JTD 80 CH de 2001 en 3 portes de mon épouse. je ne peux plus fermer les portières, et peu de retour sur les solutions trouvées par les membres d'autres forums ... Cette Punto à la fermeture centralisée par simples clefs mais elle n'est PAS A DISTANCE, PAS DE BOUTON POUSSOIR. Le souci c'est que lorsque je veux fermer la voiture avec ma clef les portières ne se ferment plus que ce soit coté passager ou conducteur. Cela bloque au niveau du barillet comme si je n avait plus l’assistance électrique du ou des moteur de portes ... Pareil lorsque je suis a l'intérieur de la voiture je ne peu plus fermer la voiture en appuyant sur le téton/ loquet des portes ... J'ai essayé la manip coté passager et conducteur et c'est pareil !! Constat de ce probleme: -Un matin cette semaine, tient les portes sont ouvertes (pas verrouillées) ??? -Pas d’effractions, -Essais de fermer avec la clefs côté passager et conducteur ... rien ne fonctionne ... Contrôle de basse: -bombe WD 40 dans barillets -Batterie OK -vitres électriques et dégivrage de rétros fonctionnent -Le mini-fusible 20 A numéro F38 (commande des portières) GRILLE chouette ! Remplacement du fusible = pareil PAS DE FERMETURE DE PORTIÈRES Le nouveau fusible ne grille pas quand je mets le contact ou j’essaie de fermer les portières aux bouton commande de montée ou descente; J'ai pensé alors qu'il s’agissait d'un court-circuit aléatoire au niveau du faisceau, comme c est le cas sauvant sur 306 ou Swist; Aujourd’hui je démonte les panneaux de portière des deux cotés pour vérifier les fils et connectiques et bien rien. Pas de fils de coupées ni dénudés ... Je doute fort que les deux moteurs de portes soient grillés en même temps ... ET BIEN SI C'EST BIEN CA !!!! J' ai deconnecter les deux moteurs mais cela ne change pas le probleme ... Qu'en pensez-vous ? Quelqu'un aurait il rencontré ce problème et me soumettre une solution ? Car peu de retour sur les solutions trouvées par les membres d'autres forums ... Merci par avance. [RÉSOLU = Moteur électrique de fermeture de gâche HS]

Voir les volants de fiat stylo ils sont compatibles (volant et airbag:connections) !

Moi j'ai collé les 3 lamelles/teton des clips blancs et oranges au sika car il se cassaient en retirant les baguettes de portes. sinon chez le fournisseur restagraf.com Catalogue > AGRAFES > POUR VEHICULES TYPE FIAT - ALFA ROMEO - LANCIA - JEEP - CHRYSLER [] http://www.restagraf.com/catalogue/catalogue/action/Produits/famille/agrafes-6/fonction/moulures-et-bandeaux-5/constructeur/pour-vehicules-type-fiat-alf-8/from/ParFonction/

"pôur déposer l'échangeur EGR ... " ??? Pour déposer le CALORSTAT/THERMOSTAT tu veux vraisemblablement dire Superplapla !!! ? Déposer l'EGR complet avec ses 2 tuyaux et déposer de la boite a Air = on voit plus clair en effet

Merci a toi lady_soso de ton retour. Peut être auras tu l'occasion de le recroiser alors ...

Le Turbo a eu chaud ...

Salut, Je viens de voir ton post de "séparation" avec ton plapla lady_soso ... Étant parfois dans le 78 j ai une petite question, Ou et par quel épaviste ton plapla a t il été repris ? Casse du 78 ? la quelle ? Au cas ou, même si je n'aime pas cela voir des plapla partir ... Merci à toi lady_soso.

Tu veux certainement supeplapla dire de démonter et ouvrir le boitier du potentiomètre d accélérateur (Capteur position pédale accélérateur ) qui est fixer a proximité de la pédale d accélérateur, puis de souder directement ou re-souder les six fils connecteurs. Ce qui évite de dépenser GROS ! https://www.dpauto.fr/capteur-pedale-accelerateur-1369473080,fr,4,1369473080_515.cfm № d'article: 0 281 002 386 Constructeur: BOSCH Capteur de position de pédale d'accélérateur BOSCH : 0281002386 https://www.oscaro.com/capteur-position-de-la-pedale-bosch-0-281-002-386-32083-3941-p

Bonjour, Pas sure q'une boite de Grandé Punto 1.9 jtd 120 boite 6 vitesse soit une boite Fiat mais peut être plus une Gretrag (GM) vu la date de production. En tous cas pas une c510.b, mais plutôt une c530 en 6 vitesses. A voir aussi sur les BV6: ADAPTATION BOITE 6V sur multipla JTD /t4941-adaptation-boite-6v-sur-multipla-jtd

Je tiens à dire publiquement à Fil pour les HP c'est vraiment top et

Salut fil47, Étrange ... Je n'ai pas reçu d'alerte sur ce poste Il faut dire que ma BOL free a migré donc Je suis donc intéressé par ta proposition, si elle tient toujours Car mon HP arrière crache que les aigus et les enfants râlent ... Merci par avance.

A frederic 29 -JTD 115 ? -Origine France ?

A ma connaissance seuls les multipla JTD 115 ELX de Janvier 2003 a Juin 2003 ont des étrier a l’arrière. Après cette date c'est retour aux tambours ...

(HS, quoi que ..) D’ailleurs Ben, le renfort de durite de Turbo que tu préconises au moyens de colliers "colson" comme sur la photo m'interpellent Première fois que je vois cela, mais si ça marche pourquoi pas, et je sais que les JTD(M) "turbalisés" ça te connait

Je n ai que 175 000 Kms depuis 2003, donc pas gros Kms, mais reprog ... Oui comme tu l indiques dans ce poste Ben: /t5293-dossier-a-classer-changement-de-turbo-jtd?highlight=TUTO+++%2BTURBO Regarder le jeu de la turbine/ ailette de turbo et doit avoir comme jeu : -jeu axial= dans le sens roue droite / roue gauche = 0 mm (voir 5/100 mm ) - jeu radial= dans le sens radiateur / parebrise = maxi 1.2 mm voire 1.5 .. ( ca commence a s'user ... )" Je m'y collerai une éclaircie venue

Tu as du mettre tes bouchons juste avant et après la vanne EGR. Alors que moi je les ai mis juste avant l'admission aire et juste après l échappement, puisque vanne Out chez moi.

Heu ...maintenant que tu me le rappelle Ben, le mien ça doit faire 3 a 4 ans que je ne l'ai pas nettoyé ... Penses tu que cela pourrait expliquer le fait que j'ai a nouveau le "sifflement/ ou plutôt une sorte de "HULULEMENT" continu de turbo, arrivé il y a près de 2 ans maintenant ?: http://stilo-club.forumactif.org/t213-sifflement-a-la-reprise#15441 Surtout moteur froid, le turbo fait un étrange bruit (soufflerie aspirée "ouhououuhou") entre 2000 et 2700 tours minute en charge uniquement (1ere, 2e et 3e, ensuite on entends beaucoup moins...) et pas en décélération ni pas a l’ arrêt sans vitesses en prises, moteur tournant et accélérant ... Ce bruit est surtout audible à froid et pas à chaud! Pas de perte de puissance la voiture avance plutôt très bien, pas de fumée ni trou à l'accélération ... A l époque j'ai vérifié l'Électrovanne/ Soupape de commande/ Régulateur-Transmetteur de pression/Convertisseur de pression électropneumatique (soupape Valve magnétique) http://stilo-club.forumactif.org/t126p15-code-defaut-p0238-suppression-turbo Mais aussi: l’état des petites durites/ tuyaux du circuit de vide de commande du turbo entre la wase gate et l électrovanne, décrites ici: /t2813-resoluperte-puissance-a-3000-tours-avec-erreur-p0238-turbo-pressure Tout était Ok également ! Mais en les vérifiant visuellement j ai également vérifié l étanchéité en Soufflant puis Aspirant a plusieurs reprises dedans et là j ai entendu et ressenti un léger "plop" ET "miracle" après redémarrage et essais plus de sifflements !!! bounce Comme si une membrane de l électrovanne c était remise en place correctement ou débloquée Pas de code défaut P0238 , ou autres, avec une éventuelle la mise en sécurité du turbo en accompagnant ce bruit !!??? Ton (votre) avis ? Merci.

Comme dit mon Michel du Stilo Club: -Pour l'étrier Droit (Passagé), il faudra tourner le piston dans le sens horaire -Alors que pour l'étrier Gauche (Conducteur), il faudra tourner le piston dans le sens anti-horaire! -Petit moyen mémo-technique pour pas se tromper, il faut toujours tourner le piston de l'étrier arrière vers l'avant de la voiture; http://stilo-club.forumactif.org/t80-tuto-fiat-stilo-tous-modeles-remplacement-des-plaquettes-de-frein-arrieres

Perso,depuis 2007 et plus de 100 000 kms, j'ai mis: -1,5 mm Acier, coté échappement, -1,2mm Galvanisé coté admission, Ne pas mettre de tôle type "bidon d huile" car elles fondent et/ou se désagrègent, que ce soit coté échappement ou admission ! J'ai pas mis de patte a joint échappement/ étanchéité, ça suinte très légèrement ... bien moins que mon joint de cache culbuteur

J'ai retrouvé un meca reportage en image de notre amis grise147 du fofo Alfa 147 ou ce sujet Joint couvre culbuteurs est traité en même temps que celui du réglage de jeux aux soupapes JTD 8V http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?p=924253 Bravo à lui ici comme ailleurs

Salut SPP, C est bon à savoir ça ... pour une rencontre programmée et enfin poucoir échanger sur nos plapla respectif et comparatif ! Tiens moi au courant de tes montées sur Paris ou en Hollande, je pourrai éventuellement t’accueillir et t'héberger si nécessaire puisque réside a moins de 10 kms de Paris sud !

Salut Marcel, Ravis de reechanger avec toi depuis le temps de l ancien forum ... 2004-2005 (HS) Pour les HP arrieres, te prends pas trop la tête, au pire je verrai dans les casses du coin si je m'offre pas de MTX ou Focal en janvier (en soldes). Merci encore a toi. (Fin du HS)