Rigx

Merci pour ces réponses, je fais un petit récap dans le 1er post. Julio, je pense que tu as la pompe comme LanciaHF.eu?

Je t'enverrais un message (enfin, j'essaierai de penser à t'envoyer un message)... faut que je l'essaie et on négocie!

J'envisage de changer ma pompe à essence d'origine sur ma Delta 2.0L atmo, préventivement pour éviter une panne à la con qui pourrait péter le moteur sur piste... tant qu'à changer autant l'upgrader... Qu'est ce que vous mettez sur vos turbals comme pompe à essence? marque, modèle, caractéristiques telles que débit et pression et carburant utilisé... et qu'est ce qui a motivé ce choix... Origine: Walbro AEF 087 / 140 L/h / 4 bars / jusqu'à 260 Ch au SP98 LanciaHF.eu & Julio: Walbro GSS 340 / 255 l/h / 4.14 bars à 217 L/h ou 2.76 bars à 244 L/h / 300+ Fab: Fiveo FVO340 / 340 L/h / 3 bars / SP98 CrazyF1: Deatschwerks DW200 / 255L/h / 2.76 bars / E85 Ced51: Deatschwerks DW300 / ... / ... / E85

Hum... à combien tu me fais juste un CG LOCK? sans frais de port? avec un essai gratuit le 1er mai?

Bienvenu Greg... on est presque voisin alors? Je ne t'ai jamais vu sur Nogaro... pourtant j'y suis souvent...

En fixation radiale ne plus... ça doit être plus pratique pour adapter des fixations et pour ajuster la piste du disque par rapport à la surface de la plaquette?

Les bols Citroën Racing ne sont pas montés avec pistes flottantes alors que les Compbrake sont fixes?

Non, l'histoire des roues couvertes et non couvertes est apparue à la suite d'un accident à Nogaro où un mec a fini paralysé. Les voitures à roues non couvertes ont tendance à monter ou à se faire monter par d'autres voitures. Je crois que le gars en question c'est pris de plein fouet un nez de monoplace dans une Legend Car. Et ça fait maintenant quelques années que théoriquement les voitures à roues non couvertes doivent être dans une catégorie à part. Et théoriquement d'après cette même réglementation les Caterham et Atom doivent remettre leurs gardes boues sur les roues pour rouler en roues couvertes avec tout ce qui est Legend Cars et Mitjet... les voitures légères à roues couvertes. Maintenant peu de circuits respectent cette réglementation, mais quand je roule en berline avec des monoplaces ou des Caterham je comprends mieux et je fais super gaffe. Un ami s'est fait rentré dedans en Caterham par une Clio RS à Haute Saintonge... s'il avait eu un passager ou une conduite à droite ou si la Clio l'avait tapé de l'autre côté il y aurait eu un mort. Oui bien sûr, la FFSA invente des conneries... ils sont responsables et peuvent être attaqués à tout moment (c'est d'ailleurs souvent le cas!!! un gars a porté plainte contre la FFSA parce que le circuit n'a pas contrôlé qu'il n'avait pas de licence avant de le faire entrer sur la piste et lui avait déclaré en avoir une avant son accident...). Il y a des accidents et ils prennent donc des mesures, qui valent ce qu'elles valent, mais ils doivent aussi composer avec des usagers qui ont parfois l'esprit tordu...

Oui, j'ai aussi laissé la plaque au niveau de la poulie de vilebrequin et de la distri...

Pareil je n'ai plus de passages de roue. Et aucun problème. Ma hantise c'est une pierre qui perçerait le bocal de lave glaces.

Personnellement je pars du principe qu'il faut le calculer... question d'être dans une fourchette de coûts de fonctionnement en rapport avec le véhicule et les performances... sinon c'est difficile de savoir... D'autant que certains constructeurs communiquent maintenant à ce sujet, notamment pour faire de la pub. Ex.: RaceCar de FJ, Mitjet, Clio Cup. Ça permet de se conforter ou non dans sa décision et ses choix. Échappement annonçait une 106 / Saxo Mini Gr N aux alentours de 10 €/km il y a 5 / 10 ans. Sur des catégories plus affutées, ça grimpe vite... C'est difficile de tenir en dessous de 10 €/km pour une voiture 100% dédié au sport auto. Sur une voiture mixte route / circuit le fait de toujours faire une majorité de route diminuera considérablement le coût au kilomètre.

L'essence ce n'est pas ce qu'il y a de plus cher dans le coût au kilomètre d'une telle voiture. Généralement c'est les évolutions et tous les petits trucs mis bout à bout.

t'as un coût au kilomètre de combien avec ton Coupé?

Ton châssis est moins tordu que le mien... et il ne faut pas rêver, quand tu démontes ton berceau tu ne le cales pas pile poil... même pas en usine. Et puis ce châssis n'est pas un modèle de rigidité, il tient bien le pavé mais ce n'est pas grâce à sa rigidité. Donc il faut faire avec des petites différences... et compenser par d'autres "trucs".

Je pense que c'est faisable pour le radiateur de chauffage en passant au niveau des pieds du conducteur en démontant la partie basse.

Ça! http://www.feline208.net/dossiers/sport/peugeot-208-racing-cup/

Oui, ça marche fort aussi... mais il faut avouer que Renault avec la Clio Cup (toutes générations confondues d'ailleurs) tape fort... Quand tu vois les chronos d'une Clio 4... Une SuperCopa c'est 350 Ch (de mémoire) sur le train AV, c'est chaud à gérer... les pièces de rechange sont assez spécifiques et assez chères... c'est plus pointu, plus destiné à un pilote pro ou préparant une carrière pro... qu'à se faire plaisir sur piste. Vaut mieux une Clio 3 bien réglée et entretenue qu'une SuperCopa entretenue à l'économie et réglée à l'arrache parce que ça coûte de la faire rouler ou évoluer... Personnellement la 208 de circuit avec le 1.6L 140Ch toute dépouillée que Peugeot commercialise en kit ou toute faite m'a surpris... la philosophie, les chronos, le dépouillement, l'ambiance voiture de course, etc...

Je comprends...

Surtout... parce que si t'avais les moyens tu aurais pris une Cup pour t'amuser et le Coupé en souvenir du bon vieux temps dans ton garage et quelques fois sur piste...

Et pis ils font la rainure jusque sur le diamètre extérieur, ça n'aide pas non plus...

J'ai eu un problème un jour à Pau Arnos sur ma Delta I HF... je ne peux pas vraiment dire les causes qui restent assez mystérieuses mais il y a pu peut-être eu y avoir une dégradation volontaire de personnes mal intentionnées... Le disque AR droit a cassé en 2 (Ø224mm), l'étrier est parti avec et à traverser la jante depuis l'intérieur avec pneu éclaté... bien sûr juste avant un virage très rapide (le gauche avant le double droit avant la grosse descente qui vire à droite)... j'ai eu beaucoup de chance, j'ai fait 2 ou 3 têtes à queue avant de m'arrêter juste avant la glissière... avec une horde d'une vingtaine de voitures qui me suivait de plus ou moins prêt, pas de commissaire visible à proximité (ils ne m'ont même pas vu sortir!!!) et l'impossibilité de repartir la roue était bloquée et à plat... J'ai du refaire tout le train AR, tout était tordu, y compris l'amorto et le porte moyeu HS. Quand on sait que le freinage à l'AR c'est seulement 20 ou 30% du freinage total, qu'une des 2 vis M10 ou M12 de fixation de l'étrier n'a pas résisté (cassée net après l'étrier a pivoté avant de se détacher certainement en essayant de repartir), ça fait réfléchir quant aux causes... et ça m'étonnerait qu'un disque AR plein en Ø224mm pète net et les étriers AR avaient été changés en neuf 5 ans avant par mes soins et les plaquettes étaient récentes et en parfait état.

C'est bien que tu aies vu le disque à temps... parce que s'il cassait ça aurait pu faire du dégât...

Ressort prévu par BC Racing pour Fiat Coupé Turbo... j'ai des combinés BC de Fiat Coupé Turbo. Pénaliser en cas de piste sèche: ce n'est pas une voiture de piste à 100%, les réglages adoptés doivent convenir pour la piste et la route, pour le sec et le mouillé sans avoir à faire de réglages. Et même si c'était une voiture de piste, si tu ne tournes pas avec des slicks en bon état et avec la gomme qui va bien en fonction de la température, la géo, etc... des réglages bout de bois sont rarement plus efficaces qu'une voiture qui sera un peu plus souple, qui prendra un peu plus de roulis mais qui sera rattrapable en cas de dépassement de limite... parce que c'est sacrément pointu pour régler une voiture très dure... y'a qu'à voir le nombre de pilotes qui se cassent les dents sur les réglages quand ils passent à la monoplace, même dans des teams respectables. C'est vrai que sur ma voiture dédiée à la piste, je tournai fort avec un set-up très ferme... l'approche de la quarantaine en terme de confort, le pilotage trop pointu d'une telle machine et le risque de pluie inopinée en cours de journée circuit m'ont fait assouplir la suspension de cette voiture.

Je tourne avec des disques OMP percés rainurés et plaquettes OMP RS aux 4 coins depuis plus de 12 ans... y en a qui trouve ça dangereux (matos réputé de mauvaise qualité) ou qui trouve que ça ne freine pas, vu ce que je bouffe au freinage sur piste et le prix que ça me coûte (2 disques AV 140 à 150€ et plaquettes à 40 / 50€), je ne cherche pas ailleurs... mais je n'ai que 140 Ch avec le même système de freinage d'un T16 (d'origine sur ma Delta II).

Oui, je pensais aussi que les ressorts étaient trop légers... mais en fait ils sont pas mal, parce que l'hydraulique de l'amorto est assez bien faite même si perfectible. En bref, on a une raideur soft du ressort avec un amorto plutôt fermement taré, ce que je préfère personnellement par rapport à des ressorts trop tarés (idem pour les grosses barres anti roulis). (je vais me mettre du monde à dos mais je trouve ça beaucoup plus roulable y compris sur piste parce qu'on est pas toujours sûr à 100% que la piste sera sèche). L'usage idéal du BC Racing est à mon avis un usage routier sportif et piste. Pour faire de la piste à 100% ça peut convenir, mais il y a peut-être mieux... notamment sur le sec si on veut des réglages "bout de bois". Le problème du BC Racing proviendrait plus du fait que dans les clics soft (32 clics de mémoire) la moitié la plus soft n'est pas exploitable, l'amorti n'est pas suffisant et la voiture peut rebondir suivant les ondulations. Et que les combinés tels qu'ils sont réglés en sortie d'usine ne sont pas bien réglés, tant en précontraintes des ressorts, que la longueur des amortos ou les clics... que ça peut déstabiliser des gens qui montent ça tel quel et qui ne savent ou ne veulent pas les régler ou qui partent sur de mauvaises pistes de réglages. Je pense que le matos est bon (j'ai vu des combinés sur-mesure bien plus chers et de qualité moindre), le prix est imbattable.