Rigx

Je préfère rouler seul... mais vu que je ne suis pas sûr de venir avec l'éloignement et les impératifs de mon boulot... je ne vous en voudrais pas si c'est des sessions.

Pourquoi pas...

- 2 MICHELIN PS CUP en 225/40ZR18 88Y : 21.40€ le lot - 3 TOYO R888 235/40ZR17 90W GG : 32.10€ le lot Usure régulière, il reste un peu de gomme avant d'atteindre le témoin. Photos possible sur demande. A récupérer sur place.

Oui, vas-y doucement sur les modifs et valide-les sur plusieurs sorties piste avant de re-modifier... Oui, essaie de rouler, ta voiture tourne suffisamment bien... J'ai aussi essayé la BAR Ultra Racing, je touchais au milieu sur la 1ère barre, dans les grosses compressions du genre dans le creux entre une descente et une montée à pleine vitesse. J'ai essayé sur plusieurs sorties piste et ça n'apporte strictement aucun gain, ça fait même perdre du temps... Merci Fab pour le logigramme...

Je ne connais pas cette modif en soudant le berceau... mais rigidifier un berceau n'a jamais fait office de grosse barre anti roulis. Je suis d'accord que le berceau n'est pas des plus rigides et qu'il y a certainement à gagner sur ce point, mais le point encore plus faible me semble être les silentblocs des triangles AV. J'ai déjà fait des essais de barre anti-rapprochement inférieure, il faut qu'on en discute la prochaine fois... Si tu durcis l'avant (ressorts plus durs ou barre anti roulis plus grosse), tu augmentes le sous-virage... Vu l'état de la piste vendredi dernier, beaucoup avaient du sous-virage, moi y compris, malgré de l'ouverture et du carrossage à l'AV (et mon turbo souffle à 0.65b sans l'overboost)... tu ne pourras pas éviter ce sous-virage avec une telle pluviométrie sur une traction avec un moteur turbo. Et je te rappelle que c'est l'AR qui t'a échappé... On va te diminuer le sur-virage, le temps que tu te familiarises bien avec ta voiture par tous les temps. Et je me répète mais tu aurais dû attendre un peu avant d'installer la grosse barre anti-roulis à l'AR d'autant que ta voiture est vraiment très légère de l'AR. Je ne te conseille pas d'essayer de virer le sous-virage que tu as, tu es encore trop fou fou et je ne tiens pas à appeler ta copine pour lui annoncer une mauvaise nouvelle... le sous-virage c'est une sorte de bride pour calmer tes ardeurs... Une voiture réglée dure sera très difficile à maîtriser sur la route ou sous la pluie... même si optimale pour qui sait la piloter sur piste sèche. Je ne pense pas que ce soit ton but et je pense que tu préfères une voiture homogène sur route et circuit et par temps sec et pluvieux... quitte à perdre quelques pouillèmes de secondes sur piste sèche. Et puis là t'as vu que des pistes relativement saines, lisses et pas trop piégeuses... T'as vérifié ton fusible d'ABS au dessus de la centrale à fusible sous le cache du tableau de bord? T'as purgé ton liquide? Si tu as une merdouille ou une bulle d'air dans le système de vannes de la centrale ABS, le voyant peut aussi s'allumer... dans les concessions Fiat / Lancia / Alfa Roméo que je connais ils cherchent la panne avec une procédure dans le manuel d'atelier... du type si ça c'est OK il faut chercher ici (ça a un nom spécifique en *gramme dont je ne me souviens plus). Je pense aussi que c'est de la graisse qui s'est liquéfiée, j'ai déjà vu ça sur des voitures qui font de la piste. T'as vu le calendrier du circuit pour le 13 juillet?

grosse barre anti roulis: tu aimes te mettre en difficulté sous la pluie... gratos ou pas...

Un pont = torticolis Un cric et 2 chandelles = risque de faire la sieste inopinément

Un bon cric et deux chandelles... Oui, Kevin est super équipé... mais bon, autant éviter de démonter un berceau qui était à priori jusqu'à maintenant bien centré...

Ce n'est pas la graisse des rotules intérieures que tu as vu? Pour la crémaillère, je pense que tu devrais pouvoir la sortir par la gauche... t'as pensé à faire un repère sur ta colonne de direction et ta crémaillère avant de les désolidariser??? Pour le témoin ABS, vérifies le fusible de 10A et fait une purge... regardes aussi si ta biellette quand elle a pliée si elle n'a pas pincée le fil côté droit. Faudra peut-être débrancher la batterie, comme tu as été levé par la dépanneuse à l'AV et que les roues AR ont tournées, pour peu que l'ABS n'ait peut-être plus rien compris et s'est donc allumé.

De rien, Kévin... Oui pas de problème pour la vidéo... Ok, pour le dépassement... mais, même, ce n'est pas le meilleur endroit... oui maintenant je vois mieux, tu as fait intérieur - intérieur - extérieur. Et au point de corde tu as été obligé de croiser les raccords de bitume super-glissants. Alors que si tu fais extérieur - intérieur - milieu (milieu parce que tu es censé préparer le 2ème virage à gauche du S), tu as moins de chance de croiser les raccords ou du moins tu peux plus facilement viser et éventuellement te rattraper. Je crois que tu étais à la mauvaise école en me suivant au début... je prends des risques pour doubler parce que je n'ai pas de puissance et que je connais la piste... je ne peux doubler qu'au freinage ou dans un virage... alors que toi, tu n'es pas obligé de prendre de tels risques, au pire tu mets un ou 2 virages de plus pour doubler à la ré accélération... alors que je dois souvent attendre un tour pour voir les lacunes de pilotage de celui que je veux doubler...

Salut! C'est le métier qui rentre!!! Je n'avais pas vu que tu essayais de doubler dans le S du Lac. Déjà sur le sec c'est limite surtout dans le 1er droite mais alors quand ça glisse comme ça... il vaut mieux attendre, peaufiner la trajectoire et doubler à la ré accélération à la sortie, surtout avec la puissance dispo que tu as! Changes ton radiateur, ne prends pas de risques... imagines que ça commence à fuiter sur la piste et que ça asperge tes roues... c'est presque aussi glissant que de l'huile...

Vu comme tu allèges drastiquement, j'essaierai à ta place de m'en passer du shiftlight. Ou alors tu vires le compte-tours et tu te mets un système 10 ou 12 leds entièrement programmable led par led.

6500 tr sans problème avec vidange fréquente au 10W60 (5000 kms max ou une fois par an) et coussinets de bielles changés tous les 100000 kms. Pour un usage très intensif en circuit avec des sessions longues (en moyenne 20 min mais ça m'arrive de faire 30 ou 45 minutes) je fais des vidanges encore plus souvent. Je ne dépasserai pas les 7000 tr à ta place, au dessus de 7000 tr tu vas avoir des frais en entretien (fréquences très rapprochées) et en casse moteur. La limite des 7000: c'est valable pour tous les moteurs automobile de grande série. Avec ce moulin il faut faire gaffe au niveau d'huile, toujours un peu plus que le max pour éviter de déjauger en virage et changer les coussinets préventivement avant de devoir changer le vilo et la pompe à huile...

A ne pas tomber sous les 4500 tr. Parce que tu as toujours plus de poussée à 6500 qu'à 4000 sur le rapport suivant. Avec une boite aux rapports rapprochées, ça ne servirait à rien.

Oui, justement et normalement on a la même boite. Donc en passant la vitesse rapidement sur les rapports élevés on ne tombe pas sous les 4500 tr/min en s'autorisant 6250 tr/min environ. En tous cas, j'ai remarqué qu'il ne fallait pas tomber à 4000 tr en étant d'origine et "rester" aux alentours de 4500 en accélération pure... mais dans un virage où l'on hésite entre le rapport inférieur et le rapport supérieur il vaut mieux être en "sous-régime" à 4000 tr/min en entrée pour être dans la bonne zone en sortie de virage. Parce que les arbres à cames d'origine sont conçus pour avoir un maximum de couple même à bas régime pour gagner en souplesse car à l'époque les moteurs 16 soupapes étaient vraiment creux à bas régime. Donc on aura suffisamment de couple pour avoir une accélération suffisante dans le virage même à 4000 tr/min.

Je me suis mal exprimé, elle rupte à 7000 d'origine. Et c'est d'origine un rupteur assez violent, à ta place je rajouterai un boitier Lumenition avec une rupture soft. Comme dit Julio, plage de 4000 à 6000, que je décalerai personnellement de 4500 / 6500 parce que c'est un atmo et quand tu tombes à 4000, bah c'est quand même un peu mou... en faisant un peu attention sur les plus hauts rapports tu peux changer à 6000 et ne pas tomber sous les 4500, et sur les petits rapports (1 - 2 - 3), ce n'est pas trop gênant de tomber à 4000 tr/min. Au début, je me laissais assez souvent surprendre par le rupteur, mais à force on s'y fait très bien...

à 7000 tr/min d'origine... mais tu n'en as peut-être plus avec la reprog...

Sur le BC Racing, les amortos sont réglables en longueur (le corps, pas la tige). Je croyais qu'on parlait des D2 qui ressemblent fort au BC...

Essaie d'enlever de la précontrainte des ressorts à l'AR d'augmenter un chouia voire un peu plus le tarage des amortos AR. Je me répète mais la barre Eibach à l'AR pour une utilisation route ou mixte route/circuit ne me semble pas nécessaire avec des combinés bien réglés. Et t'es réglé coment avec le para AV? Et les débattements de tes amortos AR sont-ils bien réglés par rapport à la précontrainte du ressort. Ex. si ton amorto à l'AR est réglé trop long tu vas souvent écraser ta butée d'amorto et c'est pas terrible pour l'amorto et pour la tenue de route de rouler en butée ou de rebondir sur la butée... régler la voiture avec une hauteur de caisse trop basse, c'est pas terrible non plus... en statique tes triangles AV doivent être proches de l'horizontal... Quelque soit la marque le plus dur avec des combinés (ou tout autres pièces qui permettent des réglages) est de régler correctement... j'ai passé des heures à régler mes combinés en statique avant de rouler et je passe encre du temps à faire des ajustements pour peaufiner, ce n'est pas si simple pour les régler parfaitement...

Il y a 2 trucs qui me choquent: "trop souple" et "j'aurais pensé que ça accrocherait sec"... ce n'est pas parce que très trop souple que ça n'accroche pas... Tu n'accroches pas parce que c'est trop dur ou qu'il n'y a pas assez de roulis ou que la pression des pneus n'est pas bonne ou que le tarage de l'amorto n'est pas le bon par rapport à la dureté du ressort, mais pas parce que c'est trop souple. Quand c'est trop souple, tu vas avoir plus de roulis, tu risques de talonner mais pas de ne pas accrocher... Tu as quoi comme réglage en para à l'AV? Les Federal RSR sur la route, tu peux essayer 2.4 bars à l'AV et 1.9 / 2.0 bars à l'AR à froid. Tu as des RSR ou du 595?

La Walbro 255 n'est pas compatible E85?

Vous n'avez pas de convoyeur derrière le radiateur d'origine sur les T20? http://www.setrabusa.com/products/fanpacks/index.html Ce que j'appelle convoyeur c'est le plastique noir qui te dirige le flux d'air vers le ventilo qu'on voit bien sur cette page... il en faut un à l'AR du radiateur et à l'avant sur les côtés du radiateur sinon l'air passe à côté de ton radiateur...

Question con: tu ne peux pas décaler ton ventilo aspirant du côté de la BV pour gagner de la place... ton ventilo n'est pas obligé d'être centré par rapport à ton radiateur... tu peux aussi rajouter un convoyeur d'air pour que le ventilo aspirant aspire sur toute la surface du radiateur... c'est efficace! C'est généralement une cause de surchauffe: la suppression du convoyeur...

Oui, je regarderai la tension à la pompe quand je m'y collerai... mais je n'ai jamais eu de soucis sur la Delta pourtant ça biberonne...

Il vaut mieux éviter le montage d'un ventilo sur l'avant d'un radiateur, c'est beaucoup moins efficace. T'as pas de bol entre le Spal et le turbo... d'autant qu'avec le traitement céramique tu avais "toutes les chances de ton côté"...