Rigx

Poids du filtre Knecht LX 625: 190.3 gr Poids du filtre K&N 33-2689: 298.8 gr Prochaines étapes: - tester le K&N en pratique sur circuit - commander un nouveau filtre Knecht LX625 à la prochaine commande - faire des essais de reprises entre Knecht "usé", K&N rodé et Knecht neuf pour confirmer qu'effectivement cette référence en Knecht marche bien et que je ne suis pas tombé sur un filtre Knecht exceptionnel. Pour rappel, Knecht c'est le groupe Mahle (ce sont les mêmes filtres à air) et que c'est quand même réputé autant pour la grande série que dans le "haute performance".

J'ai refait des essais après avoir nettoyer à la soufflette le filtre à air Knecht... En moyenne (j'ai fait 14 relevés de reprises en tout) De 80 à 120 km/h: 0"08 en faveur du Knecht De 90 à 130 km/h: 0"34 en faveur du Knecht De 80 à 140 km/h: 0"43 en faveur du Kencht. J'ai beau retourner le truc dans tous les sens, le filtre à air Knecht marche mieux que le K&N... J'ai fait 8 relevés avec le filtre K&N et j'avais de légères améliorations... je pensais donc que le K&N était en train de se "faire"... jusqu'à ce que j'ai remis le filtre Knecht et que j'ai entendu la sonorité totalement différente du moteur... les améliorations du K&N étaient sans doute à mettre sur le compte de la température qui descendait.

Bin... en tous cas les reprises sont meilleures... donc effectivement ça voudrait dire que c'est moins restrictif pour le flux d'air...

Oui bien sûr, mais avec l'expérience tu te fais moins chier à le faire... et ça te fait économiser un paquet de pognon pour le reste... d'autant qu'en plus ça pèse lourd pour ce que c'est...

C'est toi qui fait des blagues? Fais gaffe au rétro le 14 dans la ligne droite quand je te doublerai, j'ai un filtre K&N maintenant... Ça rigole pu!!!

Pas besoin de platine homologuée... alu 5 mm ou acier 3 mm et respecter les contre plaques et vis mini M8. Technique: Article 253 - § 16 / page 32/35 - dispo sur le site de la FFSA http://www.ffsa.org/telechargement.php?theme=licencies&cat=8

C'est le début du Chaos!!! Les titres se changent tout seul et les filtres à air encrassés respirent mieux...

C'est OK... mais c'est bizarre...

Fausse manip de ma part? J'ai édité mon précédent message mais ça ne change le titre que sur mon message pas sur tous les autres...

Pourquoi que le titre à changé? Oui, c'est une idée...

Résultats... Filtre à air KNECHT ayant parcouru 13690 kms (sale mais pas beaucoup, jamais soufflé ou nettoyé) Reprise de 80 à 120 km/h: 6"05 Reprise de 90 à 130 km/h: 6"68 Reprise de 80 à 140 km/h: 10"29 Filtre à air MANN FILTER neuf Reprise de 80 à 120 km/h: 6"32 Reprise de 90 à 130 km/h: 7"25 Reprise de 80 à 140 km/h: 10"69 Filtre à air K&N neuf Reprise de 80 à 120 km/h: 6"11 Reprise de 90 à 130 km/h: 7"10 Reprise de 80 à 140 km/h: 10"57 Températures extérieures entre 1 et 2°C, les 3 essais ont été réalisés l'un après l'autre, juste le temps de changer de filtre à air. Aucun nettoyage ou modif. autre n'a été effectué entre les essais de reprises. Avant de partir pour chaque essai, je laissais la voiture tournée dans la cour jusqu'au déclenchement du ventilo. Avant le 1er essai, la voiture avait déjà tournée car je suis aller faire le plein avant pour avoir le moteur chaud au moment des essais. Le passage du rapport suivant à 6000 tr/min soit le régime de puissance du moteur. Pourquoi avoir fait des reprises de 80 à 120, 90 à 130 et 80 à 140 km/h? Parce que 80 à 120 km/h, tous les essais antérieurs ont été fait sur cette base, donc je continue à les enregistrer pour voir l'évolution. Mais comme en ce moment je tourne à Nogaro à 110 km/h de moyenne ce qui m'intéresse c'est 110 km/h ±20 km/h voire 110 km/h ±30 km/h. Si j'améliore sur ces 2 plages, il y a de fortes chances que j'améliore mon chrono puisque ce sont les vitesses où je passe le plus de temps sur un tour à Nogaro... Est ce que le papier du filtre usagé se serait détendu (à force de laisser passer de l'air à "haut" débit lors des journées circuit) et filtrerait moins et laisserait donc passer plus de flux d'air? Le mystère reste entier, mais j'essaierai de penser au prochain remplacement du filtre à air pour la Dedra SW d'acheter un filtre Knecht et je pourrais donc comparer un Knecht neuf et un K&N rodé...

J'ai opté pour un K&N... Donc j'espère pouvoir comparer en reprises de 90 à 130 km/h un filtre papier KNECHT ayant parcouru près de 15000 kms, un filtre neuf MANN FILTER (prévu pour la Dedra SW) et le filtre neuf K&N. J'espère aussi faire un comparo, entre le snorkel d'origine, sans snorkel et le snorkel de la Dedra SW qui est un peu différent mais avec le même moteur.

Apparemment ça s'est vendu, l'annonce n'est plus dispo!!!

Bienvenu GuyT20+!

J'ai touché les BC Racing à 880€ en neuf. 4 ressorts Eibach même d'occase tu vas en avoir pour 100€. A ta place (et pour être passé par la case ressorts courts + KYB Ultra SR), je prendrais directement les combinés pour 780€ de plus. C'est un autre monde. Et les BC Racing tu peux régler la hauteur de caisse indépendamment de la précontrainte des ressorts. Penses qu'il te faudra du temps pour régler au poil des combinés filetés. Bon courage pour tes demandes de sponsors!

Oui, il faut relativiser... l'Alfano te donne un théorique à partir 2 partiels... Certaines machines d'acquisition te calcule le théorique en fonction de toutes les trajectoires de tous les tours de la journée, je pense que c'est ce que fait ta machine. Certainement qu'avec la même machine, elle me trouverait aussi un théorique à 1 seconde... je ne doute pas un instant que je n'ai pas les trajectoires idéales sur tout le tracé. Mais sur 40 tours répartis sur 5 sessions (de 20 minutes chacune), dont 2 le matin dans le brouillard givrant. Il reste 3 sessions l'après midi (soit 25 tours y compris le 1er tour de chauffe), avec 42 voitures par sessions (soit quand même du trafic même si ce n'est pas les 60 voitures en piste vues sur certaines journées, quelques sorties de piste, quelques drapeaux jaunes, etc.)... J'arrive quand même à sortir des tours réguliers aussi bien en début de session qu'en fin de session, dont voici les 10 meilleurs par ordre croissant: 01:58,81 (7ème tour / 2ème session AM) 01:58,96 (8ème tour / 3ème session AM) 01:59,03 (7ème tour / 3ème session AM) 01:59,05 (2ème tour / 3ème session AM) 01:59,12 (3ème tour / 2ème session AM) 01:59,32 (6ème tour / 2ème session AM) 01:59.33 (9ème tour / 3ème session AM) 01:59,51 (2ème tour / 1ère session AM) 01:59,59 (5ème tour / 1ère session AM) 01:59,61 (7ème tour / 1ère session AM) Ça montre que la voiture, les pneus et le pilote résistent bien aux tours enchaînés et ça j'aime bien...

Quand j'avais fait 1'58"98 le théorique indiquait 1'58"91... avec la même config je fais 1'58"81 avec un théorique à 1'58"57... il ne s'agit pas d'y aller tête baissée et d'améliorer coûte que coûte mode bourrin... je vais réfléchir un peu pour améliorer ;-) Et pis je vais investir dans un filtre à air, dans lequel je nourris plein d'espoir!

Tu sais le GTECH ce n'est pas aussi précis que ça, en tous cas je ne pars pas de ce principe... je regarde personnellement juste s'il y a un gain global sur la plage qui m'intéresse.

J'adore ta (nouvelle?) petite phrase de signature!!! Faute de puissance, il faut que je trouve ces 24 centièmes. Sinon je vais bientôt me faire dépasser par un T20...

1'58"81 (mesure Alfano) cet après midi à Nogaro -> 110.17 km/h de moyenne avec ma Delta II dont la config n'a pas changée. 40 tours parcourus avec un best lap théorique Alfano donné à 1'58"57... j'ai au moins 24 centièmes à grappiller encore!

Merci. J'ai vu la boite du T20 et il y a un "cornet" en façade de la boîte à air. J'ai déja testé au GTECH en enlevant la durite et le "snorkel" en façade sur ma boîte à air, ça fait une perte de puissance sur ma Delta II. Donc la boîte à air du T20 ne semblerait pas indiqué sur la Delta II. Je réessayerais avec le filtre "sport". Pour l'instant j'hésite encore entre KN et Pipercross...

C'est juste pour faire l'essai... si tu veux j'essaie de te la réparer et je te la rends après l'essai. T'es d'où?

Je vais essayer Pipercross.

Et Jetex? Daube ou pas? Ils en font aussi dans cette réf. Je pense que le prix va faire le choix et j'essaierai de le comparer avec un filtre papier avec le GTECH.

Bon, je vais regarder si je peux monter une boite de T20 à la place de la mienne... Personne n'a une boite à air de T20 pour pas cher? Concernant Pipercross je n'ai rien trouvé de négatif sur eux. Bon, le débat est relancé...