Rigx

Non. Pas Cosworth mais on peut dire Ford Motorsport... Un autre indice: rapport poids / puissance de 3.5 kg/ch.

Alors je dois avouer que je ne fais plus de photos moi même, car on n'a de la chance d'avoir dans le coin quelques très bons photographes... donc il faut attendre qu'il me shoote, qu'il diffuse la photo sur internet et là je vous mettrais le lien. Ex avec cette photo du moteur d'une de mes autres voitures. https://www.flickr.com/photos/nicolas-serre/5176270104/ Allez faire un tour sur son flickr, ça vaut le détour, il est très très bon!

En plein dans le 1000 du 1er coup malgré le piège... chapeau! Je vous donne un autre indice pour trouver le modèle... 0-100 km/h promis en moins de 4.5 secondes. Concernant relai, l'écriture officielle est relai depuis 1990 mais relais continue à être utiliser en majorité donc j'imagine toléré. Si un modo veut déplacer tous mes HS ici, je ne lui en voudrais pas...

J'ai acheté un autre truc pour faire du circuit... et la marque commence par un F et en 4 lettres... je vous laisse deviner...

Ce soir j'ai avancé, si on peut dire ainsi... Depuis le coup de spray contact sur le connecteur de la pompe à essence, tout baignait... sauf que ce soir, je prends RDV pour la contre visite du CT... et sur la fin du test anti pollution, idem plus de pompe... donc je tapote sur le relais, revérifie le fusible, déconnecte et reconnecte le connecteur de la pompe à essence... que dalle ou alors pendant 2 secondes... j'appelle ma femme, lui dire de venir avec la barre de remorquage, le gars du CT super sympa qui essaie de dépatouiller la chose, avec le voltmètre on voit qu'il n'y a pas de jus à la pompe à essence... je débranche l'alim du dégivrage de vitre AR et avec un fil + on alimente la pompe à essence... la pompe fonctionne donc on se dit "bingo", ça va démarrer... et ben que dalle... donc le mal est plus perfide et caché quelque part entre les connecteurs, les câbles et relais divers... Donc je sors le crochet à visser pour le remorquage (dont je ne me suis jamais servi en 15 ans), bien sûr il ne se visse pas, le filetage sur la caisse à l'air foiré... on décide donc de remorquer à l'envers en marche AR. Risqué mais bon, je ne voyais pas laisser ma caisse sur une place réputée pour les vols de voitures même si elle ne démarre pas ou pas longtemps, j'ai les nouvelles jantes td dessus, ça serait ballot... on fout la barre, le mec du CT nous prend pour des fous, je mets les warning, le contact, j'entends la pompe, je fous un coup de démarreur et elle démarre... j'enlève la barre en urgence de la delta, je laisse ma femme se démerder avec le reste et je rentre... je laisse tourner la voiture le temps d'ouvrir le portail, la porte du garage, tranquillou en me disant que maintenant elle va plus me faire le coup de la panne, vu qu'on est à l'atelier... je rentre la voiture dans le garage, je l’éteins. Question d'être sûr de ma théorie du complot, j'essaie de redémarrer et de nouveau que dalle... j'ai donc une voiture qui fonctionne quand elle a envie et maintenant il faut trouver la panne! Donc cette salope de voiture dont j'étais si fier qu'elle ne m'a jamais laissé en rade, dont j'ai tiré toute la quintessence sur circuit, toujours rentré sans aucune panne ou inquiétude, m'a fait le coup de la panne... je ne la verrais plus jamais pareil! Et vive les carbus! La nuit a porté conseil... cette fois ci... Un peu avant la pause de midi, j'ai bossé un peu dessus... j'ai d'abord pesté parce que bien sûr je n'arrivais pas à reproduire la panne... et pis quand la voiture tourne 2 à 5 minutes elle se coupe... et quand la panne est là c'est plus simple de la trouver... c'est donc le double relai qui merde, je l'entends clairement coupé avant que la voiture câle... quand la panne est là le fusible est alimenté... donc j'ai commandé un double relai en Italie via Ebay (Fiat ne fournit plus cette pièce). En espérant que ce ne soit pas le boitier électronique qui donne l'information au relai de se couper (du genre condo vieillissant). Le spécial bonus culture: saviez-vous que l'écriture traditionnel était "relais" mais que la nouvelle orthographe datant de 1990 était "relai" mais qu'elle n'a jamais réussi à s'imposer?

Oui c'est vrai... j'ai confondu avec une autre voiture!

Il y a normalement une encoche sur le truc dessiné en noir dans laquelle la vis sans fin du cric doit venir se loger. Une fois que la vis sans fin est dans ce logement ouvrir le cric (comme si vous leviez la voiture) pour que ça touche l'intérieur de la jante de la roue de secours. Normalement c'est comme ça sur les Coupés aussi... Pour revenir au Paint, j'hésitais entre Joan Miro ou Jeff Koons... en tous cas, ça devrait passer au rang d’œuvre d'art tant par la beauté pour le non-initié (les couleurs, les formes) que la compréhension pour l'initié (parce que finalement tout le monde avait compris le dessin).

Câblage d'origine partout... Si je n'ai plus la panne dans les jours qui viennent il y a de fortes chances que ça vienne du connecteur, comme c'est le truc que j'ai touché à chaque fois avant que ça refonctionne. Mais c'est pas terrible d'attendre une panne... ou pas...

Re La nuit n'a pas porté conseil... il est où ce relais, c'est celui bizarre à côté du fusible de pompe à essence, si c'est la même chose sur vos Coupés? J'ai mis du spray contact hier soir sur le connecteur de la pompe à essence et ce matin ça fonctionne... ça ne me plaît pas cette épée de Damoclès de la panne subite...

J'ai essayé de passer le CT la semaine dernière et en faisant la paperasse la voiture s'est arrêtée. Je redémarre, on fait le test anti pollution et paf! La panne! Cette p*****n de voiture qui tombe jamais en panne me fait le coup de la panne au moment le plus crucial, passer l'anti pollution avec une ligne d'origine trouée de partout... je démonte la trappe de la pompe bidouille la connectique, tapote avec le manche du tournevis, rien à faire elle veut plus tourner la pompe... je change le fusible de 15A sous la barre anti rapprochement AV (je vous dis pas la gueule du contrôleur...). Et ça refonctionne. Et plus de problème Ce soir, j'essayais de remettre en ordre ma ligne d'échappement, j'essaie de démarrer et re-pas-de-pompe. Je dévisse la plaque de la pompe, je contrôle si le jus arrive... et le jus arrive bien... je rebranche le connecteur et la pompe tourne... visiblement c'est une panne aléatoire. Mais je ne peux pas dire d'où ça vient. Si la pompe commence à mourir, est-ce qu'elle se coupe par moment ou est-ce que c'est un relai qui déconne? Qui a déjà eu un problème avec la pompe et quels étaient les symptômes? Je pense opter pour une DW200...

Par exemple. Sur la mienne je déconnecte le fil de la bobine sur l'allumeur parce que c'est plus simple. Le fusible étant inaccessible ou presque sous la barre anti rapprochement. Mais comme vous n'avez plus d'allumeur sur vos Coupés...

Non, c'est ce que font certains préparateurs quand ils démarrent pour la 1ère fois un moteur préparé. Mais en 4 mois je ne pense pas que le moteur soit grippé ou quoi que ce soit si la voiture était dans un endroit approprié. Le mieux est parfois l'ennemi du bien.

A ta place, je ne mettrais pas d'huile dans les cylindres pour éviter de "salir" les chambres de combustion, sans certitude aucune... juste une intuition. Si ma mémoire est bonne, sur les Delta HF Integrale après une inutilisation prolongé Lancia conseillait de faire un mélange avec 0.5% d'huile dans le carburant. Je l'ai déjà fait ça ne fait pas de mal. Mais sans certitude aucune si ça fait du bien... Par contre fais tourner le moteur au démarreur sans le démarrer pour faire un peu monter la pression d'huile avant de le démarrer.

T'as un sacré bol! Bonne vente!

Il a qu'à faire ça à "temps pas perdu", le groupe Fiat fait aussi des yacht... c'est dommage de ne pas profiter de ce moule...

Combien t'a-t-elle coûté? Combien de kilomètres parcourus avec? Une sportive de nos jours si tu as une offre, tu peux déjà t'estimer heureux...

Sur atmo ce sont les mêmes disques que sur les T16. Il existe cependant une différence entre les disques de Fiat et de Lancia c'est le déport, les disques Fiat sont 3 ou 4 mm plus plats (peut-être existe t-il une rondelle à insérer entre l'étrier et le moyeu sur les Coupés à l'instar de ce qu'ils faisaient sur les Delta I HF?). Je n'ai jamais voilé de disques et je n'ai jamais eu de fissures autour des trous et nul part d'ailleurs... et j'utilise de l'OMP percés rainurés. J'ai pété des moyeux, des coupelles de suspensions mais jamais de disques! A savoir que les disques de Fiat 500 Abarth sont apparemment compatibles avec les Fiat Coupé et qu'il existe des disques sur bol alu chez Brembo pour la Fiat 500 Abarth. http://www.bremboaftermarket.com/Fr/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx http://www.abarth.fr/Site/fr/ABARTH_BREMBO_BRAKING_SYSTEM_KITc http://www.rtec.ws/fiat-500-abarth/

Je lui demandais un devis pour une boite neuve (il en propose à 1500€ pour Integrale) avec un couple court et un jeu de pignon de 5ème issu de la banque Fiat donc plug n play et avec un autobloquant sur cette BV. Bien évidemment je lui laissais le soin de commander lui même des pièces neuves. En précisant que c'était pour un moteur d'origine qui pourrait éventuellement être upgrader à 170 Ch un jour... même si ce n'est pas d'actualité, on ne sait jamais. A savoir ça fait plus de 12 ans que je lui tire dans la gueule à ma BV et elle n'a jamais bronché... Personnellement en tant que professionnel, quand je fais un montage je sais quand ça va tenir ou alors je ne le fais pas et je l'explique au client. Dans tous les cas je lui réponds même si je sais que le client ne viendra jamais... il peut connaître d'autres clients, en faire état sur un forum, etc... Et ne penser qu'à monter des crabots à 7000€, je ne suis pas sûr que ce soit beaucoup plus fiable et/ou roulable. Sa 1ère réponse est celle tout en bas, je n'ai rien changé à la formulation ou à l'orthographe. Réponse définitive de RFX Racing: je n'ai j'amais évoquer le mot fiabilité ou parlé de la fiabilité ! ,je vous dit, quand tant que profesionnel je me doit de garantir un produit . > Message du 20/08/15 12:15 > De : "Rigx" > Objet : RE: RFxRacing: Boite de vitesses > Bonjour, La boite d'origine me semble suffisamment fiable et en utilisant des composants d'origine je ne vois pas pourquoi sa fiabilité serait altérée. Si la boite est correctement révisée (roulements, respect des jeux, des précontraintes et des couples de serrage) et que l'autobloquant n'est pas trop fortement taré et fiable, je ne vois pas pourquoi on parlerait de garantie. Cependant si vous avez le moindre doute, n'hésitez pas à m'en faire part et cela n'empêche pas que nous puissions faire affaire ensemble. Cordialement, Damien Ritz -------------------------------------------------------------------------------- De : RFXRACING > Objet : re: RFxRacing: Boite de vitesses Bonjour Vous comprendrez bien qu’aucune garantie ne s’implique ,c’est pour cela que je ne propose pas ce montage sur boite Lancia , seulement Pignons crabots > Cordialement

J'avais l'intention de lui faire faire une BV neuve avec autobloquant + couple court de la banque de pièces Fiat... ou au moins un devis. Ça m'aurait permis de garder ma BV actuelle en pièce de rechange. Et l'échange de mail que j'ai eu avec lui était surréaliste. Et je n'ai toujours pas de devis, ni même d'ordre d'idée de prix. Ça va finir que je vais le faire moi même dans 2 ans... Qui connaît quelqu'un qui l'a déjà fait bossé? Et avec quels résultats?

Je ne sais pas... à priori les moyeux sont communs pour toutes les Delta II y compris la T16. On les retrouve aussi sur la Delta III, la nouvelle Fiat 500 (voir liste de compatibilité ci-dessous y même des réf Ford...) Et les moyeux de Fiat Coupé sont communs pour tous les Fiat Coupé du 1.8L 16V au T20 d'après les sites de vente de pièces en ligne... Je pense que ça doit être les mêmes mais sans certitudes. Je pense que l'unique différence entre les T16 / T20 et les atmos sont les portes moyeux. Je n'ai pas regardé sur ePer parce que ça me gave de devoir changer de navigateur (ePer ne fonctionne que sous Internet Explorer). ALFA ROMEO: 60751504 ALFA ROMEO: 60801750 ALFA ROMEO: 60800548 ALFA ROMEO: 7667265 ALFA ROMEO: 51824630 FIAT: 82433787 FIAT: 7645817 FIAT: 51782550 FIAT: 51785515 FIAT: 7595521 FIAT: 51824630 FIAT: 07667265 FIAT: 7667265 FORD: 1 701 249 FORD USA: AS511104AA LANCIA: 51824630 LANCIA: 07667265 LANCIA: 7667265 Le fait que l'on retrouve le moyeu chez différentes marques d'aftermarket me conforte et prouve que cette pièce est un consommable. Je pense que le rayon d'usinage est trop faible et que ça crée une amorce de rupture. Mais bon le roulement est juste derrière... Après, la voiture a vécu 6 ans dans la région de Reims et 4 ans en Alsace du Sud. Au début que je mécaniquais dessus, c'était souvent grippé ou rouillé et le moyeu a une rouille superficielle...

Joli match en effet! Donc c'est BM International qui a arrêté et BM Japon continue?

Dans la série: "LA POISSE"... Je fais ma petite inspection de routine sur ma Delta II suite à la journée de mercredi... je vois que le soufflet de cardan droit côté BV me lâche pour la 2ème fois (tous les ans à la même époque je change ce putain soufflet de cardan...). Je démonte l'écrou de cardan et je vire les plaquettes qui ont fait 2 grosses journées piste et ne tiendront pas la 3ème et le CT d'octobre... et pis là, stupeur... tout le disque prêt à descendre de la voiture tranquillou alors qu'il est encore fixé au moyeu. Je me gratte le crâne. Qu'est ce que c'est donc ce bordel? J'ai peur d'avoir compris. Moyeu pété en 2. La partie cannelée est restée sur les cannelures du cardan et à la jonction du flasque où l'on serre les roues, le disque... pété... Donc fini les espoirs d'avoir un jour plus de puissance, si les pièces d'origine ne tiennent même pas la puissance d'origine à 115000 kms...

Nogaro: 3.636 kms - homologué F1, c'est 100 à 140€ la journée sans licence et suivant l'organisateur. Avec licence 10€ la journée...

J'ai commandé un support CORTECO à un peu plus d'une cinquantaine d'euros... je préfère en faire un consommable pas cher avec de la pièce "d'origine" que d'exploser le budget pour 3 supports moteur Vibratechnic, qui n'apporteront certainement rien en terme de performance avec mes 139 Ch qui doivent être un peu rincés depuis le temps que j'en parle... Ce n'est pas seulement un choix financier, c'est aussi parce que quand on monte des pièces dites de perf, soit c'est décevant soit il y a un autre problème qui apparaît autre part... du genre je mets du ruban isolant en me disant je vais essayer de gagner un peu en perf en évitant de chauffer le compartiment moteur et le carter d'huile et j'ai surchauffé le flexible un peu plus loin... c'est une petite alerte j'ai vu ça en revenant de faire le plein mais ça aurait pu être sur circuit et vu la gueule du caoutchouc (avec âme en pur plastique) tout fondu je ne suis pas sûr que sur circuit ça n'aurait pas cramé...