Rigx

Il faut voir sous la pluie... Dans un avenir proche, tous les pneus dans les bas de classement pour les notations européennes (A B C, etc) pour la conso et sous la pluie disparaitront de la vente (la note la plus basse pour chacune des 2 catégories)... or si un fabriquant met un nouveau pneu sur le marché européen, c'est qu'il ne doit pas être logiquement en fond de classement donc on va dire roulable sous la pluie...

Le boss de Team Dynamics... rien que ça, sans le connaître, ça me plaît déjà bien... alors si en plus il tourne en italiennes...

Rigx | Lancia Delta II 2.0L 16V '95 plus très stock (combinés BC Racing + BAR AV SUP + 2 baquets + suppression banquette AR) | Sec et froid | NS2R 195/50ZR15 | 1'58"98 | Alfano | 6 décembre 2014 Il faisait froid aujourd'hui... le moteur a bien respiré... et les nouveaux pneus sont indestructibles. Bilan: un nouveau meilleur tour pour ma Delta II avec le cap des 110 km/h de moyenne franchi (110.02 km/h de moyenne sur un tour). L'Alfano avec 2 partiels me sort un théorique à 1'58"91... Ça va être dur de faire mieux dans cette config!

Ah bah... lancez vous les gars... 6 slicks pour 200€... ça fait le bout de gomme à 33.33€, pour péter un chrono pendant l'hiver ça peut être sympa. Vous pouvez toujours essayé de négocier... ;-) J'ai encore 9 pneus à lui dans mon atelier... du RSR, du Michelin Pilot Sport Cup, du Toyo R888... vous pouvez même faire un lot... Bon cela dit ici ça caille aussi 6° toute la journée d'aujourd'hui... j'ai tourné à Pouilly le 14 novembre 2004, ça caillait à mort et j'avais les pneus surchauffés, mais je tournais en pneus route à l'époque avec des pressions route...

Je ne sais pas... Je n'ai jamais eu l'occasion d'en essayer. Mais ceux qui ont essayé à Nogaro sur un circuit de 3.6 kms avec 90% de pleine charge et les températures qu'on a, ont vite abandonné cette idée. Je ne tenterai personnellement pas, la monte étant trop grande et j'ai tendance à faire chauffer les pneus avec ma conduite... Mais le tarif semble raisonnable pour qui sait comment les utiliser. Voilà pourquoi j'ai posté cette annonce ici, pour vous en faire profiter...

J'ai un client qui vend ça: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/726429568.htm?ca=2_s Je ne peux pas en dire plus car c'est en dehors de mes compétences sur ce type de pneus. Il faut prendre contact via Le Bon Coin avec le vendeur.

Les triangles OEM ou TRW ne sont pas la solution. Quelque soit la longueur. Les silentblocs ne sont pas assez rigides et la géométrie varie de trop pour ma Delta alors pour un puissant Coupé... Madeno Racing fait des triangles spéciaux. Je ne sais pas si c'est la solution mais je dirais qu'on s'en approche. Le problème majeur est que les triangles sur ce châssis c'est presque un consommable autant au niveau des silentblocs que des rotules inférieures alors balancer du fric dans des triangles spéciaux, c'est un pas que j'hésite à franchir... En tout cas, j'attends que les miens meurent pour essayer les plus longs triangles dispos pour Coupé.

As tu déjà vérifié le serrage de l'écrou de la tige d'amorto sur la coupelle supérieure? Tu enlèves le cache en plastique (si tu l'as encore), et tu tournes le volant en regardant la tige d'amorto dépasser de la coupelle. Si ça bouge, c'est que l'écrou n'est pas assez serré (ou ta coupelle est morte).

Oui, on dit la même chose. Mais ce n'est pas simple à expliquer simplement et avec des mots... Mais tu avoueras que sans précontrainte ça paraît plus souple et qu'avec une précontrainte de fou ça paraît beaucoup plus dur, avec le même ressort et donc la même raideur.

Oui, mais quand le ressort est déjà précontraint, il faudra lui appliquer une force supérieure qu'en début de course pour un même débattement... Par exemple un ressort à 6 kg/mm, si tu le compresses sur une balance (montage simple à faire avec une perceuse à colonne et une balance pour l'expérimentation) de 5 mm (5 mm en moins de sa longueur libre) tu auras 30 kgs sur ta balance, 10 mm = 60 kgs et ainsi de suite (c'est de la théorie parce qu'en pratique c'est pas aussi juste que ça, d'où le contrôle systématique et périodique des ressorts par certains teams ou fournisseurs de suspensions - c'est valable aussi pour les ressorts de soupapes). Et arrivé à une certaine valeur de course, le levier de la perceuse à colonne ne suffira plus même si la raideur est identique sur toute la longueur du ressort (6 kgs en plus pour faire 1 mm supplémentaire). Donc avec une précontrainte de 10 mm, il faudra 66 kgs pour arriver à parcourir ce millimètre, alors que sans précontrainte, 6 kgs suffisaient. Le plus balaise (mais pas inintéressant), c'est quand il y a 2 ressorts en série de raideurs différentes...

Attention, sur certains combinés quand tu diminues ta hauteur de caisse tu diminues aussi la précontrainte du ressort... et c'est peut-être pour ça que tu les trouves souples...

L'emplacement du levier de frein à main!!!

Ne t'inquiètes pas les BC Racing sont assez durs de l'arrière (contrairement à ce je pensais initialement quand je les ai réglé la 1ère fois). Et si tu veux rajouter du survirage et/ou limiter dans une certaine mesure le roulis, tu réduis la longueur de ton amorto AR pour diminuer le débattement en détente. ;-) Mais je ne conseille pas ce genre de réglage si tu débutes en circuit et encore moins sur route.

Surtout quand tu as un baquet dessus qui fait presque le poids des glissières!

T'as une annonce quelque part? Qu'est ce que tu appelles caisse nue? Edit: OK j'avais pas vu...

Tu vends un coupé?

Sur mon atmo 4 cyl. 2.0, je suis souvent à 120 / 130° d'huile sans aucun problème et sans radiateur d'huile. Une bonne huile supporte largement cette contrainte. A Alès je dépassais les 130°. J'utilise de la 10W60 et je ne vidange largement pas à chaque sortie. Par contre, l'eau est stabilisée à 90° (avec des pointes à +/- 10° suivant la température ext.) malgré le mini échangeur eau / huile sur le support de filtre à huile: j'utilise la vanne thermostatique de la version clim et un thermocontact de ventilo qui ouvre à 80°.

Merci pour l'info. Désolé, chuis pas intime avec la Formule 1 depuis quelques années maintenant...

On se fait quelques circuits à proximité entre nous, ça sera sympa aussi!

Bon, à priori Hamilton est champion du monde... Mais je n'ai pas compris ton histoire de Toto et de sa femme... Tu parles de Jean Todt? Après je trouve ton message sympa: ça réconforte ceux qui ne suivent plus la F1 pour des raisons d'absence de chaîne gratuite diffusant ce sport ou parce que déjà quand Schumi raflait tout trop facilement, on se lassait de la politique trop présente par rapport au côté sportif! Sinon Kimi arrive encore à faire quelques coups d'éclat de temps en temps? Ou est-il rentré dans le moule à force?

Pareil... je pense aussi que certains pensent tourner au "vrai" Castellet. Bon, tu nous trouves comment tourner une après-midi sympa sur le circuit de Haute Saintonge... et un peu plus tard on se fait Arnos et/ou Nogaro!

Ah ouais... merde... Bon, il faut qu'on se fasse une sortie ensemble prochainement! En attendant une sortie circuit Fiat Airlines...

[quote="Kévin_33"] Je sais pas... j'hésite... Ouais, d'autant que ce coup là je compte emmener des roues de rechange en quantité suffisante!!! Ben oui, tout seul... elle n'aime pas quand je fais VROUM VROUM... elle a envie de vomir, ça fait trop de bruit, il fait chaud quand il y a du soleil, c'est trop humide quand il pleut et ça se termine avec un mal de crâne... j'ai mis du temps à comprendre mais j'ai abandonné l'idée d'emmener ma femme... du coup, c'est encore mieux!!!

Et très certainement que ça suffira même pas pour que je te suive! T'as pensé au coffre de toit... ça amène de l'appui et c'est vachement pratique pour mettre des choses lourdes... par exemple des roues de rechange! Je t'conseille cette modif pour le Castellet!