Rigx

Intéressant!... je pensais que c'était les mêmes boites à air, vu que c'est le même filtre...

Donc BMC fait aussi pour boite stock... ça fait un choix en plus... Je vais certainement essayer le Pipercross, qui a l'air d'être aussi le moins cher...

T'as un débitmètre sur le T20? Il n'y en a pas sur l'atmo. Merci pour vos réponses!!!

Après avoir fait des recherches, il s'avère que KN surpasse Green et les autres en coton huilé... J'ai déjà utilisé des filtres mousse dont un Pipercross mais il a brûlé prématurément et je l'ai remplacé par un ITG dont je suis super content. Donc j'ai restreint le choix entre KN et Pipercross (ITG ne faisant pas cette réf). Je n'ai jamais essayé KN, mais j'ai une dent contre le coton huilé (mais ça date, c'était une autre marque et il n'y a que les idiots qui ne changent pas d'avis). Le JR que j'avais était sur un daily et il s'encrassait vitesse grand V et il avait beaucoup de mal par temps de grosses pluies. Mmm, j'hésite... Personne n'a chiffré ou fait des essais entre les différents filtres?

On voit bien qu'elle est légère, elle est bien haute sur pattes... Ce ne sont pas des jantes en 15" sur le Coupe 2.0 16v atmo?

Je vais la garder encore un peu finalement... je l'aime bien...

Peut-être bien que j'essaierai le filtre Pipercross... http://www.thepipercrossshop.co.uk/pipercross-rectangle-performance-panel-filter-length-244mm-x-width-178mm-pp1378_p22540452.htm

Bonjour à tous, Ça fait des années que je tourne avec un filtre papier standard. Certains mettent des filtres à air "sport" type KN, Green, etc. dans la boîte à air d'origine. Ce filtre est apparemment commun au 1.8L 16V, 2.0 16V atmo et turbo, 2.0 20V atmo et turbo. Je me tâte donc à mettre un filtre à air "sport" dans ma boite à air d'origine (je dois changer le filtre à air avant le 14/02)... mais je n'ai pas eu une bonne expérience d'un filtre à air sport JR (sur un autre véhicule) dans la boite à air d'origine qui rendait le moteur anémique et il fallait souvent nettoyer le filtre (tous les 5000 kms environ) avec des produits onéreux pour que le moteur tourne à peu près correctement... mais c'était il y a presque 20 ans... Est-ce lié à la marque JR? Est ce que quelqu'un a testé différents filtres, différentes marques, etc.? Que conseillez-vous? Quelle marque, quelle référence? Avez-vous un bon plan chez un fournisseur? Merci d'avance.

Je n'ai jamais touché la partie interne d'un amorto à ce jour. J'espère donc un chouette reportage photo pour m'en donner envie. Tout ce que je peux te dire concernant le tarage des ressorts, c'est que j'ai dû essayer pas mal de tarage avant de trouver quelque chose qui me conviennent et que beaucoup de gens (expérimentés ou beaucoup moins, mais tu t'en rends compte trop tard) m'avaient aiguillé sur des mauvaises pistes. Fais-toi ton idée et surtout n'hésites pas à changer si tu ne le sens pas...

Un joint de culasse plus épais ne peut pas convenir?

Je me suis toujours étonné de ne pas avoir encore entendu parler de 2.4T20.

Et pis ça évite de changer de débitmètre quand il est en panne.

Vous êtes vraiment sûr que ce sont des courroies Fiat? Sur ma Delta II la courroie d'accessoires provient de chez Storic donc du Continental de mémoire et le reste de la concession Fiat. Sur ma Dedra SW tout vient de la concession Fiat... Dire que j'ai pris chez Fiat pour être sûr d'avoir la qualité d'origine et que maintenant je vais tout devoir vérifier...

J'évite de rouler sur route avec des voitures sportives, j'ai trop de mal à me contenir... objectif 2015: faire près 2000 kms sur circuit! et le minimum sur route! Non, la Mini Marcos, j'adore la voiture, le concept, etc. et j'adorerais en essayer une sur piste... mais c'est un brin trop cher à l'achat et surtout à l'entretien. Un moteur de Mini un peu poussé avec un vilo 3 paliers c'est un gouffre en entretien, sans compter en cas de casse... je donne déjà avec un moteur avec un vilo 3 paliers, c'est dur de titiller les 6500 / 7000 tr/min... Pleins de voitures ont leurs charmes, même en France. Avec l'âge, j'apprécie de plus en plus l'état d'esprit des voitures japonaises.

Je n'ai jamais essayé Dayco... je prends Lucas, Continental ou Gates... c'est connu, réputé et pas trop cher sur le net et je n'ai (presque) jamais eu de soucis: j'ai juste une courroie d'alternateur neuve qui couine au démarrage quand il fait humide sur mon camping-car, mais l'alternateur a 3 batteries 100Ah à recharger. Sur des voitures qui ne roulent pas trop souvent, on peut aussi frotter une bougie (comme sur les gâteaux d'anniversaire, pas une bougie d'allumage) sur la courroie: la paraffine dans la cire va favoriser la longévité de la courroie en empêchant son couinement (et c'est plus écolo que les bombes aérosol spéciales courroies!).

bizarre... c'était quelle marque de courroie?

Pas trop tendue? T'as pas diminué le Ø d'une poulie?

Elle ne te manque pas trop la Mini Marcos? J'ai appris récemment que le kit était encore commercialisé... Ouais, il paraît que la TVR c'est rock'n'roll pour titiller les limites. La ligne me faisait rêver fût un temps... Apparemment t'es un habitué de la conduite à droite...

T'as déjà des antécédents en compétition? J'ai vu que tu avais eu une Mini Marcos de piste. T'as des photos? Qu'est ce que tu en penses?

Pour avoir une boite qui tire à 174.0 km/h à 6000 tr/min en 195/50R15, il te faut: - un couple 15 / 58 qui se trouve dans les Lancia Dedra 1800 ie 8V et sur les Lancia Delta II 1800 16V (uniquement hors France), - la 1ère de toutes Lancia avec un 2L T16 (la plus longue existante pour ne pas avoir une 1ère trop courte) - la 3, 4 et 5ème d'une Lancia Prisma 1600 ie à partir de 1986 (les rapports les plus courts existants pour ces BV, tu gagnes un peu moins de 1000tr à vitesse équivalente pour te faire une idée).

J'adore cet esprit des journées circuit.

Alors effectivement 170 km/h ça devrait le faire...

Arrêtez de regarder sur les sites français. https://www.merlinmotorsport.co.uk/p/safecrest-1v-fuel-tank-foam-56-cubes-cubic-foot-56-tank-foam

Hum... je miserai quand même sur un 180 / 185 km/h... sur une longue ligne droite, un 2.0L 16V atmo peut les atteindre surtout avec un couple court et une bonne carto... Sur 900 mètres de ligne droite à Nogaro, je suis à 170 km/h compteur avec le moteur stock... et je sais (par expérience et sans rupteur!) qu'on ne relâche pas l'accélérateur quand on a une boite courte et qu'on est déjà à fond de 5. Faut juste diminuer un chouia sans excès avec des pièces d'origine Fiat pour être pile poil dans la bonne zone du moteur, à mon avis.

La mienne, oui... Il existe différentes sortes. Faut aussi se souvenir qu'il y a un temps pas si lointain, certains "additivaient" l'essence avec du toluène.