Rigx

baquets Super Light: c'est leur petit nom... et même s'ils sont plus proches des 4 kgs, c'est moins de 4.5 kgs garantis, voilà pour la précision.

Il faut: non. Mais c'est mieux de ne pas laisser de la vieille huile dans le radiateur. Et le thermostat s'ouvre et se ferme progressivement, laissant un petit passage. Peut-être qu'à 70°, ça suffit. Sur ma HFT, je ne le fais pas systématiquement, il faut profiter d'une vidange d'été quand il fait bien chaud. De toute manière toute l'huile ne dégage pas lors d'une vidange, mais je pense que ce genre de petits détails font que certains moteurs ou turbos sont encore d'origine malgré un fonctionnement à la limite et des kilométrages élevés. Et puis théoriquement, quand il y a des copeaux de coussinets dans l'huile, le radiateur d'huile part à la poubelle et changement.

Je rajouterai un petit quelque chose... Vos Coupés sont généralement équipés d'un radiateur d'huile et c'est certainement un circuit qui s'ouvre avec un thermostat. L'idéal serait de faire la vidange quand le thermostat est ouvert (généralement à 80° de temp. d'huile) et de refaire le niveau quand le thermostat est rouvert (donc que la température a dépassé les 80°) après la vidange. L'huile de vidange et le filtre à huile vont à la déchetterie la plus proche de chez vous. C'est gratuit pour les particuliers et c'est au moins dans la bonne filière de recyclage.

Mieux vaut ne pas changer de référence de filtre à huile, sauf si tu connais quelqu'un de confiance qui saura te conseiller. Les filtres se ressemblent mais certains ont des spécificités. Par exemple, certains filtres à partir d'une certaine pression ont une soupape de décharge qui laisse passer l'huile sans la filtrer... Vu ce que j'ai vu sur la voiture à Kevin, je pense qu'il vaut mieux investir une fois pour toutes dans une déportation du filtre à un endroit plus approprié. Pour l'huile de BV si Fiat préconise de la GL4 et que tu es full stock, tu peux mettre de la GL4. Personnellement, j'utilise de la Total 80W90 GL5 que tu trouves un peu partout et pour pas trop cher, et je n'ai jamais eu de soucis avec. A ce prix, ça permet de vidanger régulièrement la boite. Mais ce n'est pas du tout la même boîte sur mes Lancia que sur les T16 / T20.

T'imagines l'effort de torsion dessus et donc la masse de ce ressort? Peut-être un système hydraulique... l'hydraulique pourrait peut-être avoir la force suffisante... Ou alors un rigolo dans un bureau de la FIA qui a voulu faire un gag question de passer le temps ou alors la FIA a eu la question et ils ont tranché ou anticipé...

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2015%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202014-06-29.pdf Page 44/88.

Surtout le guidage tout de même précis d'un tel système... Je ne sais pas... Si un ingénieur de Formule 1 pouvait nous lire et répondre à nos interrogations... Cette phrase a été trouvée où? quelle est son contexte?

A vrai dire, j'avais autant parler des tests pour les hauts parleurs, mais je ne savais pas que c'était déjà en série... Pour les freins, peut-être une sorte d'antiblocage mécanique via un gros "ressort" qui absorbe les à-coups entre le bol et le disque. Peut-être aussi pour soulager le KERS...

Certains véhicules utilisent un résonateur pour amplifier les bruits d'admission et comme ça touche directement ou indirectement la paroi de l'habitacle, ça s'entend mieux à l'intérieur (un peu comme les pots de yaourts attachés à une ficelle quand on était gosse). Sinon, il y a le haut parleur qui diffuse un beau son d'un moteur bien noble alors que vous avez en fait un mazout. http://blogautomobile.fr/sons-de-moteur-synthetiques-ou-vaton-183621#axzz35wsk3Frr Et oui... ils ont osé...

Je ne suis plus la Formule 1... mais j'ai entendu dire qu'ils faisaient des tests pour (re)faire des étincelles comme quand ils partaient avec les réservoirs pleins dans les années 80 / 90. Cette fois, ils font ça artificiellement avec des pointes en titane judicieusement placées sous la monoplace. Pour les freins, ils paraient que les dirigeants de la F1 veulent des disques plus rouges au freinage pour aussi améliorer le visuel... Bientôt, ils feront un scénario avant la course et les pilotes devront s'y tenir... pour améliorer le spectacle...

La conso, je m'en fous, quand tu vois que je consomme près ou plus que le double que Kevin sur circuit pour 2 fois moins de puissance... je ne suis plus à ça près. Pour le bruit, 4000 tr à 130 km/h ça me convient. Je suis pour l'instant en échappement stock et si un jour je change, je veux quelque chose de très discret. Par contre, je préfèrerai une vraie boite rapprochée avec 1ère normale voire un peu plus longue et le reste plus court. Il faut que je me penche là dessus dès que j'aurai du temps... en 2020 ou 2025...

Je ne connais pas cette tôle, mais si ce n'est pas une pièce visible, il se peut qu'elle ne soit pas systématiquement peinte ou que ça ait été monté comme cela en usine. Il y a maintes raisons pour que les process de fabrication en usine sortent des véhicules pas identiques à 100%, sans pour autant mettre en cause la qualité du produit. Concernant le kilométrage, l'idéal pour les experts c'est 5000 kms/an. Ils estiment qu'une voiture doit rouler régulièrement mais pas trop. Si ton coupé est de 2000, il devrait théoriquement avoir 70000 kms pour répondre à cette "norme". Mais tu l'as acheté en sept. 2013 à 19000 kms, c'est effectivement une perle. A ta place, j'essaierai de faire la moyenne entre les 5000 kms/an depuis la sortie du véhicule des chaines et les 5000 kms/an depuis les 19000 kms de septembre 2013. Exemple: En 2030, le Coupe de 2000 (hypothèse): Depuis la sortie des chaines: 30 * 5000 = 150000 kms Depuis sept 2013: 19000 + (2030-2013) * 5000 = 104000 kms La moyenne est 127000 kms. Si ton Coupé en 2030 a un peu moins de 127000 kms, tu en auras suffisamment profité et il y a fort à parier qu'il y en ait peu avec ce kilométrage là, tu conserves donc le côté perle. Même si tu seras dégouté quand tu verras une annonce d'un petit malin spéculateur, mais qui n'aura pas profité de son Coupé comme toi...

C'est pas grave... 29000 kms c'est encore acceptable. ;-)

Oui, c'est pas faux... De mémoire (ça fait longtemps qu'on ne peut plus faire ça!), je dois être à 240 / 250 compteur à 6000 tr/min (régime de puissance, je ne dépasse jamais ou rarement au delà)... ouais, l'idéal serait un 190 / 200 à 6000 tr/min. L'idéal serait des rapports rapprochés avec 1ère comme d'origine et raccourcir les autres rapports. Il doit bien y avoir moyen de taper dans d'autres boites du groupe Fiat?

Joli Coupé! Acheter un Coupé de 19000 kms! Quelle chance!

Avec 139 Ch, je serai déjà content avec un visco... Mais comme le visco ne se monte pas sur ma BV, ce sera, je pense, un Quaife... quand je serai riche et que l'embrayage aura rendu l'âme... Un autobloquant à disques, ce n'est pas trop violent pour les transmissions et les retours dans le volant, comme généralement tu prends ce type de diff pour le tarer fortement? Je suis intéressé par tes 2 contacts pour les couples courts... peut-être que 175 km/h c'est assez pour ma faible puissance...

1000€ un pont court sur mesure, tu ne serais pas un peu optimiste? Pour le différenciel un Quaife, ça ne le fait pas? Il ne faut pas un tarage de fou non plus, il faut quelque chose de roulable sur la route et sous la pluie...

Ça c'est très intéressant... t'as des pistes pour trouver ça à pas cher?

Tu me tiendras au courant quand tu monteras les baquets. J'ai hâte de voir ça. Sinon ta caisse est impressionnante pour l'avoir vu en action et en vrai.

C'est clair que l'acquisition de données c'est génial... mais il faut avoir le temps de décortiquer les données. La méthode scientifique reste théorique. Peut-être aussi le psychique du pilote qui ne peut pas prendre en compte en totalité le gain des 42 kgs car son cerveau aura déjà été habitué à passer de la façon +42 kgs. D'où peut-être un gain de temps moins sensible en pratique.

Enfin... j'ai rien inventé... Je ne connais pas le circuit de la Bresse mais ça me semble énorme: 1.7 secondes pour 42 kgs. Tiens-nous au courant des expérimentations en pratique. Pour résumer tu as pris en compte le gain de poids dans les phases d'accélérations, de freinage et dans les virages. Donc tu pourrais peut-être nous dire où c'est le plus rentable de gagner du poids entre ces 3 phases? Ou le gain est le plus conséquent du genre à distance équivalente avec un médian proche de la vitesse moyenne sur ces 3 phases? Edit: j'ai trouvé une partie de ma réponse: 3% en accél et 2% en virage (ou freinage?). Puisque plus loin tu dis que c'est plus balaise à calculer pour les virages. D'un autre côté dans les virages, il y a une phase accélération et freinage, donc il faudrait éventuellement juste prendre en compte le gain sur les zones où l'accélération est de zéro dans les virages. Conclusion: c'est super intéressant tes calculs, on se prend vite au jeu.

Rigx / Pouilly / 14/11/2004 / sec / Lancia Delta II 2.0L 16V '95 stock / pneus route 195/50ZR15 / 1'08"04 / vidéo Rigx / Pau-Arnos / 13/12/2013 / sec / Lancia Delta II 2.0L 16V '95 stock (BAR AV SUP) / RSR 205/50ZR15 / 1'42"69 / Alfano Rigx / Nogaro / 29/05/2014 / sec / Lancia Delta II 2.0L 16V '95 presque stock (combinés BC Racing + BAR AV SUP) / RSR 205/50ZR15 / 2'00"38 / Alfano Rigx / Alès / 08/06/2014 / sec et chaud / Lancia Delta II 2.0L 16V '95 presque stock (combinés BC Racing + BAR AV SUP) / RSR 205/50ZR15 / 1'40"11 / Alfano Rigx / Pau-Arnos / 05/04/2011 / sec / Lancia Delta I HF Turbo ie '89 stock (BAR AV SUP) / pneus route 185/55/14 / 1'48"04 / Alfano Rigx / Nogaro / 21/08/2011 / sec / Lancia Delta I HF Turbo ie '89 stock (BAR AV SUP) / pneus route 195/50ZR15 / 2'06"52 / Alfano Voilà ma contribution... Et j'y ajouterai bien Haute Saintonge...

Oui, il faut faire ça sur des circuits qu'on a déjà bien limés... j'ai une très bonne répétabilité tours après tours. Avec 5503 kms chronométrés effectués à Nogaro par exemple, je n'arrive plus juste par le pilotage à gagner du temps. Merci pour la bienvenue.

J'ai globalement la même approche mais en beaucoup plus simple, même si c'est moins scientifique. Le "pilote" fait une session avec un passager pesant X kilos, il relève son meilleur temps au tour. Il refait une session sans son passager, il relève son temps au tour. X kilos (du passager) en moins donne un gain de Y secondes. Généralement, on obtient toujours à peu près: 100 kgs = 1 seconde au tour. Testé sur 3 circuits différents et différentes voitures.