Rigx

LOL! Tu connais mes talents de vendeur... Non, non, je reste en 15" et je garde mes jantes... j'ai pas la voiture pour du 16". C'est dommage d'autant que les tarifs sont alléchants mais je ne vais pas pourrir ma Delta II et ses 139 canassons avec du 16"... En plus les pneus en 16" sont plus chers, plus grands, plus gros je vais frotter partout. Les étriers Brembo devraient se vendre comme des petits pains et je pense que tes jantes aussi. D'ailleurs tu devrais préciser qu'elles ont aussi été refaites à neuf... T'as déjà pris contact avec Fred?

Je viens juste d'acheter des TD en 15"...

Le problème c'est qu'avec les jantes en 16", mon moteur va ramer encore plus... Pour le baquet no problemo comme promis. Certainement en janvier... on essaiera de se voir lors d'une journée comme ça je te prends comme sac de sable si t'oublies pas ton casque et les manches longues...

Et t'as encore 2 RSR qui peuvent encore tourner sur circuit à l'atelier... ;-) pour ton baquet je peux te le remettre à neuf en janvier... j'imagine que tes étriers Brembo ne rentrent pas dans des jantes 15"... et tu as quoi comme pompe à essence stock ou modifiée?

Remonte vite la pente! Tu me manques déjà! (sur circuit bien sûr... c'est pas un coming-out)

Il y a un gars qui se débrouille pas trop mal avec une Elise RHD 140 / 160 Ch qui a aussi fait son record (1'47"70...) ce jour là avec la piste légèrement humide et glissante... la densité et la température de l'air devait être favorable aux "petits" atmos...

Alors je me suis gouré, c'est pas 1'56"94 mais 1'56"74... tours 17 à 32 avec un passager. Tellement je suis régulier, on a cru à un bug de l'alfano aux tours 20 à 24... et souvent des partiels identiques au centième près sur 2 tours... Tour / Temps au tour / Partiel 1 / Partiel 2 1 02:15,66 01:26,07 00:49,59 2 02:02,56 01:14,58 00:47,98 3 02:00,91 01:13,14 00:47,77 4 01:58,88 01:12,37 00:46,51 5 01:58,13 01:11,70 00:46,43 6 01:57,91 01:11,48 00:46,43 7 01:57,57 01:11,48 00:46,09 8 02:07,02 01:19,19 00:47,83 9 01:58,31 01:12,18 00:46,13 10 01:57,17 01:11,35 00:45,82 11 01:57,33 01:11,69 00:45,64 12 01:57,63 01:11,68 00:45,95 13 01:57,42 01:11,69 00:45,73 14 01:57,06 01:11,36 00:45,70 15 01:56,74 01:11,28 00:45,46 16 01:56,98 01:11,49 00:45,49 17 02:03,70 01:16,57 00:47,13 18 01:58,72 01:12,66 00:46,06 19 01:59,78 01:13,38 00:46,40 20 01:58,65 01:12,59 00:46,06 21 01:58,61 01:12,50 00:46,11 22 01:58,66 01:12,57 00:46,09 23 01:58,66 01:12,62 00:46,04 24 01:58,66 01:12,58 00:46,08 25 02:12,85 01:24,64 00:48,21 26 01:59,07 01:13,01 00:46,06 27 01:58,11 01:12,12 00:45,99 28 01:58,35 01:12,36 00:45,99 29 01:58,50 01:12,57 00:45,93 30 01:57,92 01:12,05 00:45,87 31 01:57,96 01:12,05 00:45,91 32 02:00,03 01:12,29 00:47,74

1'56"94 hier matin à Nogaro, temps nuageux, piste humide et glissante par endroit...

Bonjour, Je suis nouveau, je viens juste d'acheter une Formule Ford Zetec SWIFT SC98. J'ai 39 ans, ça fait un peu plus de 12 ans que je fais de la piste pour le plaisir en berline... et comme je cherchais une voiture un peu plus performante et après avoir longtemps lorgné sur les Caterham, Lotus Elise, Opel Speedster et autres, j'ai finalement opté pour la monoplace... Je vais avoir quelques travaux à faire sur la FF que je viens d'acheter, car même si elle m'a été vendue prête à courir, elle ne l'est pas... enfin du moins si on veut tourner longtemps et bien. Cet hiver je fais donc les travaux urgents (distri, pompe à eau, bougies, resserrage de toute la visserie, changement de tous les fluides) pour rouler tranquillement en loisir pour 2016. Je vais certainement avoir besoin de quelques éclaircissements pour ne pas perdre du temps. Et fin 2016 j'attaquerai la mise en conformité (extincteur, harnais, réservoir d'essence) pour espérer faire quelques piges en compétition à moindre coût en 2017. Je fabrique en série limitée des baquets ultra léger (4 kgs) pour voitures fermées (mes clients roulent en Alfa 4C, LanEvo, RX8 par exemple) destinées au roulage piste pour le loisir. Je suis donc en train de concevoir un baquet spécial monoplace permettant de recevoir différentes morphologies, dans une certaine limite, comme le cockpit est tout de même limité. Le prototype est en cours d'élaboration. A bientôt.

Oups pardon, non à Nogaro...

Rigx | Lancia Delta II 2.0L 16V '95 (BC Racing/BAR AV SUP/2 baquets/suppr banquette AR/ligne GrN/jantes TD) | Sec | NS2R 195/50ZR15 | 1'57"02 | Alfano | 14/11/15 A priori dans le traffic et en tapant une bourre avec une Skoda Octavia RS... à vérifier sur la caméra embarquée.

En 2003 quand j'y ai tourné, c'était une piste en béton en forme de triangle avec des chicanes aménagées avec des cônes et des pneus. Ça a l'air d'avoir bien changé mais ça a rétréci avec le temps puisqu'on passait sur la longue ligne droite (piste de décollage).

Pour un usage route ils sont pas mal les Nexen. Et les Hankook, malgré que ce soit d'origine coréen, ils sont généralement fabriqués en Hongrie.

Vous avez de la chance, je dois mettre uniquement du ZR en 195/50R15 sur mes 2 Lancia. A défaut de Falken, pour la route le Hankook K115 va très bien aussi. http://www.discount-pneus.com/cgi-bin/rshop.pl?s_p=Hankook-Ventus-Prime-2-K115-225_45-R16-89W&details=Ordern&typ=GI-R-193827GA&cart_id=32506932.72.4249&ranzahl=4&Breite=225&Herst=Hankook&Quer=45&Felge=16&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=20&Transport=P&dsco=72&sowigan=So&m_s=3&rsmFahrzeugart=ALL

C'est joli tout ça. 1 cm d'épais, c'est avec du nid d'abeille alvéolé entre les couches supérieure et inférieure?

De mon temps les platines de sièges n'étaient pas "homologuées" FIA (comme un baquet ou un casque par exemple avec un numéro d'homologation), il fallait juste qu'elles respectent l'annexe J. Donc une platine qui respecte l'annexe J avec une modification faite maison qui respecte l'annexe = une platine modifiée qui respecte l'annexe J.

C'est un terme qui était utilisé en pure technique il y a qq années mais maintenant les constructeurs auto commencent à communiquer là dessus... C'est le fait de passer sous le harnais ou sous la ceinture ventrale en cas de décélération brutale... donc le truc est de mettre les fesses dans un "creux" ou d'avoir un "arrêt" à l'avant des fesses. Et comme sur une monoplace il y a un point (comme pour les arceaux) ou deux petites sangles du harnais qui te passent entre les jambes, je te laisse imaginer la tête du pilote en cas de freinage brutal... et sur circuit ça peut quand même arriver... un freinage brutal! La majorité mettent juste une petite mousse dans le dos ou un pain de mousse polyéruthane taillé vaguement au couteau et "décorée" avec du ruban adhésif noir... du plus bel effet en plus d'avoir le cul posé sur le fond de la monoplace, avec la pluie qui stagne, l'histoire des freinages, etc... En plus en cas de gros choc, les commissaires ou les médicaux peuvent toujours essayer de sortir le baquet avec le pilote... parce que quand les vertèbres sont touchées, pour t'extirper d'une monoplace sur une "coquille", je te raconte pas l'affaire... généralement c'est extraction à la main puis coquille après, ni vu ni connu.

L'AIM est équipé d'origine avec des capteurs G. On verra bien si ça freine si fort que ça... cela dit si je freine 25 mètres après le virage ce sera après le bac à sable et dans les "pneus". Je suis en train de concevoir un baquet spécialement adapté pour monoplace, caterham, etc... pour avoir un peu de "confort" ou en tous cas plus de confort que les mousses scotchées au ruban adhésif noir, le grand classique de ce genre de voitures et aussi un arrêt anti sous-marinage pour éviter que ce soit les sangles qui stoppent le corps lors des freinages (pas besoin de vous faire un dessin?)... je pense en faire une série de 10, donc une quantité ultra limitée: avis aux amateurs...

Je ne connais pas le jeu, mais Wiki dit effectivement qu'il y avait de la Formula Ford dedans... et pis les dates du jeu correspondent avec l'époque de la voiture... Je pense qu'une fois assimilé le fonctionnement... ouais, ça va le faire grave!

https://www.flickr.com/photos/nicolas-serre/6002038919/ Ça va me changer... pour les puristes: les jantes sur la photo sont des jantes qui ont mises juste pour une journée sur circuit. Edit: je ne suis pas arrivé à insérer la photo...

La Formule Ford c'était l'apprentissage de la monoplace pendant longtemps: Senna, Button et d'autres sont passés par là. Et beaucoup de pilotes en garde d'excellents souvenirs... Vous trouverez tout ça en détails sur Wikipédia.

C'est celle ci... l'ancien proprio n'ayant pas enlevé l'annonce. http://www.leboncoin.fr/voitures/860302933.htm?ca=2_s Ce qui n'est pas dit dans l'annonce: la voiture n'a plus rouler depuis Spa 2011... elle a juste été démarré dans un garage de temps en temps. Donc distri+ changement de tous les fluides à faire... les 4 A048 neufs (non montés) datent de 2010, les pneus sur la voiture date de 2008... et un check up complet s'avère nécessaire... Je l'ai essayé dans une impasse d'une zone industrielle, le proprio n'était guère causant voire pas très sympa (par ex: il me dit que la MAR est en face de la 1ère et en fait elle est à côté, forcément pour faire demi-tour au bout de l'impasse j'ai du pousser la voiture), elle avait l'air de fonctionner, je la voulais, je l'ai prise... Le proprio était plus axé rallye que circuit et ça se voit... par ex: les pontons ont chacun eu droit à 5 attaches qu'on trouve plutôt sur des hayons ar de voitures de rallye que sur des pontons de Formule Ford. Le Dashboard AIM était programmé pour allumer les leds à 8000 tr alors que le régime de puissance du moteur est à 6250 tr... coup de chance, la mémoire de l'AIM révèle un régime maxi enregistré à 6400 tr/min et l'engin n'avait jamais été remis à zéro. Voilà un peu pour vous situer les 6 prochains mois de boulot. Après: réservoir d'essence, harnais et extincteur ne sont pas aux normes et je dois aussi m'acheter une combine homologué FIA et un HANS. Ça c'est à faire avant fin 2016... En résumé: Moteur 1.8L 16V quasi stock de Ford Fiesta XR2I 16V développant 130 Ch à 6250 tr/min "préparé" par SCHOLAR apparemment réputé pour ça (la préparation du moteur se présente un peu comme celle des gr N des années 90, pas le droit de changer quoi que ce soit, en résumé seuls les jeux sont optimisés) équipé d'une bâche à huile et carter sec et d'un boitier électronique Pectel surtout là pour l'acquisition de données qui doit être mis à la disposition des officiels si besoin, je ne sais pas s'il est possible de visualiser ces données et comment... l'AIM relevant déjà l'essentiel, régime moteur, position accélérateur, pression d'huile et température d'eau et des entrées supplémentaires sont envisageables (d'ailleurs je recherche un capteur magnétique de chronométrage ald du système IR en bord de piste), boite à crabots HEWLAND 4 vitesses (avec quelques pignons en rabe, je ferai le point après les premiers roulages) réputé incassable, pas d'autobloquant. Pour le reste c'est une vraie monoplace avec tous les réglages châssis classiques et pas d'éléments aéro. Poids: 460 kgs. Le peu que je l'ai essayé ça donne des sensations impressionnantes. Les pneus sont des A048 Medium, c'est ce qu'il faut pour respecter le règlement actuel. Les pièces sont facilement trouvables chez SWIFT en Angleterre et pas très chères comparées aux pièces MYGALE, qui sont paraît-il dures à obtenir chez MYGALE qui préfèrent vendre des voitures neuves. Rien n'est upgradable ou modifiable si on veut respecter le règlement Formule Ford qui perdurera sans doute ainsi très longtemps. Donc c'est un super jouet pour pas trop cher ni à l'achat ni en fonctionnement et ça devrait être le pied d'apprendre un tel engin avant pourquoi pas de tâter un peu de Formule Ford Zetec en Trophée Kent, ou en coupe de France des circuits, ou au TTE (puisqu'apparemment c'est en discussion pour 2016)... Voilà, voilà...

Ça a du charme aussi une Formule Ford... à priori c'est ce qu'il y a de mieux en rapport prix coût entretien / sensations... je vous dirais...

La Formule Ford ou les carbus?

Yes... une Formule Ford Zetec de 98! J'ai une grosse révision à faire dessus cet hiver et l'année prochaine je m'applique à tout remettre aux normes et suivant la réglementation. J'aime bien les carbus... je ne suis jamais resté en rade avec des carbus avec quelques outils on peut les régler, nettoyer les gicleurs, pointeaux, etc... et c'est tripant de les régler après des modifs moteur et de chercher les bons réglages.