Rigx

C'est clean... et l'idée n'est pas mauvaise. Même s'il lui fallait bien ça vu comme il a découpé dans la traverse à l'avant.

Oui, normalement les alternateurs débitent du 14.4V. Entre 13.5 et 14.5V ça reste tout à fait normal. A 13V, il n'y a pas d'urgence mais il faut commencer à chercher (cosses oxydées, pb masse, etc.). Il faut regarder à combien il charge à 2500 / 3000 tr/min.

Théoriquement, quand ton alternateur charge à 14.4V, ta batterie devrait être à 14.4V. En pratique cela dépend de l'état de la batterie et de ton régulateur sur l'alternateur (et/ou de la précision du voltmètre).

Il roule en italienne et c'est un fan absolu de la Marque Alfa Roméo Est-ce que ce monsieur fait des réductions sur ses jantes à d'autres enthousiastes qui roulent en italiennes sur circuit?

C'est pas donné: 130€ la journée... pour un circuit de - de 2 kms...

Il a fait rehausser l'arceau ou il est pas grand?

Au cul du connecteur, là où les fils arrivent.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_156 Ils ont rendu le moteur super carré. Avec un moteur comme ça je m'emmerderais moins dans les lignes droites... 270 Ch à 8500 tr/min...

J'ai déjà le switch on/off... mais j'aurais bien aimé carrément avoir un potard pour choisir le taux de glissement...

Dans la série "je constate", j'avais en fin de journée une panne d'ABS (un fil débranché au niveau du fusible, rien de grave) et j'ai redécouvert le freinage dégressif avec le nouveau maître cylindre... ce que celui qui était usé devait faire de façon naturel. Pourtant j'avais roulé souvent sans ABS avec cette caisse, mais là c'était flagrant, je bloquais quasi systématiquement les roues en fin de freinage. J'ai aussi découvert que Lancia (et certainement Fiat) conseillait de ne pas changer les jantes et les dimensions des pneus car l'ABS est calibré pour autoriser 15% de glisse lié au blocage. Que ces 15% correspondent au freinage optimal et que pour avoir ce freinage optimal il fallait dans une certaine mesure glisser avec un léger blocage. Quand les proprios d'OPEL SPEEDSTER mettent des jantes TEAM DYNAMICS ils mettent le boitier ABS des LOTUS pour avoir un bon freinage. D'où ma réflexion, comment peut-on modifier la calibration d'un ABS (FiatEcuScan?) et est-ce seulement faisable?

Le JTS 16V c'est un Lampredi ou un GM?

J'avais remarqué une usure plus importante à l'AVG alors que la voiture partait sur la droite et semblait mieux freiner à droite. Si on part du principe que le maitre cylindre n'est pas étanche à la compression, il n'est pas étanche quand on relâche la pédale et laisse sans doute un peu plus longtemps du freinage résiduel. Ce qui confirme que je n'avais qu'une chambre sur 2 dans le maître cylindre qui avait un défaut d'étanchéité.

Quand je suis rentré, je pensais avoir chopé un coup de chaud... mais en fait non... ça aurait été les boules vu le boulot que j'avais le lendemain... Qu'est ce qui a morflé sur ton Coupé? Je vais faire vidange + filtre à huile un peu en avance, parce que j'ai titillé les 145°... pour le 13, il vaut mieux avoir de l'huile fraîche... Et un nouveau pneu AV G... Bizarrement je n'ai pas beaucoup bouffé de plaquettes... est-ce qu'un maître cylindre neuf changerait à ce point l'usure des plaquettes?

Salut Kévin, Je n'ai pas encore regardé... je m'étonne encore de la chaleur de la tôle sous la banquette, je me demande si le ruban isolant du 4 en 1 ne repousse pas la chaleur sur le reste de la ligne d'échappement et si ce n'est pas justement cette chaleur qui engendre une surpression impossible à gérer par le canister (qui est déjà un système limite bancal quand c'est neuf et en état). Je n'ai pas regardé: comment as-tu bouchonné proprement le collecteur d'admission? Ça va, tu n'as pas eu de coup de chaud?

Pour info, les capteurs ABS arrières pour ma Delta ne sont plus fabriqués (peut-être pour les T20 aussi). Par hasard (je m'étais gourré...) j'ai découvert qu'on peut adapter les capteurs AV pour remplacer les capteurs AR. Il suffit de mettre une cale de 6 mm sous le capteur pour respecter l'entrefer. Et c'était effectivement un problème de maître cylindre.

Effectivement, la broche est la même que sur le T20 à Kévin. Donc j'ai une Delta II 1995 injection IAW ABS Bosch 5.3 et ici: http://www.idiagnostics.co.uk/ Je ne trouve pas ma voiture dans la liste. Qu'est ce que vous me conseillez? Essayer celui de la 'COUPE 2.0 16v ASPIRATO'? Quel différence entre les 2 packages proposés? Merci Crazyf1! Sans toi, j'ignorais l'existence d'un tel outil... j'avais bien vu que vous en parliez dans le topic à Kévin mais je ne pensais pas que c'était valable pour les versions avant 96.

Alors justement je n'ai pas trouvé la prise diag pour le calculo... faut dire aussi qu'elle n'a jamais fait de diag... Sur la Dedra, il y a une prise à la base du pare brise côté passager dans le compartiment moteur mais là rien... Je vais te faire une photo du connecteur ABS... si effectivement je peux passer par FiatEcuScan je ne te cacherai pas que ça serait plus simple que de batailler à chercher la panne à l'ancienne! Sur les forums Lancia, je n'ai jamais entendu parler de FiatEcuScan...

Parce que ça ressemble clairement à un connecteur du temps des Flashing codes... mais je peux me tromper! Ça serait bien... ça ressemble à quoi ton connecteur? Tu as la Delta 2.0L 16V atmo de 1995 dans ton Fiat Ecu Scan?

Je ne sais pas à quoi ça ressemble Fiat Ecu Scan, mais une centrale ABS BOSCH 5.3 c'est relativement basique (ça connaît pas l'ODB ou l'ODBII) même si c'est un peu plus complexe que la 2E, mais dans tous les cas tu ne branches pas un PC ou quelque chose qui y ressemble dessus. Il existait dans le réseau des testeurs spécifiques pour cet ABS. J'ai trouvé le connecteur 3 broches (!) qui sert à tester après quelques temps passé à chercher... Et j'ai trouvé la panne, c'est le capteur AR gauche qui merde... il suffit de débrancher les capteurs et de vérifier la continuité entre les 2 broches du connecteur débranché... si pas de continuité = capteur HS... maintenant y pu qu'à commander la pièce à la monter et à espérer qu'il n'y ait pas une autre panne qui crame mon capteur...

Je pense aussi au maître cylindre vu le caractère croisé du point dur, je pense que les joints doivent HS et que ça fuit entre les 2 "pistons" et avec le fluide sans pression. En tous cas, j'ai commandé un maître cylindre... A priori j'ai un ABS BOSCH 5.3, z'avez ça sur vos T20? J'ai vérifié deux trois conneries, je trouve une tension de 1.5V sur une des 4 broches du connecteur de puissance sur la centrale... je vais regarder quelques masses... Kévin, j'imagine qu'on se voit avant le 3 juillet: faudra penser à te réserver au moins un après-midi, le planning se remplit (il ne reste plus que le 29 après midi pour l'instant) et j'ai un maître cylindre a changé entre le 1er juillet et le 2 au soir...

Bon eh ben... J'ai un petit soucis sur ma Delta II... bien sûr juste avant la sortie circuit de vendredi prochain... Je commence par le début... en rentrant de la dernière sortie circuit j'avais remarqué une légère mollesse à la pédale... me suis qu'elle avait besoin d'une petite purge et que tout irait bien (ou plutôt je ne pensais pas qu'il y aurait un hic!)... j'ai donc purgé... hier soir, je teste la boite à air d'un T20 vs boite à air d'origine... pas vraiment de problème de freinage, et pis tout d'un coup pédale toute molle mais j'arrive quand même à freiner, freinage d'après pédale normale... et même blocage de roue (AVD). j'ai re-purgé sans grande conviction et je n'ai pas encore essayé la voiture... mais si je pompe, moteur tournant, après quelques temps (1 minute à la louche) j'arrive au fond de la pédale. Pas de fuite apparente, pas de flexibles qui gonflent... Le ralenti du moteur est stable quand je pompe sur la pédale. Je teste en aspirant le tuyau de dépression entre le collecteur et le mastervac, rien d'anormal. Moteur éteint la pédale est bien dure. D'où ma question mastervac et/ou maître cylindre?... Quel est le point faible sur ces bestioles? S'il y avait une fuite interne entre les 2 parties du maître cylindre je n'aurais pas la pédale qui mollit Bizarrement quand on purge au pied mon assitante me signale un point dur vers la fin de course sur l'ARD et l'AVG. A signaler aussi, ça fait quelques jours que le voyant d'ABS ne s'est pas éteint... des fois il fait une petite crise et puis il disparaît après l'avoir déconnecté et reconnecté. Bon c'est grave docteur? Si vous avez des idées ou des certitudes elles sont bienvenues...

Ouais je me demandais aussi ce que c'était cette découpe... Non, mais juste derrière les roues AR entre le "coup de hâche" de Chris Bangle et le parechoc AR... y manque pas un p'tit bout?

Jolie! A l'AR aussi il y a une modif des ailes derrière les roues ou je me trompe?

Tu as mesuré comment? Hier, j'ai fait des essais sur une vieille voiture pour régler l'avance et les gicleurs de carbu... et ben, les impressions ne sont pas pareilles que les mesures... je me suis fait avoir quelques fois... et puis dans ce cas pour sentir 0"43 de 80 à 140 km/h... pour ça le GTECH c'est génial, un GPS (60 Hz - se basant sur 10 satellites par chez moi, ça peut être plus ou moins suivant la localisation et le nombre de satellites "visibles") couplé à des accéléromètres. Je referais des mesures dès que j'aurais un peu le temps car le KN était neuf à l'époque... maintenant il est rodé et certainement moins huilé...

Félicitations! Devant de sacrés voitures!