Rigx

Ben oui... problème réglé... j'ai démonté le support de la Dedra SW 2.0L 16V, j'ai viré le collecteur avec l'isolant (oui c'était la tresse) et j'ai mis un collecteur que je me gardais en rabe... c'est là que ça paie d'avoir pris la Dedra SW avec exactement la même motorisation... j'ai aussi poussé le vice à prendre la même couleur au cas où...

Ouais, je me souviens du post de Ced. Merci pour ton retour.

Bonjour, Qui a déjà essayé les supports moteur et BV Vibra-technics? Quel en est votre avis? Est ce que le surcoût est justifié par rapport à de l'origine? http://www.vibra-technics.co.uk/fiat

Bon et ben je suis pas dans la merde... sortie circuit prévue pour mercredi et ce matin je constate que le support à l'AR de la BV est mort de chez mort... fondu! J'ai le flexible d'échappement qui passe à proximité et il y a une petite fuite. J'ai mis du ruban isolant sur le collecteur d'échappement en juillet et j'ai l'impression que les températures sont telles que la ligne ne supporte plus... à moins que ce soit ma ligne qui commence à mourir...

Oui et 5000€ c'est l'engagement pour 2 pilotes sur une voiture.

L'organisateur vend le kit à monter 5000€, non? Le Nankang il est même moins cher que 60€. Je dirais 45€ à vue de nez...

Tu veux faire une TwinCup pour faire la TwinCup ou juste pour tourner pour le plaisir?

Allez pour le fun, la Delta HF Turbo ie full stock de chez full stock, banquette AR, sièges d'origine, suspensions d'origine, pneus Falken ZIEX512, etc. lors de ma 2ème sorties sur mon circuit préféré... c'était en 2011! La caméra embarquée vibre à mort. Mais je trouve ça pas mal pour une mémère de 1989 avec 140 Ch pour 1100 kgs (chiffre annoncé par Lancia) qui affiche 165000 kms passés...

Oui, je suis les kilomètres chronométrés parcourus depuis que j'ai commencé en 2003... 2012: j'ai fait 2195 kms kilomètres chronométrés 2013: petit incident de parcours seulement 524 kms... 2014: 1606 kms Et pour l'instant en 2015 je suis à 1427 kms... Dont 315 kms au Val de Vienne en une journée! Donc si je ne fais pas gaffe, ça peut vite coûter cher... et si une passion coûte cher, tu ne prends plus autant de plaisir!

Pas question de mettre des slicks pour l'instant... j'arrive par la route sur circuit, je n'ai pas envie de démonter, remonter des roues avant et après, c'est chiant pour stocker des roues pendant les sessions, c'est chiant de rouler avec des roues dans le coffre, etc... Il faut aussi voir un autre point très important: cette année je vais certainement faire un total d'environ 2000 kms chronométrés sur circuit... si je commence avec des slicks ça va vite me coûter cher... et avec les années je vais en faire de plus en plus des kms chronos sur piste... Et si je vends la Delta HF Turbo ie et la Lexus GS300 "trackday", je passe à la monoplace... en me gardant la Delta II pour la pluie, l'hiver, les sorties italiennes, etc. Pour les jantes Advan, c'est réglé, il n'existe que la RCIII en 15" et elle n'existe qu'en 5x114.3 et c'est une jante destinée au rallye qui doit peser son poids.

Le problème est de trouver une jante super light en 6.5x15" ET28 en 4x98 et avec le bon diamètre de centrage... parce que je ne veux pas d'adaptateur pour passer du 4x100 ou de bague en plastique ou même en alu... Dépenser 700€ pour 4 jantes qui font gagner 5.2 kgs c'est cher du kilo... (134.62€/kgs). Bref, si vous avez des idées je suis preneur... et si vous avez des jantes en 15" en 6 ou 6.5 d'origine Fiat Lancia ou Alfa n'hésitez pas à les peser...

J'ai téléphoné chez Team Dynamics... A.W. est en vacances jusqu'au 15 août... Par contre ce n'est pas si terrible que ça ces jantes Team Dynamics: 1.3 kgs de gagné par jantes (par rapport à des jantes d'origine!) pour 175€/TTC la jante...

Je me demande si ce n'était pas des étriers siglés SEAT... Je regarderais samedi prochain!

Je ne sais pas... Elles doivent être certainement dans une config d'origine... donc si ça n'existe pas en 380 Ch c'est du pipeau...

380 Ch m'a t-on dit... ce sont des voitures utilisées juste en track day mais parfaitement entretenue... 2 suisses à la retraite... je n'ai même pas envisager de jouer avec... c'est un autre monde, je pense qu'ils me mettent 20 secondes au tour au moins... le Cayman ou un bon Speedster me met 10 secondes... J'ai tourné 2 sessions avec 4 NANKANG NS2-R en 195/50/15 (la monte d'origine). Puis à la 3ème, j'ai monté du RSR en 205/50/15 à l'avant. Puis à la 4ème, du R888 en 195/50/15 à l'AR. Les jantes grises sur les photos sont en R888. J'ai une préférence pour le RSR. Mais le NS2-R est vraiment économique pour très peu de différence.

422 Ch... oui... ça doit envoyer... mais il avait des problèmes de pont AR... donc il ne m'a pas doublé... Les Seat SuperCopa sont diaboliques d'efficacité... je trajectais à mort, je donnais tout ce que je pouvais, j'utilisais les vibreurs... et ce truc te double hors trajectoire avec une facilité... t'as l'impression d'être un cône qu'il aurait juste éviter... D'habitude on n'est pas mélangé comme ça, donc là j'ai du me mesurer à du plus lourd que d'hab... RX8, Porsche, Speedster, Evo, Seat sont en "berlines sport" et tout ce qui est moins rapides c'est "berline". Je suis à quelques dizièmes au tour de la RX8 bien préparée et pour l'occasion très allégée (plus de banquette ni de siège passager mais moi aussi ). Mais sur 20 minutes de sessions je suis devant parce que je suis super régulier. On a joué ensemble pendant 2 sessions, une où je suis parti derrière lui et une où j'étais devant. Quand j'étais derrière, je l'ai doublé dans le sinueux et il m'a repris dans la ligne droite et comme c'est un bon client j'ai arrêté là, je sentais que ça ne le faisait pas trop rire que je le pourrisse avec une traction de 139 Ch ... bien sûr quand je suis parti devant il ne m'a pas repris...

Je m'étais posé la même question à l'époque d'acheter les BC. J'avais opté pour le BC parce que j'ai quelques clients qui en sont très satisfaits. Et je n'en suis pas mécontent. Les D2 avaient des ressorts beaucoup fermement tarés de mémoire. Or je n'apprécie pas trop ça. Mais si j'avais le pognon, je monterai des D2 pour faire le comparo D2 / BC... Oui, ça prend du temps mais un néophyte avec du bon sens et qui écoute les "bonnes" recommandations de gens plus expérimentés peut s'en sortir pour faire rouler sa caisse sur la route et s'amuser sur circuit. Là où il risque d'être déçu c'est quand il cherchera les derniers réglages adaptés à son pilotage qui feront la différence entre voitures égales.

Quelques photos de ma Delta en action dimanche dernier, ici: https://flic.kr/s/aHskgZFuSP

Oui, 4 jours de pré-règlage avant Italegends à Alès l'an dernier. + tous les réglages de peaufinage par la suite... J'ai monté 4 combinés sur une Lexus GS300 avec le moteur 2JZ (à vendre 4000€ pour l'info), les pré-réglages si j'avais dû les facturer serait revenu à 540€ à 28€ de l'heure! Bon il faut dire que quand je parle de pré-réglages ce sont presque à quelques pouillèmes près les réglages définitifs qui conviendront pour un peu tout le monde y compris le débutant et quelque soit le temps.

Je les ai acheté en mai 2014. Pour la hauteur de caisse AR (et seulement à l'AR puisque l'AV est réglable indépendamment en hauteur et en précontrainte), si tu descends la coupelle réglable en dessous du ressort, tu diminues la hauteur de caisse et tu diminues la précontrainte et inversement quand tu lèves l'AR, tu augmentes la précontrainte. Il est clair que les BC arrivent avec des réglages... pas réglés et qu'il faut passer du temps à régler. Comme il y a quand même pas mal de réglages, les gars qui ne s'y connaissent ont vite fait de faire des réglages encore pires, comme généralement la tendance est de rabaisser au max et de durcir au max et avec le maximum de carrossage... et comme généralement ce même genre de gars écoutent le voisin avec une voiture légère à propulsion et moteur central pour se faire conseiller sur la pression des pneus... ou quand je vois les gars qui mettent tout soft pour la route et tout dur pour le circuit... avec la voiture qui talonne et pompe comme pas possible sur route. Apparemment pour les combinés PSS de Bilstein, les réglages sont moins vastes pour éviter ce genre de situation. J'ai vu dimanche une Focus RS préparée de chez préparée, avec des combinés... tous les réglages classiques + molettes pour régler les compressions basses et hautes vitesses séparément et détente. Le gars (pilote de rallye apparemment assez connu) m'a avoué que le fabricant lui a réglé les combinés "à distance" en fonction du poids aux roues de la voiture (la voiture qui fait uniquement de la route est inconduisible sous la pluie)... comment peut-on seulement avoir des combinés comme ça et les réglés de cette façon?

et BC peut fournir jusqu'à 3 tarages de ressorts différents sur demande à la commande.

Oui, j'ai remarqué que sur le réglage le plus soft n'est pas terrible, entre les clics 15 et 20 (sur 30 ou 32 tout de même) ça commence à amortir... Et je modèrerais juste en disant que les 2 Coupés présentés n'ont pas la même hauteur de caisse et donc pas les mêmes précontraintes des ressorts AR. Puisque l'AR ne peut pas être réglé en hauteur sans augmenter la précontrainte des ressorts, tout en étant tout à fait d'accord avec lui sur le reste.

Bien vu pour le turbo the red blue blur!

Alors il ne lui reste plus beaucoup de place pour mettre le radiateur de refroidissement et j'imagine aussi l'intercooler frontal... Mais bon c'est un peu dommage d'affubler la bestiole avec de si jolis triangles et de laisser la traverse comme ça... quitte à faire ça autant tout virer et faire une traverse tubulaire démontable... bien costaud qui se reprend sur les fixations des triangles et sur celles des coupelles en haut. Bien pensée, genre les radiateurs fixés sur cette traverse, 4 ou 6 vis à démonter pour virer la traverse, un ensemble phares + parechoc en composite fixés avec quelques vis et hop le tour est joué: il peut changer de moteur en un rien de temps.

Ouais, et à vue de nez sans avoir fait d'études, je dirai que c'est justement en flexion que ça travaille à cet endroit. En tous cas, ça me fait mal aux yeux! Vu le côté rond de la découpe, je dirai pour passer un ventilo devant le radiateur... On a tous fait des trucs un peu foireux un jour ou l'autre.