Gtiled

C'est dommage que la qualité du soint apporté par Milltek sur les échappements à tellement baissée. Quand il vont remarquer que Naboul vends tellement d'échappements APR , il vont revoir leur copie .... Sinon bon choix pour le RSC sur la GTi 35

Je pense dans les 100€ chez VW , il exsiste aussi la version de neuspeed plus chere mais : http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=6766&xSec=1902 (en métal et de diamètre plus gros d'après ce que j'ai pu voir). Un petit comparo :

D'apres ce tuto http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2865432#post32696394 , il ne change meme pas la pièce de la GTi par celle de la A3 il met juste un bouchon et il n'y a pas d'air qui circule dans le résonnateur. D'après ce que j'ai comprendu

Le son en tous cas elle envoie du lourd

J'ai pu trouver une photo de l'interieur de la valve d'origine : Et pour résoudre le probleme : Parcontre je me pose aussi la question ou l'on peut monter le mano de pression par après

Tu peux faire un peu attention sur l'orthographe (je ne suis pas parfait non plus dans ce domaine)

Le mieux c'est sablage puis passage à l'epoxy (tu peux choisir la couleur en plus effet briallant ou mat).

Oui le tuto fait peur : http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5002623-DIY-S3-Intercooler-on-MK6-GTI

Cool si tu peux monter un S3 alors comparé avec un GTi normal : J'ai un lien du montage d'un S3 sur une 6 GTi : http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=5343

Petite toff du APR / Golf 5 GTi , ça permet de voir les points d'attache par rapport à la G6 GTi au cas ou

Personnellement pour moi les 2 seuls intercooler qui sont top , c'est le S3 (tu peux le toucher moins chere en plus en Allemagne) et après pour les prépas ultra poussées le APR mais il est pas donné. En plus la chose que tu vas chopper avant tous avec ces twincooler c'est un lag plus qu'autre chose. Je sais pas si sur la Golf 6 GTi tu peux monter le S3 Pour le S3 la ref si je me trompe pas c'est 1K0 145 803 P dans les 450€ il me semble (à verifier). Faudra aussi juste rajouter les durites. Après le fait de vouloir jouer l'éxclusivité sur certaines pièces (le Beta Testeur) c'est désfois risqué (niveau $$$$$) quand on souhaite tentez des modifs moins ordinaire , mais bon ça ce revends , mais c'est surtout une histoire de temps à chaque fois entre la commande revente.... Le reste devrait ne pas poser de problem (freins/susp)

Encore quelques petites tofs : Le kit est de , Eurojet 2.0 FSI Valve Covers & Catch Cans Il propose aussi un PCV Fix "plus simple et moins chere" http://www.eurojetracing.com/pcv-system/mk5-20t-fsi-modular-pcv-link-plate La solution de BSH niveau prix et qualité reste au top... ....car voici un probleme qui peut arriver avec la solution de Eurojet PCV checkvalve (juste le tuyau)

Bon alors je reveil ce sujet car j'ai trouvé un post sur le net sur justement cette Valve de regulation (que beaucoup remplace par le PCV FIX) qui permet de resoudre le probleme de la Valve définitivement. Le text est en Anglais , je metterai une version traduite par google , chose interessente , la personne parle d'un probleme de pression turbo (visible sur le mano pour ceux qui en ont monté un) donc en temps normal cette personne avait 16-17psi en temps normal (soit 1.10-1.17bar) alors qu'après la modif du PCV Fix 22-23psi tous les jours soit (1.52-1.59bar) presque 1.6bar quoi sur un KO3 reprog (un bon stage 2). Je me pose la question est ce qu'en meme temps cette solution qui permet de supprimer la valve de régulation , limite elle aussi les vapeurs d'huille dans le circuit (ou rien à voir ?) C'est un systeme "maison" que cette personne à mis et fait lui memem , mais des kit exsiste comme le PCV FIX de Bsh La traduction (google) Il y'a des photos dans le sujet de base mais protèger par des droits donc je mets le lien pour que vous pouvez vous faire une idée : http://deviantspeed.com/the-ultimate-20t-pcv-fix Il exsiste aussi cette solution (donné déjà par certains membres) : Et pour les cas extremes : http://myfastgti.com/volkswagen/threads/10562-Eurojet-Valve-Cover-Valve-Cover-Gasket Pour passer de ça : bon faut un peu de démontage : Le résultat en jette un max en tous cas : Et en poussant l'extreme : Voila la pièce : D'ailleur si APR la met .....

écoute sur la version C (donc pas celle à piston mais bien la derniere version à membrane) c'est marqué : Pierburg Germany

Bordel je viens de lire tes postes , merde quoi

Alors je dirais oui car sur la GTi à Gtijuju , il à des xénons , la boite DSG , et des barre HR , jette un oiel sur son post .

Exacte elle était dans le top five des GTI ultra aboutie

Niveau couple aussi ?

Une question , pourquoi tu as gardé l'intermédiare sur la ligne (je connais un peu à mon avis la réponse je pense mais j'aimerai ton avis )

cette Polo y'a rien à re dire , elle marche du feu de dieu , et en plus le pilote est ultra

Je me suis fait toute la prépa de nouveau en tous cas c'est impressionnant l'évolution de ta voiture , et le résultat final est d'enfer

Les mano prosports sont pas mal , le seul petit hic pour les ultra sensible on peut entendre les beuit des aiguilles en tous cas avec les mano défi y'a pas un bruit mais ils coutent un bras.

Justement la solution : Me semble un très bon compromis pour à mon avis ce faire plaisir sans trop ce ruiner. Je ferais déjà un essai avec le RBF 600 + les durites Goodridge (en commande) si jamais ça me suffit pas je verais avec des DS2500 et disc d'origine à premiere vu les 2 ce portent pas trop mal non plus. Et pour le prix pourquoi pas les écopes façon TT-RS , mais je pense que c'est plus utile sur un usage circuit que cols de montagne disont ? Sinon un point important il existe 2 versions de durites de freins avant pour la Golf V Gti Exemple : Avec 2 raccords femelles Ou un raccord femelle (en rouge) et un type rondelle (en bleu). (celle qui faut sur notre Gti à Trult et moi pourtant chaqu'un à 2 voiture de différentes années et un moteur type AXX et BWA.) Justement Trult GTI et moi meme avont reçu les mauvaise durite c'est pour ça que je préfere vous informer avant