Gtiled

Merci pour ta réponse ! Moi c'est que j'ai pas envie de faire une reprog avec la ligne. Je veux pas trop pousser la voiture. Plutôt conserver un maximum la fiabilité. C'est le seul truc qui me retient, car monter la ligne pour le son, OUI ! Mais c'est mieux de faire la reprog derrière Sur le point de la reprog , si c'est fait par une marque reconnu (ABT,Oettinger, APR , BR Perf....), tu n'as pas a te faire de soucis le bloc de la S3 est ultra resistant (340-350cv c'est fiable sans probleme). Regarde le nombre de Seat Cupra en stage 2 , voir Nabil il à plus de 120000Km sur ça Pirreli qui est à plus de 330Cv , j'étais comme toi sur cette idée , le tous c'est de bien choisir quoi faire sur ça voiture il y'a des modifs qui ont été "prouvées" "testées" si tu prends les plus connu tu as le moins de risques Effectivement une ligne complete permet un meilleur "écoulement" des fluxs d'air et "soulage" ton Turbo , c'est ce qui permet aussi de pouvoir charger plus ton turbo , sur nos lignes d'origines il y'a 2 cata le fameux pré-cata en sortie de turbo le catalyseur plus loint , sur une ligne inox le pré-cata saute et il ne te reste plus que le cata "sport" de 200cells ou 100 pour certains, en enlevant ou diminuant ces brides ton moteur ne ce portera que mieux .(attention non plus à ne pas tous supprimer sous faute de ne pas passer au CT)

Très belle dans cette configuration de couleur Elle en jette y'a rien à redire

La ligne complete c'est comme une mini prépa , c'est la modif la plus sympa je trouve, car en plus d'avoir un gain de perf , elle permet aussi de rendre la voiture plus sportive à l'oreille

Je vais peut etre en faire crier plus de un , mais quand je vois le résultat (puissance/couple) sur cette voiture , avec si peu de pièces , je me pose la questiton sur l'utilité du remplacement de l'intercooler

Je savais que tu était fan de mano c'est pour ça.

Un mano ?

Juste sublime ce jantes. Très belle voiture mon ami, je te souhaite plein de bonheur à son volant.

J'adore ce genre de modif , j'ai hate de voir la suite

C'est qui ?

C'est un travail d'orfevre la , Vraiment sublime en tous cas

Il parait que le son du moteur n'est pas top dessus.... C'est un son certainement le plus beau en V6 , bel achat Parcontre niveau conso c'est pas un 2 TFSI

En fait je connaissait déjà un peu leurs tarifs . Je me suis dit qu'il ont peut etre baisser leurs prix justement car (sans vouloir t'offencer, loit de moi cette idée) le tarif de 10000€ pour une prépa moteur pour 330cv c'est très chere (je ne doute pas de l'éfficacitée ou de leur travail) mais à ce prix la certains préparateurs annonce (et obtiennent) 400 voir 450Cv (avec remplacement de pièces internes comme les soupapes , pistons , bielles). Pour te donner un exemple Br performance (j'ai pas d'action chez eux) te propose un stage de conversion K03 K04 (avec les pièces APR) Turbo / injecteurs S3 / intercooler S3 / pompe hp / passage au banc / mains d'oeuvre pour une puissance de 320cv à 4990€ (après il te faut une ligne certes du Milltek ou du APR , avec les commande groupée tu as souvant du milltek pas trop chere dans les 1400€ de à confirmer). Ce qui fait une grosse différence , mais la seule chose qui compte c'est de prendre du plaisir au volant de sa voiture , ce que je pense que ta GTi te fournie .

Les kleenex c'est à mon avis pour ce remettre du prix.....

On adore les photos ici

J'adore la couleur , c'est plus originale qu'en blanc et noir (ben en fait c'est pour l'instant les seules couleurs que j'ai vu , sauf 1 fois une bleu) , très bon choix aussi au niveau des Options.

C'est pas MC concept meme qui t'on fait le montage du stage de 330Cv Il sont basés à moins de 20 bornes de moi j'y suis passé une fois chez eux , il demande combien pour cette modif ? Il monte leur propre turbo ou il utilise celui d'APR (je pense que la pompe HP qu'ils mettent dans grosse prépa est une APR) ?

C'est une belle pièce

Sur cette vidéo je ne vois pas trop de différence. Parcontre pour les personnes qui dispose d'une Ram-air (ou d'une admission directe) et une ligne complete , élimier cette pièce ne se remarquera pas , ou bien ? A-t'on un gain de couple avec cette modif ?

Très classe le bi-ton ça fait toujours son éffet . Bon programme sur ton S3 , tu penses allez chez qui pour la prépa ?

J'ai peu etre tort (michele ) mais je me demande si "justement" cette huile qui circule en très faible quantité n'a pas un role à jouer pour une éventuelle lubrification de certaines pièces internes . Je suis étonné de ne pas voir certaines grosses prépa sur notre forum (+320cv) ne disposant pas de ce systeme.

Il me semble que sur le P elle monte audela de 4000 , c'est en N qu'elle limite , si je dis pas de connerie. Cool que s'était rien de grave ton truc

Perso je trouve que 100$ ça reste correct pour ces pièces , defois les chose les plus anodine font la différence. Pour qui souhaite rester en étriés d'origine et faire un leger upgrade du freinage c'est plus que correct , surtout qu'après le prix s'envole avec l'achat d'un kit frein (certes c'est pas la meme chose).

C'est peut etre juste un probleme de volet de tubulure d'admission , ça peut arriver. (ça m'est arrivé une fois) juste à éfface avec le vas de VW. Pour la DSG elle monte à 7500tr (comment ça en P ou N) , j'ai pas trop compris

Tu as la reponse dans mon poste plus haut. Ta 2 eme photo n'est pas un oil catch mais juste une pièce de remplacement de la valve de régulation.