Rigx

Il vaut mieux une bonne" simple essieu qu'une "mauvaise" double essieux si tu peux te le permettre en respectant les poids. Pour avoir tracter bon nombre de remorques, caravanes et objets divers et variés, une simple essieu bien équilibrée et costaude sera nettement plus sympa à rouler (y compris en charge à 130 sur autoroute) et à manœuvrer qu'une double essieux dont par exemple les roues AV porteront plus de poids que les roues AR à cause d'un attelage trop bas ou d'un timon trop haut. Pour rappel ni la hauteur des attelages ni la hauteur des timons ne sont normalisés. Je ne parle même pas de pousser à la main une double essieux à vide pour la manœuvrer et la stationner dans un coin de la cour, ça braque très très mal. Une double essieux ça va très bien sur un fourgon ou un 4x4, quand les roues AR de la remorque sont "porteuses" ou quand les crochets d'attelage sont réglables en hauteur ou encore mieux avec une suspension AR réglable en hauteur.

Bonjour, Je cherche la méthode la plus simple et la moins chiante pour remplacer les silent-blocs de la barre anti roulis AV ceux qui sont dans les brides. Je pensais faire ça tranquillou en 2 temps 3 mouvements avec des silentblocs HS, et en fait ils sont encore pas trop mal, bien rigides et surtout bien collés à la barre et ces brides qui enserrent les silentblocs ne bougent pas d'un poil... mais je veux les changer quand même comme j'ai achetés des Powerflex Black Series... Merci d'avance

Quand tu te fais arrêter, les gendarmes veulent voir la carte grise du véhicule sur le plateau et font leur calcul en fonction de ça. Idem pour les assurances en cas de pépin. Certains prennent le poids à vide, d'autres le PTAC inscrit sur la carte grise. Généralement, avec une voiture de piste toute vidée ils prennent le poids à vide... mais si tu te fais goaler avec ta voiture de piste avec 2 jerrycans et 4 roues à l'intérieur ne t'attends pas un geste de leur part...

Même quand il pleut, quand la piste n'est pas super propre il vaut mieux passer hors trajectoire ou à cheval pour avoir les pneus extérieurs sur la zone propre.

C'est de bon augure tout ça... Félicitations pour cette 1ère sortie très concluante et ce race report top!

C'était quoi comme marque et modèle de semi slicks sous la pluie?

Pas mal pour une 1ère... BRAVO!!! Mais il faudra prendre une combinaison une taille plus petite pour la prochaine fois.

Donerre ou Soben... mais 4 amortos c'est grosso modo 3000€.

ouais.

plutôt sur le côté où il y a l'inscription tarox, et perso je le collerai plutôt côté intérieur. Ça te servira à choisir la qualité de tes plaquettes en fonction de la température atteinte.

Pour la porte: j'avais viré le blocage de porte et d'un coup d'accélérateur tu rapproches ta porte, voire tu la fermes direct. Parce que en cette saison ça va, mais en pleine canicule, quand on te fait poireauter sur le départ, c'est mieux d'ouvrir la porte en grand pour survivre.

C'est mieux d'être sage et de ne pas tout casser à la première sortie... c'est sûr ça semble un peu frustrant mais tu rigoleras dans quelques années quand tu tourneras toujours avec ton Coupé alors que d'autres auront déjà mis quelques voitures épaves...

Si tu parles en mm pour la para, donnes aussi ton Ø de jantes... 1mm par roue sur du 13": c'est 0°10'00, sur du 18": c'est 0°07'50. A priori pour un mixte route / circuit, je trouve ça pas mal pour un 1er réglage qui sera quand même à peaufiner par la suite...

à tous les coups c'est ton contacteur sous le frein à main qui n'est pas pile poil en face ou qui s'est desserré...

Faut aussi penser que le réglage dépend des pneus, donc toujours faire les essais dynamiques avec les pneus définitifs et pas faire comme certains qui règlent leur caisse avec des pneus de route pas chers puis qui balancent dessus des slicks au dernier moment. Il faut commencer avec des réglages plutôt neutres, où l'on sait par expérience que ça va pas trop mal, et affiner après chaque journée piste... et si vous faîtes comme ça sur plusieurs circuits, vous tombez sur un compromis pas trop mal... le problème pour un novice n'est pas le manque de piste dans son jardin mais la capacité à compiler les infos au volant et savoir quoi toucher pour améliorer et toucher un ou deux paramètres à la fois...

[quote="Fab"] Il vaut mieux ça que l'inverse... Si tu as un manque de réactivité, c'est certain que ça ne vient pas d'un amortisseur trop "dur". Et je ne pense pas que tes ressorts puissent être trop "souples"... la tendance générale étant de les faire trop "dur" à mon goût...

ouaip, toujours privilégier le train le plus lourd. et penses qu'il faut que tu sois à bord en position de conduite...

Oui, ce sont des rotules sans silentbloc sur les BC. Franchement avec des semi slicks tu n'entends pas la différence et en confort ce n'est pas le point le plus gênant. Par contre, je bourre moins sur les petites routes genre "spéciale de rallye" parce que ça chahute vite à l'intérieur de la voiture et la dernière fois que j'ai repris cette route avec la HF (qui a juste des ressorts courts) j'ai pris un pied pas possible.

Oui, mais les ressorts sont facilement interchangeables car ce sont des ressorts "universels" que l'on peut trouver avec des tarages variés, différentes longueurs etc. sans compter la possibilité de mettre des ressorts secondaires. De plus en rallye, souvent les teams utilisent des combinés différents suivant le terrain ce qui leur permet d'avoir des combinés d'une longueur différente en fonction de la hauteur de caisse. Et en règle générale la longueur des combinés en compet est calculée de façon assez pointu. Ensuite, il ne fut pas rêver quand le ressort est déporté par rapport à l'amorto, la hauteur de caisse n'est pas réglable indépendamment de la précontrainte du ressort. Ce qui est le cas à l'AR sur nos châssis. En clair sur un D2 ou un BC, à l'AR, tu ne règles pas en fonction de la hauteur de caisse, mais en fonction de la précontrainte du ressort (c'est un paramètre plus important que la hauteur de caisse) et après tu règles la longueur de ton amorto en fonction de la précontrainte de ton ressort pour être dans la zone de travail de l'amorto en fonction du travail du ressort. Donc la hauteur de caisse à l'AR n'est pas réglable mais découle des réglages de précontrainte du ressort. Est-ce clair? Et le réglage à l'AV permet d'ajuster l'assiette en faisant attention de respecter un minimum les épures de suspension à l'AV (point d'ancrage du triangle à une hauteur inférieure que le point de pivot sur le porte moyeu par exemple). Sur les BC, la molette à l'AR est prévu en bas pour faciliter le réglage. Et je crois me souvenir que c'est 32 clics de réglage. Très bien ce petit récap...

et les cales?

donc une bonne prépa châssis serait de mettre un fond plat bien rigide pour améliorer ce manque...

Oui bien sûr la porte ne ferme pas bien, c'est à peu de choses près le même châssis que le Coupé... et ça ferme de moins en moins avec l'âge et les tours de circuit.

en cas de tonneaux, ça peut être utile... même si perso je ne monterais plus d'arceau dans mes caisses de route. d'ailleurs je me suis fait une réflexion sur la rigidité de ma Delta II, ça fait depuis que je l'ai acheté (15 ans ou plus) que j'ai 3 impacts assez importants sur le pare-brise... j'ai déjà pété un pare brise quasi neuf sans impact en faisant le con sur des petites routes à cause du manque de rigidité d'une voiture (que je pense plus rigide que la Delta II), mais bizarrement ce pare brise sur cette voiture pas rigide et qui fait plein de circuit tient le coup. Est ce que le manque de rigidité de cette caisse ne viendrait pas au niveau des planchers ou alors le pare brise est particulièrement solide?

2 cales en alu à 40€, faut pas exagérer... rien que le prix de la matière... pour faire des cales correctes il faut des mors doux usinés à la côte (ou alors ta cale n'a pas de centrage ou un centrage avec la non concentricité), rien que les mors doux et l'usinage à la côte des mors tu en as pour plus de 60€ à la louche. Je ne parle même pas de la TVA ou du RSI, parce que 60€ c'est environ 25€/30€ au final...

oui, vaut mieux être humble et rentrer avec la voiture entière que de faire un super chrono et de rentrer avec la voiture pliée...