Rigx

Bien sûr que non.

Pour gagner du poids pardi!

Donc dans 5 ans, tu vires les joints.

OK, merci pour l'info. Un truc de moins à s'occuper...

Non, ce n'est pas le logo Brembo. Ça ressemble mais c'est pas ça. Pour info, AP et Brembo = même boutique... Pour les plaquettes AR, je parlais pour un montage d'origine. Pour les plaquettes AV, OMP arrête de faire mes plaquettes, j'ai donc fait une série de test, Brembo série, TRW série. Les TRW tiennent mieux que les Brembo pour un freinage équivalent, un gros pouillème en dessous des OMP en efficacité de freinage, endurance quasi équivalente (par temps frais) et longévité moindre pour les plaquettes de série (rapport de 2 environ). Il me reste à tester les EBC en Red et Yellow. J'ai trouvé un dernier jeu d'OMP que j'ai monté pour dimanche pour me refaire un étalonnage sur ma référence et surtout pour un dernier galop en OMP que j'apprécie tant avant de rentrer dans une gammle de plaquettes dont théoriquement je ne risque plus d'en sortir.

Pour les plaquettes AR, je ne me ferai (et je ne fais) pas chier Brembo ou TRW de série, ça tient très bien, ça ne fait pas de bruit, c'est homologué (tu t'en fous de ça je pense....) et c'est pas cher (comme ça tu gardes tes sous pour les plaquettes AV).

Oui, le filtre à air n'est plus dispo chez Ford Motorsport. Courant de semaine prochaine, je regarde pour une solution chez ITG ou Pipercross, 2 spécialistes des filtres en mousse.

Y parlait pour moi ;-) OK pour les coupelles, j'étais resté bloqué sur les 3D chez D2.

Hop hop hop... un soufflet adaptable de chez AD et j'ai monté ça pile poil cet après-midi tout en assurant le taff... la voiture est prête, les 2 soufflets sont commandés chez le garage Fiat-Alfa du village, pourvu que ça tienne pour dimanche. J'ai prévu cette fois de faire le check-up mardi parce que dimanche 7: re-circuit...

c'est beau! et c'est impressionnant! j'espère que ça freine aussi! les coupelles elles n'étaient pas sensées être "3d" chez D2? ça ressemble beaucoup aux coupelles des BC mais pour les filles... oh p'tain, je suis en forme ce soir, ptêtre parce que la voiture est prête pour dimanche...

Ch'sais pas... en tous cas, la Delta II s'en prend de plus en plus dans la tronche dû à son âge et sans doute à mon pilotage de plus en plus agressif à son volant. Et ce n'est pas plus mal que la relève soit à l'atelier en train de faire un bon check up, elle aura bien besoin d'un peu plus de repos... 310 kms de tours chronos qu'elle a déjà fait depuis début janvier... elle est bien brave quand même.

Ouais, mais je suis tout seul et j'ai des clients à satisfaire à côté: faut aussi que je gagne de quoi payer les soufflets de cardans Mais je tournerai même s'il faut que je démonte le break pour récupérer le cardan...

Je viens de voir que celui côté gauche est aussi mort... mais de vieillesse, c'est le soufflet d'origine... et je n'en ai plus en stock et je tourne dimanche...

c'est pas MAPCO mais MOOG qui étaient identiques à TRW toutes mes excuses... Pour les triangles, j'ai les mêmes sur le break et ceux de LANCIA en usage routier sportif ou intensif (avec porte voiture 1.6T ou van pour chevaux 2T) n'ont pas tenu plus longtemps que les TRW (rotule HS). Bilan triangles: - TRW 70000kms 81€/pce - FIAT 54200kms 113€/pce - MOOG 30000kms 33€/pce (ils sont encore OK car montés en ce moment sur le break) Après ce ne sont pas tout à fait les mêmes que pour les Coupés. Vous changez les triangles tous les combien de kms sur les Coupés pour essayer autant de marques? Merci pour l'info pour GuyT20+, je lui demanderai suivant la réponse de mon agent à qui j'ai déjà fait la demande...

Pour les triangles chez Fiat ça ne tient pas plus que chez TRW ou MAPCO (qui était identique en tous points à un TRW sauf le prix pour l'info). J'ai déjà fait l'essai. ;-) Mais ce n'est pas con, je vais voir mon agent Fiat pour voir s'il peut avoir ce soufflet... c'est pas gagné car il n'est pas très motivé pour fournir des pièces pour une voiture de 21 ans...

Dans la série, le même soufflet de cardan qui m'a lâché gauche côté intérieur... j'ai en stock mais dans la même marque SKF... Qu'est ce que vous prenez sur vos coupés comme marque de soufflet de cardan? j'ai l'impression que les SKF ne résistent pas longtemps au traitement que je leur fais subir... à noter les FEBI BILSTEIN sont strictement identiques.

Pour les courroies j'ai trouvé. J'ai eu le gars au téléphone ce matin, ça convient pour notre usage et effectivement la courroie de pompe à eau en largeur 11 mm n'est pas standard, mais il peut la faire tailler en largeur sur mesure (dans un délai relativement rapide) et il l'a même référencée sur le site... Pour la pompe à huile: http://www.fishoponline.com/courroies-dentee-l-neoprene/11230025-187l050-11230025.html# Pour la pompe à eau: http://www.fishoponline.com/courroies-dentee-xl-neoprene/11220294-170xl-11-mm.html#

- Il manque 1 cm au triangle supérieure arrière gauche entre les rotules sphériques (non réglable), qui a été compensé avec des entretoises de carrossage au niveau du moyeu. Donc de "fabrication". Qu'est ce que vous appelez une dalle? J'ai checké le poids aux roues et le parallélisme AV et AR, et rien n'était correct. Tous les réglages sont donc à reprendre après le remontage... Je me rapprocherai le plus des réglages actuels mais cette fois de façon symétrique, comme la voiture avait l'air de bien fonctionner d'après les résultats de l'ancien proprio. Et j'ajusterai après les 1ers roulages selon mes gouts... - Rien sur Medina pour le filtre à air, la dernière piste que j'ai est Sky Ford qui fournirait encore des pièces d'origine pour Formule Ford Zetec. Les concessionnaires et Ford France s'en balancent, ils peuvent pas trouver les pièces Ford Motorsport qu'ils disent...

Bonjour, Qui va à la CdF à Nogaro cette année?

OK alors je ne touche pas aux jeux aux soupapes, je verrai à la prochaine distri... J'ai commencé à démonter et j'ai déjà pas mal de surprises à ce niveau... les 2 triangles supérieurs arrières pas de la même longueur , boite à air avec un débitmètre qui tenait à quasi plus rien, filtre à air huileux et collant - d'ailleurs où trouver un filtre à air identique Ford Motorsport? - , une durite de frein pliée... Pour la vidange de BV, ayant sorti tout le groupe motopropulseur, j'en profiterai pour ouvrir le carter AR pour voir comment s'est foutu là dedans et j'inclinerai l'ensemble pour sortir toute l'huile par la même occasion...

Bonjour, Actuellement il y a pour la courroie de pompe à huile FENNER 187L050 et pour la pompe à eau du CONTITECH 170XL037. Le code 037 correspond à une largeur de 9.5mm et 050 à une largeur de 12.7mm. Effectivement la poulie entraînant la pompe à eau sur le vilebrequin est dimensionnée pour une courroie avec une largeur de 11 mm. Mais je n'arrive pas à la trouver avec une largeur de 11 mm. Avez-vous un bon plan pour fournir ces 2 courroies?

Je déterre ce post. Je commence les travaux d'hiver afin de faire mes premiers tours de roue en monoplace le plus rapidement possible. Ca commence à me tarder... J'attaque (certainement demain) le démontage en vue de faire la distri, pompe à eau, changements des huiles moteur et BV et liquide de frein et refroidissement. J'ai (pour l'instant) 2 questions: 1/ quel est la façon la plus simple de vidanger la BV? J'imagine que le remplissage et le niveau se font au niveau du bouchon près de la fixation AR du triangle inférieur droit... 2/ faut-il prévoir de vérifier le jeux aux soupapes comme sur certains moteurs italiens ou autres de plus que juste la distri et la pompe à eau? J'aurais bien voulu vérifier les compressions du moteur mais mon compressiomètre n'a pas un filetage assez long pour prendre dans le puit de bougie...

Faut aussi faire gaffe aux Ø des entrées sinon ce ne sera pas possible de brancher les durites qui descendent du réservoir de liquide de frein et à la tige du MC qui rentre dans le mastervac (Ø, longueur, forme, etc.)...

D'où l'intérêt du ressort de compression sur la tige du MC, pour trouver tes 90% de la force de tajambe avec une course plus longue si tu souhaites utiliser un MC plus petit.

Les goûts et les couleurs... Tu doses par la force sur une course courte. Mais tu es d'accord que par exemple sur un accélérateur tu doseras mieux si tu n'as pas un interrupteur on/off avec une course courte. Tout est relatif et je n'ai pas essayé ton freinage mais tu devrais essayer d'avoir un blocage à mi-course de la pédale (mi-course parce que ton "inconscient" se sentira plus en sécurité si tu sens que ça freine en début de course), quitte à mettre un ressort de compression pour retrouver ta résistance à la pédale qui te convient. Tu devrais pouvoir alors mieux doser sous la pluie par exemple. J'ai connu une pédale de frein très dure avec une course très courte et c'était rock n'roll pour gérer un freinage correct, mais bon c'était sans ABS... et le MC était juste une taille plus grosse que l'origine (22.2 ald 19.6 mm) avec étrier 4 pistons Wilwood, disques de Coupé T16 sur une caisse de 850 kgs. Je crois que sans assistance, il n'y a que le système à 2MC qui fonctionne correctement. Enfin, c'est juste pour dire que, contrairement à la légende urbaine, ce n'est pas avec un plus gros MC qu'on freine mieux, plus court ou plus fort. Chacun a sa vision des choses: il faudra certainement tâtonner pour arriver au meilleur résultat, mais pour ça, il ne faut pas écarter la solution d'éventuellement prendre un MC avec un Ø plus petit, parce souvent, avec ce genre de modifs, les problèmes de freinage sont liés à un MC trop gros... Cela dit la meilleure solution est un système d'origine qui fonctionne bien...