Rigx

VW fait des écrous spéciaux en cuivre pour les brides d'échappement. https://www.topwagen.com/ecrou-cuivre-pour-collecteur-dechappement-p-3441.html http://www.driftshop.fr/ecrous-cuivre-m8.html Pour ceux qui en veulent des freinés, on peut les écraser de x mm dans un étau. Pour les dessinateurs indus, il existe une norme ISO spécifique pour les écrous "écrasés" pour savoir de combien de mm il faut écraser. Et pour le joint, il faut le changer à chaque démontage / remontage... bien sûr qu'il faut mettre un joint...

L'état de surface est tellement qu'il n'y en a pas besoin??? Ou c'est une bride pour ne pas trop avoir de pression de turbo???

Excellent!

Quand tu vois les temps d'un RCZ ou d'une Leon ou pire d'une 308 Racing on peut se poser des questions... si on considère juste le chrono et la sécurité il vaut mieux une berline. Un proto ou une monoplace c'est les réglages, le pilotage pur, quelque chose pour apprendre plus...

Si tu penses qu'être un bourrin c'est d'un niveau élevé oui... Trajecter sans devoir être aider par la portière du voisin, j'appelle ça du pilotage... Non, c'est pour te taquiner, effectivement c'est plus propre généralement mais il faut aussi penser que certains ont des moyens et pas forcément le niveau justement et il faut les gérer parce qu'ils n'imaginent même pas que quelqu'un puisse aller plus vite qu'eux qui ont lâché plein de pognon... et il n'y a pas de klaxon sur ces voitures et pas de toit non plus... mais il y a aussi des très bons pilotes dans ces catégories.

C'est clair qu'il ne faut pas toucher avec ça... mais c'est aussi une catégorie où c'est plus soft, il n'y a pas de bagarre portière contre portière... oui aussi pour l'obsolescence... vu que Norma est un constructeur du Sud-Ouest personnellement je prendrais ça, j'ai l'usine à moins de 100 bornes...

https://www.mikadoracing.com/index.php?action=DETAILLER&id_annonce=1733689 https://www.mikadoracing.com/index.php?action=DETAILLER&id_annonce=1796150 Pour 4000€ de plus qu'une Clio 4, tu as un peu plus ultime...

Ça doit être l'ex-Clio à un de 2 frangins Clairet... c'est clair que la Clio 4 ça tourne fort... mais quand tu mets le doigt dans l'engrenage... mais vu comme tu as l'air à fond, il ne faut pas trop hésiter et foncer... 30k€ ça doit être à peu de choses près le budget de construction de la Coupé et de la GT pour l'Alfa Challenge, non? Et plutôt tu te lances mieux c'est et il vaut mieux commencer avec une Clio 4 et terminer en Norma que l'inverse...

Oui, je suis en grande partie d'accord avec toi. Après ton raisonnement, sponsors, location, etc. ne tient que si tu as déjà une structure et une expérience qui te permettront de valoriser ta voiture. Même s'il ne faut pas oublier que ta structure et ton expérience t'ont déjà coûté financièrement, mais c'est difficilement chiffrable et tu l'as déjà donc autant en profiter. Mais je connais de loin quelques petits gars qui ont acheté des Clio 3 Cup et ce n'est pas si rose que ça quand on n'a pas forcément les bons contacts, les bonnes réduc, la bonne structure, etc... je ne les vois pas si souvent tourné sur circuit et ils sont quand même relativement souvent en panne ou en galère. Ce genre de voiture nécessite un team, une expérience, etc. Tout le monde ne trouvera pas des sponsors et tout le monde ne louera pas sa voiture à 1500€ une journée club. A contrario, j'en connais d'autres qui se pointent tout seul avec un petit fourgon, la remorque et une Norma (par exemple) et qui ne font que piloter sur un WE. Ça n'empêche pas qu'il mécanique chez eux mais le budget est limité et il roule dans une Norma quand même.

Oui, je me doute pour le prix de revient de vos Coupés... j'ai toujours fonctionné en calculant le coût de revient, ça ne veut pas dire que j'ai toujours tourné avec des faibles coûts de revient mais j'ai pu constater que ce n'est pas forcément le plus rapide qui coûte le plus cher ou le plus répandu qui coûte le moins cher, mais qu'en faisant attention et en se remettant en question on pouvait tourner beaucoup avec des budgets serrés. Je suis, par exemple, étonné du faible coût de revient de ma Formule Ford qui, je pense, à plus ou moins court terme va me coûter moins cher que ma Delta II que je pensais imbattable... Même si c'est une passion, il faut arriver à maîtriser les coûts (ça ne veut pas dire faire sa radasse) pour prendre encore plus de plaisir, plus longtemps... C'est valable uniquement pour ceux qui veulent tourner en loisir, car pour la compétition ce sera plus simple de trouver des sponsors en Clio 4 Cup qu'en Formule Ford ou qu'en Dacia Logan pour la Coupe de France des Circuits. Et à mon avis, sans sponsors en compétition tu ne peux pas tourner durablement en faisant des temps, et un sponsor est le seul moyen de faire descendre les coûts en compétition donc il faut choisir une voiture qui intéresse les sponsors.

Renseignez-vous sur les coûts de revient au kilomètre d'une telle auto avec BV séquentielle, etc... ce n'est pas anodin (dans le magazine Echappement si vous êtes un lecteur assidu il en parle de temps à autre). Je pense que pour une Clio 2 on doit être aux alentours de 10€/kms et une Clio 4 doit certainement se rapprocher de 20€/kms. C'est sûr ça marche fort mais si c'est pour regarder votre jouet à 25k€ au garage... une belle miniature pas trop petite peut vous procurer le même plaisir. J'ai un client qui est intéressé pour acheter une voiture de course mais il ne sait pas laquelle, je lui ai conseillé de se renseigner sur la location, ça donne un bon aperçu des coûts de roulage d'une vraie auto de course. Pour rappel: Coût de revient au kilomètre = ((Prix d'achat - prix de revente) + assurance + essence + entretien + évolution éventuelle)/ nombre de kilomètres parcourus

22 ans depuis la date de 1ère mise en circulation, mais la voiture a été assemblée bien avant... de mémoire fin 93, début 94... Tu as sans doute raison pour l'âge, car sur le rabaissement j'ai fait gaffe pour le travail des triangles et l'angle du cardan... un cardan pas dans l'alignement ça fait vite quelques % de puissance de perdu.

Silentbloc moteur à l'AV droit et barre anti-couple du haut tout 2 renforcés par adjonction à raz de colle polyuréthane, silentblocs BV à gauche et sur le dessous neufs de l'an dernier. C'est vrai que visuellement la casse correspond plus à une contrainte axiale. Trop de carrossage? Qui ferait travailler le cardan d'une façon inappropriée? Avec le freinage que je mesure à plus de 400° à l'arrêt en fin de session, je me dis que ce n'est pas très bon pour la mécanique... mais là la casse intervient après un tour de chauffe et un tour chrono où j'étais 6 secondes en dedans par rapport à mon meilleur tour... Ce sont les mêmes cardans sur les Coupés Turbo?

C'est l'écrou qui était dans le kit roulement de SKF. C'est l'arbre au niveau du filetage qui a cédé net. Je doute que ce soit l'écrou qui ait causé ça. J'ai entendu et senti quand ça a lâché dans un virage à gauche en appui à droite et casse à droite. Je me demande si ce n'est pas le gros freinage en bout de ligne droite... p'tain c'est quand même pas la puissance de mes 139 chevaux de feu... bon faut dire que le 2.0L 16V Lancia n'a rien à voir avec le 1.8L 16V Ford de la monoplace, pourtant la puissance est comparable... mais ce moteur Lancia a une vivacité, une énergie, quelque chose de... magique! Peut-être parce qu'il consomme 2 à 3 fois plus que le Ford...

Après les moyeux, les soufflets de cardan voilà qu'après 2 tours de circuit ce lundi j'ai la tête de cardan au niveau de l'écrou de serrage qui a pété net... et je respecte le couple de serrage... je me demande si ça ne serait pas les semi-slicks qui auraient trop d'adhérence...

J'ai uniquement un contact mail que je peux donner en mp. Le Monsieur en question se déplace pour le Grand Prix historique de Pau ce week-end...

Formule Ford Zetec à Nogaro en juillet 2016:

Oui, oui... et puis 4 combinés filetés pour la rabaisser, ça va aussi améliorer l'aéro et la conso... et pis un jour tu te poses la question: est-ce que c'est l'étape de trop que de mettre un arceau dedans?

Bonjour à tous, Mon Pectel fonctionne encore mais pour combien de temps? Je cherchais donc une solution pour le maintenir en état, mais soit je n'avais pas de réponse soit la réponse était ce n'est pas sûr qu'il fonctionne après maintenance (la fameuse pile). Dans un championnat de Formule Ford Zetec au Portugal ils ont fait un Pectel T2 replica (sans aucun gain de puissance juste en améliorant la fiabilité)... offre de lancement à £490 HT avec possibilité de prendre un adaptateur plug n'play à £150 HT (il existe aussi la possibilité de prendre un faisceau complet à £195). Comme dit plus haut, mon Pectel fonctionne... mais comme l'offre de lancement (une économie de £175 HT) n'est valable qu'un certain temps, je me pose la question d'en acheter un. Je pense que, même si le prix n'est pas plancher, ce serait bien d'encourager cette initiative de faire un boitier replica en l'achetant mais est-ce que ce boitier sera considéré comme conforme en France? Qu'en pensez-vous?

Bienvenue!

tarox: ils utilisent ça en formule 4. je n'ai jamais essayé mais ça a l'air d'être pas mal. storic italia les vend sur son site.

Ouais courage les gars!

Sympa d'avoir mis des photos! Alors tes impressions sur ce châssis et ce moteur atmo? mis à part que tu as l'air de prendre beaucoup de roulis...

Tu arrives à manipuler le coupe circuit avec le harnais bouclé et serré?

Free Racing: il ne faut pas une homologation FFSA avec passeport technique? J'avais regardé pour un client et il me semblait...