Rigx

ça marche fort ça... en boite "séquentielle" ou manuelle?

C'est une bonne idée à creuser... Certainement qu'aucun proprio de Speedy ne se doute qu'un 2.2 Opel est passé par Alfa et encore moins qu'Alfa peut en faire un vrai moteur... moi même je n'y avais jamais pensé (que le 2.2JTS était la même base que le 2.2 Opel), alors que je connais les 2 infos séparément.

C'est tactique et psychologique... si les adversaires ne savent rien jusqu'à ce qu'elle sorte du camion, ils vont avoir peur en voyant la bête et tenter des réglages kamikaze de dernière minute...

Elles n'ont pas l'air de se barrer... c'est vraiment un suintement léger, j'vais les retaper, on verra bien...

pas de solution pour l'étanchéité mes pastilles d'arbre d'équilibrage? Pour l'autobloq, si j'en prend un un jour ce sera un Quaife, il faut que ça reste une auto de route... ça serait une aberration que ce ne soit ni une pistarde ni une routière... et une pistarde pure et dure, elle ne pourra jamais l'être... il ne faut pas oublier: 139 Ch, pneus en 195/50R15 et poids d'origine de 1250 kgs avec grand max un allègement actuel de 100 kgs. Et comme ça ne passe ce coup-ci avec le budget ce sera pour la prochaine fois. Et je ne me fais pas trop d'illusions, ça apportera surtout en confort et sérénité sous la pluie et certainement très peu en chrono pur sur du sec.

Juste pour vous signaler que l'épuration des semi-slicks classés G a lieu en ce moment. Certains Yoko A048 ne sont déjà plus commercialisés... Par contre les rechapés et certains pneus chinois dangereux sont toujours en vente... où va notre monde?

Pour l'autobloq, ça ne passera pas d'un point de vue budget donc ce sera sans! Par contre j'ai un suintement d'huile derrière les arbres d'équilibrage, au niveau des capsules côté BV. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce soucis et que faire pour y remédier? sachant que je n'ai absolument pas envie de tomber le moteur, la distri et les arbres d'équilibrage... Merci d'avance Il faut d'urgence que je finalise la liste des pièces à commander, pour commencer à avancer...

Ptin, quand j'ai écrit cette phrase, je n'avais même pas réalisé que j'étais aussi passé chez Ford...

C'est pas une FOCUS RS au fond de l'atelier sur l'image de cette page fb???

Concernant RFXR, c'est clair que les photos en jettent... ou en jetaient. Mais la réponse qu'il m'a fait l'an dernier n'étaient pas à la hauteur de mes espérances sans même parler tarif et finalement aujourd'hui je fais le boulot moi-même...

Je ne sais pas si avec un autobloq je passerai vraiment plus fort, dans les virages j'arrive à suivre du vraiment lourd et très bien chaussé et pas avec des manchots au volant. Ca serait un plus sous la pluie.

Soit trouver une 4e et une 5e idéales (respectivement 0.8151 et 1.0094). Soit une 4 d'origine (0.8649) et une 5 de Delta II 1800 type hors France avec 1.0571... Refaire tous les roulements, étanchéité et l'embrayage. Reste en suspens: petit allègement volant moteur, upgrade embrayage, autobloq Quaife... ? Il y a de fortes chances que la Delta II ne serve sur piste que l'hiver et les jours de pluie, donc je m'en fous un peu d'upgrader à tout prix. Faut d'abord voir les finances qui sont pour l'instant focaliser sur la FF.

Je viens de découvrir ce post. Je dis: TOP!!! Ça tombe bien, je viens juste de tout casser!!!

A mon avis ils utilisent l'équerre soudé au milieu du triangle... (mode vieux con ON) de toute manière, arrivé à un certain stade, ce n'est plus du montage plug n'play... et on en revient toujours au même trop de modifs = trop d'emmerdes. (mode vieux con OFF) Pour donner une idée, les rotules des triangles de la Formule Ford (dont une rotule coûte un bras au passage...) sont données pour environ 1000 kms (je rappelle qu'une FF c'est entre 460 et 520 kgs et ça roule unqieuement sur circuit). La mienne a 1610 kms de roulage, elles ont déjà été changées au moins 1 fois et certaines commencent déjà à prendre du jeu (certainement l'âge plus que le roulage)...

Bilan: plus de dents sur les pignons de 4ème. Le problème du passage de la seconde proviendrait sans doute de toutes les dents qui trainaient au fond, parce qu'il n'y a pas de marques anormales à 1ère vue.

Non, personnellement je ne le conseille pas. Et je ne le ferais pas même si ça fait des années que je n'ai plus arsouillé en montagne et que je fais plus de piste que de route. Je crois que j'en ai déjà parlé sur un autre post... Maintenant tu trouveras certainement des gens qui trouveront que leur barre anti roulis plus grosse a transfigurée leur Coupé sur tous types de terrains.

Non, durcir les barres anti-roulis c'est top sur du billard quand la piste est sèche... certains les déconnectent sur piste mouillée alors imagines-tu sur du bosselé gras et mouillé d'une route de montagne?

pourquoi tu passerais pour un con??? c'est clair qu'un aileron amène de la charge sur l'AR... avec 139 Ch je préfère personnellement éviter le poids et les appuis superflues et jouer la discrétion... mais avec 200 et + c'est sûr que c'est utile et rentable (et puis pas besoin d'avoir le plein pour faire un best lap ).

Antibrouillards AV, batterie Lithium, crochet de remorquage en alu, percé les charnières capot AV et portes AV, etc. Un aileron dixit le docteur Vaucard est efficace à partir de 100km/h de moyenne.

Sur ma Lancia, j'ai remarqué à maintes reprises que je fais mes meilleurs temps avec le réservoir entre le plein et le 3/4... donc à ta place j'allègerais plutôt l'avant que l'arrière si tu dois y mettre du pognon. Et bien sur les parties hautes de la voiture.

Je n'ai pas forcé, c'était la 1ère fois, j'étais fatigué... je bosse beaucoup pour un mois de février et je tourne beaucoup sur circuit en ce moment, alors forcément ça ne me laisse pas beaucoup de temps de repos... c'est violent, pour le cul, les bras, les mains, les genoux, l'estomac... c'est pas confortable du tout... j'ai cru que j'allais vomir dans le casque lors de la 1ère session. bref, je deviens vieux... même si je n'ai pas forcé (je pense qu'en Delta je passe plus vite dans les virages), ça a l'air de tenir le pavé (les datas semblent indiquer 1.5G latéral sans aucune certitude car je ne maîtrise pas encore ce point précis), ça a l'air de freiner même si je n'ai absolument rien tenté, ça pousse un peu même si je m'attendais à beaucoup plus gérer l'accélérateur mais encore une fois je n'ai pas forcé. Il faisait assez froid (entre 2 et 12° ambiant), j'étais un chouia sur-gonflé volontairement et j'ai débranché les 2 barres anti-roulis pour bien sentir les réactions du châssis avec une géométrie relativement neutre et le set-up suspension et BV utilisé par l'ancien proprio à Spa pour le trophée Formule Ford en 2011 !!! bref, je ne savais pas encore par quel bout commencer si ce n'est qu'il fallait valider que la voiture était saine et que les travaux faits jusqu'à maintenant étaient bien réalisés: donc, objectif atteint... je vais travailler pour pouvoir tirer la quintessence de ce joujou... ce n'est que le début, je commence doucement... je vais commencer par bouffer les FR1700 puis "suivre" les FR2.0 quand je serai à l'aise... maintenant il faut aligner les tours, rouler, rouler, rouler, quelque soit le temps et travailler sur les réglages au fur et à mesure...

Pour dormir 14 heures et te réveiller à 8 heures demain matin c'est le moment d'aller te coucher...

et je crois même que c'est lui qui l'a fait ce post...

Allez pour la peine... mes 1ers tours en FF à Nogaro samedi...