Rigx

Je n'ai jamais eu accès au forum noir... et aujourd'hui alors que je me demande si la vis de la poulie de vilo a un pas inversé ou pas, je me dis: "tiens je vais me connecter sur le forum fiat coupé pour voir" et ben plus moyen: "utilisateur introuvable"... et ils ne m'ont même pas prévenu que j'ai été viré...

Pour les détails et signer c'est ici: http://www.mesopinions.com/petition/sports/touche-circuit/26268

Le circuit de Bresse a besoin de vous! http://www.mesopinions.com/petition/sports/touche-circuit/26268

Ouais tout à fait mais je le signale au cas où quelqu'un n'aurait pas envie se faire chier à commander un ressort compétition ce qui demande quand même de mesurer la longueur libre et le diamètre intérieur...

http://www.bc-racing.co.uk/applications/fiat-coilovers/fiat-coupe-coilovers-93-00-fa175/br-series-coilover-type-ra-3.html Non ils ne font pas par contre ils font le ressort de 8 à l'AV dispo à la commande.

Je crois qu'il vende le ressort spécifique de 4 en option chez BC. A vérifier.

En France, 11% des véhicules ne seraient pas cohérents d'un point de vue compteur...

Oui. Idéalement, les 2 mais un peu plus le point AR de fixation question de créer de l'anti-plongée. Mais il n'y a pas beaucoup de place. Et après il faudra ajuster la hauteur de la crémaillère pour éviter le bumpsteer ou modifier les rotules de direction.

Oui, tu as bon depuis le début. Mais le gain étant léger, quand tu voudras réduire le roulis tu monteras une plus grosse barre anti roulis par exemple. C'est ce que je voulais dire, c'est moi qui me suis mal exprimé. Encore une fois ça se calcule le gain en roulis ou en diminution de charge sur une hauteur de caisse réduite de 2 cms. Là vous ferez sans moi, mes cours de physique étant trop loin (j'étais meilleur en géométrie ).

on rabaisse surtout pour le centre de gravité, le gain en roulis est négligable même si léger comme le centre de gravité est plus bas...

Je vois que certains comprennent... sans paint... Et en plus ça rajoute une donnée au problème l'angle de la biellette de direction dont on n'avait pas parlé...

Pour bien faire, il faudrait que la caisse soit un chouia plus haute que quand le triangle est à l'horizontal pour que ça descende côté roue. L'horizontal en statique est le max tolérable en terme d'épure de suspension. Sur un Mac Pherson, c'est pour éviter la variation de géométrie (donc carrossage, chasse et parallélisme) quand la hauteur ou l'angle de caisse varie (en appui, au freinage, à l'accél). Il ne serait pas souhaitable de se retrouver avec de l'ouverture sur la roue extérieure et de la pince sur la roue intérieure par exemple. Idem pour le carrossage quand la projection du triangle au sol diminue (donc quand le triangle prend de l'angle par rapport à l'horizontal) le carrossage diminue. Donc la position où cela varie le moins est quand le triangle est à l'horizontal (vérifiable en géométrie pure avec un peu de maths). Alors pourquoi il faudrait que la caisse soit un chouia plus haute que quand le triangle est à l'horizontal pour que ça descende côté roue? Parce que si en appui, le triangle est proche de l'horizontal on est dans un cas plutôt favorable avec une augmentation du carrossage. Mais bon, vous n'en serez jamais là avec un Coupé et ce sera déjà pas mal si le triangle est à l'horizontal. Là encore ça se calcule et souvent il faut faire un compromis...

Les triangles de signalisation sur les garde boues et l'absence des barres "anti intrusions" à l'avant et à l'arrière des gardes boues: je ne pense pas que ce soit réglementaire...

Eh ben justement pour les remorques j'étais étonné... je ne savais pas qu'il en faisait... oui, elles ont l'air jolies... mais l'Alfa dessus aussi à l'air jolie.

C'est marrant ça... c'est à 15 / 20 kms de chez moi donc à presque à mi-chemin des 2 circuits où je traîne souvent depuis presque 10 ans et je n'ai jamais vu sa 156... Il roulait dans quel type de compétition avec sa 156?

Mais la photo est très intéressante... on voit les feuilles d'or d'isolation thermiques, le support d'aileron en col de cygne générant plus d'appui pour moins de traînée que le fond plat est sacrément solide... belle machine!

A trop vouloir alléger, ça finit par plus rouler...

Comme quoi, il nous en faut peu pour baver... 4 jantes 18", un parechoc AV tuning, 4 ressorts courts, 2 petits rétros, 3 autocollants SELENIA et un aileron... et on s'imagine en BTCC, ailes contre ailes, avec changement de position tous les tours, les gouttes de sueur qui coulent dans le casque, les jambes encore un peu tremblantes à cause du freinage limite-limite à moins que ce ne soit le torticoli dans la nuque à force de checker l'angle mort tellement c'était chaud avec l'autre avec sa Ford Mondeo... donc récapitulons: vivement le printemps!

Ah? C'est à un gars qui c'est fait lourder du fofo? Je n'arrive pas à tout suivre comme je ne suis pas sur le fameux forum noir "dontoulemondeparlmékaparamancépabien" ou #DTLMPMQACPB... Vivement le printemps... plus sérieusement c'était pas un mazout?

Cette Alfa 156 "supertourisme", on la voit quand en photos, avec pleins de détails, question de nous faire baver?

faut tous les peser neufs... tu peux perdre 1 kilo voire plus suivant l'usure.

Si tu veux mettre un diffuseur, il faut mettre un plus petit réservoir à l'emplacement du réservoir d'origine, quitte à rajouter un réservoir dans un caisson alu derrière les sièges AV (mais devant la banquette AR). Mais mettre un gros réservoir dans le coffre ça plombe le centre de gravité et ça fait effet "sac à dos", une sorte d'inertie dans les virages. Un réservoir plus d'origine = réservoir à faire vérifier tous les 5 ans et à changer tous les 10 ans et un gros billet à l'achat.

OK. Je comprends vite quand on m'explique longtemps... ouais effectivement je te confirme: trouve une solution!

Les BV C510 ne supportent pas beaucoup de couple et de puissance. Mais je ne sais pas ce qu'ils ont changés sur les C530 pour en encaisser plus. En tous cas, les extérieurs sont très différents. La solution 1: ça me paraît long. + de 260... il faut aussi penser que si tu te sors à cette vitesse en admettant qu'il existe un circuit où tu y arrives à plus de 260...

Les BV de 20v atmo ce ne sont pas des C510? Comme sur les 16V atmo? Après je me demande si les pièces internes de C510 et des C530 ne sont pas similaires voire identiques, car il y a quand même pas mal de rapports qui sont identiques si on cherche entre les différentes versions.