Rigx

Penses à pouvoir appuyer sur les boutons avec le harnais serré...

Tout à fait d'accord avec toi, mais quelles emmerdes aussi à rouler différent...

En France si tu veux être tranquille et sortir le moins de pognon possible, il faut prendre une formule de promotion, les Clio 16s de la Coupe ou les 205/206/207 RPS par exemple ne sont pas emmerdées même avec les arceaux d'époque! Pour ce qui est du time attack, si ça peut se faire en France, en dehors du cadre FFSA, mais pour ça il faut trouver un organisateur avec des couilles et un peu kamikazes parce qu'au 1er pépin il va s'en prendre des procès dans la gueule...

+1 Avec l'âge pour ma part, l'argent n'est pas une finalité... vivre tranquille avec les gens qu'on aime et en faisant ce qu'on aime est beaucoup plus fun... j'ai aussi des copains avec 3 apparts en loc, baraque dernier cri, etc... ils n'ont pas l'air de se marrer à tel point que je ne les vois plus...

C'est vrai que le salaire est triplé (ou presque), mais si tu paies l'assurance maladie et la retraite en France (parce qu'en Suisse ce n'est pas comparable) tu auras juste un tout petit peu plus qu'en France à conditions équivalentes (sans compter la durée du trajet et les bouchons à la frontière ou le surplus d'assurance sur le prêt immobilier de la maison). Et quand tu construis et que tu perds ton boulot (surtout en Suisse), tu peux te préparer à vendre ta maison... J'avais fait le calcul en 2001 quand Jet Aviation à Bâle voulait m'embaucher et ce n'était pas aussi rentable que tout le monde le laisse supposer. L'idéal étant de venir d'un emploi français et de migrer en Suisse dans la même boite pour négocier le transfert et garder les avantages français... Maintenant mes références datent de plus de 15 ans... je ne sais pas comment c'est aujourd'hui mais ça m'étonnerait que ce se soit améliorer...

Mouais... de mon temps ce n'était pas la panacée... à conditions sociales équivalentes tu gagnes un peu plus, mais tu risques de perdre ton job presque du jour au lendemain...

+1 pour le maître cylindre, si les purges sont inefficaces et que la voiture freine dissymétriquement.

Les américains?

J'ai pas vu ce sujet... c'est con je viens juste d'acheter une paire... Ils font aussi avec un logo Ford?

Pour les grands circuits tu démontes ton carter de 5ème et tu balances 2 pignons de 5 plus longs. Si c'est propre, c'est relativement vite fait et peut-être même que si tu lèves le côté gauche bien haut tu n'es même pas obligé de vidanger l'huile. Et puis même sur la Formule Ford on vidange en ouvrant le carter. Faudra juste penser à refaire l'appoint... Sinon tu aurais pas le choix d'un un couple un chouia moins court?

Mode casse couille ON Je ne sais pas sur quel circuit et dans quelles conditions tu souhaites tourner avec ton engin, mais la réglementation ici et qui je pense va tendre à se généraliser à tous les circuits est: - voiture conforme au CT, immatriculée, homologuée et assurée pour la route - voiture modifiée avec un passeport technique valide FFSA et en règle Le reste est interdit et si tu ne te fais pas choper et que tu passes entre les mailles du filet en cas de pépin sur la piste c'est pour ta pomme. Exemple: carton du 25/11/2016 à Nogaro lors d'une journée club, 3 blessés dont un très sérieusement, les 2 dans une Golf I (swappée...) a nécessité une désincarcération et le pilote a eu droit à un transport à l'hosto en hélico. T'imagines un peu la somme à rembourser si l'assureur déclare la voiture non conforme à la Golf I qu'il pensait assurer?... ce qui est déjà certainement le cas... Personnellement je ne connais pas d'assureur qui assurera un tel engin pour la route, et je ne connais pas de réglementation à la FFSA pour avoir un passeport technique pour un tel engin pour pouvoir demander une assurance pour un véhicule de "compétition"... et je pense qu'une homologation à titre isolé ou même un assureur assez fou pour t'assurer sans cg (ou sans conformité par rapport à ta CG) et sans passeport technique te coutera un bras chaque année... donc sans vouloir faire mon casse-couille sur ce projet que j'aimerais toutefois voir se réaliser, je ne vois pas ce que tu pourras en faire quand tu l'auras terminer... un pote en Angleterre avec une plaque anglaise? Mode casse couille OFF

Mais en évitant un trou comme celui de ton graph entre la 4 et la 5...

Je vois ce que tu veux dire, tu n'as pas un choix infini dans les pignons. Ce que je ferai à ta place c'est de jouer sur le couple court pour avoir une vmax en 5ème raisonnable. Et je prévoirai des jeux de pignons de 5 pour adapter la 5 en fonction du circuit. Les pignons de 5 sont facilement changeables sans démonter la BV...

Avec une telle boite, tu auras un trou entre la 4 et la 5. A ta place, vu la puissance et l'effet turbo, je mettrai une 1ère équivalente à une moyenne de 1ère et 2nde comme sur le graph et je décalerai 2, 3 et 4 pour combler ce trou entre la 4 et la 5. Pour avoir un régime de 4000 environ quand tu passes en 2 après la 1 Pour avoir un régime de 4500 environ quand tu passes en 3 Pour avoir un régime de 5000 environ quand tu passes en 4 Pour avoir un régime de 5500 environ quand tu passes en 5. Tu te rendras compte alors que tu passeras la 5 certainement aux environs de 200 km/h et que sur bien des circuits tu passeras très peu souvent la 5. Mais il vaut mieux évter les trous sur les rapports hauts car c'est du tmps de perdu au chrono et à l'inverse favoriser les permiers rapports assez longs pour éviter de changer de rapports et perdre aussi du temps au chrono. Explication en pratique avec des chiffres à la louche: En admettant que tu as l'accélérateur à fond sur tous les rapports et que tu passes les rapports à la volée en 0.2 sec. En 1ère pour passer de 0 tr à 7000 tr tu vas mettre environ 2 secondes puis changer de rapport soit 0.2 sec en seconde pour passer de 4000 à 7000 tu vas mettre environ 3 secondes puis 0.2 sec de changement pour la 3 en 3ème de 4500 à 7000 4 sec puis 0.2 sec en 4ème de 5000 à 7000 tu vas vite mettre une dizaine de sec avec toujours un changement de rapport à 0.2 sec. Et perdre 0.2 sec pour passer 3 secondes sur le 2ème rapport ne sera certainement pas rentable d'un point de vue chrono. L'idéal serait d'avoir toujours des rapports entre chaque changement qui durent à peu près la même durée à fond. Si tu mets 25 sec pour atteindre les 0 à vmax chaque rapport devrait durer environ 5 secondes. Suis-je clair?

Mais les AàC d'atmos sont mieux que les AàC de turbos, c'est pour ça qu'ils sont super chers... Et en plus c'est plug n play... Y'en a même qui ne cherchent des AàC échappement atmo pour mettre à l'admission. Là je ne sais pas si ça marche vraiment ou si c'est une légende...

70000 kms... j'ai dû faire la distri en avance à cause du bruit du roulement du tendeur des arbres d'équilibrage. Je ne suis pas fou je ne prends pas de risques que ce soit quand j'entends un bruit de roulement sur la distri ou quant à la fréquence de remplacement des distris surtout sur ce moteur où l'on connaît la "faiblesse" (réelle ou provoquée par des interventions mal effectuées?) de la distri...

J'ai réussi à la sortir hier soir... après avoir sauté pendant une demi heure à pieds joints sur une clé avec un long levier... Ils sont malades de serrer comme ça des vis...

Je vais essayer avec de la colle polyuréthane...

Mais ça fait du poids en plus...

C'est pas con... et ça tient?

Ouais... Est-ce qu'il existe un upgrade fiable pour la barre anti-couple sur le dessus du moteur? Genre bidule vibrateknics ou autres... comme je vais devoir faire la distri de la Delta II en février ou mars...

Oui. J'ai aussi chauffé...

Pas encore réussi à la desserrer cette de vis!

Le kit distri est de toute façon très pauvre, courroie de distri avec galet tendeur, c'est tout. La courroie d'arbre d'équilibrage, les 3 courroies d'accessoires et les 2 roulements je les prends toujours à part.

Des news et une question: La Delta II tourne nickel que ce soit mécaniquement ou sur piste... puisque j'ai battu mon record du tour à Nogaro (1'56"42 contre 1'56"61)... par contre la 5ème courte n'amène pas grand'chose en terme de chrono voire rien, faut dire que je passe la 5 qu'au bout de la ligne droite. Plus de suintement d'huile, je suis content, c'est propre. Par contre, je suis en train de faire la distri de ma Dedra SW 2.0L 16V et dans la RTA ils disent que la vis de poulie de vilo est un pas inversé et je crois me souvenir que j'avais déjà le tour quand j'ai fait la distri de la Delta II et que c'était un pas standard, d'ailleurs mécaniquement ça semblerait plus logique que ce soit un pas standard. J'ai essayé dans les 2 sens et ça ne se desserre pas donc je vais devoir forcer donc autant forcer dans le bon sens... Est-ce que quelqu'un sait? Pour l'info, j'ai dû faire la distri avant son terme car j'avais un gros bruit de roulement au niveau du roulement du tendeur de la courroie des arbres d'équilibrage. Du coup ça poussait la courroie des arbres d'équilibrage vers l'extérieur, elle était déjà 2 mm en dehors des poulies. Visiblement il n'a pas été changé lors de la dernière distri que j'avais faite dans un garage Fiat Lancia "spécialiste" des Integrales, parce que je n'avais pas le temps de la faire et qu'il fallait aussi refaire tout l'AR droit suite à un accident de parking (un fourgon était rentré dedans alors qu'il se faisait tirer sur une dépanneuse dont le câble du treuil a lâché...).