DarkGyver

Même sans test génétique, Ben...................... il y a détournement d'enfant! les "fils" de la vanne EGR sont rouge/blanc et brun/gris **************************** Je pense que les "fils" dont tu parles Un fil Rouge/jaune et Un fil brun/violet sont les fils de l'électrovanne de paliers de suspension moteur pas étonnant qu'elle tourne moins bien..... inverse les deux.... tu verras que cela ira nettement mieux! @+

Re; le prob est donc bien sur le module de commande * en fait c'est la partie qui commande les vannes un grand pour ces explications. ceci dit, si tu ne te sens pas; laisse faire les soudures/réparations. il y a des pros qui ne font que cela, et eux n'y touchent que si le boitier est fermé et non réparé jusque là! ce qui veut dire que si tui essaies et échoues, alors c'est mort pour de bon! @+

Re; Tu n'auras bien sûr pas tous les outilis spécifiques. Ceci dit, sur le schéma que je t'ai envoyé, tu verras sur quelle vis/contre-vis agir. Il faut le faire par approche progressive ne pas chercher à supprimer tout d'un coup! la première fois un demi tour, puis procéder par quart de tour en reserrant le contre écrou et faisant un essai sur route! atttention! s'il y a trop peu de jeu, la direction ne revient plus toute seule en position milieu (au démarrage par exemple) après braquage à fond! cela peut provoquer des frayeurs!!! Il faut être très prudent lors de l'essai de la voiture

Re: on va séparer les probs! ouvre un post pour le prob de freinage et un post pour le prob de passage des vitesses et un post pour les "clong".... sinon, on ne s'en sortira pas! éventuellement un autre pour ton hachement de régime... Ceci t'évitera probablement des travaux inutiles! @+

capteur de pression tu veux dire.... il est clair que si tu inverses ces deux là, il aura un peu de misères.... donne moi les couleurs des fils. je te dirai que "enfant va avec quelle maman" mdr: @+

Re; Tu dis que plusieurs travaux ont été faits. Qui a fait ces travaux? Je pense que ce véhicule a été (très) maltraité, ou le kilométrage trafiqué. A ce kilométrage, il ne devrait pas y avoir de prob. Tu dis avoir moins de vibrations, mais des vibrations tout de même. Tu est bien certain que ce sont des vibrations? Tu les constates à quel moment? Vitesse stabilisée? accélération? freinage léger? freinage soutenu? Tu les sens uù actuellement? dans la caisse dans le volant? Tu parles d'un "clong": Tu l'entends à l'avant, à l'arrière? D'un côté? Qui a remplacé le cardan? est ec que les jantes sont origine? as tu des ratés à l'accélération? @+ Nb: Dans ton intérêt, je te conseille de laisser un message en cliquant sur ce lien puis en mettant un lien vers ton nouveau sujet) (accès réservé aux membres ATADARK) la prochaine fois que tu auras un problème ! De cette manière nous ne risquons pas de rater ton post, et de le laisser sans réponse !) ************** @+ Darkgyver

dans le groupe membre 2015 ATADARK !!! d'avoir adhéré au principe de cette association à but non lucratif. Je t'ai envoyé un mail de bienvenue pour te rappeler plusieurs informations importantes qui te permettront d'utiliser le forum et profiter pleinement de l'association ! Je vais d'ailleurs te le renvoyer, car la version que tu as est incomplète avec des liens "morts"... Lis le bien et conserve-le ! Ces 5 minutes te feront probablement gagner beaucoup de temps. **************************** je lis............... @+ DarkGyver

Désolé.... j'ai eu un contre temps! De quels "arbres" tu parles???? la doc dans ta boite mail dis moi s'il te manque un truc! @+

Re; Il a certainement été débranché par erreur lors d'une manipulation quelconque. Il ne se débranche pas tout seul..... Attendons de voir le résultat @+

Bonjour! La recherche de cette panne dépasse le cadre de l'aide que nous pouvons fournir à des mon-membres. En effet la recherche de panne sera plus longue et demandera des recherches complexes. De ce fait, pour poursuivre ce post il faudra que tu sois membre de l'association ATADARK! Voir ici! Limites et conditions d'utilisation du forum Tout est expliqué, et tu comprendras pourquoi! @+ DarkGyver

Bonjour et sur ce forum! Je comprends que l'on puisse avoir des problèmes pour créer correctement un post sur ce forum lorsque l'on est nouveau En effet son fonctionnement est un peu différent de celui des autres forums auto. De ce fait, je t'invite à lire ceci : A lire avant de poster Ainsi que : Limites et conditions d'utilisation du forum Puis à créer un post pour chacun de tes problèmes, dans la bonne section, comme décrit dans ce post! (avec les crochets !) Ceci a pour but de faciliter la recherche sur le forum, et de faire en sorte que nos réponses soient les plus justes possible.... De plus cela évite aux modérateurs de perdre leur temps d'une part, et surtout, cela permet d'avoir une réponse juste à un problème précis "XXX" une fois résolu, et pas 10 réponses à 10 problèmes qui n'ont aucun rapport! De plus, même si le problème "semble" être le même au départ, on se rend souvent compte au bout de 3 ou quatre questions que ce n'est plus du tout le cas.... A un problème correspond un "contexte", et c'est ce contexte qui dirige les réponses et qui permettra la résolution... Ceci est donc dans ton intérêt! @ + DarkGyver Ceci est un message type!!!

RE; Les jantes sont bien des jantes BMW prévues pour E34 http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?q=1092094&series=E34 le prob ne vient pas d'elles! @+

re; le boitier se règle pour supprimer le jeu je t'envoie la procédure demain faut y aller tout doucement si on rattrape trop de jeu, alors le volant ne revient plus! prudence au premier essai après réglage! $$$$$$$$$$$$$ pas besoin de démonter! le schéma est vu d'en dessous la voiture @+

Re; Quand c'est un cardan desserré.... il commence à claquer, cela s'aggrave, puis tu roules quelques kilomètres au plus.... et cela casse pour de bon! le bruit ne disparait plus pour revenir épisodiquement! @+

Re; tu as ce qu'il te faut? Il faut bien lire la procédure. placer la direction en position milieu (en général c'est une bague caoutchouc avec un repère) et quand c'est bon placer le volant en position milieu pour raccorder/visser. @+

Re; très difficile de comprendre comment c'est actuellement, et ce qui a été modifié on reprend! tu avais quoi comme équipement au départ et les fils que tu tiens là Ils sont branchés ou non actuellement? combien de pins sur ta prise noire? quelles couleurs de fils? lesquels sont coupés, et à quoi ils servent aujourd'hui???? sur quel fil t'es tu branché pour ton autoradio aujourd’hui (couleur exacte!) sur la prise autoradio, il y a un fil uniquement "blanc". >Est ec que ce fil est branché ou non? @+

Re; cette prise: elle est branchée où théoriquement? Elle se situe où? @+

Re; pour l'écrou: regarde bien ce schéma en fait cet écrou est très souvent du type "ergots". Ce n'est pas un écrou comme on a l'habitude de voir avec 6 pans. je cherche si je trouve une photo..... ********************* Pour tes jantes, il faut lire ce qui est écrit dessus! tu as un truc du genre 7j 16 ET 40 (chiffres aproximatifs!) il fautr nous dire ce que toi tu as dessus! S'il y a un écusson BMW avec ref 7 chiffres, donne nous là! Ce sont des jantes origine BMW, et nous pourrons savoir si elles sont adaptées ou non. ***************************** Le centrage de boitier de direction a de l'importance, car s'il ne l'est pas, et que les biellettes de direction ne sont pas réglées en position 0 de boitier; alors l'angle de braquage est différent à gauche et à droite. C'est l'angle de divergence en virage qui sera incorrect, et l'assistance en virage sera "décalée. Ceci est certain Ceci fera justement qu'elle frottera d'un côté.... mais pas de l'autre! (C'est souvent le cas après plusieurs remplacements de biellettes de direction /réglages de train avant quand on bouge le volant pour "remettre le volant au milieu") pour savoir si ce boitier est en position 0 placer le volant de manière à ce que la voiture roule "droit" (attention, ceci ne veut pas toujours dire que le volant est au milieu! et regarder au niveau de la jonction sous le boitier de direction Tu as deux repères! ces deux repères doivent être alignés Comme ceci! @+

Re; merci de ce retour d'info. Il est clair que ceci estun cas très rare, et que la solution ne pouvait être trouvée que en ayant la voiture "sous le nez".... Jamais eu le cas pour l'instant... Pour trouver, il fallait voir ces fissures et entendre le bruit... Nous attendons quelques jours, puis nous bouclerons le post!

Re; A titre personnel, je ne pense pas pour plusieurs raisons. le bruit n'est pas assez "sec" à mon avis. Et surtout, un coussinet de bielle ne claque pas pendant 100000 km... si c'était là le prob, elle aurait fait sa "dernière bafouille" depuis très longtemps, ou en tout cas es choses se seraient aggravées sans "retour" à une amélioration possible. Dans son cas, le bruit peut disparaître plusieurs milliers de km, puis revenir. deuxième chose: l'analyse de fréquence du bruit montre que ce bruit a exactement la fréquence du vilebrequin. une fréquence de 750 claquements par minute! Si c'était un coussinet de bielle, la fréquence serait peut être celle du vilebrequin, mais on aurait un sont très dur (tour moteur explosion du cylindre considéré), suivi d'un son "plus faible tour moteur compression du cylindre considéré) Dans son cas, les claquements sont toujours exactement les mêmes.... voir Ceci prouve que ce n'est pas lié à l'explosion d'un cylindre particulier.... En gros, trois choses tournent à la vitesse du vilebrequin, sans être lié directement à une explosion... la pompe à huile (neuve), la distribution et le volant bi masse De manière générale la distribution ne fait pas des bruits aussi "réguliers". Quand un tendeur est HS, le bruit est plus chaotique. Je veux dire par là, qui augmente et basse tout seul. Une fois fort, une fois léger, sans "logique". Dans son cas, le bruit est vraiment comme un métronome quand il est présent! exactement le même (voir la courbe du dessus!) , et à chaque tour moteur. @+

Re; c'est normal qu'il n'y ait pas d'air froid sonde déconnectée. Cette sonde est une sonde ntc (la résistance de la sonde augmente quand la température diminue) quand elle est débranchée ou HS, la résistance est infinie. du coup, cela est interprété comme étant une température très froide. Si c'est déjà très froid.... plus besoin de refroidir! un bon test serait de remplacer cette sonde par une résistance de valeur fixe plus faible. par exemple dans les 200 Ohms ces valeurs seraient interprétées comme température de l'ordre de 90° Celsius dans ce cas, si la clim refroidi, on peut dire que le prob vient de là! Si tu as l'occasion d'en mettre une..... @+

Re; si tu as juste un peu de "gras" sur les parries, c'est normal, par contre, si tu as de l'huile "liquide" en renversant l'échangeur air air..... là, cela veut dire turbo mort! @+

Dans le doute, il a été remplacé pour cette raison..... @+

Re; il faut vérifier s'il a le mêle nombre de fils et couleurs que toi! il existe plusieurs montages. Toutes n'ont pas cette résistance certain modèles n'ont que trois fils et dans ce cas, pas de résistance mais un étage de sortie de puissance plusieurs fois ce système a été "revu" et modifié à la fabrication @+

Re; tant mieux! faudra bien surveiller ceci tout de même, car un défaut d'électrovanne de module renvoie la même erreur (code) que les capteurs.... Du coup, si le prob revient, alors c'est un prob de module. bon a savoir.... @+