DarkGyver

post bouclé! non conforme au forum!

Re; Il est probable que ce soit d'elle. Mais pour l'instant, rien ne prouve que ce soit le cas. Or un boitier de commande est très cher, et le remplacer sans avoir un minimum de garanties que le prob est là bas.... c'est risqué! normalement il faudrait passer par une valise pour voir s'il y a un défaut en mémoire de type "défaut interne module clim" @+

A quel moment doit-il se mettre en route en théorie??? en même temps que le klaxon origine séparément? en appuyant sur un seul bouton? si oui lequel? choisir entre le klaxon origine et la trompette????? faut que je sache ceci! car je sais comment brancher un appareil électrique, mais je n'y connais rien en klaxon italien! Aucune idée du mode de fonctionnement normal! Tout ce que je sais, c'est que branché comme ils sont fait ce schéma, il ne fonctionnera ................... jamais! a moins de lacher le volant pour appuyer simultanément sur deux boutons! et encore! @+

Re; pour les supports moteur, il faut essayer de soulever "doucement le moteur avec un crick et une cale en bois si le support est HS, cela se verra car tu verras les deux parties se désolidariser (partioe centrale et partie externe su lilentbloc moteur tant que le moteur repose dessus, on ne voit rien.... @+

Re; si tu ne veux pas risquer de perturber le fonctionnement du reste de ta voiture et faire un montage propre. ******************************************** Sur E39, il y a un système avec masse constante sur le Klaxon il faut donc faire ce montage Noté "A" masse constante de puissance Klaxon et alimentation en puissance du klaxon en +12V je pense qu'il y a une simplification qui fait que cela devient une "erreur" sur le schéma. L’interrupteur du klaxon origine , est en fait un relais sur BMW. Il ne peut pas être là où ils le disent! car tel que c'est montré, le compresseur ne tournerait quasiment jamais En fait, le déclenchement (commande) du klaxon origine se fait par mise à la masse de la commande de relais klaxon origine ce fil n'est pas l'alimentation en puissance du klaxon qui elle est positive! http://img11.hostingpics.net/pics/458948IMG0001.jpg **************************** branchement de ton relais "ajouté" Le +12V vcc borne 30 du relais devra se prendre en ajoutant un fusible ici encadré en vert il y a une place au moins de libre pour l'accès, voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/affiche-fiche-technique-1183-1139-localisation-module-dde4-m57-e39.html pour ajouter un fusible, tu vas chez BMW, et tu commandes un pin de boitier fusible à ajouter avec fil de 2.5 mm² le prob est que je ne peux pas savoir si c'est la référence 8 ou 9 de ce plan..... http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP71-EUR-02-2000-E39-BMW-530d&diagId=61_1228 faudra voir sur place avec eux! Sinon tu commandes les deux.... (c'est 2 ou 3 euros pièce) ************************ pour la masse borne 85 du relais , se repiquer proprement avec une cosse percée de ce genre que tu visseras sur un point de masse origine existant tu en as plusieurs sur les passages de roues avant. attention de ne pas en oublier/enlever du faisceau origine après avoir dévissé/revissé! ************************ pour la borne 86 du relais: La suite quand tu m'auras dit ceci!

Re; ne remplace pas les 3 d'un coup. Si tu as de la chance, tu n'en remplaceras qu'un ou deux Je pense que le mieux est de commencer par la sonde de température ldr (pas vchre du tout) et l'injecteur pilote (prends en un d'occasion) puis voir l'effet! @+

la suite demain.....

Re; tu as bien remis le faisceau à l'état "origine" sans aucune modif????

Re; débranche ton bordel, et remets les branchements origine pour voir! il est possible que ton truc perturbe le réseau. @+

quand ce sera réglé, et tout serré, je pense que l'on pourra fermer le post! Je pense que le prob de départ est dors et déjà réglé d'ailleurs! @+

Re; Dans ton cas, commence par remplacer tout le lookeed (liquide de freins) vraiment tout! Vider le bocal mettre du neuf faire couler assez au niveau du récepteur embrayage et purger longuement les freins Ceci pour écarter un prob d'eau dans le liquide de freins. une fois fait, nous pourrons voir plus loin! De toute façon, si le véhicule a traîné dans l'humidité trois ans, il faut absolument le faire! @+

Re; problème de bonhommes de boite, (tu trouveras un tas de sujets à ce propos sur ce forum en résolu, et un tuto pour leur remplacement et éventuellement un prob dans la commande de boite ou embrayage A quel moment cela "coince"? juste un point dur au passage? la boite grogne parfois comme si tu n'avais pas bien embrayé? Pareil pour tous les rapports?

Re; c'est très "con" comme erreur! (mais arrive plus souvent qu'on ne pense!) surtout que quand on vérifie, on resserre les vis, et que l'on voit que celles ci sont bloquées.... du coup, on ne cherche pas plus loin! on est persuadé qu'il n'y a pas de prob là bas............... claquements toujours présents, et usure des pneus, et trajectoire incertaine et frottements du pneu quand il y a plus de jeu........... @+

Re; tarer les injecteurs ne lui fera pas de mal, mais ne règlera pas ton prob. Tu auras juste une petite différence de consommation et un meilleur comportement moteur. mais il est certain que ton prob de régime n'est pas lié. vu les symptômes, c'est lié à la correction d'avance de pompe. Cette correction est régulée (réglée automatiquement) par la DDE les pièces qui entrent en ligne de compte pour ceci sont! la DDE (que tu as remplacée et même symptôme!) Le correcteur avance de pompe injection (que tu as remplacée avec la pompe et même symptôme!) Le capteur de température GO de pompe injection (que tu as remplacée avec la pompe et même symptôme!) Le capteur pmh ?????????? L'injecteur pilote ?????????? Le capteur de température LDR du bloc moteur ????????? éventuellement mais moins que les autres pièces sonde de température air admission ????????????? et le faisceau qui relie tout ceci............................ Tu es bien certain : qu'elle démarre normalement, et ceci même quand le problème de régime est présent, et que tu coupes puis essaies de démarrer de suite? et que ton système de préchauffage fonctionne absolument normalement? @+

Re; .................................. avec un minimum de renseignements, nous pouvons donner un avis, mais là.................... on ne sait même pas le moteur qui est dedans! faudrait le VIN.............. @+

bruno-03710 a très bien résumé la situation! Ton prob vient du fait que la DDE se met en sécurité. pas d'aide pour les trucs non conformes sur ce forum! C'est écrit très clairement dans les règles du forum et association membre..... ou pas membre! nous ne le faisons pas! quand ta voiture sera origine, tu verras que le prob disparaîtra de lui même! @+

Re; encore une chose importante! ne sous estime pas ce qui suit..... Ceci m'est arrivé personnellement! après démontage du train avant (les 3 [b]vis noté 2 de ce plan) http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HG71-EUR-11-1995-E34-BMW-525tds&diagId=32_0334 Il faut très bien nettoyer le plan de joint et tarauder les filetages qui sont dans la jambe amortisseur et changer les vis si tu ne le fais pas, tu vas serrer les vis, qui vont bloquer (à cause de la rouille et de la saleté) avant de serrer correctement la pièce 1 sur le dessous de l'amortisseur. Du coup; la pièce 1 a du jeu par rapport à la jambe amortisseur (en dessous) , http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HG71-EUR-11-1995-E34-BMW-525tds&diagId=31_0142 et on a exactement ces symptômes![/b]

Re; T'as pas à être désolé. Tu essaies d'aider au mieux, et tu le fais quasiment toujours bien! mais.... tout le monde peut se tromper! y compris moi. Nous sommes là pour veiller "les uns sur les autres" et faire en sorte que ces erreurs soient dépistées, et corrigées! C'est l'engagement de ce forum! Nous pouvons nous tromper, mais quand on le sait.... on corrige! laisser l'erreur, et une "faute" c'est là la différence entre erreur et .... faute! @+

Re; a mon avis, tu as les supports moteur http://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=AP71-EUR-07-2004-E46-BMW-320d&mg=22&sg=05 ou boite HS, http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-07-2004-E46-BMW-320d&diagId=22_0084 et du coup ton moteur bouge de trop, et cela reporte l'effort sur l'échappement. Il ne faut pas remplacer ce pot d'échappement il faut faire 4 ou 5 points de soudure "solides", puis le démonter et le souder proprement "démonté passer un peu de bombe au zing pour éviter que cela ne rouille, puis remonter Ne rein changer! @+

Re; Est ce que la DDE qui est actuellement sur ta voiture est une DDE 100% compatible? Car je crois que tu avais remplacé celle ci? Pour les injecteurs en général, cela ne sert à rien du tout! le prob ne peut pas venir de là L'injecteur pilote..... peut être! mais les autres non! pour les capteurs, si je me souviens bien, tu as déjà remplacé le capteur PMH (celui près du démarreur). Ou bien? Ta voiture n'a pas encore de débitmètre. Tu avais remplacé la prépompe de réservoir. Es tu certain d'avoir mis le bon modèle?? Commandée pièce neuve avec la bonne référence? Il faut vérifier ces points @+

Re; le fait que le petit ventilateur continue de fonctionner peut être un faut problème. Pour le fait que cela ne s'allume plus, il faut contrôler les alimentations une par une avec le multimètre. Est ce que le rétroéclairage fonctionne? Est ce que les boutons fonctionnent maintenant ou non? Aucune commande ne fonctionne? as tu contrôlé les fusibles. Comment as tu branché cet autoradio? As tu modifié le faisceau origine? autoradio origine ou non? Est ce que celui ci fonctionne avec les commandes au volant (si tu en as)? @+

Re; avec une photo, ce serait mieux..... ceci dit, oui! on peut souder mais il ne faut pas "disquer" il faut nettoyer avec une brosse métallique ou éponge abrasive sur la perceuse. En disquant, tu enlèverais trop de métal, et cela casserait rapidement. voici le plan http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-07-2004-E46-BMW-320d&diagId=18_0322 @+

Les deux sont sous la pipe admission. Il y a aussi la prise pour les clapets de pipe admission. @+

Re; atrtention! c'est pas sur le capteur de pression qu'il y a erreur c'est entre vanne EGR et vanne de suspension moteur! vérifie bien les couleurs et suis les durites! @+

tout bon! @+