DarkGyver

Attention! pose un truc au dessus car quand il sort côté habitacle, il ne faudrait pas qu'il casse une garniture ou te mette une bosse dans le pavillon....

Re; comme tu penses.... ceci dit, c'est tout de même dans les 80 euros.... @+

Quoi de neuf docteur ??? la perte de puissance???? résolu? @+ DarkGyver

Re; c'est uniquement le contacteur électrique de neiman pièce 2 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DL81-EUR-07-1999-E39-BMW-530d&diagId=32_0703 @+

Re; Non.... cela ne m'aide pas! fais le est en sortie de neiman ! C'est typiquement le genre de pièce à provoquer des pannes aléatoires au début... @+

Tu as bien mesuré la résistance entre les deux pins, EV débranchée ? Si oui; alors cela veut dire qu'elle est morte! @+

Re; par 35° à l'ombre et temps sec.... pas de risque que cela arrive non plus! @+

Re; Tu ne peux pas la voir! elle est au fond d'un trou ! comme papa dans maman Pour la réparation, on dévisse l'écrou par le dessous, puis on tape un bon coup sur le goujon 3 par le dessous http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=HG71-EUR-03-1995-E34-BMW-525tds&diagId=33_0433 du coup, il sort du "trou" (tube) côté habitacle. @+

Re; peut être que l’injecteur pilote a un défaut mécanique.... Si c'était un défaut électrique, il y aurait une erreur au scan. @+

Re; par défaut, il est toujours activé! Il ne se désactive que quand on appuie! et si tu désactives, puis coupe le contact (ASC désactivé), il se réactive tout seul quand tu remets le contact. Il faut vraiment le "vouloir"! @+

Re; non.... je ne pense pas que le prob soit dans cette boite. A t-t-il pu faire le scan erreur au moment où le moteur régulait "tout seul", ou n'a t-il pu le faire que quand il tournait bien? @+

Re; Donc! le bruit très différent de l'injecteur pilote ne s'explique pas! Je ne peux donc pas te dire pourquoi. Par contre, le fait est que cet injecteur pilote sert justement à "piloter" l'avance de pompe injection. C'est grâce au signal électriquye de cet injecteur que la DDE sait à quel moment exact le GO est injecté dans le cylindre N°1 cet "instant" d'injection sera légèrement avancé ou retardé par la DDE en agissant sur une pièce de pompe (interne) qui s'appelle le régulateur d'avance d'injection. Ce qui est étonnant, c'est que si l'injecteur pilote est en défaut, tu as normalement une erreur de valise. et le démarrage à chaud (ou froid) devient difficile. Or toi, tu n'as aucun des trois symptômes! Le seul que tu aies, est celui d'un claquement qui peut être lié à un problème d'avance de pompe. du coup, je me dis que tu as peut être un problème de fuite sur cet injecteur pilote, ou alors que cet injecteur a été remplacé par un autre qui n'est pas le bon! (il en existe deux types; mais avec des prises différentes!) est ce que tu vois une modification/réparation sur les fils/prise de cet injecteur pilote? @+

Oui! moteur en charge veut dire que tu demandes un "effort" au moteur. Quand tu accélères à vide , le moteur n'est pas en charge.... il tourne "tout seul" en quelques sorte! @+

Re; Normalement, on n'appuie pas dessus! Si on appuie, on coupe le circuit ASC (plus de régulation anti patinage) par contre, s'il reste allumé sans avoir touché à ce bouton, cela veut dire que le circuit ASC ne fonctionne plus (panne) et dans ce cas, il est possible que le débit d'injection soit limité! Ton prob de turbo qui s'enclenche mal pourrait venir de là. En fait quand tu injectes moins de GO, les explosions sont moins efficaces, ce qui fait que le turbo charge moins faudrait passer par la case valise pour savoir pourquoi ce système est en panne. Ce n'est pas une question de capteur de roues, car sinon, le témoin ABS resterait lui aussi allumé! @+

Re; pour le voyant d'huile autre prob autre post! ********************* Le voyant dont tu parles est el voyant ASC+T (défaut système stabilité et traction ==> antipatinage) Est ce que le voyant ABS s'éteint normalement (lui) ? **************************** cela peut être la cause de ton prob @+

Ouille.... Ouille .... >Ouille! Cette prise (en arrière plan) est débranchée actuellement? elle se branche sur quoi (où) exactement??? j'essaie de la retrouver dans les plans. Mais c'est celle de l'autoradio (ou ce qu'il en reste), alors il est probable que tu aies un couac sur le fil d'alimentation de l'ampli d'antenne, et pareil pour celui du réseau! ( pour didier! ) va falloir y mettre de l'ordre! pourquoi les fils ont été coupés? par toi? @+

A priori, ce n'est pas normal! C'est une piste intéressante dans la mesure où l'injecteur pilote est un des éléments principaux qui intervient pour la correction de l'avance de pompe. par contre, cela ne veut pas forcément dire que celui-ci (injecteur) a un problème. Nous en reparlerons quand tu auras répondu à l'autre question au dessus. @+

Bonjour; j'ai pris le temps de corriger/réécrire au mieux ton texte! lis le très bien, et dis moi si ma correction est juste, et si le sens est respecté! Ceci : c'est en en accélération vers les 1800 tours , donc moteur en charge ??? @+

Re; non..... la régler ne sert à rien! si c'était un problème de réglage, le symptôme serait reproductible! je veux dire par là que tu aurais exactement le même comportement quand les conditions de températures (moteur et extérieures) sont les mêmes. Or à ce que tu dis, ce n'est pas le cas. ****************** donc, c'est soit un problème de sonde, soit un problème de câblage, soit un prob interne de la pompe. faut que je relise et essaie de comprendre ce que tu veux dire dans ton dernier message.....

Re; Content que ton prob soit résolu! à tous les participants et de nous avoir tenus au courant pour la suite! @+ DarkGyver PS : Ce qui suit vous concerne uniquement si vous n 'êtes pas encore membre de l'association ATADARK: L'aide à la résolution de ton premier problème a été un cadeau que l'association ATADARK te faisait avec plaisir à fin que tu puisses juger par toi-même de son efficacité!! Si tu as à nouveau un problème (ce que nous ne te souhaitons pas! ), il faudra que tu sois membre de l'association pour recevoir à nouveau cette aide !!! Pour plus de renseignements sur l'association ATADARK: Les statuts ici les raisons de la création et les objectifs de l'association ici Les remarques concernant l'association ici Pour savoir comment adhérer à ATADARK cliquer ici

Re; Tu pense peut être juste.....mais je dis de suite! pas un tachymètre! un capteur de tachymètre! le tachymètre (sur le combiné) fonctionne! Tu l'as testé! je pense que la solution est là! @+

Re; clair que si tu as de la limaille ap^rès si peu de temps..... c'est mort! reste plus qu'à remplacer! pour la boite, il faut un monte charge ou truc du genre... Sinon, tu peux oublier! pour les vis chiantes, il faut deux ou trois rallonges de cliquet ou une ralonge de 50 cm l'idéal est du 3/8.... http://www.forum.darkgyver.fr/t17142p60-outils-de-l-association-atadark-classes-par-reference-bmw#191761 avec la bonne douille bien sûr! dans ce cas, on fait juste un peu basculer le moteur vers l'arrière et on accède aux vis. attention de ne pas trop faire basculer, sinon tu casses /déformes la tôle de séparation avec le bloc chauffage derrière le moteur . @+

Re; BMW a confirmé la commande.... j'espère que celle ci ne tombera pas en reliquat.... C'est pas certain, mais en tout cas, il semblerait que ce soit bon! @+

tout bon! prends une photo de ce voyant pour être certain. @+

Re; si le niveau est bon.... alors il ne sert à rein de faire une vidange si elle a été faite il y a si peu de temps.... Dans ce cas, la vidange ne servira à rien! @+