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BMC lance le kit OTA (Oval Trumpet Airbox) Une véritable révolution dans le domaine de l'admission ! L'OTA (traduction : boite a Air Ovale avec admission type Trompette) est le tout nouveau kit d'admission dynamique BMC. Totalement conçu, développé et fabriqué par les ingénieurs de la division "compétition" (ceux-là mêmes qui assurent les développements pour la Formule 1, la moto GP, le WTCC, le DTM, la FIA GT, les courses d'endurance...). Plus de 10 années d'expériences et de savoir-faire en travaillant au plus près des teams usines les plus prestigieux, sont à la base de ce tout nouveau kit dynamique qui va vous étonner et vous impressionner tant ses résultats en terme de gain de couple et de puissance sont incroyables ! Comment ça marche ? Il s'agit d'un système complet d'admission et de filtration d'air pour moteur. Le système est principalement composé d'une boite à air de forme ovale en véritable carbone à l'intérieur de laquelle se trouve un élément filtrant cylindrique, en coton, couplé à une entrée d'air dynamique. L'OTA remplace totalement la boite à air d'origine. En règle générale, les admissions d'origine fonctionnent de telle sorte que l'air est aspiré par le moteur. C'est un phénomène de dépression, (comprenez : c'est le moteur qui va chercher l'air) et malgré les diamètres de tube réduits, la perte de charge est très importante (différence de pression entre avant l'élément filtrant et après). Le principe de l'OTA est totalement inverse ; il génère un phénomène de surpression et agit comme un porteur d'air (comprenez : le moteur est gavé d'air). Il fournit en continu une quantité d'air importante, de plus dynamisée par la pression de l'air liée à la vitesse de la voiture (prise d'air forcée, si possible). En complément de sa forme extérieure ovale, facilitant son implantation dans le compartiment moteur, Le BMC OTA innove dans son fonctionnement en utilisant des solutions techniques qui optimisent le passage et l'écoulement de l'air vers le moteur. En particulier, un élément appelé "trompette" situé à l'extrémité du kit, après le bloc filtrant, et donc juste avant que l'air ne rentre dans le débitmètre. Grâce à sa forme, la vitesse de l'air est améliorée, mais surtout, les phénomènes de turbulences sont considérablement réduits. Cette solution technique va diminuer les phénomènes de chute de pression liée aux changements de régime moteurs, et dans le même temps va tirer avantage de l'augmentation de la pression de l'air à l'intérieur de la boite à air en fonction de l'augmentation de la vitesse du véhicule. Quant à l'élément filtrant en lui-même (un autre très grand savoir faire chez BMC !), il est composé de multiples couches de gaze coton pré huilé garantissant un niveau de filtration très élevé tout en maintenant un différentiel de pression faible entre les deux cotés. L'élément filtrant opère une fonction majeure dans son rôle de protecteur du moteur. Il doit éviter que ne pénètre à l'intérieur des cylindres des poussières, du sable, des débris, ... L'une des forces des filtres BMC réside dans sa capacité à bloquer les impuretés, tout en autorisant au maximum le passage de l'air. C'est ce que l'on appelle le différentiel de pression (on compare la pression de l'air coté entrée d'air avant le filtre avec celle située cotée moteur après le filtre). Les éléments filtrants situés à l'intérieur de l'OTA peuvent bien évidement être reconditionné et ré utilisé. Lorsque le filtre a atteint une saturation en poussière et sable, il est possible de le sortir de son enveloppe carbone, de le laver et de le vaporiser à nouveau d'huile (kit de nettoyant BMC disponible à cet effet). L'admission dynamique BMC OTA est un produit universel qui peut être installé sur un très grand nombre de véhicules différents. La gamme se compose néanmoins de plusieurs modèles aux dimensions extérieures différentes, qu'il conviendra de monter en utilisant en complément éventuellement divers accessoires proposés par BMC. À votre disposition également deux couleurs au choix : le noir ou le rouge (mais dans les deux cas, il s'agit d'une enveloppe en carbone véritable). Pour choisir le modèle approprié à votre véhicule, il faut bien entendu tenir compte de la puissance de votre moteur, ainsi que de l'implantation dans le compartiment moteur qui définira les éventuels accessoires complémentaires nécessaires au montage. (Bien que le kit soit déjà livré avec divers accessoires facilitant le montage). Résumé des principales caractéristiques techniques de l'OTA : Une forme ovale qui facilite l'installation dans le compartiment moteur. Une isolation thermique importante grâce à l'enveloppe en carbone véritable (5 couches) Un élément filtrant ré utilisable garantissant une filtration ultra performante avec une très forte réduction des pertes de charge La trompette : de forme ovale, cette pièce très sophistiquée canalise, guide et accroit le passage d'air vers le moteur tout en limitant les phénomènes de turbulence. La courbure intérieure de cette trompette augmente efficacement la vitesse de l'air quelque soit le régime moteur et la vitesse du véhicule. Le montage de l'OTA assure un maintien parfait entre les différents composants internes et garantit un excellent fonctionnement malgré les fortes pressions enregistrées à l'intérieur de l'enveloppe. Longueur 170 mm = puissance admissible jusqu'à 150 ch Longueur 200 mm = puissance admissible jusqu'à 300 ch Longueur 230 mm = puissance admissible supérieure à 300 ch AVANTAGE : La combinaison des différents éléments qui composent l'OTA va permettre d'apporter de l'air frais (carbone), propre (élément filtrant), en grande quantité (faible perte de charge) et sous pression (la trompette) à votre moteur. Il en résulte une combustion quasi totale qui va améliorer le couple et la puissance sur l'ensemble de la plage d'utilisation. Accessoirement, vous bénéficiez également d'un son plus rageur et sportif. POSITIONNEMENT : Considérant les innovations techniques employées, l'utilisation de matériau high-tech et les résultats obtenus, L'OTA est à ce jour ce que BMC peut proposer de plus ambitieux et novateur en matière d'admission dynamique. Sur le marché, L'OTA est un véritable renouveau en matière de filtration hyper sport, destiné aux plus exigeants. CONDITIONNEMENT : Livré individuellement dans une sublime boîte cylindrique en métal.

sa avance bien encore un fois chapeau bas ton travaille est vraiment impressionnant

essaye cette petite astuce tu pourrat effacer ton défaut sans problèmes

une fois de plus je suis déçu de l'attitude de ton préparateur je suis désolé mais ton problème est assez flagrant quand même a mon avis il aurais pu faire un geste ou qq chose qui prouve leur bonne foi !! moi je pense que oettinger c'est plus du tout ce que c'etais il y'a qq année en arrière d'ailleurs c'est simple le prepa oettinger en suisse ne ce vende quasiment plus même l'importateur officiel de ma région passe chez ABT ou OC-T !!! enfin pour en revenir a ton problème si tu sent quand même que ta voiture marche mieux que d'origine c'est déja qq chose il est claire que sa mériterait largement un remboursement mais bon

j'ai déplacer ton post ici car il a rien a faire dans la section problèmes mécanique

bon je sais que moi aussi j'ai des envie de changement mais ma GTI a coté de la tienne est carrément d'origine !! fait comme moi réfléchie bien car ta GTI est unique pour moi cette voiture serait digne des modification faite par les grand tuner américain un tiguan ok c'est jolie mais c'est pas une véhicule unique regarde bien le détail et pèse bien le pour et le contre c'est juste l'avis d'une personne qui a passer par la même envie que toi

très jolie ton A3 qq modification pas trop lourde sa rend vraiment bien P.S les gars nous somme pas sur le topic présentation c'est gentil de lui souhaiter la bienvenu cela dit !! bon ok je sais il fait chaud et sa tape...... .......

c'est normal tout dépend de ta façon de rouler après c'est écrit sur le carnet de service 30 000km ou 2ans ! il faut aussi savoir que le garage qui met la voiture en ordre de marche pour le premier service (donc quand elle est neuve a la sortie du garage) la personne derrière son vag-com peut décider le minimum de KM avant que la voiture demande le service par exp si il met minimum 15 000km tu peut être sur que la voiture va demander le service a 18 20 000km c'est plein de petits astuce le vag-com et sa arrange les petit garage qui on pas énormément de travaille....

hello ! effectivement c'est un problème connu mais plutôt sur le 1,8T le TFSI est rarement touché ! personnellement je te conseille de changer les 4 directement car en général elle grille les une apres les autres pour en trouver avant mercredi sa va être super difficile

et bien j'aurais jamais penser que le vario control fonctionne en même temps que le module kufatec par contre attention le vario control crée énormément d'erreur dans le module confort mon garage en avais relevé 47.....

bon la il me reste une chose a faire......... il passe de 210cv a 260cv ce qui veut dire que elle va arriver a facilement 270 275cv réel je savait que cette MK6 avais un potentiel énorme j'en étais sur.....

bon voila j'ai enfin pris le temps de monter le module c'est du très beau matériel bien fini petit boîtier écrit kufatec et sinon ben pas de chance j'ai pas la pression de turbo mais sinon la température d'huile, température d'eau, volts, vitesse réel, Trm, et nombre de litres restant dans le réservoir tout fonctionne a merveille de plus j'ai scanner le can-bus ainsi que le getaway et tout est presque sans faute il subsiste juste un code erreur disant que le getaway a pas le bon numéro de soft mais c'est un détail il faut juste ne pas oublier de le dire au mécano lors d'un service histoire que il cherche pas 2h une éventuel panne qui existe pas pour moi personnellement je suis très content de ce module et je pense que c'est le petit gadget qui manque a la MK5 surtout quand on sait que la golf MK6 GTI affiche la température d'huile de série..... pour le mot de la fin je métrait une note de 8/10 a ce module kufatec si j'aurais eu la pression de turbo j'aurais mis une note de 10

ce problème est assez connu mais apparemment c'est rien de grave ! il arrive soit après un lavage ou lors de forte pluies je ne sais pas d'où sa vient malheureusement je te conseille la manip suivant qui devrait régler ton problème

c'est toute les même pop off elle peuve ce monter sur tout les TFSI !! cependant je te conseille vivement la version a piston c'est a dire le modèle "D"

bon voila j'ai passer commande ches kufatec après avoir lu diverse sujet je pensé que cette appareille est fiable enfin on verra bien

alors cyrus tu a des news au sujet de ton problème

a mon avis c'est pas un mal de changer cette valve donc essaye au pire des cas tu aura anticiper le changement ; p.s oublie pas de changer le joint par la même occasion

Elle est parfaite ou "Molle" comme tu l'as dis plus haut ?pour te répondre je trouve la pop off a piston parfaite mais je trouve que ma GTI est molle ces dernier temps mais elle a besoin de bon service et d'un petit check up histoire de voir si tous les capteurs sont a 100% pour en revenir a la pop off a mon avis c'est l'évolution ultime pour le TFSI la conception ma l'air parfaite a tout point de vu

moi perso je préfère le KN qui est LA référence en matière de filtre a air sport

j'ai passer cette après midi chez ap tuning et je lui ai parler de ton soucis ! alors apparemment tu ne la pas mis au courant de tes soucis et il a demander qui a fait le montage si c'est un pro ou pas car lui sur la quantité énorme qui la vendu il a jamais eu aucun problèmes de ce genre il est claire que si il y'a un petit défaut dans le montage tu a des bruits ce qui est logique par contre si c'est les tiges filetées qui font un bruit de craquement ou autre tu a une garantie de 2ans sur le materielle !! donc a mon avis le mieux est de passer ches lui car il est immportateur officiel pour la suisse

la version a piston est vraiment parfaite a mon avis

boscho ---> merci de lui avoir parler des mes manos et le support mais c'est déjà vendu par contre il me reste 2 manos les premier que j'avais en faite en 52mm que je vend il sont en super état dans les carton d'origine WhiteRider ---> je t'avais dit que tu apprendrait très vite tu est un très bon élevé quand on ce passionne on apprend vite

tu a pris les Vmaxx ?? si c'est le cas oublie pas que tu a une garantie de 2ans hésite pas a passer la ou tu les a acheter il regardera avec toi pour en avoir monter un très grand nombre il y'a jamais eu de soucis tu peut me croire

désolé de voir que tu a autant de problèmes avec ta golf mais apparemment avant la reprog tu avais l'air content de ta voiture il me semble 420nm c'est quand même énorme même sur un diesel ! sinon et bien elle est vraiment très belle ta M3 c'est un autre univers les moteur ancienne génération sont a mon avis un peu plus fiable

tu imagine quand même pas que c'est aussi facile j'en connais qui sera déjà riche si c'était possible tu a une protection dans le boîtier qui ce lie avec la voiture et ce genre de protection tu peut oublier pour la faire sauter !!